TWM496432U - 窗簾簾面減速結構 - Google Patents

Description

窗簾簾面減速結構

本創作係提供一種減速裝置，尤指一種窗簾簾面減速結構。

按，常見之窗簾包括一般之單、雙開窗簾以及捲簾或百葉窗等等，而捲簾式窗簾之頂端係接設於一捲線器之轉軸，透過捲線器的作動來帶動轉軸、捲簾，並於捲線器上設置有一復位彈簧，可方便的將捲簾式窗簾直接捲收至最頂端；但，該類捲簾式窗簾在實際使用的時候，由於捲線器上並未設有任何之緩衝結構，導致捲簾在捲收時會產生較強大之瞬間捲收力，不僅會造成窗簾因過度之撞擊而有損壞之虞，另一方面也容易造成操作人員有受傷之疑慮，不具實用性者。

按，市面上為改善上述使用缺失，有業者另外開發一種阻尼器，請配合參閱第10至13圖所示，其包含：一種窗簾阻尼器，其主要係於阻尼器50設有容置座51，於該容置座51凹設形成有容室511，於容室511內容置設有轉座52，該轉座52外緣凸設有數凸肋部521，而於各凸肋部521間則形成有容油部522，以於容室511與轉座52間注入有具黏稠度之油料A，而該轉座52外端則凸設有桿體53，該桿體53由容置座51向外凸伸出，如此一來，當簾布軸桿60在捲收、垂放簾布過程中，由於該阻尼器50之容置座51透過結合座54與簾布軸桿60卡接結合，阻尼器50之轉座52與桿體53則與復位彈簧桿件61 組接結合，使得簾布軸桿60在轉動過程中需帶動阻尼之容置座51一併進行轉動，而於阻尼器50容置座51之容室511與轉座52之各容油部522間則注入有具黏稠度之油料A，造成容置座51轉動過程中，油料A需通過容置座51之容室511與轉座52之各凸肋部521間的間隙，利用各凸肋部521之阻擋效果，增加其阻油面積，而能讓其轉動上具有極佳之阻尼力，相對能提升其緩衝功效；詳觀上述習知結構不難發覺其尚存有些許不足之處，主要原因係歸如下：其習知之阻尼器50係使用阻尼油料A與各凸肋部521的配合達到阻尼減速效果，長期使用下，易造成油料A外漏，不僅會影響簾面整潔與清潔，另一方面還要按時配合再填充灌入油料，不具實用性者。

有鑑於此，本創作人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本創作。

按，習知捲簾式窗簾在實際使用的時候，由於捲線器上並未設有任何之緩衝結構，導致捲簾在捲收時會產生較強大之瞬間捲收力，不僅會造成窗簾因過度之撞擊而有損壞之虞，另一方面也容易造成操作人員有受傷之疑慮。

再者，另一習知之阻尼器係使用阻尼油料與各凸肋部的配合達到阻尼減速效果，長期使用下，易造成油料外漏，不僅會影響簾面整潔與清潔，另一方面還要按時配合再填充灌入油料，不具實用性者，此乃為本創作欲解決之技術問題點。

因此，本創作提供一種窗簾簾面減速結構，其包含：一外殼、一驅動軸以及一軸桿，一外殼係中空具有一容室，並於一側端形成置入開 口，另一側端則穿設一透孔與容室相通，再由外周緣壁設有一穿孔，並提供組入一帶動銷，一驅動軸係軸向貫穿具有一容槽，並於容槽內側壁對應設有連動墊片，再配合組入一內軸管，該內軸管內徑係形成非圓孔狀，又驅動軸外周緣壁設有一斜向導軌，並於一端部設有離合齒牙，一軸桿具有一軸心段，並緊配套有一減速單元，且該減速單元凸設一掣動桿與驅動軸之離合齒牙抵靠掣動，再由軸心段延伸有非圓柱狀之位移桿部供內軸管組合限制，使驅動軸能於位移桿部上滑動位移，最後再將驅動軸及軸桿配合組入外殼之容室內，並以驅動軸之斜向導軌與外殼之穿孔相對，另受帶動銷插入限制，藉由上述結構，俾能完成一種窗簾簾面減速結構。

對照先前技術之功效：本創作係提供一種減速裝置，利用窗簾單元之簾面捲動時所產生之正反轉動作，使減速裝置於窗簾單元內部形成脫離放鬆或是卡嵌減速之狀態，令窗簾簾面捲收回復時，俾能透過減速裝置具有一減速狀態，降低簾面捲收的速度，進而增添窗簾單元使用之安全性，避免窗簾的操控上有受傷之疑慮，具實用性。

