TWM474665U - 車輛緩衝裝置 - Google Patents

Description

車輛緩衝裝置

本創作係關於一種車輛的零組件，尤其是一種用以將保險桿與車體連接定位且可緩衝撞擊力道的車輛緩衝裝置。

按，為緩減衝擊力對車體結構的破壞情況，許多車輛都會在車體的前、後兩端裝設一保險桿，以於車輛發生了意外撞擊時，由保險桿承受大部分的衝擊力，避免車體本身直接受到衝擊而損壞；然而，早期的保險桿都是單純的桿體結構，且直接連接至車大樑，因此只要受到撞擊就會變形甚或毀損，缺乏彈性緩衝的效果，無法有效排除衝擊力。

為此，中華民國公告第I268237號「汽車防撞彈簧構造車體」專利案，提出一種利用彈簧彈力變形以吸收衝擊力的車輛緩衝裝置，其係由數個強力彈簧結合於保險桿，各該強力彈簧為半徑漸寬而中間微凹的圓柱形圈狀彈簧，且各該強力彈簧的內緣沿其曲面設有數根撓曲柱，以於車體受到碰撞時壓縮該些強力彈簧，使該保險桿外部向內移動，並藉由各該強力彈簧的特殊形態設計，以提升其受力及吸收衝擊力的能力；惟，該習知的車輛緩衝裝置需將一定數量的強力彈簧間隔排列設置於保險桿內側，不僅組裝耗時，更使得整體車輛緩衝裝置具有結構複雜及體積龐大等缺點，且該特殊形態的強力彈簧製造成本也不低。

另，美國公告第7258191號「Air bag system incorporated into motor vehicle bumper」專利案，提出另一種習知的車輛緩衝裝置，利用氣囊式的可伸展式保險桿，於車輛即將遭受碰撞時，由感測器接受碰撞訊號， 並將訊號傳遞至氣體填充筒，以釋出氣體而對氣囊充氣，使前置平板向前伸展開來，產生一緩衝空間以提升緩衝效果；惟，氣囊系統複雜，且有成本高昂與使用期限等問題。

又，美國公告第6976718號「Vehicle bumper device」專利案，再提出了另一種習知的車輛緩衝裝置，其係將能量吸收軸連接至保險桿，以於車輛即將遭受碰撞時，由能量吸收軸推動保險桿向外伸出，並由該能量吸收軸吸收衝擊能；惟，該能量吸收軸係由滾珠螺桿組成並藉馬達驅動，而馬達驅動螺桿需要一定的反應時間，若無法在車輛遭受撞擊的瞬間完成伸長動作，其性能則與一般普通的保險桿無異。

另一方面，早期的車輛保險桿，都是以焊接方式將橫向與直向設置的架板相互組合成一體，其缺點在於：經使用一段時間後，該保險桿的焊接部位往往會變質而產生脆化現象；因此，單純以焊接方式結合的保險桿，其承受撞擊防護之作用，實因結構強固性不佳而有不盡理想完備之處。

為此，請參照第1圖，其係中華民國公告第517659號「汽車保險桿定位結構改良」專利案，該汽車保險桿定位結構9係裝設於一車體V供一保險桿B組裝之預設位置；該汽車保險桿定位結構9大致上包含有二直向架板91與一橫向架板92，該二直向架板91分別設有貫穿狀的嵌槽911，該橫向架板92的端緣則設有嵌緣921，該橫向架板92係以其嵌緣921組接穿置於該二直向架板91的嵌槽911，使該二直向架板91與該橫向架板92相互組接以框圍形成一定位槽93，該保險桿B之端部可插入該定位槽93中，並利用數根螺栓S貫穿該二直向架板91，以鎖固至該車體V之預設位置；該二直向架板91與橫向架板92利用嵌槽911與嵌緣921相互嵌合連結後，得再施以焊接結合，俾以大幅提升其結合強度。

雖然上述的習知汽車保險桿定位結構9可透過嵌合連結、螺 固及焊接等複合式的方法連接構件，以提升其結構強度；惟，無論是嵌合連結、螺固或焊接，都是屬於硬質材料之連接，使得相互緊密連接的二構件之間缺乏彈性變形的裕度。因此，請參照第2圖，當車輛承受非撞擊於保險桿B中段M之作用力時(以下簡稱「偏位撞擊」)，無論是正向或斜向撞擊於保險桿B一端E1的作用力，都會對保險桿B另一端E2產生一致使該保險桿B偏轉的力矩；此時，缺乏彈性變形裕度的構件之間就容易發生裂損破壞的現象，使得該汽車保險桿定位結構9搭配保險桿B所構成的習知緩撞模組，並無法在承受各種方向及部位之撞擊時，都能提供預期的防撞緩衝效果。

