TWM448411U - 攜車架定位自行車的扣具式夾束結構 - Google Patents

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    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
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    • A44B11/12—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts frictionally engaging surface of straps with clamping devices turnable clamp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

攜車架定位自行車的扣具式夾束結構
　　本創作係一種涉及於交通車輛技術領域，尤指可附掛於車子用以攜載自行車的攜車架，於攜車架設置一夾持自行車的裝置。
　　由於喜愛自行車旅遊、運動的人士愈益增多，所以目前設計一種攜車架，用以附掛於車體的背側，利用攜車架攜掛自行車。攜車架可有車軌式攜車架或是拖車式攜車架等等，主要是攜車架與車體後側的保險桿或是底盤有一勾掛裝置，而攜車架的架體供自行車安置，為使自行車可以連結於攜車架上，多是使用塑膠製的束帶，該種束帶是一端為帶體，另一端是束頭，帶體形成連續的倒勾齒，利用帶體穿過束頭，直到夾束的外徑，可以使自行車車架適處(比如是自行車立管或是座管或是立管等位置)，與攜車架的架桿靠圍一起，即可透過帶體的倒勾齒與束頭內側對應的齒嚙合定位。
　　雖然束帶是市面上常見的一般零組件，但是對於自行車攜置的安全性與穩固性言之，仍存在一些值得注意的問題：
　　1.穩定性不足。束帶只是夾束於自行車車架與攜車架的架桿外側，而自行車車架與攜車架的架桿多是圓形管，故自行車車架與攜車架的架桿彼此的接觸面小，容易隨著攜載自行車的汽車行駛路面而有顛簸起伏，以致自行車產生晃動的不穩定性，此乃束帶僅圍束於外側，然而束帶的塑性材質，其可撓性不足以使自自行車車架與架桿之間保持較佳的貼靠面，致自行車車架與架桿有明顯間隙而產生晃動狀況，令車主感覺不大安心。
　　2.操作裝卸不方便。束帶束合的設計，如果要解除者，必須剪掉束帶，一旦卸下自行車而要再裝上攜車架，就必須另外備用新的束帶，雖然束帶便宜，卻也造成無謂的浪費，而且還需備用剪刀之類的器具，增加攜帶上的不方便。
　　本創作者鑑於前述的問題，進而用心研究開發，因此本創作主要目的係在提供一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結構，其主要係攜車架設置之夾持結構，其束緊帶在不需任何工具之下，以雙面抵頂的夾持自行車車架作用，結合帶體與扣具在外側的束緊作用，使自行車車架受夾持作用穩固有效。
　　為了可達到前述的目的，本創作所運用的技術手段係在於提供一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結構，其係包含：
　　一基體，其設置一呈長形貫穿狀的組裝孔，用以組裝於攜車架，該基體包含有兩側，一側是抵靠部，另一側是穿帶側，穿帶側設有一道帶孔；
　　一束緊帶，其係包含一扣具、一帶體，該扣具包含一供帶體穿繫的本體以及一可定位帶體的扣壓柄，其中該本體沿長度方向，中間穿空一走道，以該走道分隔出該本體具內側面與外側面，內側面朝向該基體一側而設為用以夾抵自行車車架並呈彎弧形的夾持面，該本體在該夾持面近一端處的背側樞設一可被扳動的扣壓柄，該扣壓柄一端是頭部，該頭部呈現以一軸偏心樞設型態，該頭部外側包含一與該軸中心距離較短的短邊，一與該軸中心距離較長的長邊，該夾持面背側且面向相對該扣壓柄突設一定座，該定座與該頭部之間形成一相通於於該夾持面與該本體的隘口，該本體對應該隘口處貫穿地設置一與其相通的通孔；以及
　　該帶體是穿置於該走道，一端定位於該本體，而沿該走道組穿，並且穿過該基體之該帶孔，以由該通孔朝該隘口穿出，供該帶體圍繞於該基體外側；藉以該扣壓柄擺動，以變換該長邊、該短邊兩者任其一來面向該隘口，以變化該隘口的距離大小，該隘口空間大，容許該帶體鬆開於自行車車架， 該隘口空間小，該扣壓柄之該長邊壓抵住該帶體，以保持該夾持面與該抵靠部夾持自行車車架。
