TWM507824U

TWM507824U - 具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手

Info

Publication number: TWM507824U
Application number: TW104207363U
Authority: TW
Inventors: Ji-Cheng Chen
Original assignee: Year Congratulate Ind Co Ltd
Priority date: 2015-05-13
Filing date: 2015-05-13
Publication date: 2015-09-01
Also published as: DE202015103299U1; US20160332287A1

Description

具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手

本創作係具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，尤其是指一種應用於氣動扳手工具之所屬技術領域者。

按，目前習知之氣動扳手的工作原理是壓縮空氣通過閉氣機構、調速機構、正逆機構進入氣缸，推動葉片帶動轉子旋轉，從而使打擊機構產生瞬間高能量的交變衝擊載荷，因其扭矩輸出大，使用安全性好，被廣泛用於裝配生產線、維修場所等螺絲裝拆場合。

傳統的氣動扳手一般分為兩類：第一類為調速、正逆機構位於扳手後端，當扳手進行調速或正逆轉切換時，操作人員必須雙手操作。第二類為調速、正逆轉機構與扳機相鄰並且直線排布，正逆轉切換通過操作桿旋轉擺動實現，號稱可單手操作的扳手，但仔細分析，此類設計因為操作桿會影響到手柄的抓握，所以操作桿只能位於扳手的一側，一般操作桿位於手握氣動扳手後靠近大拇指的一側,在使用中可通過大拇指的撥動來實現氣動扳手的正逆轉的轉換,根據操作者的使用習慣,一支右手使用的扳手將無法實現左手單手操作，因為右手使用的扳手其換向操作桿可通過大拇指撥動,但換左手持有氣動扳手之後,換向操作桿將位於手掌那一側,拇指無法完成換向操作,並且會造成換向操作桿與食指干涉，使食指無法舒服地扣動扳機，也就是說氣動扳手如果為了實現單手操作,必須設計成左、右兩種不同結構，這樣子給銷售人員和買家帶來了很多不便。

因此，傳統型氣動扳手存在無法單手操作所有功能和無法提供不同用手習慣（左手操作或右手操作）的操作人員均可共同使用同一支扳手的缺陷。

本創作所要解決的技術問題是通過優化改進氣動扳手各機構結構，實現採用蝴蝶式操作桿切換正逆轉操作，能讓不同用手習慣的操作人員均能單手操作所有功能的具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手。

為解決上述技術問題，本創作是按如下方式實現的：本創作具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其係包括殼體、打擊組、馬達組、後蓋、後蓋紙墊、閉氣組件、閉氣墊圈、空心銷A、調速旋鈕、檔位彈簧A、鋼珠A、蝴蝶式操作桿、檔位彈簧B、鋼珠B、密封圈A、正逆轉閥、密封圈B、調速閥、空心銷B、扳機組、空心銷C、螺絲、彈簧墊圈；所述殼體的手柄進氣孔內壓一閉氣墊圈，閉氣組件通過管接頭鎖緊於手柄進氣孔內，自然狀態為常閉；所述打擊組、馬達組依次串聯置於殼體大內孔，後蓋通過螺絲、彈簧墊圈將馬達組、打擊組封閉於殼體內，殼體與後蓋中間設有後蓋紙墊密封；殼體後端面設有排氣槽A、正轉氣槽A、反轉氣槽A與後蓋端面上正轉氣槽B、反轉氣槽B對應；後蓋端面上正轉氣槽B、反轉氣槽B又與馬達組正轉氣槽C、反轉氣槽C對應；殼體前方設有扳機組安裝孔，扳機組置於扳機組安裝孔內，扳機組後端設有進氣頂桿，當按壓扳機組時，進氣頂桿推開閉氣組件中的進氣閥實現氣動扳手進氣運轉，當釋放扳機組時，在閉氣組件中復位彈簧的作用下，進氣閥和扳機組恢復自然狀態實現氣動扳手停止運轉；所述殼體扳機組安裝孔上方設有正逆調速組件安裝孔，正逆調速組件置於孔內，正逆調速組件的調速旋鈕和蝴蝶式操作桿位於殼體外；所述蝴蝶式操作桿中間設有一卡槽與正逆轉閥小端方頭緊配，通過撥動蝴蝶式操作桿將帶動正逆轉閥軸向旋轉實現扳手的正逆轉切換；所述正逆轉閥外圓設有徑向孔A，調速閥外圓設有三個大小不一的徑向孔B，調速閥小端穿過密封圈B於正逆轉閥內孔A，調速閥穿出端套入調速旋鈕內孔C並用空心銷A固定，通過旋轉調速旋鈕使調速閥其中一個徑向孔B與正逆轉閥徑向孔A連通，從而控制氣流量來達到扳手的調速。