基於上述原因，習知的車輛緩衝裝置確實仍有加以改善之必要。

本創作之目的乃改良上述缺點，提供一種車輛緩衝裝置，可將保險桿與車體連接定位，並由簡易的結構提供彈性緩衝效果，以有效緩減衝擊力對車體本身及保險桿的破壞程度。

本創作之次一目的係提供一種車輛緩衝裝置，係能夠加強其承受偏位撞擊的能力，確保該車輛緩衝裝置在承受各種方向及部位之撞擊時，都能提供預期的防撞緩衝效果。

為達到前述目的，本創作所運用之技術內容包含有：一種車輛緩衝裝置，包含：一外管；一彈性塞，抵固於該外管中；及一內管，內周面設有數個緩止凸部，該內管的二端分別為一穿入端及一裸露端，該內管可軸向位移地設於該外管中，且該穿入端朝向該彈性塞，該內管的裸露端則裸露於該外管外。

其中，該彈性塞的二端分別為一定位端及一迫入端，該彈性塞的定位端設有一定位部，該彈性塞在該定位部處的外徑可以等於或大於 該外管的內徑，該彈性塞的迫入端與該內管的穿入端相對。

其中，設於該內管內周面的數個緩止凸部呈間隔設置，以於任二相鄰的緩止凸部之間形成一容槽；該內管於各緩止凸部處的內徑可以小於該彈性塞於該迫入端處的外徑，最鄰近該穿入端的緩止凸部抵接定位於該彈性塞的迫入端。

其中，該數個緩止凸部可以分佈於該內管穿伸於該外管中的區段。

其中，該彈性塞的外環周面可以設有數個緩衝擋止部，該彈性塞在各緩衝擋止部處的外徑大於該內管的內徑；又，該數個緩衝擋止部可以呈平行間隔設置。

其中，該彈性塞的迫入端可以設有一凹穴，該凹穴較佳位於該彈性塞的軸心位置，並從該迫入端的端面沿軸向朝該彈性塞的內部延伸。

該車輛緩衝裝置可以另包含一復位件，該復位件容置於該內管中，該復位件的一端抵接於該彈性塞的迫入端，另一端抵接於該內管的裸露端內部；該復位件受外力作用時可軸向壓縮變形，並於外力消除後彈性復位。

其中，該復位件可以由數個彈性墊塊軸向串接而構成，各該彈性墊塊可以是由二個錐狀體以小徑端相對且一體連接。

其中，該彈性墊塊另可以設有二開槽，各該開槽分別由該彈性墊塊的二端面沿軸向朝中間凹陷。

其中，該外管的環周壁設有一第一限位部，該第一限位部可以是沿軸向開設且貫穿該外管環周壁的至少一長型穿槽；該內管的環周壁設有一第二限位部，該第二限位部可以是貫穿該內管環周壁的至少一螺孔；該第二限位部與該第一限位部相對位，並可以由一螺絲貫穿該第一限位部並鎖合至該第二限位部。

本創作之車輛緩衝裝置另設有一緩撞模組，該緩撞模組包含：二固定座，分別於一端設有一夾片組件，各該夾片組件分別具有一容槽；一保險桿，其軸向的中點位置具有一中心，該保險桿分為一第一區段及一第二區段，該第一區段位於該中心至該保險桿的一端，該第二區段位於該中心至該保險桿的另一端，該保險桿的第一區段及第二區段分別以局部設於該二容槽並固接於對應之夾片組件；及數個彈性墊，設置於該二夾片組件與保險桿的固接處之間。

其中，該緩撞模組的各該夾片組件設有至少一貫孔；該保險桿內部呈中空狀而具有一外周面及一內周面，該保險桿設有數個穿孔，各該穿孔貫穿該保險桿的外周面及內周面，該數個彈性墊分別容置定位於該數個穿孔中；數個鎖固組件分別貫穿該夾片組件的貫孔與該保險桿的穿孔，以鎖固該固定座與保險桿，並由該彈性墊包覆於該鎖固組件的外環周面。

