TWM510285U - 自行車之後撥鏈器 - Google Patents

Description

自行車之後撥鏈器

本創作與自行車有關，尤指一種自行車之後撥鏈器。

自行車之後撥鏈器是用來將鏈條導引到後鏈輪之其中一個齒盤，由於後鏈輪之每一個齒盤具有不同的尺寸大小，使得自行車能藉由鏈條與不同齒盤之間的嚙接來達到變換檔位的效果。

為了避免後撥鏈器受到外力碰撞而損壞，在習用技術方面已經有避震的設計，例如TWI343643專利案藉由螺旋彈簧的壓縮變形來降低裝置所受到的衝擊，但是螺旋彈簧的位置是安裝於螺紋驅動軸而顯露在外，所以勢必會受到灰塵、雨水或其他環境因素的影響而縮短使用壽命。另外如TW201231347專利案主要是在螺母內設置滾珠及預載入彈簧，使驅動軸在旋轉時不至於引起致動運動學機構的變形，然而在此一習用專利案中，除了有結構複雜的問題之外，螺母在結構配置方面會受到空間的限制而提升加工上的難度，因此有改良之必要。

本創作之主要目的在於提供一種自行車之後撥鏈器，其加工方便且使用壽命長，同時能對動力源提供良好的保護效果。

為了達成上述目的，本創作之後撥鏈器包含有一撥鏈架、一傳動單元、一驅動單元，以及一緩衝單元。該傳動單元具有一車架固定座、一內連動件，以及一外連動件，該內連動件之兩端分別樞設於該車架固定座與該撥鏈架，且該內連動件之內側面具有一傳動部與一貫穿該傳動部之容孔，該外連動件之兩端分別樞設於該車架固定座與該撥鏈架，且該外連動件之外側面具有一受抵部；該驅動單元具有一馬達、一螺帽座，以及一導螺桿，該馬達樞設於該車架固定座與該外連動件，該螺帽座樞設於該內連動件之傳動部，該導螺桿之一端連接該馬達，該導螺桿之另一端穿設於該內連動件之容孔內且螺接於該螺帽座，使得該馬達在透過該導螺桿驅使該螺帽座作動的過程中會同時產生偏轉；該緩衝單元具有一保持座與一緩衝件，該保持座設於該馬達之外周面且具有一保持孔，該緩衝件設於該保持座之保持孔而具有隱蔽效果，如此即可有效防止環境因素對該緩衝件造成不良影響，另外，該緩衝件頂抵於該外連動件之受抵部，使得該緩衝件在該外連動件受到外力碰撞時會提供緩衝效果，以避免該馬達直接受到衝擊而損壞。

在本創作之實施例中，該緩衝件具有一壓縮彈簧、一第一活動銷，以及一第二活動銷，該壓縮彈簧位於該保持座之保持孔內，該第一活動銷之一端抵接於該壓縮彈簧，該第一活動銷之另一端位於該保持孔外且抵接於該外連動件之受抵部，該第二活動銷之一端抵接於該壓縮彈簧，該第二活動銷之另一端位於該保持孔外且抵接於該外連動件之受抵部，此外，該緩衝件具有一調整螺絲，該外連動件之受抵部具有一螺孔，該調整螺絲設於該螺孔且抵接於該第一活動銷，用以調整該壓縮彈簧的壓縮彈力。

在本創作之實施例中，該外連動件之受抵部具有一側壁與一設於該側壁之導槽，該緩衝單元更具有一導引栓，該導引栓之一端連接該保持座之外周面，該導引栓之另一端穿設於該導槽內，用以在該馬達偏轉時對該保持座提供導引效果。

請參閱第1及2圖，本創作第1實施例之後撥鏈器10包含有一撥鏈架20、一傳動單元30、一驅動單元40，以及一緩衝單元50。

撥鏈架20架設於自行車之後鏈輪，用以帶動鏈條在後鏈輪之大、小齒盤之間變換位置。

傳動單元30具有一車架固定座31、一內連動件32，以及一外連動件33。車架固定座31固設於車架上；內連動件32之頂、底兩端分別樞設於車架固定座31與撥鏈架20，並如第3圖所示，內連動件32之內側面具有一傳動部34與一貫穿傳動部34之容孔35；外連動件33之頂、底兩端分別樞設於車架固定座31與撥鏈架20，而且，如第3圖所示，外連動件33之外側面具有一受抵部36，受抵部36具有一第一端壁361、一相對第一端壁361之第二端壁362、一連接第一、第二端壁361、362之受抵壁363，以及二相對地連接受抵壁363之側壁364，其中的第一端壁361具有一螺孔365，各側壁364具有一導槽366。