所述殼體後端面設有排氣槽A，排氣槽A與大內孔下方連通；殼體排氣槽A鑽一排氣斜孔與殼體正逆調速組件安裝孔、殼體手柄處排氣孔貫通；殼體排氣槽A兩旁設有正轉氣槽A、反轉氣槽A，裝配後，該氣槽分別與後蓋端面上的正轉氣槽B、反轉氣槽B連通；殼體手柄處設有進氣孔，進氣孔與正逆調速組件安裝孔底部氣室貫通；殼體正逆調速組件安裝孔內設有正轉斜孔、反轉斜孔，正轉斜孔從殼體手柄處外側貫通至正轉氣槽A，反轉斜孔同理貫通至反轉氣槽A，手柄側壁正轉工藝孔、反轉工藝孔設有堵頭閉氣；殼體正逆調速組件安裝孔上方設有貫通的限位孔；殼體正逆調速組件安裝孔前端上方設有正逆限位凸台和兩個正逆檔位槽；殼體正逆調速組件安裝孔下方設有扳機組安裝孔和扳機組限位孔。

所述後蓋端面上設有正轉氣槽B、反轉氣槽B、排氣槽B；裝配後，後蓋正轉氣槽B、反轉氣槽B分別與殼體正轉氣槽A、反轉氣槽A和馬達組正轉氣槽C、反轉氣槽C連通，並且相互間設有後蓋紙墊密封。

所述正逆轉閥軸心設有臺階內孔A、臺階內孔B、內孔A；正逆轉閥外圓設有徑向孔A、排氣槽C、密封圈槽，小端外圓設有雙平面方頭；正逆轉閥裝於殼體正逆調速組件安裝孔內，殼體限位孔打入空心銷B使正逆轉閥不會被壓縮空氣吹出殼體；正逆轉閥密封圈槽裝一密封圈A，使壓縮空氣不會沿殼體正逆調速組件安裝孔漏出；當正逆轉閥徑向孔A與殼體正轉斜孔或者反轉斜孔連通時，殼體上反轉斜孔或者正轉斜孔與正逆轉閥排氣槽C連通。

所述蝴蝶式操作桿兩側設有側臂，側臂末端為內凹圓弧狀，側臂端面設有調速檔位標示A；蝴蝶式操作桿中間處設有一卡槽，外圓設有正逆檔位孔，端面設有調速檔位孔；檔位彈簧A、鋼珠A放置於調速檔位孔內，與調速旋鈕的三個沉台孔其一配合，能精准控制調速檔位；檔位彈簧B、鋼珠B放置於正逆檔位孔內，與殼體正逆檔位槽配合，能精准控制正逆檔位；蝴蝶式操作桿兩側臂位於殼體正逆限位凸台下方，防止正逆調節過檔；蝴蝶式操作桿中間卡槽與正逆轉閥小端方頭緊配，通過撥動蝴蝶式操作桿兩側臂使中間卡槽帶動正逆轉閥產生自轉，當正逆檔位孔中的鋼珠B在檔位彈簧B的作用下卡入殼體的正逆檔位槽時，正逆轉閥外圓徑向孔A剛好與殼體正轉斜孔或反轉斜孔連通，進而達到扳手的正逆轉切換。

所述調速閥軸心設有內孔B；調速閥外圓分為三段，小段外圓設有定位孔A，中段外圓設有三個大小不一的徑向孔B；調速閥穿入正逆轉閥內孔A，其大段外圓卡止於正逆轉閥臺階內孔A，防止調速閥被壓縮氣體吹出；調速閥小段外圓裝有密封圈B能與正逆轉閥臺階內孔B密封配合，防止壓縮空氣沿正逆轉閥內孔A竄出。

所述調速旋鈕外圓設有防滑紋和定位孔B，一端面設有三個沉台孔，另一端設有調速檔位標示B；調速旋鈕內孔C與調速閥小段外圓配合，空心銷A置入定位孔B和調速閥定位孔A內，使調速旋鈕和調速閥成為一個整體，此時調速旋鈕端面的三個沉台孔與調速閥外圓三個徑向孔B成一定夾角關係；通過撥動調速旋鈕旋轉，調速閥被帶動一起旋轉，當轉至蝴蝶式操作桿端面調速檔位孔中的鋼珠A在檔位彈簧A作用下卡入調速旋鈕端面某個沉台孔時，調速閥外圓與調速旋鈕沉台孔對應的徑向孔B剛好與正逆轉閥徑向孔A連通，從而控制氣流量來達到扳手的調速。

