TWM495317U - 汽車方位燈全面發光結構改良 - Google Patents

Description

汽車方位燈全面發光結構改良

本創作係有關一種包含前端及側端360度角皆具投光效果之全面向LED車用燈泡設計，尤適用於汽、機車之方位燈或類似結構。

LED(Light Emitting Diode，發光二極體)堪稱為新世紀照明的主要因素，是因為LED具有使用壽命長、耗電量省、低沶染…等優點特性，所以視為照明工業革命的關鍵，因此被眾多國家列入為重點發展的新產業。

由於LED技術日趨成長，目前市面上可以看到許多使用的LED製品，其種類與花樣琳瑯滿目，不勝枚舉。就汽車產業而言，因原有的車用傳統鎢絲燈泡具有較為耗電、易發熱且損耗率高等缺點，因此以LED燈源取代傳統鎢絲燈已經是環保節能最佳手段之一，尤其近年來各大車廠為了降低汽車排放對環境的破壞無不全力發展電動汽車，或鼓勵以LED燈源來取代原本車用之各種款式的鎢絲燈泡以降低常時啟動車內發電機的油耗，然而為了不必修改原來車燈燈座而能取代傳統車用鎢絲燈泡的條件下，就必需製作與原燈座相應尺寸的LED車燈，因這種車用燈的尺寸規格(長度約只有20~25mm大小)遠小於家用燈泡，且車燈的照明是以燈光直接向前投射及通過燈座內反射照杯折射所加總而成，再加上現今LED技術亦只能達到 120度的發光角度，因此即使使用多顆LED燈晶所組成之燈板亦無法解決燈光死角及燈體內部陰影的問題，也因此導致更換LED製作的車燈時，其投射光型難以達到傳統鎢絲燈泡般的均勻，尤其通過反射罩杯的部份會出現不同程度的暗影，不但影響光型的美觀，同時對行車的安全性亦會有所影響。

有鑑於此，本創作人乃針對上述結構有待改進的缺失，潛心研思、設計組製，期能提供一種發光效果更加完善之全面向發光式LED車燈構造，以提供消費大眾使用，為本創作所欲研創之創作動機。

本創作之主要目的，在提供一種汽車方位燈全面發光結構改良，令該燈體除具有正向投射光之外，更可於側邊照射出360度之側向光，不僅能有效的擴大光源照射角度，以增加車燈照明效果，同時亦可徹底解決習用LED車燈光型不均勻的問題。

本創作之另一目的，在提供一種汽車方位燈全面發光結構改良，其具有良好散熱功效設計，能有效提昇LED發光效率，延長燈泡使用壽命。

為達上述目的，本創作所設計的汽車方位燈全面發光結構改良，主要係由一底座、一具三片電路板之燈板組以及一燈罩所組成，其中該燈板組之第一電路板係設於頂端，第二、第三電路板則呈十字狀的相互交錯嵌合的直立於第一電路板下方，並以錫桿之方式電性相通的相互結合，且於第一電路板上設有多數LED晶片，而交錯設置之第二及第三電路板則於各區隔之板面順或逆向的設有至少一LED晶片分別朝四面投光，又於其中一電路板下方連接有兩電性插針；並使該燈板組組設於底座的容置空間 中，令該插針末端可通過底座的穿孔穿出，並予以加工拗折貼靠於底座插合部兩側肋板側壁處，以形成可供導通電源之電極接腳；該燈罩於頂緣處設有多數透孔，並將其罩合於燈板組外圍且與底座結合。

藉此，可通過該三片電路板之燈板組的設計，形成前方及側面共五面投光之全面向發光效果之LED車燈，不僅能擴大光源照射角度，有效的增加LED車燈照明效果，同時亦可達到均勻化的光型投射功效，且更可通過燈罩透孔的設計，促近空氣流通，以達到良好的散熱效能，以提昇LED發光效率，亦可延緩光衰退時程，延長燈泡使用壽命。

本創作之其他特點及具體實施例可於以下配合附圖之詳細說明中，進一步瞭解。

10‧‧‧底座

11‧‧‧容置空間

12‧‧‧結合部

13‧‧‧插合部

14‧‧‧肋板

15‧‧‧穿孔

16‧‧‧卡槽

20‧‧‧燈板組

21‧‧‧第一電路板

211‧‧‧凹槽

22‧‧‧第二電路板

221‧‧‧嵌槽

23‧‧‧第三電路板

231‧‧‧嵌槽

232‧‧‧凸肋

24、25‧‧‧LED晶片

26‧‧‧銅箔區

27‧‧‧電性插針

30‧‧‧燈罩

31‧‧‧透孔

第1圖係為本創作之元件分解圖。

第2圖係為本創作燈板組之組裝示意圖。

第3圖係為本創作之立體外觀圖。

第4圖係為本創作組合之剖視圖。

請參第1~4圖所示，本創作之汽車方位燈全面發光結構改良主要係由一底座10、一燈板組20以及一燈罩30所組成。

上述所提之底座1(0內部具有容置空間11，容置空間11的開口側設有結合部12，另側則配合燈座插接孔設計而設有插合部13，並於插合部13兩側肋板14頂端對角處分別設有貫穿至內部容置空間11的穿孔15，另 於容置空間11相對側之內壁處更設有可供燈板組20嵌置之卡槽16設計。