驅動單元40具有一馬達42、一螺帽座44，以及一導螺桿46。馬達42樞設於車架固定座31與外連動件33，螺帽座44之一端設於內連動件32之容孔35內且樞設於內連動件32之傳動部34，導螺桿46之一端連接馬達42，導螺桿46之另一端穿設於內連動件32之容孔內且螺接於螺帽座44。

緩衝單元50具有一保持座51及一緩衝件52。如第2圖所示，保持座51固定於馬達42之外周面且具有一保持孔53，保持孔53的延伸方向平行於導螺桿46之軸向；緩衝件52具有一壓縮彈簧54、一第一活動銷55，以及一第二活動銷56，壓縮彈簧54設於保持座51之保持孔53內，第一活動銷55之一端抵接於壓縮彈簧54，第一活動銷55之另一端位於保持孔53外且抵接於外連動件33之受抵部36的第一端壁361，第二活動銷56之一端抵接於壓縮彈簧54，第二活動銷56之另一端位於保持孔53外且抵接於外連動件33之受抵部36的第二端壁362。此外，緩衝單元50更具有一調整螺絲57及二相對之導引栓58，調整螺絲57設於外連動件33之受抵部36的螺孔365且抵接於第一活動銷55，使得調整螺絲57能藉由推頂或鬆放第一活動銷55來調整壓縮彈簧54的壓縮彈力，導引栓58之一端連接保持座51之外周面，導引栓58之另一端穿設於導槽366內，用以在馬達42樞轉時對保持座51提供導引效果。

由上述結構可知，假設要將撥鏈架20的位置從後鏈輪之大齒盤切換至後鏈輪之小齒盤時，首先啟動馬達42，馬達42會驅使導螺桿46帶動螺帽座44朝馬達42的方向移動，在螺帽座44移動的過程中會帶動內連動件32相對車架固定座31偏轉，接著在內連動件32偏轉的過程中，一方面會將撥鏈架20朝如第4圖之右方拉動，另一方面會拉動螺帽座44而迫使馬達42產生如第3圖所示之逆時鐘偏轉，當馬達42開始偏轉時，第一活動銷55會受到外連動件33之受抵部36的第一端壁361的阻力而逐漸被推入保持孔53內，使第一活動銷55對壓縮彈簧54施以下推的力量，此時的壓縮彈簧54會再往下推動第二活動銷56，接著第一活動銷55會藉由馬達42之持續偏轉而推動外連動件33之受抵部36的第一端壁361，使外連動件33開始產生偏轉，在外連動件33偏轉的過程中，一方面會配合內連動件32將撥鏈架20朝如第4圖之右方拉動，另一方面會透過受抵部36之第二端壁362推頂第二活動銷56，使第二活動銷56對壓縮彈簧54施以上推力量，此時的壓縮彈簧54會再往上推動第一活動銷55，當螺帽座44移動到上死點之後，如第5圖所示，馬達42會立即斷電停止運作，這時候的撥鏈架20即位於後鏈輪之小齒盤而完成位置的切換，同時緩衝件52與外連動件33之受抵部36之間會維持在靜力平衡的狀態。