所述扳機組後端設有進氣頂桿；扳機組上方設有限位槽；裝配時，扳機組置於殼體扳機組安裝孔中，空心銷C安裝於殼體扳機組限位孔中並穿過扳機組限位槽，防止氣動扳手使用過程中扳機組脫離殼體；當按壓扳機組時，進氣頂桿隨即作動推開閉氣組件中的進氣閥，實現扳手進氣運作，當卸載扳機組外力時，因在閉氣組件中復位彈簧的作用下，扳機組被進氣閥推動下復位，進氣閥與閉氣墊圈恢復閉氣狀態，此時扳手停止運作。

下面是本創作所述的具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手工作時氣體流動的說明：1、進氣過程，當按下扳機組後，進氣閥被推開，壓縮空氣通過閉氣組件、閉氣墊圈進入殼體氣室內，途經調速閥徑向孔B、正逆轉閥徑向孔A、殼體正轉斜孔至殼體正轉氣槽A，再經過後蓋紙墊、後蓋正轉氣槽B、馬達組正轉氣槽C進入馬達組，使馬達組帶動打擊組實現順時針轉動；2、排氣過程分為兩部分：①部分廢氣從馬達組排氣孔排出，經殼體排氣槽A、殼體排氣斜孔進入殼體正逆調速組件安裝孔內，繞經正逆轉閥排氣槽C，進入殼體手柄排氣孔排出外界；②其餘廢氣從馬達組反轉氣槽C排出，通過後蓋紙墊進入後蓋反轉氣槽B、殼體反轉氣槽A、殼體反轉斜孔、殼體正逆調速組件安裝孔內，繞經正逆轉閥排氣槽C，然後進入殼體手柄排氣孔排出外界；壓縮空氣持續經上述路徑流動，可實現扳手連續旋轉工作，如需切換反轉工作，只需撥動蝴蝶式操作桿使其往另一側作動即可，工作原理同上。

本創作的積極效果：

1、此氣動扳手通過蝴蝶式操作桿的創新設計，提供不同用手習慣的操作人員均可共同使用同一支扳手；

2、此氣動扳手通過各機構結構的錯開佈置，即將調速正逆機構設計在扳機的上方，實現操作人員不改變握勢的情況下，可單手操作扳手的開停、調速、正逆轉切換的功能；

3、此氣動扳手通過設計手柄側壁工藝孔的方式，實現殼體毛坯可以採用壓力鑄造成型，摒棄傳統重力鑄造方式的低效率、高成本的生產模式；

4、此氣動扳手通過對各機構的優化改進，使氣道結構更為緊湊，從而壓縮空氣在扳手內部傳輸的能量損耗降低，更加節約能源。

為使　貴審查委員能進一步瞭解本創作之結構，特徵及其他目的，玆以如后之較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例所說明之實施例係供說明之用，並非為專利申請上之唯一限制者。

如圖1至圖22所示，本創作是按如下的方式來實現的：本創作所述具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手包括一殼體13、一打擊組14、一馬達組15、一後蓋17、一後蓋紙墊16、一閉氣組件23、一閉氣墊圈22、一正逆調速組件、一扳機組12、一空心銷C21、數螺絲19、及數彈簧墊圈18；所述殼體13下方設有一手柄進氣孔24，而手柄進氣孔24內壓一閉氣墊圈22，且一閉氣組件23經由一管接頭233鎖緊於手柄進氣孔24內，自然狀態為常閉；而殼體13內設有一大內孔25，該打擊組14及馬達組15依次串聯置於大內孔25中，而後蓋17以螺絲19及彈簧墊圈18將馬達組14及打擊組15封閉設於殼體13內，該殼體13與後蓋17間設有一後蓋紙墊16密封；另殼體13後端面設有一排氣槽A26、一正轉氣槽A27及一反轉氣槽A28，而後蓋17端面設有一正轉氣槽B43及一反轉氣槽B44，該殼體13所設正轉氣槽A27及反轉氣槽A28與後蓋17所設正轉氣槽B43及反轉氣槽B44對應；且馬達組15設有一正轉氣槽C46及一反轉氣槽C46，該正轉氣槽C46及反轉氣槽C47與後蓋17之正轉氣槽B43及反轉氣槽B44對應；而殼體13前方設有一扳機組安裝孔41，該扳機組安裝孔41係供扳機組12置於其內，而扳機組12後端設有一進氣頂桿121，另閉氣組件23設有一進氣閥231、一復位彈簧232及一管接頭233，當按壓扳機組12時，該進氣頂桿121推開閉氣組件23中之進氣閥231驅動氣動扳手進氣運轉，當釋放扳機組12時，在閉氣組件23中復位彈簧232的作用下，進氣閥231和扳機組12恢復自然狀態達到氣動扳手停止運轉；所述殼體13之扳機組安裝孔41上方設有一正逆調速組件安裝孔30，該正逆調速組件安裝孔30內設有一正逆調速組件，該正逆調速組件設有空心銷A1、一調速旋鈕2、一檔位彈簧A4、一鋼珠A3、一蝴蝶式操作桿5、一檔位彈簧B6、一鋼珠B7、一密封圈A8、一正逆轉閥9、一密封圈B10、一調速閥11及一空心銷B20，而調速旋鈕2和蝴蝶式操作桿5位於正逆調速組件安裝孔30外；且正逆轉閥9及調速閥11設於正逆調速組件安裝孔30內，該調速旋鈕2內設有一內孔C71，而蝴蝶式操作桿5中間設有一卡槽57，該正逆轉閥9小端呈方頭，而蝴蝶式操作桿5之卡槽57與正逆轉閥9呈方頭之小端緊配合，經由撥動蝴蝶式操作桿5將帶動正逆轉閥9軸向旋轉達到扳手的正逆轉切換；所述正逆轉閥9外圓設有一徑向孔A51，而正逆轉閥9內設有一內孔A50，且調速閥11外圓設有三個大小不一的徑向孔B65，該調速閥11小端穿過密封圈B10穿套於正逆轉閥9之內孔A50，而調速閥11穿出端套入調速旋鈕2之內孔C71並以空心銷A1固定，經由旋轉調速旋鈕2使調速閥11之徑向孔B65與正逆轉閥9徑向孔A51產生錯位，進而控制氣流量來達到扳手的調速。