其中，該緩撞模組的該彈性墊為呈環狀的墊圈，該彈性墊的外徑等於或大於該穿孔的孔徑。

或者，該緩撞模組的各該夾片組件設有數個貫孔；該保險桿內部呈中空狀而具有一外周面及一內周面，該保險桿設有數個穿孔，各該穿孔貫穿該保險桿的外周面及內周面；該保險桿設有數個強化接管，各該強化接管穿伸於該保險桿內部及該保險桿上呈軸向相對的二穿孔中，該數個彈性墊分別容置定位於該數個強化接管中；數個鎖固組件分別貫穿該夾片組件的貫孔與該強化接管，以鎖固該固定座與保險桿，並由該彈性墊包覆於該鎖固組件的外環周面。

其中，該緩撞模組的該彈性墊呈長條管狀，該彈性墊的外徑等於或大於該強化接管的內徑。

其中，該緩撞模組的該夾片組件包含一底板及二側板，該二 側板分別連接於該底板的相對二端緣，該二側板與該底板共同框圍形成該容槽；該夾片組件的貫孔數量為數個並分別設於該二側板。

其中，該緩撞模組中，設於該二側板的數個貫孔呈同軸相對，該鎖固組件包含一螺栓及一螺帽，該螺栓貫穿該同軸相對之貫孔並由該螺帽鎖緊定位。

其中，該緩撞模組的該彈性墊的內徑等於或小於該鎖固組件之螺栓的徑寬，該彈性墊緊密套合於該螺栓的外環周面。

其中，該緩撞模組另包含數個彈性抵接片，各該彈性抵接片設於該保險桿與該二夾片組件的底板之間，以供該保險桿抵接。

其中，該緩撞模組的該底板在未與該二側板相連接的端緣處設一彎弧狀的導順部。

其中，該緩撞模組的該保險桿的第一區段及第二區段分別設有一防勾件，該防勾件具有一斜面，該斜面朝該保險桿的端緣傾斜。

其中，該緩撞模組的該保險桿的第一區段及第二區段分別設有至少一輔助支撐件，該輔助支撐件連接該保險桿的外周面及對應之固定座。

據此，本創作之車輛緩衝裝置可將保險桿與車體連接定位，並藉由可相對軸向伸縮的內、外管，配合在外管中設置彈性塞，及在內管的內周面設置數個緩止凸部，以透過簡易的結構提供該內、外管相對軸向收縮時的彈性緩衝效果，從而有效緩減衝擊力對車體本身及保險桿的破壞程度，提升對車體的保護效果，以及延長保險桿的使用壽命。