燈板組20則由3片電路相通之電路板(21、22、23)所構成，其中該第一電路板21係位於燈板組20之頂端處，並於該板體上設有多數顆多數LED晶片24(本實施例係以3014規格之LED晶片為例，而實際實施時亦可由5050較大尺寸規格之LED晶片為設計)，且於板體邊緣相對側處分別設有凹槽211，而第二電路板22及第三電路板23上則各設有可供呈十字狀的相互嵌組之嵌槽(221、231)，且第三電路板23上方兩側端壁處凸伸有可供嵌組於第一電路板21凹槽211之凸肋232，令第二電路板22及第三電路板23可相互交錯的直立嵌組第一電路板21下方，又該兩電路板(22、23)於兩側板面上分別設有至少一呈交錯設置之LED晶片25，使兩板體嵌組後該LED晶片25可於各區隔之板面處呈順向或逆向的分別朝四個面向投光的排列設置，同時於三片板體所接合之對應處分別設有可供焊錫焊結之銅箔區26，並以錫桿方式使三片板體電性相通的相互結合，另於第三電路板23下方則連接有可供導入電力之兩電性插針27。

組裝時，將該燈板組20嵌置於底座10容置空間11內之卡槽16定位，同時令插針27末端通過底座10穿孔15穿出，並予以加工拗折貼靠於底座10插合部13之肋板14側壁處，以形成可供導通電源之電極接腳。

燈罩30為可透光材質所製成之罩體結構，且於頂緣處設有多數透孔31，並罩合於燈板組20外圍而與底座10之結合部12接合。

而本實施例中，該底座10之結合部12與燈罩30接合處為採相對應的階梯狀嵌合緣，並直接以黏結膠劑結合固設。另於圖式未示出的較佳實施方式，可於該底座10與燈罩30結合側設為可相互螺合的螺牙部，以 採螺合之方式結合，亦可採卡勾狀之勾體及嵌槽結構設計，以勾扣之方式相互嵌合固設。

請再參第3、4圖所示，當本創作之LED車燈插接於燈座通電後，位於燈板組20頂端第一電路板21之LED晶片24可直接向前方投射光源，而位於第二及第三電路板(22、23)之LED晶片25則負責側面各90度角的投光範圍，四面投光後即可達到360度的照射，因此通過該燈板組20的設計，可分別從前方及側面共五個方向投光，使該LED車燈形成全面向的發光效果，不僅能擴大光源照射角度，有效的增加LED車燈照明效果，同時亦可達到均勻化的光型投射功效。

再者，由於本創作LED車燈之燈罩30上設有可供空氣流通之透孔31設計，因此更可達到良好的散熱功效，能有效延緩光衰退時程、提昇LED發光效率，延長燈泡使用壽命。

綜上所述，本創作確可達到創作之預期目的，提供一種汽車方位燈全面發光結構改良，使車燈發光後除具有前向直接投射的光源，同時於四周亦具有側向的側光源，使運用於汽、機車上使用時，更增進發光效果，同時也解決山習用LED車燈光型不均勻的問題，具有實用價值無疑，爰依法提出專利申請。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍；故，凡依本新型申請專利範圍及新型說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧底座

11‧‧‧容置空間

12‧‧‧結合部

13‧‧‧插合部

14‧‧‧肋板

15‧‧‧穿孔

16‧‧‧卡槽

20‧‧‧燈板組

21‧‧‧第一電路板

22‧‧‧第二電路板

23‧‧‧第三電路板

24、25‧‧‧LED晶片

27‧‧‧電性插針

30‧‧‧燈罩

31‧‧‧透孔

Claims (3)

1. 一種汽車方位燈全面發光結構改良，包括有：一底座，其內部具有容置空間，容置空間的開口側設有結合部，另側則配合燈座插接孔設計而設有插合部，並於插合部兩側肋板頂端對角處分別設有貫穿至內部容置空間的穿孔；一燈板組，可供容設於底座之容置空間內，並由位於頂部之第一電路板，及呈十字狀的相互交錯嵌合直立於第一電路板下方且電性相通的結合之第二、第三電路板所組成，並於第一電路板上設有多數LED晶片，而第二及第三電路板則於各區隔之板面採順或逆向的設有至少一LED晶片分別朝向四面投光，又於其中一電路板下方連接有兩通過底座穿孔穿出之電性插針，並拗折貼靠於底座插合部之肋板側壁處，以形成可供導通電源之電極接腳；一燈罩，為可透光材質所製成之罩體，且頂緣處設有多數透孔，並將其罩合於燈板組外圍而與底座之結合部接合；藉此，以構成頂、側面共五面投光之全面向發光效果之LED車燈，能有效的提昇該車燈之照明功效，同時達到均勻化的光型效果。
2. 如申請專利範圍第1項所述之汽車方位燈全面發光結構改良，其中該燈板組之第一電路板相對側邊緣處分別設有一凹槽，而第二及第三電路板則設有可供相互嵌組之嵌槽，又於其中一電路板兩側端壁處凸伸有可供嵌組於第一電路板凹槽之凸肋，另於三板體之接合處分別設有可供焊錫焊結之銅箔區。
3. 如申請專利範圍第1項所述之汽車方位燈全面發光結構改良，其中該底 座容置空間相對側之內壁處設有可供燈板組之電路板嵌掣之卡槽。