如圖3至圖6所示，所述殼體13後端面設有排氣槽A26，排氣槽A26與大內孔25下方連通；殼體13排氣槽A26鑽一排氣斜孔29與殼體13正逆調速組件安裝孔30、殼體13手柄處排氣孔31貫通；殼體13排氣槽26A兩旁設有正轉氣槽A27、反轉氣槽A28，裝配後，該氣槽分別與後蓋17端面上的正轉氣槽B43、反轉氣槽B44連通；殼體13手柄處設有進氣孔24，進氣孔24與正逆調速組件安裝孔30底部氣室32貫通；殼體13正逆調速組件安裝孔30內設有正轉斜孔33、反轉斜孔34，正轉斜孔33從殼體13手柄處外側貫通至正轉氣槽A27，反轉斜孔34同理貫通至反轉氣槽A28，手柄側壁正轉工藝孔35、反轉工藝孔36設有堵頭37閉氣；殼體13正逆調速組件安裝孔30上方設有貫通的限位孔38；殼體13正逆調速組件安裝孔30前端上方設有正逆限位凸台39和兩個正逆檔位槽40；殼體13正逆調速組件安裝孔30下方設有扳機組安裝孔41和扳機組限位孔42。

如圖7、圖8所示，所述後蓋17端面上設有正轉氣槽B43、反轉氣槽B44、排氣槽B45；裝配後，後蓋17正轉氣槽B43、反轉氣槽B44分別與殼體13正轉氣槽A27、反轉氣槽A28和馬達組15正轉氣槽C46、反轉氣槽C47連通，並且相互間設有後蓋紙墊16密封。

如圖9至圖12、圖14所示，所述正逆轉閥9軸心設有臺階內孔A48、臺階內孔B49、內孔A50；正逆轉閥9外圓設有徑向孔A51、排氣槽C52、密封圈槽53，小端外圓設有雙平面方頭54；正逆轉閥9裝於殼體13正逆調速組件安裝孔30內，殼體13限位孔38打入空心銷B20使正逆轉閥9不會被壓縮空氣吹出殼體13；正逆轉閥9密封圈槽53裝一密封圈A8，使壓縮空氣不會沿殼體13正逆調速組件安裝孔30漏出；當正逆轉閥9徑向孔A51與殼體13正轉斜孔33或者反轉斜孔34連通時，殼體13上反轉斜孔34或者正轉斜孔33與正逆轉閥9排氣槽C52連通。

