CN204268299U - 改进的汽车方位灯全面发光结构 - Google Patents

Abstract

一种改进的汽车方位灯全面发光结构，是由一底座、一灯板组以及一灯罩所构成，其中该灯板组包括有一设于顶端的第一电路板与两片直立交错且电性相通的结合于第一电路板下方的第二、第三电路板所组成，并于第一电路板上设有多个LED芯片，而第二及第三电路板则于两侧板面分别设有至少一呈相互交错设置的LED芯片，又其中一电路板下方连接有两电性插针，可通过底座所设的穿孔穿出，并拗折于插合部处，以形成可供导通电源的电极接脚。借此，则可利用该灯板组的设计形成一全面向发光的LED灯，能有效的增加光源照射角度，并达到更加均匀光型的投射照明效果。

Description

改进的汽车方位灯全面发光结构

技术领域

本实用新型为有关一种包含前端及侧端360度角皆具投光效果的全面向LED车用灯泡设计，尤适用于汽、机车的方位灯或类似结构。

背景技术

LED堪称为新世纪照明的主要因素，是因为LED具有使用寿命长、耗电量省、低沶染…等优点特性，所以视为照明工业革命的关键，因此被众多国家列入为重点发展的新产业。

由于LED技术日趋成长，目前市面上可以看到许多使用的LED制品，其种类与花样琳琅满目，不胜枚举。就汽车产业而言，因原有的车用传统钨丝灯泡具有较为耗电、易发热且损耗率高等缺点，因此以LED灯源取代传统钨丝灯已经是环保节能最佳手段之一，尤其近年来各大车厂为了降低汽车排放对环境的破坏无不全力发展电动汽车，或鼓励以LED灯源来取代原本车用的各种款式的钨丝灯泡以降低常时启动车内发电机的油耗，然而为了不必修改原来车灯灯座而能取代传统车用钨丝灯泡的条件下，就必需制作与原灯座相应尺寸的LED车灯，因这种车用灯的尺寸规格(长度约只有20～25mm大小)远小于家用灯泡，且车灯的照明是以灯光直接向前投射及通过灯座内反射照杯折射所加总而成，再加上现今LED技术亦只能达到120度的发光角度，因此即使使用多颗LED灯晶所组成的灯板亦无法解决灯光死角及灯体内部阴影的问题，也因此导致更换LED制作的车灯时，其投射光型难以达到传统钨丝灯泡般的均匀，尤其通过反射罩杯的部份会出现不同程度的暗影，不但影响光型的美观，同时对行车的安全性亦会有所影响。

有鉴于此，本发明人乃针对上述结构有待改进的缺点，潜心研思、设计组制，期能提供一种发光效果更加完善的全面向发光式LED车灯构造，以提供消费大众使用，为本实用新型所欲研创的发明动机。

发明内容

本实用新型的主要目的，在提供一种改进的汽车方位灯全面发光结构，令该灯体除具有正向投射光之外，更可于侧边照射出360度的侧向光，不仅能有效的扩大光源照射角度，以增加车灯照明效果，同时亦可彻底解决常见LED车灯光型不均匀的问题。

本实用新型的另一目的，在提供一种改进的汽车方位灯全面发光结构，其具有良好散热功效设计，能有效提升LED发光效率，延长灯泡使用寿命。

为达上述目的，本实用新型所设计改进的汽车方位灯全面发光结构，是由一底座、一具有三片电路板的灯板组以及一灯罩所组成，其特征在于：

一底座，其内部具有容置空间，容置空间的开口侧设有结合部，另侧则配合灯座插接孔设计而设有插合部，并于插合部两侧肋板顶端对角处分别设有贯穿至内部容置空间的穿孔；

一灯板组，供容设于底座的容置空间内，并由位于顶部的第一电路板，及呈十字状的相互交错嵌合直立于第一电路板下方且电性相通的结合的第二、第三电路板所组成，并于第一电路板上设有多个LED芯片，而第二及第三电路板则于各区隔的板面采顺或逆向的设有至少一LED芯片分别朝向四面投光，又于其中一电路板下方连接有两通过底座穿孔穿出的电性插针，并拗折贴靠于底座插合部的肋板侧壁处，以形成供导通电源的电极接脚；

一灯罩，为透光材质所制成的罩体，且顶缘处设有多个透孔，并将其罩合于灯板组外围而与底座的结合部接合；

借此，以构成顶、侧面共五面投光的全面向发光效果的LED车灯。

本实用新型的有效增益，在于可通过该三片电路板的灯板组的设计，形成前方及侧面共五面投光的全面向发光效果的LED车灯，不仅能扩大光源照射角度，有效的增加LED车灯照明效果，同时亦可达到均匀化的光型投射功效，且更可通过灯罩透孔的设计，促近空气流通，以达到良好的散热效能，以提升LED发光效率，亦可延缓光衰退时程，延长灯泡使用寿命。

