TWM496577U - 頭燈結構改良 - Google Patents

Description

頭燈結構改良

本新型為提供一種頭燈結構改良，尤指一種成本較低、壽命較長及照射範圍較廣的頭燈結構改良。

按，目前市面上可見之汽車頭燈改良裝置皆以高亮度、省電、美觀與壽命增長為主向，而其中為達到高亮度之目的者，一般採用高強度氣體放電燈(High Intensity Discharge，簡稱HID)為主要發光源，但隨著環保節能的議題日益受到重視，讓HID的使用量銳減，反之，由於發光二極體(Light Emitting Diode，簡稱LED)具有體積小、耗電量低、反應時間快及使用壽命長等優點，因此目前各國汽車廠有將LED作為汽車燈具發光源的趨勢。LED應用於汽車照明燈具，可作為車內儀表板照明、或車外之煞車燈、方向燈、倒車燈、第三煞車燈與後方霧燈等，然而用於前霧燈的LED燈則較少見，其原因在於，LED燈之照射範圍明顯較一般鹵素燈泡狹窄，且採用大瓦數之LED燈時，又有成本大幅提升及容易因散熱不良而縮減其壽命的問題存在。故要讓用於汽車頭燈的高亮度發光二極體燈具，進入量產的階段前，仍存在下列問題與缺失尚待改進：

一、發光二極體基本成本較高，尤其高亮度者費用更可怕。

二、汽車頭燈容納發光二極體的空間較小，導致散熱不易，而單顆高亮度的LED燈，其瞬間熱量更容易使燈具損壞。

三、發光二極體的基本照射範圍較窄，使駕駛人的夜間視野受到限制。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本新型之申請人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本新型之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種以複數顆LED燈補足光源強度、分攤熱能，並以反射燈罩擴大照射範圍的頭燈結構改良的新型專利者。

本新型之主要目的在於：利用一種新型反射式構造，及多顆中低功率LED，將LED以前後排列並向外出光，且反射燈罩左右方向，導引光線往前水平擴散，而垂直方向則低角度向下投射，藉此將大幅使LED信賴度、輕量效果及成本優勢提升，早日實現LED在各式車種前燈系列的使用普及率。

為達上述目的，本新型之結構包括：一反射燈罩，該反射燈罩係包含一界定於該反射燈罩之反射面上下兩側的聚光面、及一界定於該反射面左右兩側之散光面，並於該反射燈罩之反射面側處設有一燈源基板，且於該燈源基板一側設有至少一第一發光元件，並於該燈源基板之另一側設有至少一第二發光元件；俾當使用者將本新型作為汽車頭燈之光源時，係以第一發光元件及第二發光元件共同分擔車燈的亮度，以降低LED光源強度的需求，且二發光元件分別位於燈源基板兩側，散熱效果較佳，並讓第一發光元件及第二發光元件的投射路徑，藉由反射燈罩的散光面，從水平方向擴散，以增加汽車頭燈兩側的照明範圍，同時藉由反射燈罩的聚光面，在垂直方向聚光，使其具有一個低角度的傾斜角，以減少LED光源眩光的問題產生。

藉由上述技術，可針對習用汽車車燈所存在之成本居高不下、容易產生過熱狀況、照射範圍太小及強光眩光的問題點加以突破，達到上述優點之實用進步性。

1‧‧‧反射燈罩

11‧‧‧聚光面

12‧‧‧散光面

13‧‧‧安裝孔

14‧‧‧投射口

2‧‧‧燈源基板

3‧‧‧第一發光元件

4‧‧‧第二發光元件

第一圖 係為本新型較佳實施例之立體透視圖。

第二圖 係為本新型較佳實施例之光源反射示意圖(一)。

第三圖 係為本新型較佳實施例之光源反射示意圖(二)。

第四圖 係為本新型較佳實施例之光源反射示意圖(三)。

第五圖 係為本新型較佳實施例之光源反射示意圖(四)。

第六圖 係為本新型較佳實施例之使用狀態圖。

為達成上述目的及功效，本新型所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本新型較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第一圖及第二圖所示，係為本新型較佳實施例之立體透視圖及光源反射示意圖(一)，由圖中可清楚看出本新型係包括：一反射燈罩1，係包含一界定於該反射燈罩1之反射面上下兩側的聚光面11、及一界定於該反射面左右兩側之散光面12，該反射燈罩1於該聚光面11及該散光面12之頂點附近具有一安裝孔13，係供設置下述燈源基板2，並於該反射燈罩1背離該安裝孔13之一側形成一投射口14；上述該聚光面11係為拋物線之曲面，而該散光面12係為雙曲線之曲面；一設於該反射燈罩1之反射面一側的燈源基板2，該燈源基板2係位於該聚光面11及該散光面12之曲面焦點上；至少一設於該燈源基板2一側之第一發光元件3，該第一發光元件3係為LED燈；及至少一設於該燈源基板2之另一側的第二發光元件4，該第二發光元件4係為LED燈。