如圖12至圖15所示，所述蝴蝶式操作桿5兩側設有側臂55，側臂55末端為內凹圓弧狀60，側臂55端面設有調速檔位標示A56；蝴蝶式操作桿5中間處設有一卡槽57，外圓設有正逆檔位孔58，端面設有調速檔位孔59；檔位彈簧A4、鋼珠A3放置於調速檔位孔59內，與調速旋鈕2的三個沉台孔69其一配合，能精准控制調速檔位；檔位彈簧B6、鋼珠B7放置於正逆檔位孔58內，與殼體13正逆檔位槽40配合，能精准控制正逆檔位；蝴蝶式操作桿5兩側臂55位於殼體13正逆限位凸台39下方，防止正逆調節過檔；蝴蝶式操作桿5中間卡槽57與正逆轉閥9小端方頭54緊配，通過撥動蝴蝶式操作桿5兩側臂55使中間卡槽57帶動正逆轉閥9產生自轉，當正逆檔位孔58中的鋼珠B7在檔位彈簧B6的作用下卡入殼體13的正逆檔位槽40時，正逆轉閥9外圓徑向孔A51剛好與殼體13正轉斜孔33或反轉斜孔34連通，從而實現扳手的正逆轉切換。

如圖14、圖16、圖17所示，所述調速閥11軸心設有內孔B61；調速閥11外圓分為三段，小段外圓62設有定位孔A63，中段外圓64設有三個大小不一的徑向孔B65；調速閥11穿入正逆轉閥9內孔A50，其大段外圓66卡止於正逆轉閥9臺階內孔A48，防止調速閥11被壓縮氣體吹出；調速閥11小段外圓62裝有密封圈B10能與正逆轉閥9臺階內孔B49密封配合，防止壓縮空氣沿正逆轉閥9內孔A50竄出。

如圖14、圖18至圖20所示，所述調速旋鈕2外圓設有防滑紋67和定位孔B68，一端面設有三個沉台孔69，另一端設有調速檔位標示B70；調速旋鈕2內孔C71與調速閥11小段外圓62配合，空心銷A1置入定位孔B68和調速閥11定位孔A63內，使調速旋鈕2和調速閥11成為一個整體，此時調速旋鈕2端面的三個沉台孔69與調速閥11外圓三個徑向孔B65成一定夾角關係；通過撥動調速旋鈕2旋轉，調速閥11被帶動一起旋轉，當轉至蝴蝶式操作桿5端面調速檔位孔59中的鋼珠A3在檔位彈簧A4作用下卡入調速旋鈕2端面某個沉台孔69時，調速閥11外圓與調速旋鈕2沉台孔69對應的徑向孔B65剛好與正逆轉閥9徑向孔A51連通，從而控制氣流量來實現扳手的調速。

如圖21、圖22所示，所述扳機組12後端設有進氣頂桿121；扳機組12上方設有限位槽72；裝配時，扳機組12置於殼體13扳機組安裝孔41中，空心銷C21安裝於殼體13扳機組限位孔42中並穿過扳機組12限位槽72，防止氣動扳手使用過程中扳機組12脫離殼體13；當按壓扳機組12時，進氣頂桿121隨即作動推開閉氣組件23中的進氣閥231，實現扳手進氣運作，當卸載扳機組12外力時，因在閉氣組件23中復位彈簧232的作用下，扳機組12被進氣閥231推動下復位，進氣閥231與閉氣墊圈22恢復閉氣狀態，此時扳手停止運作。

如圖23至圖25所示為對本創作所述的具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手工作時氣體流動的說明：

1、進氣過程，當按下扳機組12後，進氣閥231被推開，壓縮空氣通過閉氣組件23、閉氣墊圈22進入殼體13氣室32內，途經調速閥11徑向孔B 65、正逆轉閥9徑向孔A 51、殼體13正轉斜孔33至殼體13正轉氣槽A 27，再經過後蓋紙墊16、後蓋17正轉氣槽B 43、馬達組15正轉氣槽C46進入馬達組15，使馬達組15帶動打擊組14實現順時針轉動；

2、排氣過程分為兩部分：①部分廢氣從馬達組排氣孔73排出，經殼體13排氣槽A 26、殼體13排氣斜孔29進入殼體13正逆調速組件安裝孔30內，繞經正逆轉閥9排氣槽C 52，進入殼體13手柄排氣孔31排出外界；②其餘廢氣從馬達組15反轉氣槽C47排出，通過後蓋紙墊16進入後蓋17反轉氣槽B 44、殼體13反轉氣槽A 28、殼體13反轉斜孔34、殼體13正逆調速組件安裝孔30內，繞經正逆轉閥9排氣槽C 52，然後進入殼體13手柄排氣孔31排出外界；壓縮空氣持續經上述路徑流動，可實現扳手連續旋轉工作，如需切換反轉工作，只需撥動蝴蝶式操作桿5使其往另一側作動即可，工作原理同上。