此外，本創作之車輛緩衝裝置可加強其承受偏位撞擊的能力，確保該車輛緩衝裝置在承受各種方向及部位之撞擊時，都能提供預期的防撞緩衝效果。

〔本創作〕

1‧‧‧外管

11‧‧‧第一限位部

2、2’、2”‧‧‧彈性塞

2a、2a’、2a”‧‧‧定位端

2b、2b’、2b”‧‧‧迫入端

21、21’、21”‧‧‧定位部

22、22’、22”‧‧‧導弧部

23、23”‧‧‧緩衝擋止部

24、24’、24”‧‧‧凹穴

3‧‧‧內管

3a‧‧‧穿入端

3b‧‧‧裸露端

31‧‧‧緩止凸部

32‧‧‧容槽

33‧‧‧第二限位部

4‧‧‧復位件

41‧‧‧彈性墊塊

411‧‧‧開槽

5‧‧‧緩撞模組

51‧‧‧固定座

511‧‧‧夾片組件

5111‧‧‧底板

5112‧‧‧側板

5113‧‧‧容槽

5114‧‧‧貫孔

5115‧‧‧導順部

52‧‧‧保險桿

52a‧‧‧外周面

52b‧‧‧內周面

521‧‧‧穿孔

522‧‧‧防勾件

5221‧‧‧斜面

523‧‧‧輔助支撐件

524‧‧‧強化接管

53、53’‧‧‧彈性墊

54‧‧‧鎖固組件

541‧‧‧螺栓

542‧‧‧螺帽

55‧‧‧彈性抵接片

V‧‧‧車體

F‧‧‧車樑

B‧‧‧保險桿

S‧‧‧螺絲

H‧‧‧中心

S1‧‧‧第一區段

S2‧‧‧第二區段

〔習用〕

9‧‧‧汽車保險桿定位結構

91‧‧‧直向架板

911‧‧‧嵌槽

92‧‧‧橫向架板

921‧‧‧嵌緣

93‧‧‧定位槽

V‧‧‧車體

B‧‧‧保險桿

M‧‧‧保險桿中段

E1‧‧‧保險桿一端

E2‧‧‧保險桿另一端

第1圖：一種習知汽車保險桿定位結構的結構示意圖。

第2圖：習知緩撞模組承受偏位撞擊時的示意圖。

第3圖：本創作第一較佳實施例組裝於車體時的結構示意圖。

第4圖：本創作第一較佳實施例的立體分解示意圖。

第5圖：本創作第一較佳實施例的側剖結構示意圖。

第6圖：本創作第一較佳實施例承受撞擊時的實施示意圖。

第7圖：本創作第二較佳實施例的立體分解示意圖。

第8圖：本創作第二較佳實施例的側剖結構示意圖。

第9圖：本創作第三較佳實施例的彈性塞的局部剖視結構示意圖。

第10圖：本創作第四較佳實施例組裝於車體時的結構示意圖。

第11圖：本創作第四較佳實施例之立體分解示意圖。

第12圖：本創作第四較佳實施例之俯視結構示意圖。

第13圖：第12圖13-13剖線之側剖結構示意圖。

第14圖：本創作第五較佳實施例之側剖結構示意圖。

為讓本創作之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本創作之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第3、4圖，其係本創作車輛緩衝裝置的第一較佳實施例，該車輛緩衝裝置可裝設於一車體V的前端或後端，且該車輛緩衝裝置可連接至該車體V的車樑F，並供一保險桿B連接固定，以將該保險桿B連接定位於該車體V的預設位置。該車輛緩衝裝置大致上包含有一外管1、一彈性塞2及一內管3，該彈性塞2設於該外管1中，該內管3由該外 管1套接，該保險桿B受到撞擊以致該內管3相對於該外管1產生軸向位移時，該彈性塞2可迫塞進入該內管3中，以吸收掉部分的衝擊力。

在本實施例中，該車輛緩衝裝置可選擇由上述外管1連接至車樑F中結構強度最高的車大樑，該外管1的一端呈封閉狀或由其他構件封閉，另一端則呈開放狀以供置入該彈性塞2及供該內管3穿伸。此外，該外管1還可以在環周壁設置一第一限位部11，以供該內管3能在該外管1中產生軸向位移但不會從該外管1中脫出；舉例而言，該第一限位部11可以是沿軸向開設且貫穿該外管1環周壁的至少一長型穿槽，較佳地，該長型穿槽的數量為二個，且分別設置於該外管1環周壁徑向相對的二位置。

請參照第4、5圖，上述彈性塞2係由類如橡膠等具有彈性變形能力的材質所製成，該彈性塞2概呈長柱狀，該彈性塞2的二端分別為一定位端2a及一迫入端2b，該彈性塞2的定位端2a設有一定位部21，該定位部21可以是一凸環或數個間隔設置的凸塊，並由該彈性塞2的外環周面徑向朝外延伸，使該彈性塞2在該定位部21處的外徑等於或略大於該外管1的內徑，故該彈性塞2可藉由受到些微徑向壓縮的定位部21，塞合於該外管1中的預設位置；較佳地，該彈性塞2的定位部21可抵接於鄰近該外管1的封閉端處，以由該彈性塞2的端面與該外管1的封閉端相抵接，使該彈性塞2能更穩固地抵固定位於該外管1中的預設位置。另，該彈性塞2的迫入端2b周緣可形成一導弧部22，該導弧部22係由該彈性塞2的外環周面朝該迫入端2b的端面漸縮外徑所形成的弧狀曲面。

此外，在本實施例中，該彈性塞2的外環周面還可以設有數個緩衝擋止部23，該數個緩衝擋止部23較佳呈平行間隔設置，各該緩衝擋止部23可以是一凸環或數個間隔設置的凸塊，並由該彈性塞2的外環周面徑向朝外延伸，使該彈性塞2在各緩衝擋止部23處的外徑大於該內管3的內徑，以於該內管3朝該外管1的封閉端位移時，提供輔助擋止的效果 (詳細動作容後詳述)。以及，該彈性塞2的迫入端2b可設有一凹穴24，該凹穴24可以位於該彈性塞2的軸心位置，並從該迫入端2b的端面沿軸向朝該彈性塞2的內部延伸，使該彈性塞2受到外力擠壓時，較易由其迫入端2b產生徑向壓縮以迫入該內管3中。