　　因此依據本創作的技術手段，本創作可以獲得的功效簡要說明如下所列：
　　1.本創作無須任何工具，即可利用束緊帶的本體、帶體以及基體的夾持面來束圍自行車車架的立管，再配合手部扳動扣具的扣壓柄，即可壓抵住帶體達到止動定位功能，由於扣壓柄是利用偏心型態來造成長邊抵緊於定座，所以定位紮實，更完全不需工具，相當方便實用。
　　2.本創作之扣具利用彎弧形的夾持面夾貼自行車立管外徑，用以束緊的帶體長度也都能因應拉長或縮短，所以立管管徑是大是小，都能受到夾持面的夾貼，再配合抵靠部的頂抵，意即本創作是夾持面與抵靠部的「雙向頂抵」，加上「帶體與扣具的束緊」，故而夾持效果相當穩固安心。
　　本創作係一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結構，如第一、二圖所示，其係包含一基體(10)、一束緊帶(20)，而其中束緊帶(20)包含一帶體(50)與一扣具(30)，利用基體(10)穿繫束緊帶(20)的帶體(50)，使自行車車架在帶體(50)與基體(10)圍成的範圍內受到有效的夾持定位。
　　請再參看第一、二、三圖所示，該基體(10)呈長形體狀，沿長度方向設置一貫穿狀的組裝孔(11)，用以該組裝孔(11)如第四、七圖所示，供攜車架(70)呈直立的架桿(71)組穿於其中，基體(10)包含有兩側，一側是抵靠部(12)，另一側是穿帶側(13)，穿帶側(13)設有一道帶孔(14)；
　　該束緊帶(20)是包含一扣具(30)、一帶體(50)，該扣具(30)是包含一供帶體(50)穿繫而呈長方框體的本體(31)以及一可定位帶體(50)的扣壓柄(40)。其中扣具(30)之本體(31)如第三、五圖所示，本體(31)沿長度方向，中間穿空一走道(32)的長形空間，以走道(32)居間而分隔出本體(31)具內側面與外側面，內側面是朝向基體(10)一側而設為具止滑作用、並且呈彎弧形的夾持面(33)，本體(31)沿外側，由一端至另一端是依序設置有一第一孔(34)、一呈長形的第二孔(341)、一孔徑較小的通孔(342)，第二孔(341)鄰側是為一支桿(35)，支桿(35)相鄰側，也相對是在夾持面(33)的背側樞設一可被扳動的扣壓柄(40)，扣壓柄(40)一端是頭部(41)，用以一軸(411)偏心地樞設於夾持面(33)背側，也就是外側，頭部(41)外側形成一與軸(411)中心距離較短的短邊(42)，一與軸(411)中心距離較長的長邊(43)，在夾持面(33)背側且面向相對頭部(41)處，是突設一定座(44)，藉以定座(44)與頭部(41)之間形成一隘口(45)的空間，隘口(45)是相通於通孔(342)，但是通道空間小於通孔(342)，因此扣壓柄(40)以軸(411)來擺動時，便形成長邊(43)或短邊(42)來面對隘口(45)，以變化隘口(45)的間距大小；以及
　　該帶體(50)是用以安置於走道(32)中，一端繞設於支桿(35)，以利帶體(50)沿走道(32)朝第一孔(34)穿出，復穿入基體(10)的帶孔(14)，再由通孔(342)朝隘口(45)穿出，使帶體(50)可以圍繞於基體(10)外側，外觀如第一、二圖所示。
　　使用實施時，如第四、七圖所示，將基體(10)的組裝孔(11)朝攜車架(70)的架桿(71)插裝進去，使基體(10)定位於攜車架(70)上；而自行車車要安置於攜車架(70)時，將自行車置於攜車架，自行車車架的立管位置即相當於本創作的束緊帶(20)位置，請參看第二、五、六圖所示，立管(60)靠置於基體(10)的抵靠部(12)，此時拉動帶體(50)，使帶體(50)與本體(31)的夾持面(33)因應立管(60)外側，以夾束於立管(60)外側面，讓夾持面(33)接觸於立管(60)外側面，利用抵靠部(12)與夾持面(33)的雙向頂抵來夾持立管(60)外側；
　　其次，在帶體(50)束緊之後，扳動扣壓柄(40)，使頭部(41)以軸(411)為支點，令長邊(43)移到面向定座(44)方向，使隘口(45)與定座(44)之間的距離空間因此縮小，而較帶體(50)厚度為小，讓位於隘口(45)的帶體(50)被長邊(43)與定座(44)夾緊，以確保帶體(50)此時束緊立管(60)的狀態具有良好的止動定位性，夾持效果有效實用。