上面所述的只是用圖解說明本創作相關的具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手的一些結構和功能原理，由於對相同技術領域的技術人員來說很容易在此基礎上進行若干的修改，比如將所述的蝴蝶式操作桿5兩側臂55改為單側臂或者形狀改變、將所述的殼體13毛坯採用壓力鑄造工藝，通過手柄側壁鑽工藝孔解決氣道問題改由殼體13毛坯直接採用重力鑄造工藝解決氣道問題、所述的正逆轉閥9與殼體13正逆調速元件安裝孔30之間增加一個類似襯套零件、所述的正逆轉閥9外圓增加若干密封圈配合等等。因此本說明書並非要將本創作所述的具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手局限在所示或者所述的具體機構及適用範圍內，故凡是可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本創作的保護範圍。

綜上所述，本創作確實可達到上述諸項功能及目的，故本創作應符合專利申請要件，爰依法提出申請。

1‧‧‧空心銷A
2‧‧‧調速旋鈕
3‧‧‧鋼珠A
4‧‧‧檔位彈簧A
5‧‧‧蝴蝶式操作桿
6‧‧‧檔位彈簧B
7‧‧‧鋼珠B
8‧‧‧密封圈A
9‧‧‧正逆轉閥
10‧‧‧密封圈B
11‧‧‧調速閥
12‧‧‧扳機組
121‧‧‧進氣頂桿
13‧‧‧殼體
14‧‧‧打擊組
15‧‧‧馬達組
16‧‧‧後蓋紙墊
17‧‧‧後蓋
18‧‧‧彈簧墊圈
19‧‧‧螺絲
20‧‧‧空心銷B
21‧‧‧空心銷C
22‧‧‧閉氣墊圈
23‧‧‧閉氣組件
231‧‧‧進氣閥
232‧‧‧復位彈簧
233‧‧‧管接頭
24‧‧‧手柄進氣孔
25‧‧‧大內孔
26‧‧‧排氣槽A
27‧‧‧正轉氣槽A
28‧‧‧反轉氣槽A
29‧‧‧排氣斜孔
30‧‧‧正逆調速組件安裝孔
31‧‧‧排氣孔
32‧‧‧氣室
33‧‧‧正轉斜孔
34‧‧‧反轉斜孔
35‧‧‧正轉工藝孔
36‧‧‧反轉工藝孔
37‧‧‧堵頭
38‧‧‧限位孔
39‧‧‧限位凸台
40‧‧‧正逆檔位槽
41‧‧‧扳機組安裝孔
42‧‧‧扳機組限位孔
43‧‧‧正轉氣槽B
44‧‧‧反轉氣槽B
45‧‧‧排氣槽B
46‧‧‧正轉氣槽C
47‧‧‧反轉氣槽C
48‧‧‧臺階內孔A
49‧‧‧臺階內孔B
50‧‧‧內孔A
51‧‧‧徑向孔A
52‧‧‧排氣槽C
53‧‧‧密封圈槽
54‧‧‧方頭
55‧‧‧側臂
56‧‧‧調速檔位標示A
57‧‧‧卡槽
58‧‧‧正逆檔位孔
59‧‧‧調速檔位孔
60‧‧‧內凹圓弧狀
61‧‧‧內孔B
62‧‧‧小段外圓
63‧‧‧定位孔A
64‧‧‧中段外圓
65‧‧‧徑向孔B
66‧‧‧大段外圓
67‧‧‧防滑紋
68‧‧‧定位孔B
69‧‧‧沉台孔
70‧‧‧調速檔位標示B
71‧‧‧內孔C
72‧‧‧限位槽
73‧‧‧馬達組排氣孔

圖1係為本創作之分解結構示意圖；圖2係為本創作之分解結構示意圖；圖3係為本創作之殼體的後視圖；圖4係為本創作之殼體的A-A剖視圖；圖5係為本創作之殼體的B-B剖視圖；圖6係為本創作之殼體的P向視圖；圖7係為本創作之局部分解結構示意圖；圖8係為本創作之局部分解結構示意圖；圖9係為本創作之正逆轉閥的B-B剖視圖；圖10係為本創作之正逆轉閥的A-A剖視圖；圖11係為本創作之正逆轉閥的結構示意圖；圖12係為本創作之正逆轉閥的工作位置結構示意圖；圖13係為本創作之蝴蝶式操作桿的結構示意圖；圖14係為本創作之正逆調速元件的工作位置結構示意圖；圖15係為本創作之蝴蝶式操作桿的工作位置結構示意圖；圖16係為本創作之調速閥的結構示意圖；圖17係為本創作之調速閥的A-A剖視圖；圖18係為本創作之調速旋鈕的後視圖；圖19係為本創作之調速旋鈕的A-A剖視圖；圖20係為本創作之調速旋鈕的正視圖；圖21係為本創作之扳機組的結構示意圖；圖22係為本創作之扳機組的工作位置結構示意圖；圖23係為本創作之正轉進氣過程氣體流動示意圖；圖24係為本創作之正轉排氣過程部分廢氣流動示意圖；圖25係為本創作之正轉排氣過程其餘廢氣流動示意圖。