上述內管3的二端分別為一穿入端3a及一裸露端3b，該內管3係由該穿入端3a穿入該外管1並朝向該彈性塞2的迫入端2b，該內管3的裸露端3b則裸露於該外管1外，以供組裝結合上述保險桿B。其中，該內管3的內周面設有數個緩止凸部31，該數個緩止凸部31較佳分佈於該內管3穿伸於該外管1中的區段，各該緩止凸部31可例如呈凸環形態，該數個緩止凸部31係間隔設置，以於任二相鄰的緩止凸部31之間形成一容槽32。又，該內管3於各緩止凸部31處的內徑小於該彈性塞2於該迫入端2b處的外徑，以於該內管3穿伸進入該外管1時，由最鄰近該穿入端3a的緩止凸部31抵接定位於該彈性塞2的迫入端2b。

此外，該內管3還可以在環周壁設置一第二限位部33，以與該外管1的第一限位部11相配合，供該內管3能在該外管1中產生軸向位移但不會從該外管1中脫出。舉例而言，該第二限位部33可以是貫穿該內管3環周壁的至少一螺孔，較佳地，該螺孔的數量為二個，且分別設置於該內管3環周壁徑向相對的二位置；據此，該內管3穿入該外管1時，可由該內管3的第二限位部33與該外管1的第一限位部11相對位，並以一螺絲S貫穿該第一限位部11並鎖合至該第二限位部33。

除上述構件之外，該車輛緩衝裝置還可以另包含一復位件4，該復位件4可容置於該內管3中，該復位件4的一端抵接於該彈性塞2的迫入端2b，另一端抵接於該內管3的裸露端3b內部，該復位件4受外力作用時可軸向壓縮變形，並於外力消除後彈性復位。舉例而言，該復位件4可以是一壓縮彈簧，或是如本案圖式所示，由數個彈性墊塊41軸向串 接而構成；其中，各該彈性墊塊41可以由二個錐狀體以小徑端相對且一體連接，該彈性墊塊4另可以設有二開槽411，各該開槽411分別由該彈性墊塊4的二端面沿軸向朝中間凹陷，以加強該彈性墊塊41彈性變形的能力。

請參照第3、5圖，據由前述結構，當車體V受到撞擊時，作用於該保險桿B上的衝擊力將傳遞至該內管3，使該內管3由穿入端3a對該彈性塞2施力；此時，該彈性塞2的導弧部22可提供導引的功能，使該彈性塞2的迫入端2b得以迫入該內管3中，並由該內管3最鄰近該穿入端3a的緩止凸部31對該彈性塞2施予一徑向壓縮的力，供該彈性塞2產生較多的徑向變形量以更深入該內管3中，即，供該內管3可更進一步地朝該外管1的封閉端前進，以包覆更大面積的該彈性塞2。

請參照第3、6圖，在該內管3朝該外管1封閉端前進的過程中，該復位件4可被軸向壓縮變形以吸收掉部分的衝擊力。另，該彈性塞2被該內管3套合的部分，可由該內管3內周面的數個緩止凸部31依序夾迫於該彈性塞2的外環周面，以分次擋止該內管3朝該外管1的封閉端前進；特別是設於該彈性塞2外環周面的數個緩衝擋止部23，由於該彈性塞2在各該緩衝擋止部23處的外徑大於該內管3的內徑，因此該內管3的穿入端3a每碰到一個緩衝擋止部23就會被擋止一次，若該衝擊力無法再壓縮當前的緩衝擋止部23，該內管3就會停止前進；若該衝擊力大於壓縮當前的緩衝擋止部23所需的力量，該內管3就會繼續前進直到碰到下一個緩衝擋止部23，並需要更高的壓縮力量方能繼續前進；另一方面，被徑向壓縮而迫入該內管3中的緩衝擋止部23，更能卡掣在任二相鄰緩止凸部31之間的容槽32中，提供輔助擋止該內管3繼續朝該外管1封閉端前進的功效。如此一來，在該車體V受到有限程度的撞擊(例如低速行駛下的追撞或擦撞意外)時，該衝擊力幾乎可以被完全吸收掉，甚至在該衝擊力消除後，藉由該復位件4的彈性復位能力，抵推該內管3朝遠離該外管1封閉 端的方向位移，以自動恢復至初始位置(如第5圖所示)，持續對該車體V提供保護功能。