本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1为本实用新型的元件分解图。

图2为本实用新型灯板组的组装示意图。

图3为本实用新型的立体外观图。

图4为本实用新型组合的剖视图。

具体实施方式

请参图1～图4所示，本实用新型改进的汽车方位灯全面发光结构，是由一底座10、一灯板组20以及一灯罩30所组成。

上述所提的底座10内部具有容置空间11，容置空间11的开口侧设有结合部12，另侧则配合灯座插接孔设计而设有插合部13，并于插合部13两侧肋板14顶端对角处分别设有贯穿至内部容置空间11的穿孔15，另于容置空间11相对侧的内壁处更设有供灯板组20嵌置的卡槽16设计。

灯板组20则由3片电路相通的电路板21、22、23所构成，其中该第一电路板21为位于灯板组20的顶端处，并于该板体上设有多个LED芯片24(本实施例为以3014规格的LED芯片为例，而实际实施时亦可由5050较大尺寸规格的LED芯片为设计)，且于板体相对侧边缘处分别设有凹槽211，而第二电路板22及第三电路板23上则各设有供呈十字状的相互嵌组的嵌槽221、231，且第三电路板23上方两侧端壁处凸伸有供嵌组于第一电路板21凹槽211的凸肋232，令第二电路板22及第三电路板23相互交错的直立嵌组第一电路板21下方，又该两电路板22、23于两侧板面上分别设有至少一呈交错设置的LED芯片25，使两板体嵌组后该LED芯片25于各区隔的板面处呈顺向或逆向的分别朝四个面向投光的排列设置，同时于三片板体所接合的对应处分别设有供焊锡焊结的铜箔区26，并以锡杆方式使三片板体电性相通的相互结合，另于第三电路板23下方则连接有供导入电力的两电性插针27。

组装时，将该灯板组20嵌置于底座10容置空间11内的卡槽16定位，同时令插针27末端通过底座10穿孔15穿出，并予以加工拗折贴靠于底座10插合部13的肋板14侧壁处，以形成供导通电源的电极接脚。

灯罩30为透光材质所制成的罩体结构，且于顶缘处设有多个透孔31，并罩合于灯板组20外围而与底座10的结合部12接合。

而本实施例中，该底座10的结合部12与灯罩30接合处为采相对应的阶梯状嵌合缘，并直接以黏结胶剂结合固设。另于图式未示出的较佳实施方式，于该底座10与灯罩30结合侧设为相互螺合的螺牙部，以采螺合的方式结合，亦可采卡勾状的勾体及嵌槽结构设计，以勾扣的方式相互嵌合固设。

请再参图3、图4所示，当本实用新型的LED车灯插接于灯座通电后，位于灯板组20顶端第一电路板21的LED芯片24可直接向前方投射光源，而位于第二及第三电路板22、23的LED芯片25则负责侧面各90度角的投光范围，四面投光后即可达到360度的照射，因此通过该灯板组20的设计，可分别从前方及侧面共五个方向投光，使该LED车灯形成全面向的发光效果，不仅能扩大光源照射角度，有效的增加LED车灯照明效果，同时亦可达到均匀化的光型投射功效。

再者，由于本实用新型LED车灯的灯罩30上设有可供空气流通的透孔31设计，因此更可达到良好的散热功效，能有效延缓光衰退时程、提升LED发光效率，延长灯泡使用寿命。

综上所述，本实用新型确可达到创作的预期目的，提供一种改进的汽车方位灯全面发光结构，使车灯发光后除具有前向直接投射的光源，同时于四周亦具有侧向的侧光源，使运用于汽、机车上使用时，更增进发光效果，同时也解决常见LED车灯光型不均匀的问题，具有实用价值无疑，依法提出专利申请。

惟以上所述，仅为本新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本新型实施的范围；故，凡依本新型申请专利范围及新型说明书内容所作简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (3)

1.一种改进的汽车方位灯全面发光结构，是由一底座、一具有三片电路板的灯板组以及一灯罩所组成，其特征在于：

一底座，其内部具有容置空间，容置空间的开口侧设有结合部，另侧则配合灯座插接孔设计而设有插合部，并于插合部两侧肋板顶端对角处分别设有贯穿至内部容置空间的穿孔；

一灯板组，供容设于底座的容置空间内，并由位于顶部的第一电路板，及呈十字状的相互交错嵌合直立于第一电路板下方且电性相通的结合的第二、第三电路板所组成，并于第一电路板上设有多个LED芯片，而第二及第三电路板则于各区隔的板面采顺或逆向的设有至少一LED芯片分别朝向四面投光，又于其中一电路板下方连接有两通过底座穿孔穿出的电性插针，并拗折贴靠于底座插合部的肋板侧壁处，以形成供导通电源的电极接脚；

一灯罩，为透光材质所制成的罩体，且顶缘处设有多个透孔，并将其罩合于灯板组外围而与底座的结合部接合；

借此，以构成顶、侧面共五面投光的全面向发光效果的LED车灯。

2.如权利要求1所述改进的汽车方位灯全面发光结构，其特征在于：其中该灯板组的第一电路板相对侧边缘处分别设有一凹槽，而第二及第三电路板则设有供相互嵌组的嵌槽，又于其中一电路板两侧端壁处凸伸有供嵌组于第一电路板凹槽的凸肋，另于三板体的接合处分别设有供焊锡焊结的铜箔区。

3.如权利要求1所述改进的汽车方位灯全面发光结构，其特征在于：其中该底座容置空间相对侧的内壁处设有供灯板组的电路板嵌置的卡槽。