1‧‧‧空心銷A

2‧‧‧調速旋鈕

3‧‧‧鋼珠A

4‧‧‧檔位彈簧A

5‧‧‧蝴蝶式操作桿

6‧‧‧檔位彈簧B

7‧‧‧鋼珠B

8‧‧‧密封圈A

9‧‧‧正逆轉閥

10‧‧‧密封圈B

11‧‧‧調速閥

12‧‧‧扳機組

121‧‧‧進氣頂桿

13‧‧‧殼體

14‧‧‧打擊組

15‧‧‧馬達組

16‧‧‧後蓋紙墊

17‧‧‧後蓋

18‧‧‧彈簧墊圈

19‧‧‧螺絲

20‧‧‧空心銷B

21‧‧‧空心銷C

22‧‧‧閉氣墊圈

23‧‧‧閉氣組件

231‧‧‧進氣閥

232‧‧‧復位彈簧

233‧‧‧管接頭

Claims

一種具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其特徵在於：包括一殼體、一打擊組、一馬達組、一後蓋、一後蓋紙墊、一閉氣組件、一閉氣墊圈、一正逆調速組件、一扳機組、一空心銷C、一螺絲、一彈簧墊圈；所述殼體下方設有一手柄，該手柄設有一進氣孔，而進氣孔內壓一閉氣墊圈，且一閉氣組件經由一管接頭鎖緊於手柄之進氣孔內，自然狀態為常閉；而殼體內設有一大內孔，該打擊組及馬達組依次串聯置於大內孔中，而後蓋以數螺絲及數彈簧墊圈將馬達組及打擊組封閉設於殼體內，該殼體與後蓋間設有一後蓋紙墊密封；另殼體後端面設有一排氣槽A、一正轉氣槽A及一反轉氣槽A，而後蓋端面設有一正轉氣槽B及一反轉氣槽B，該殼體所設正轉氣槽A及反轉氣槽A與後蓋所設正轉氣槽B及反轉氣槽B對應；且馬達組設有一正轉氣槽C及一反轉氣槽C，該正轉氣槽C及反轉氣槽C與後蓋端面上之正轉氣槽B及反轉氣槽B對應；而殼體前方設有一扳機組安裝孔，該扳機組安裝孔係供扳機組置於其內，而扳機組後端設有一進氣頂桿，另閉氣組件設有一進氣閥、一復位彈簧及一管接頭，當按壓扳機組時，該進氣頂桿推開閉氣組件中之進氣閥驅動氣動扳手進氣運轉，當釋放扳機組時，在閉氣組件中復位彈簧的作用下，進氣閥和扳機組恢復自然狀態達到氣動扳手停止運轉；所述殼體之扳機組安裝孔上方設有一正逆調速組件安裝孔，該正逆調速組件安裝孔內設有一正逆調速組件，該正逆調速組件設有一空心銷A、一調速旋鈕、一蝴蝶式操作桿、一正逆轉閥、密封圈 A及一調速閥，而調速旋鈕和蝴蝶式操作桿位於正逆調速組件安裝孔外；且正逆轉閥及調速閥設於正逆調速組件安裝孔內，該調速旋鈕內設有一調速旋鈕內孔C，而蝴蝶式操作桿中間設有一卡槽，該正逆轉閥小端呈方頭，而蝴蝶式操作桿之卡槽與正逆轉閥呈方頭之小端緊配合，經由撥動蝴蝶式操作桿將帶動正逆轉閥軸向旋轉達到扳手的正逆轉切換；所述正逆轉閥外圓設有一徑向孔A，而正逆轉閥內設有一內孔A，且調速閥外圓設有三個大小不一的徑向孔B，該調速閥小端穿過密封圈B穿套於正逆轉閥之內孔A，而調速閥穿出端套入調速旋鈕內孔C並以空心銷A固定，經由旋轉調速旋鈕使調速閥徑向孔B與正逆轉閥徑向孔A產生錯位，進而控制氣流量來達到扳手的調速。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該殼體後端面所設排氣槽A與大內孔下方連通；殼體排氣槽A鑽一排氣斜孔與殼體正逆調速組件安裝孔、殼體手柄處排氣孔貫通；殼體排氣槽A兩旁設有正轉氣槽A、反轉氣槽A，裝配後，該氣槽分別與後蓋端面上的正轉氣槽B、反轉氣槽B連通；殼體手柄處設有進氣孔，進氣孔與正逆調速組件安裝孔底部氣室貫通；殼體正逆調速組件安裝孔內設有正轉斜孔、反轉斜孔，正轉斜孔從殼體手柄處外側貫通至正轉氣槽A，反轉斜孔同理貫通至反轉氣槽A，手柄側壁正轉工藝孔、反轉工藝孔設有堵頭閉氣；殼體正逆調速組件安裝孔上方設有貫通的限位孔；殼體正逆調速組件安裝孔前端上方設有正逆限位凸台和兩個正逆檔位槽；殼體正逆調速組件安裝孔下方設有扳機組安裝孔和扳機組限位孔。