假設要將撥鏈架20的位置從後鏈輪之小齒盤切換至後鏈輪之大齒盤時，先讓馬達42以反轉方式啟動，使馬達42透過導螺桿46驅動螺帽座44往遠離馬達42的方向移動，在螺帽座44移動的過程中會帶動內連動件32相對車架固定座31偏轉，接著在內連動件32偏轉的過程中，一方面會將撥鏈架20往如第6圖之左方推動，另一方面會推動螺帽座44而迫使馬達42產生如第6圖所示之順時鐘偏轉，當馬達42開始偏轉時，第二活動銷56會受到外連動件33之受抵部36的第二端壁362的阻力而逐漸被推入保持孔53內，使第二活動銷56對壓縮彈簧54施以上推的力量，此時的壓縮彈簧54會再往上推動第一活動銷55，接著第二活動銷56會藉由馬達42之持續偏轉而推動外連動件33之受抵部36的第二端壁362，使外連動件33開始產生偏轉，在外連動件33偏轉的過程中，一方面會配合內連動件32將撥鏈架20朝第6圖之左方推動，另一方面會透過受抵部36之第一端壁361推頂第一活動銷55，使第一活動銷55對壓縮彈簧54施以下推力量，此時的壓縮彈簧54會再往下推動第二活動銷56，當螺帽座44移動到下死點之後，如第3圖所示，馬達42會立即斷電停止運作，這時候的撥鏈架20即位於後鏈輪之大齒盤而完成位置的切換，同時緩衝件52與外連動件33之受抵部36之間會維持在靜力平衡的狀態。

另一方面，當外連動件33受到外力碰撞時，外連動件33之受抵部36會透過第一、第二端壁361、362將外力傳遞至第一、第二活動銷55、56，讓第一、第二活動銷55、56在移動過程中透過壓縮彈簧54緩衝自外連動件33所受到的外力，以避免馬達42直接受到衝擊而獲得保護效果。

為了進一步確保馬達42能夠受到保護，在本創作第2實施例中，如第7至9圖所示，外連動件60之受抵部61具有二相對之側壁62，各側壁62貫穿有一固定孔63，保持座70之兩相對側面分別具有一導引部71、一設於導引部71之導槽72，以及一設於導引部71且位於導槽72內之定位孔73。此外，緩衝單元50更具有一導引栓80、一滾珠81，以及一復位彈性件82，導引栓80鎖設於固定孔63內且以其一端嵌設於保持座70之導槽72內，而且，導引栓80具有一容槽83與一連通容槽83之限位孔84，限位孔84之孔徑略小於容槽83之槽徑，滾珠81可位移地設於導引栓80之容槽83內且能經由導引栓80之限位孔84而突出於導引栓80之一端，使滾珠81能卡接於保持座70之定位孔73內，復位彈性件82設於導引栓80之容槽83內且頂抵於滾珠81，用以對滾珠81施以往外推頂的力量。

藉此，當外連動件60之受抵部61所受到的外力衝擊超過滾珠81與保持座70之定位孔73之間的卡接力量時，外連動件60會透過導引栓80帶動滾珠81脫離保持座70之定位孔73，此時的外連動件60開始產生偏轉，在外連動件60偏轉的過程中，一方面會讓滾珠81被導槽72之槽壁推入導引栓80之容槽83內，另一方面透過第一、第二活動銷55、56及壓縮彈簧54的搭配來緩衝所受到的外力，如此即可讓馬達42獲得良好的保護效果。

綜上所陳，本創作之後撥鏈器10將保持座51直接固設於馬達42之外周面，再將緩衝件52設置於保持座51之保持孔53內，如此的結構配置不但可以降低加工難度，並且對馬達42提供良好的保護效果，另外也可以對緩衝件52提供隱蔽效果，避免灰塵、雨水或其他環境因素對緩衝件52的結構造成負面影響，進而達到延長使用壽命的效果。

10‧‧‧後撥鏈器
20‧‧‧撥鏈架
30‧‧‧傳動單元
31‧‧‧車架固定座
32‧‧‧內連動件
33‧‧‧外連動件
34‧‧‧傳動部
35‧‧‧容孔
36‧‧‧受抵部
361‧‧‧第一端壁
362‧‧‧第二端壁
363‧‧‧受抵壁
364‧‧‧側壁
365‧‧‧螺孔
366‧‧‧導槽
40‧‧‧驅動單元
42‧‧‧馬達
44‧‧‧螺帽座
46‧‧‧導螺桿
50‧‧‧緩衝單元
51‧‧‧保持座
52‧‧‧緩衝件
53‧‧‧保持孔
54‧‧‧壓縮彈簧
55‧‧‧第一活動銷
56‧‧‧第二活動銷
57‧‧‧調整螺絲
58‧‧‧導引栓
60‧‧‧外連動件
61‧‧‧受抵部
62‧‧‧側壁
63‧‧‧固定孔
70‧‧‧保持座
71‧‧‧導引部
72‧‧‧導槽
73‧‧‧定位孔
80‧‧‧導引栓
81‧‧‧滾珠
82‧‧‧復位彈性件
83‧‧‧容槽
84‧‧‧限位孔