請參照第7、8圖，其係本創作車輛緩衝裝置的第二較佳實施例，該第二較佳實施例大致上同於前述第一較佳實施例，其主要差異在於：在第二較佳實施例中，彈性塞2’的外環周面不再設置緩衝擋止部23(請配合參照第4圖)，藉由簡化該彈性塞2’的結構，使該彈性塞2’更容易製造及安裝於外管1中，並同時兼具有節省製造成本之功效。

請參照第9圖，其係本創作車輛緩衝裝置的第三較佳實施例，該第三較佳實施例大致上同於前述第一較佳實施例，其主要差異在於：在第三較佳實施例中，彈性塞2”的外環周面設有數個相連設置之緩衝擋止部23”，各該緩衝擋止部23”可以是一凸環或數個間隔設置的凸塊，並由該彈性塞2”的外環周面徑向朝外延伸，且各該緩衝擋止部23”的端緣呈弧形，使該彈性塞2”在各緩衝擋止部23”處的外徑大於該內管3(請配合參照第4圖)的內徑，以於該內管3朝該外管1的封閉端位移時，提供輔助擋止的效果。

請參照第10、11圖，其係本創作緩撞模組的第四較佳實施例，本創作之車輛緩衝裝置另設有一緩撞模組5，該緩撞模組5大致上包含有二固定座51、一保險桿52及數個彈性墊53，該保險桿52固接於該二固定座51，該彈性墊53設置於該保險桿52與該二固定座51的固接處之間，使該保險桿52承受撞擊時，能藉由該彈性墊53之彈性變形，避免該二固定座51與保險桿52之間的結合關係受到破壞。

上述固定座51的一端係與一車體V的車樑F連接，另一端則設有一夾片組件511以供上述保險桿52連接固定；在本實施例中，該二固定座51可分別與該車樑F中結構強度最高的二大樑相連接。其中，該夾片組件511可以包含一底板5111及數個側板5112，該數個側板5112的數 量可以為二個，該二側板5112分別連接於該底板5111的相對二端緣，並朝該底板5111的前側延伸，使該二側板5112與該底板5111共同框圍形成一開放狀的容槽5113。

又，各該夾片組件511可以設有至少一呈貫穿狀的貫孔5114，以供組裝該彈性墊53，並供該保險桿52對位組接；在本實施例中，為提供結合穩固性較高且較易於安裝的效果，該夾片組件511的貫孔5114數量可以為數個，該數個貫孔5114分別設於該數個側板5112，設於該數個側板5112的數個貫孔5114較佳呈同軸相對。另，該底板5111還可以在未與該側板5112相連接的端緣處設一彎弧狀的導順部5115，該導順部5115可以是從該底板5111的端緣朝該底板5111的後側彎弧延伸而形成。

上述保險桿52的內部呈中空狀而具有一外周面52a及一內周面52b，該保險桿52在軸向的中點位置具有一中心H，該保險桿52可區分為一第一區段S1及一第二區段S2，該第一區段S1位於該中心H至該保險桿52的一端，該第二區段S2位於該中心H至該保險桿52的另一端；該保險桿52的第一區段S1及第二區段S2分別以局部設於該二容槽5113並固接於對應之夾片組件511。

更詳言之，該保險桿52設有數個穿孔521，該保險桿52之穿孔521數量可與該夾片組件511之貫孔5114相對應，該數個穿孔521分別貫穿該保險桿52的外周面52a及內周面52b，該數個穿孔521可以分別設於該保險桿52的二相對表面。該保險桿52局部容置於該夾片組件511的容槽5113時，該穿孔521可與該夾片組件511的貫孔5114同軸相對，並由一鎖固組件54貫穿鎖固，以將該保險桿52鎖接定位於該固定座51上；其中，該鎖固組件54可以包含一螺栓541及一螺帽542，該螺栓541可以從該夾片組件511其中一側板5112，貫穿該夾片組件511的貫孔5114及同軸相對之該保險桿52的穿孔521，並穿出另一側板5112，以由該螺帽 542鎖緊定位。