〔本創作〕

10‧‧‧外殼

101‧‧‧限位導槽

11‧‧‧容室

12‧‧‧置入開口

13‧‧‧透孔

14‧‧‧穿孔

15‧‧‧帶動銷

20‧‧‧驅動軸

21‧‧‧容槽

211‧‧‧連動墊片

22‧‧‧內軸管

221‧‧‧肋條

222‧‧‧抵靠凸垣

23‧‧‧斜向導軌

24‧‧‧離合齒牙

25‧‧‧扣合件

30‧‧‧軸桿

31‧‧‧擋板

32‧‧‧軸心段

33‧‧‧連結部

331‧‧‧貫孔

34‧‧‧減速單元

341‧‧‧掣動桿

35‧‧‧位移桿部

351‧‧‧卡扣部

352‧‧‧穿孔

36‧‧‧插栓

37‧‧‧連接套筒

371‧‧‧穿孔

40‧‧‧窗簾單元

41‧‧‧軸管

411‧‧‧限制凸肋

42‧‧‧固定座

421‧‧‧套管部

422‧‧‧連接孔

423‧‧‧卡嵌凸部

43‧‧‧支架

44‧‧‧捲收機構

441‧‧‧中心軸桿

442‧‧‧連結孔

〔習知〕

50‧‧‧阻尼器

51‧‧‧容置座

511‧‧‧容室

52‧‧‧轉座

521‧‧‧凸肋部

522‧‧‧容油部

53‧‧‧桿體

54‧‧‧結合座

A‧‧‧油料

60‧‧‧簾布軸桿

61‧‧‧復位彈簧桿件

第1圖：係為本創作之立體圖。

第2圖：係為本創作之分解圖。

第3圖：係為本創作之組合剖視圖。

第4圖：係為本創作之另一組合方式之分解圖。

第5圖：係為本創作之另一組合剖視圖。

第6圖：係為本創作之脫離放鬆狀態暨局部放大示意圖。

第7圖：係為本創作之脫離放鬆狀態另一角度示意圖。

第8圖：係為本創作之卡嵌減速狀態暨局部放大示意圖。

第9圖：係為本創作之卡嵌減速狀態另一角度示意圖。

第10圖：係為習知之阻尼器與簾布軸桿組合示意圖。

第11圖：係為習知之阻尼器之分解圖。

第12圖：係為習知之阻尼器之剖視圖。

第13圖：係為習知之組尼器另一角度之剖視圖。

為使 貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：首先，先請參閱第1、2圖所示，一種窗簾簾面減速結構，其包含：一外殼10、一驅動軸20以及一軸桿30，一外殼10係中空具有一容室11，並於一側端形成置入開口12，另一側端則穿設一透孔13與容室11相通，再由外周緣壁設有一穿孔14，並提供組入一帶動銷15，一驅動軸20係軸向貫穿具有一容槽21，並於容槽21內側壁對應設有羊毛氈單元構成之連動墊片211，再配合組入一內軸管22，該內軸管22內徑係設有若干肋條221形成非圓孔狀，又驅動軸20外周緣壁設有一斜向導軌23，並於一端部設有離合齒牙24，另一端部則設有一扣合件25，而內軸管22組入驅動軸20之末端部則具有抵靠凸垣222，藉以利用抵靠凸垣222抵靠於驅動軸20外端部，再受扣合件25扣合固定，一軸桿30具有一擋板31，並由擋板31一側之中央處延伸有軸心段32，而另一側則具有一連結部33，其中該軸心段32係緊配套有一減速單元34，該減速單元34係為一彈簧，並緊配捲繞於軸心段32具有一摩擦阻力，且該減速單 元34凸設一掣動桿341與驅動軸20之離合齒牙24抵靠掣動，再由軸心段32延伸有非圓柱狀之位移桿部35供內軸管22組合限制，使驅動軸20能於位移桿部35上滑動位移，最後再將驅動軸20及軸桿30配合組入外殼10之容室11內，並以驅動軸20之斜向導軌23與外殼10之穿孔14相對，另受帶動銷15插入限制，又該位移桿部35末端係凸伸於外殼10之透孔13外，並對應凸設有卡扣部351。