第1圖為本創作第1實施例之立體圖。                 第2圖為本創作第1實施例之局部剖視圖。                 第3圖為本創作第1實施例之平面圖，主要顯示撥鏈架位於大盤之狀態。                    第4圖類同於第3圖，主要顯示撥鏈架脫離大盤之狀態。                 第5圖類同於第4圖，主要顯示撥鏈架位於小盤之狀態。                 第6圖類同於第5圖，主要顯示撥鏈架脫離小盤之狀態。                 第7圖為本創作第2實施例之立體圖。                 第8圖為本創作第2實施例之局部立體分解圖。                 第9圖為本創作第2實施例之局部剖視圖。

20‧‧‧撥鏈架

31‧‧‧車架固定座

32‧‧‧內連動件

33‧‧‧外連動件

361‧‧‧第一端壁

366‧‧‧導槽

42‧‧‧馬達

44‧‧‧螺帽座

46‧‧‧導螺桿

51‧‧‧保持座

55‧‧‧第一活動銷

58‧‧‧導引栓

Claims (6)

1. 一種自行車之後撥鏈器，包含有： 一撥鏈架； 一傳動單元，具有一車架固定座、一內連動件，以及一外連動件，該內連動件之兩端分別樞設於該車架固定座與該撥鏈架，且該內連動件具有一傳動部與一貫穿該傳動部之容孔一外連動件，該外連動件之兩端分別樞設於該車架固定座及該撥鏈架，且該外連動件具有一受抵部； 一驅動單元，具有一馬達、一螺帽座，以及一導螺桿，該馬達樞設於該車架固定座與該外連動件，該螺帽座樞設於該內連動件之傳動部，該導螺桿之一端連接該馬達，該導螺桿之另一端穿設於該內連動件之容孔內且螺接於該螺帽座；以及 一緩衝單元，具有一保持座與一緩衝件，該保持座設於該馬達之外周面且具有一保持孔，該緩衝件設於該保持座之保持孔且頂抵於該外連動件之受抵部。
2. 如請求項1所述之自行車之後撥鏈器，其中該外連動件之受抵部具有一第一端壁與一第二端壁，該緩衝件具有一壓縮彈簧、一第一活動銷，以及一第二活動銷，該壓縮彈簧設於該保持座之保持孔內，該第一活動銷之一端抵接於該壓縮彈簧，該第一活動銷之另一端位於該保持孔外且抵接於該外連動件之受抵部的第一端壁，該第二活動銷之一端抵接於該壓縮彈簧，該第二活動銷之另一端位於該保持孔外且抵接於該外連動件之受抵部的第二端壁。
3. 如請求項2所述之自行車之後撥鏈器，其中該緩衝單元更具有一調整螺絲，該外連動件之受抵部具有一貫穿該第一端壁之螺孔，該調整螺絲設於該螺孔且抵接於該第一活動銷。
4. 如請求項1所述之自行車之後撥鏈器，其中該外連動件之受抵部具有一側壁與一設於該側壁之導槽，該緩衝單元更具有一導引栓，該導引栓之一端連接該保持座之外周面，該導引栓之另一端穿設於該導槽內。
5. 如請求項1所述之自行車之後撥鏈器，其中該保持座之保持孔的延伸方向平行於該導螺桿之軸向。
6. 如請求項1所述之自行車之後撥鏈器，其中該外連動件之受抵部具有一側壁與一設於該側壁之固定孔，該保持座之其中一側面具有一導引部、一設於該導引部之導槽，以及一設於該導引部且位於該導槽內之定位孔，該緩衝單元更具有一導引栓、一滾珠，以及一復位彈性件，該導引栓設於該固定孔內且嵌設於該導槽內且具有一容槽與一連通該容槽之限位孔，該限位孔之孔徑小於該容槽之槽徑，該滾珠設於該導引栓之限位孔而局部突出於該導引栓之一端且可分離地卡接於該保持座之定位孔，該復位彈性件設於該導引栓之容孔內且頂抵於該滾珠。