此外，請另配合參照第12圖，當該保險桿52係選擇裝設於車體V的後端時，該保險桿52較佳能於第一區段S1及第二區段S2分別設置一防勾件522，該防勾件522可設於該保險桿52朝向車體V的外周面52a處，該防勾件522具有一斜面5221，該斜面5221朝該保險桿52的端緣傾斜；據此，該車體V於行進間，若有異物碰觸到該防勾件522，即可藉由該防勾件522的斜面5221導引異物排出，從而防止異物卡在該保險桿52的二端。另，該保險桿52的第一區段S1及第二區段S2還可以分別設有至少一輔助支撐件523，該輔助支撐件523連接該保險桿52的外周面52a及對應之固定座51，用以輔助強化該保險桿52承受撞擊的能力，從而對碰撞時最易受到破壞變形的該保險桿52二端，提升其結構強度，以延長該保險桿52的使用壽命。

請參照第11、13圖，上述彈性墊53係由類如橡膠等彈性變形能力佳的材質所製成；在本實施例中，該彈性墊53可以為呈環狀的墊圈，該彈性墊53的數量可對應於該保險桿52之穿孔521數量，該彈性墊53的外徑可等於或略大於該穿孔521的孔徑，使該彈性墊53可受到些微徑向壓縮地塞合於對應之穿孔521中，以達到穩固容置定位的效果；又，該彈性墊53可完全容置定位於對應的穿孔521中，或是有一部分凸伸超出對應的穿孔521，本創作並不加以限制。此外，該彈性墊53的內徑可等於或略小於該鎖固組件54之螺栓541的徑寬，使該螺栓541貫穿該穿孔521時可由該彈性墊53緊密套合於該螺栓541的外環周面。

另，該緩撞模組還可以包含數個彈性抵接片55，該彈性抵接片55係由類如橡膠等彈性變形能力佳的材質所製成，各該彈性抵接片55可選擇設於該保險桿52與該二夾片組件511的底板5111之間，以供該保險桿52抵接，並作為該保險桿52位移時的緩衝墊。

據由前述結構，當該保險桿52承受偏位撞擊，以致產生一令該保險桿52偏轉的力矩時，由於該保險桿52與該二固定座51的固接處之間(即該鎖固組件54與該保險桿52之間，以及該二夾片組件511與該保險桿52之間)，設有可彈性變形的彈性墊53與彈性抵接片55，可於該保險桿52產生偏轉時提供彈性變形的裕度，並於該力矩消失時將各構件復位，使得各構件之間不易發生裂損破壞的現象。此外，該保險桿52產生偏轉時，該底板5111的導順部5115可供該保險桿52順暢地偏轉後再行復位，可緩減該保險桿52與該底板5111抵接處的應力，避免在該保險桿52偏轉的過程中，由該底板5111的端緣過度抵接該保險桿52的外周面52a而造成該保險桿52變形毀損。

請參照第14圖，其係本創作緩撞模組的第五較佳實施例，該第五較佳實施例大致上同於前述第四較佳實施例，其主要差異在於：在第五較佳實施例中，保險桿52可另設有數個強化接管524，各該強化接管524穿伸於該保險桿52內部及該保險桿52上軸向相對的二穿孔521中，以提升該保險桿52的結構強度；其中，各該強化接管524可選擇以焊接的方式連接定位於對應之穿孔521中。另，在本實施例中，彈性墊53’的數量可對應於該保險桿52之強化接管524的數量，該彈性墊53’可以呈長條管狀(即，該彈性墊53’軸向長度約可等於該強化接管524的軸向高度)，且該彈性墊53’的外徑可等於或略大於該強化接管524的內徑；據此，各該彈性墊53’可受到些微徑向壓縮地塞合於對應之強化接管524中，並包覆於該鎖固組件54之螺栓541外環周面，使該彈性墊53’與該鎖固組件54之接觸面積大幅增加，從而更進一步地提升該緩撞模組承受偏位撞擊的能力。

綜上所述，本創作之車輛緩衝裝置，可將保險桿與車體連接定位，並藉由可相對軸向伸縮的內、外管，配合在外管中設置彈性塞，及在內管的內周面設置數個緩止凸部，以透過簡易的結構提供該內、外管相 對軸向收縮時的彈性緩衝效果，從而有效緩減衝擊力對車體本身及保險桿的破壞程度，提升對車體的保護效果，以及延長保險桿的使用壽命。