其結構之組成，再請參閱第1、2圖所示，該驅動軸20係先與軸桿30組裝結合，再配合組入外殼10之容室11內，其中該驅動軸20係以容槽21配合組設一內軸管22，並讓驅動軸20與內軸管22間具旋轉動作，且該容槽21內設有連動墊片211與內軸管22外壁抵觸，使得驅動軸20與內軸管22間具有一緊配、摩擦以及帶動之功能，再以扣合件25將內軸管22限制固定，該軸桿30係於軸心段32緊配設有一減速單元34，使得減速單元34能於軸心段32旋動並具有一摩擦阻力，再以位移桿部35配合組入驅動軸20之內軸管22內，使位移桿部35與內軸管22間係相互限制無法自由轉動，另一方面並利用位移桿部35提供內軸管22線性滑動位移，最後再將驅動軸20及軸桿30配合組入外殼10內之容室11內，該軸桿30之擋板31係抵靠限制於外殼10之置入開口12處，並以位移桿部35之末端部通過外殼10之透孔13，利用卡扣部351抵靠限制於透孔13外，藉以將驅動軸20及軸桿30與外殼10組合固定，並使驅動軸20限制於外殼10之容室11內，而外殼10之穿孔14則又配合插入一帶動銷15與驅動軸20之斜向導軌23限制定位，令外殼10與驅動軸20間具有同步之旋轉狀態，藉由上述結構，俾能完成一種窗簾簾面減速結構。

其結構與窗簾單元的組裝，續請參閱第2、3圖所示，該減速單元係配合組入窗簾單元40之軸管41，該軸管41內壁具有一限制凸肋411， 而外殼10之外周壁則對應限制凸肋411具有一限位導槽101，藉以將外殼10與軸管41連結具有一連動狀態，而軸桿30於擋板31另一端之連結部33係縱向設有一貫孔331，再配合組設一固定座42，該固定座42一側對應連結部33具有一套管部421，並縱向穿設有連接孔422，另提供一插栓36插入連結，而固定座42另一側則具有一非圓柱狀之卡嵌凸部423，再配合組設於窗簾單元40之支架43上，使軸桿30受到固定座42及支架43固定而不具旋轉狀態，藉此俾能完成減速結構與窗簾單元40的組裝。

其結構之窗簾單元之另一組裝狀態，復請參閱第4、5圖所示，該減速單元係配合組入窗簾單元40之軸管41內，該軸管41內壁具有一限制凸肋411，而外殼10之外周壁則對應限制凸肋411具有一限位導槽101，藉以將外殼10與軸管41連結具有一連動狀態，而軸桿30係直接與窗簾單元40內部捲收機構44之中心軸桿441組裝限制，其中該軸桿30之位移桿部35末端部另具有一穿孔352，另可再配合組設一連接套筒37，該連接套筒37之兩側端均設有穿孔371，以供插栓36插入組結，而中心軸桿441末端亦對穿設有連結孔442，俾利用連接套筒37將軸桿30及捲收機構44之中心軸桿441連結固定，使得外殼10與軸管41形成連動，而軸桿30與中心軸桿441連結限制，另再提供一固定座42配合組設於軸管41另一側開口，再以固定座42與支架43連接，藉此俾能完成減速單元與窗簾單元之另一組裝狀態。

其結構實際使用之狀態，復請參閱第3圖配合第6、7圖所示，當窗簾單元40的簾面被往下拉動展開時，該軸管41俾會同時受到簾面拉掣而轉動，進而帶動外殼10旋轉，因外殼10係利用帶動銷15定位連結於驅動軸20之斜向導軌23，當外殼10與軸桿41同步旋轉時，該帶動銷15俾會沿著驅動軸 20之斜向導軌23位移滑動，並牽動驅動軸20旋轉，且該驅動軸20與內軸管22間係透過連動墊片211具有一摩擦、帶動之功能，又加上內軸管22係限制於軸桿30之位移桿部35，藉此當驅動軸20隨著外殼10旋轉作動時，即同時透過帶動銷15的帶動並於軸桿30之位移桿部35上具有一滑移動作，進而沿著位移桿部35往外殼10之透孔13方向位移，使離合齒牙24逐漸遠離減速單元34之掣動桿341而形成脫離狀態，讓使用者具有較輕鬆的方式將簾面展開使用。