　　反之，如果要卸離束緊帶(20)於自行車的立管(60)者，則反方向撥動扣壓柄(40)，使頭部(41)以軸(411)為支點而轉動方向，形成短邊(42)面向定座(44)方向，使隘口(45)與定座(44)之間的距離變大，該距離空間是大於帶體(50)的厚度，因此讓帶體(50)有足夠空間在通孔(342)與隘口(45)的通道移動，擴大帶體(50)束圍立管(60)的外徑範圍，或抽出帶體(50)於扣具(30)，即可讓自行車自攜車架卸下。而第六圖係顯示立管(601)管徑較大規格的實施狀態，仍然也是讓夾持面(33)與抵靠部(12)來夾抵住立管(601)外側面，由於夾持面(33)呈彎弧形，因此立管(601)管徑較大時，仍然可以有足夠可靠的接觸面積，同時帶體(50)配合扣具(30)束緊，讓立管(601)被夾持是有效穩固的。
　　上述實施例僅為例示性說明本創作之技術及其功效，而非用於限制本創作。任何熟於此項技術人士均可在不違背本創作之技術原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本創作之權利保護範圍應如後所述之申請專利範圍所列。
(10)‧‧‧基體
(11)‧‧‧組裝孔
(12)‧‧‧抵靠部
(13)‧‧‧穿帶側
(14)‧‧‧帶孔
(20)‧‧‧束緊帶
(30)‧‧‧扣具
(31)‧‧‧本體
(32)‧‧‧走道
(33)‧‧‧夾持面
(34)‧‧‧第一孔
(341)‧‧‧第二孔
(342)‧‧‧通孔
(35)‧‧‧支桿
(40)‧‧‧扣壓柄
(41)‧‧‧頭部
(411)‧‧‧軸
(42)‧‧‧短邊
(43)‧‧‧長邊
(44)‧‧‧定座
(45)‧‧‧隘口
(50)‧‧‧帶體
(60)(61)‧‧‧立管
(70)‧‧‧攜車架
(71)‧‧‧架桿
第一圖係本創作較佳實施例之立體圖。
第二圖係本創作較佳實施例之另一角度立體圖。
第三圖係本創作較佳實施例之立體元件分解圖。
第四圖係本創作較佳實施例之與攜車架架桿、自行車配置的實施平面示意圖。
第五圖係本創作適用立管較小管徑的實施例之組合上視剖面圖。
第六圖係本創作適用立管較大管徑的實施例之組合上視剖面圖。
第七圖係本創作較佳實施例之與攜車架配置的實施立體示意圖。
(10)‧‧‧基體
(11)‧‧‧組裝孔
(12)‧‧‧抵靠部
(13)‧‧‧穿帶側
(14)‧‧‧帶孔
(20)‧‧‧束緊帶
(30)‧‧‧扣具
(31)‧‧‧本體
(32)‧‧‧走道
(33)‧‧‧夾持面
(34)‧‧‧第一孔
(341)‧‧‧第二孔
(342)‧‧‧通孔
(35)‧‧‧支桿
(40)‧‧‧扣壓柄
(41)‧‧‧頭部
(411)‧‧‧軸
(42)‧‧‧短邊
(43)‧‧‧長邊
(44)‧‧‧定座
(45)‧‧‧隘口
(50)‧‧‧帶體
(60)‧‧‧立管

Claims (2)

  1. 一種攜車架定位自行車的扣具式夾束結構，其係包含：
    　　一基體，其設置一呈長形貫穿狀的組裝孔，用以組裝於攜車架，該基體包含有兩側，一側是抵靠部，另一側是穿帶側，穿帶側設有一道帶孔；
    　　一束緊帶，其係包含一扣具、一帶體，該扣具包含一供帶體穿繫的本體以及一可定位帶體的扣壓柄，其中該本體沿長度方向，中間穿空一走道，以該走道分隔出該本體具內側面與外側面，內側面朝向該基體一側而設為用以夾抵自行車車架並呈彎弧形的夾持面，該本體在該夾持面近一端處的背側樞設一可被扳動的扣壓柄，該扣壓柄一端是頭部，該頭部呈現以一軸偏心樞設型態，該頭部外側包含一與該軸中心距離較短的短邊，一與該軸中心距離較長的長邊，該夾持面背側且面向相對該扣壓柄突設一定座，該定座與該頭部之間形成一相通於於該夾持面與該本體的隘口，該本體對應該隘口處貫穿地設置一與其相通的通孔；以及
    　　該帶體是穿置於該走道，一端定位於該本體，而沿該走道組穿，並且穿過該基體之該帶孔，以由該通孔朝該隘口穿出，供該帶體圍繞於該基體外側；藉以該扣壓柄擺動，以變換該長邊、該短邊兩者任其一來面向該隘口，以變化該隘口的距離大小，該隘口空間大，容許該帶體鬆開於自行車車架，該隘口空間小，該扣壓柄之該長邊壓抵住該帶體，以保持該夾持面與該抵靠部夾持自行車車架。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之攜車架定位自行車的扣具式夾束結構，所述扣具之本體本體沿外側，由一端至另一端是依序設置有一第一孔、一呈長形的第二孔、該孔徑較小的通孔，第二孔鄰側是為一支桿，支桿相鄰側是扣壓柄，而帶體一端繞設於支桿，帶體沿走道朝第一孔穿出，穿入基體的帶孔，再由通孔朝隘口穿出，使帶體圍繞於基體外側。
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