請同時配合參閱第一圖至第六圖所示，係為本新型較佳實施例之立體透視圖、光源反射示意圖(一)、光源反射示意圖(二)光源反射示意圖(三)、光源反射示意圖(四)及使用狀態圖，由圖中可清楚看出，藉由上述構件組構時，乃將反射燈罩1安裝於汽車頭燈的位置，由安裝孔13處穿設出該燈源基板2，使燈源基板2位於反射燈罩1之反射面的一側，此時可發現，燈源基板2的上下兩側為聚光面11，而燈源基板2的左右兩側為散光面12，且該燈源基板2落在聚光面11及散光面12的焦點上，因此，設於燈源基板2上的第一發光元件3及第二發光元件4，皆位於聚光面11及散光面12的焦點附近，又因聚光面11設計為拋物線曲面，使得由第一發光元件3及第二發光元件4發出，並從投射口14反射出去的光線為向下1.75~3.75度方向的投射光，此種微微向下傾斜的角度，完全符合政府規範，不會造成對向車輛駕駛眩光，另因散光面12設計為雙曲線曲面，使得由第一發光元件3及第二發光元件4發出，並從投射 口14反射出去的光線引導為向兩側約22度水平擴散的投射光，藉此擴大光源照射範圍，也提升駕駛的視野。

並可從第四圖及第五圖中看出，若第一發光元件3或第二發光元件4的位置越靠近該散光面12之頂點，則散光角度越小，反之，若第一發光元件3或第二發光元件4的位置越遠離該頂點則散光角度越大。故可根據使用者需求，在二發光元件的位置及數量上作適當配置，並做好環境測試及光學模擬，即可調整出多種散光角度及光源照度。如第六圖所示，即為實際安裝於汽車頭燈時，其光源照射的示意圖，此實施例中係安置一顆第一發光元件3於燈源基板2內側，並安置兩顆第二發光元件4於燈源基板2外側，故車頭前方由左右各一顆的第一發光元件3照射，車頭兩側則分別有兩顆第二發光元件4提供光源，藉此大幅增加駕駛者左右兩側的可視範圍，同時維持正前方的光源照度。

惟，以上所述僅為本新型之較佳實施例而已，非因此即侷限本新型之專利範圍，故舉凡運用本新型說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本新型之專利範圍內，合予陳明。

故，請參閱全部附圖所示，本新型使用時，與習用技術相較，著實存在下列優點：

一、本新型係利用多顆LED的設計，將兩顆LED前後排列，搭配反射燈罩1，使光線在水平方向擴散，而在垂直方向仍對稱收斂，使其在增加照射範圍的同時，仍符合政府規範。

二、用多顆低功率的LED配合照射，取代傳統單顆高功率的LED，藉此解決惱人的散熱問題、降低LED的成本需求、增加了產品的使用壽命、更間接提高消費者的信賴度。

三、將多重組合的LED光學反射機構應用於汽車頭燈，既符合綠能環保及安全照護，且可輕易達成前霧燈的光分佈標準，以提高光源辨識度及行車安全，更能減少零件的使用，壓低製造成本，使本新型的價格更親民，較容易被市場所接受。

綜上所述，本新型之頭燈結構改良於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本新型誠為一實用性優異之新型，為符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本新型，以保障申請人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，創作人定當竭力配合，實感德便。

1‧‧‧反射燈罩

11‧‧‧聚光面

12‧‧‧散光面

13‧‧‧安裝孔

2‧‧‧燈源基板

3‧‧‧第一發光元件

4‧‧‧第二發光元件

Claims (8)

1. 一種頭燈結構改良，其包含：一反射燈罩，係包含一界定於該反射燈罩之反射面上下兩側的聚光面、及一界定於該反射面左右兩側之散光面；一設於該反射燈罩之反射面一側的燈源基板；至少一設於該燈源基板一側之第一發光元件；及至少一設於該燈源基板之另一側的第二發光元件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之頭燈結構改良，其中該反射燈罩於該聚光面及該散光面之頂點處具有一安裝孔，係供設置該燈源基板。
3. 如申請專利範圍第2項所述之頭燈結構改良，其中該反射燈罩背離該安裝孔之一側形成一投射口。
4. 如申請專利範圍第1項所述之頭燈結構改良，其中該第一發光元件或該第二發光元件係為LED燈。
5. 如申請專利範圍第1項所述之頭燈結構改良，其中該聚光面係為拋物線之曲面。
6. 如申請專利範圍第1項所述之頭燈結構改良，其中該散光面係為雙曲線之曲面。
7. 如申請專利範圍第1項所述之頭燈結構改良，其中該燈源基板係位於該聚光面及該散光面之曲面焦點上。
8. 如申請專利範圍第7項所述之頭燈結構改良，其中該第一發光元件或該第二發光元件的位置越靠近該散光面之頂點，則散光角度越小，而位置越遠離該頂點則散光角度越大。