反之，當使用者將窗簾簾面回捲收合並使軸管41反方向旋轉時，再請參閱第8、9圖所示，該驅動軸20俾會同時受到外殼10帶動而反轉，並透過帶動銷15的帶動以及干涉，使驅動軸20反轉的同時，另於軸桿30之位移桿部35具有一滑移動作，進而沿著位移桿部35往減速單元34位移，再以離合齒牙24與減速單元34之掣動桿341嵌合連動，並帶動減速單元34於軸心段32上具有一旋轉動作，因減速單元34係緊配穿套於軸心段32上具有一摩擦阻力，使得驅動軸20及外殼10同時受到減速單元34的摩擦阻力而形成減速狀態，進而達到窗簾單元40之軸管41捲收時的減速效果，讓窗簾簾面能以較為緩慢的方式回捲收回，防止簾面回捲速度太快導致人員的受傷或是窗簾單元40的碰撞及損壞，不僅能增添簾面回捲的安全性，另保有窗簾單元之使用壽命者。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作係提供一種減速裝置，利用窗簾單元之簾面捲動時所產生之正反轉動作，使減速裝置於窗簾單元內部形成脫離放鬆或是卡嵌減速之狀態，令窗簾簾面捲收回復時，俾能透過減速裝置具有一減速狀態，降低簾面捲收的速度，進而增添窗簾單元使用之安全性，避免窗簾的操控上有受傷之疑慮，具實用 性。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出創作專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧外殼

11‧‧‧容室

12‧‧‧置入開口

13‧‧‧透孔

14‧‧‧穿孔

15‧‧‧帶動銷

20‧‧‧驅動軸

21‧‧‧容槽

211‧‧‧連動墊片

22‧‧‧內軸管

221‧‧‧肋條

222‧‧‧抵靠凸垣

23‧‧‧斜向導軌

24‧‧‧離合齒牙

25‧‧‧扣合件

30‧‧‧軸桿

31‧‧‧擋板

32‧‧‧軸心段

33‧‧‧連結部

331‧‧‧貫孔

34‧‧‧減速單元

341‧‧‧掣動桿

35‧‧‧位移桿部

351‧‧‧卡扣部

352‧‧‧穿孔

36‧‧‧插栓

40‧‧‧窗簾單元

41‧‧‧軸管

42‧‧‧固定座

421‧‧‧套管部

422‧‧‧連接孔

423‧‧‧卡嵌凸部

43‧‧‧支架

Claims (8)

1. 一種窗簾簾面減速結構，其包含：一外殼，該外殼係中空具有一容室，並於一側端形成置入開口，另一側端則穿設一透孔與容室相通，再由外周緣壁設有一穿孔，並提供組入一帶動銷；一驅動軸，該驅動軸係軸向貫穿具有一容槽，並於容槽內側壁對應設有連動墊片，再配合組入一內軸管，該內軸管內徑係形成非圓孔狀，又驅動軸外周緣壁設有一斜向導軌，並於一端部設有離合齒牙；一軸桿，該軸桿具有一軸心段，並緊配套有一減速單元，且該減速單元凸設一掣動桿與驅動軸之離合齒牙抵靠掣動，再由軸心段延伸有非圓柱狀之位移桿部供內軸管組合限制，使驅動軸能於位移桿部上滑動位移，最後再將驅動軸及軸桿配合組入外殼之容室內，並以驅動軸之斜向導軌與外殼之穿孔相對，另受帶動銷插入限制。
2. 根據申請專利範圍第1項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該外殼之外周壁係具有一限位導槽。
3. 根據申請專利範圍第1項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該軸桿具有一擋板，並由擋板一側之中央處延伸有軸心段，且該由軸心段延伸之位移桿部末端係凸伸於外殼之透孔外，並對應凸設有卡扣部，而擋板的另一側則具有一連結部。
4. 根據申請專利範圍第1或3項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該軸桿之位移桿部末端部具有一穿孔，另可再配合組設一連接套筒，該連接套筒之兩側端均設有穿孔，以供插栓插入組結。
5. 根據申請專利範圍第3項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該軸桿之連結部係縱向設有一貫孔，再配合組設一固定座，該固定座一側對應連結部具有一套管部，並縱向穿設有連接孔，另提供一插栓插入連結，而固定座另一側則具有一非圓柱狀之卡嵌凸部。
6. 根據申請專利範圍第1項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該驅動軸之另一端部係設有一扣合件，而內軸管組入驅動軸之末端部則具有抵靠凸垣，藉以利用抵靠凸垣抵靠於驅動軸外端部，再受扣合件扣合固定。
7. 根據申請專利範圍第1項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該減速單元係為一彈簧，並緊配捲繞於軸心段具有一摩擦阻力。
8. 根據申請專利範圍第1項之所述之窗簾簾面減速結構，其中，該連動墊片係為羊毛氈單元。