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該後蓋端面上設有正轉氣槽B、反轉氣槽B、排氣槽B；裝配後，後蓋正轉氣槽B、反轉氣槽B分別與殼體正轉氣槽A、反轉氣槽A和馬達組正轉氣槽C、反轉氣槽C連通，並且相互間設有後蓋紙墊密封。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該正逆轉閥軸心設有臺階內孔A、臺階內孔B、內孔A；正逆轉閥大端外圓設有徑向孔A、排氣槽C、密封圈槽，小端外圓設有雙平面方頭；正逆轉閥裝於殼體正逆調速組件安裝孔內，殼體限位孔打入空心銷B使正逆轉閥不會被壓縮空氣吹出殼體；正逆轉閥密封圈槽裝一密封圈A，使壓縮空氣不會沿殼體正逆調速組件安裝孔漏出；當正逆轉閥徑向孔A與殼體正轉斜孔或者反轉斜孔連通時，殼體上反轉斜孔或者正轉斜孔與正逆轉閥排氣槽C連通。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該蝴蝶式操作桿兩側設有側臂，側臂末端為內凹圓弧狀，側臂端面設有調速檔位標示A；蝴蝶式操作桿中間處設有一卡槽，外圓設有正逆檔位孔，端面設有調速檔位孔；檔位彈簧A、鋼珠A放置於調速檔位孔內，與調速旋鈕的三個沉台孔配合，能精准控制調速檔位；檔位彈簧B、鋼珠B放置於正逆檔位孔內，與殼體正逆檔位槽配合，能精准控制正逆檔位；蝴蝶式操作桿兩側臂位於殼體正逆限位凸台下方，防止正逆調節過檔；蝴蝶式操作桿中間卡槽與正逆轉閥小端方頭緊配，通過撥動蝴蝶式操作桿兩側臂使中間卡槽帶動正逆轉閥產生自轉，當正逆檔位孔中的鋼珠B在檔位彈簧B的作用下卡入殼體的正逆檔位槽時，正逆轉閥外圓徑向孔A剛好與殼體正轉斜孔或反轉斜孔連通，從而實現扳手的正逆轉切換。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該調速閥軸心設有內孔B；調速閥外圓分為三段，小段外圓設有定位孔A，中段外圓設有三個大小不一的徑向孔B；調速閥穿入正逆轉閥內孔A，其大段外圓卡止於正逆轉閥臺階內孔A，防止調速閥被壓縮氣體吹出；調速閥小段外圓裝有密封圈B能與正逆轉閥臺階內孔B密封配合，防止壓縮空氣沿正逆轉閥內孔A竄出。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該調速旋鈕外圓設有防滑紋和定位孔B，一端面設有三個沉台孔，另一端設有調速檔位標示B；調速旋鈕內孔C與調速閥小段外圓配合，空心銷A置入定位孔B和調速閥定位孔A內，使調速旋鈕和調速閥成為一個整體，此時調速旋鈕端面的三個沉台孔與調速閥外圓三個徑向孔B成一定夾角關係；通過撥動調速旋鈕旋轉，調速閥被帶動一起旋轉，當轉至蝴蝶式操作桿端面調速檔位孔中的鋼珠A在檔位彈簧A作用下卡入調速旋鈕端面沉台孔時，調速閥外圓與調速旋鈕沉台孔對應的徑向孔B剛好與正逆轉閥徑向孔A連通，從而控制氣流量來實現扳手的調速。
如申請專利範圍第1項所述之具蝴蝶式轉向切換機構之氣動扳手，其中，該扳機組後端設有進氣頂桿；扳機組上方設有限位槽；裝配時，扳機組置於殼體扳機組安裝孔中，空心銷A安裝於殼體扳機組限位孔中並穿過扳機組限位槽，防止氣動扳手使用過程中扳機組脫離殼體；當按壓扳機組時，進氣頂桿隨即作動推開閉氣組件中的進氣閥，實現扳手進氣運作，當卸載扳機組外力時，因在閉氣組件中復位彈簧的作用下，扳機組被進氣閥推動下復位，進氣閥與閉氣墊圈恢復閉氣狀態，此時扳手停止運作。