本創作之車輛緩衝裝置，係能夠藉由在保險桿與固定座的固接處之間設置可彈性變形的彈性墊，以加強該車輛緩衝裝置承受偏位撞擊的能力，確保該車輛緩衝裝置在承受各種方向及部位之撞擊時，都能提供預期的防撞緩衝效果。

值得注意的是，本創作上述實施例雖由外管連接車樑，及由內管供保險桿連接固定，惟於其他實施例中，亦可選擇以內管連接車樑，而由外管供保險桿連接固定，為本領域中具有通常知識者可以理解且不為本創作所限制者。

雖然本創作已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者在不脫離本創作之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本創作所保護之技術範疇，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧外管

11‧‧‧第一限位部

2‧‧‧彈性塞

2a‧‧‧定位端

2b‧‧‧迫入端

21‧‧‧定位部

22‧‧‧導弧部

23‧‧‧緩衝擋止部

24‧‧‧凹穴

3‧‧‧內管

3a‧‧‧穿入端

3b‧‧‧裸露端

31‧‧‧緩止凸部

32‧‧‧容槽

33‧‧‧第二限位部

4‧‧‧復位件

41‧‧‧彈性墊塊

411‧‧‧開槽

F‧‧‧車樑

B‧‧‧保險桿

S‧‧‧螺絲

Claims (23)

1. 一種車輛緩衝裝置，包含：一外管；一彈性塞，抵固於該外管中；及一內管，內周面設有數個緩止凸部，該內管的二端分別為一穿入端及一裸露端，該內管可軸向位移地設於該外管中，且該穿入端朝向該彈性塞，該內管的裸露端則裸露於該外管外。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛緩衝裝置，其中，該彈性塞的二端分別為一定位端及一迫入端，該彈性塞的定位端設有一定位部，該彈性塞在該定位部處的外徑等於或大於該外管的內徑，該彈性塞的迫入端與該內管的穿入端相對。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛緩衝裝置，其中，設於該內管內周面的數個緩止凸部呈間隔設置，以於任二相鄰的緩止凸部之間形成一容槽；該內管於各緩止凸部處的內徑小於該彈性塞於該迫入端處的外徑，最鄰近該穿入端的緩止凸部抵接定位於該彈性塞的迫入端。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛緩衝裝置，其中，該數個緩止凸部分佈於該內管穿伸於該外管中的區段。
5. 如申請專利範圍第2項所述之車輛緩衝裝置，其中，該彈性塞的外環周面設有數個緩衝擋止部，該彈性塞在各緩衝擋止部處的外徑大於該內管的內徑。
6. 如申請專利範圍第5項所述之車輛緩衝裝置，其中，該數個緩衝擋止部呈平行間隔設置。
7. 如申請專利範圍第2項所述之車輛緩衝裝置，其中，該彈性塞的迫入端設有一凹穴，該凹穴位於該彈性塞的軸心位置，並從該迫入端 的端面沿軸向朝該彈性塞的內部延伸。
8. 如申請專利範圍第2項所述之車輛緩衝裝置，另包含一復位件，該復位件容置於該內管中，該復位件的一端抵接於該彈性塞的迫入端，另一端抵接於該內管的裸露端內部；該復位件受外力作用時可軸向壓縮變形，並於外力消除後彈性復位。
9. 如申請專利範圍第8項所述之車輛緩衝裝置，其中，該復位件由數個彈性墊塊軸向串接而構成，各該彈性墊塊是由二個錐狀體以小徑端相對且一體連接。
10. 如申請專利範圍第9項所述之車輛緩衝裝置，其中，該彈性墊塊另設有二開槽，各該開槽分別由該彈性墊塊的二端面沿軸向朝中間凹陷。
11. 如申請專利範圍第1至10項之任一項所述之車輛緩衝裝置，其中，該外管的環周壁設有一第一限位部，該第一限位部是沿軸向開設且貫穿該外管環周壁的至少一長型穿槽；該內管的環周壁設有一第二限位部，該第二限位部是貫穿該內管環周壁的至少一螺孔；該第二限位部與該第一限位部相對位，並由一螺絲貫穿該第一限位部並鎖合至該第二限位部。
12. 如申請專利範圍第1項所述之車輛緩衝裝置，另設有一緩撞模組，該緩撞模組包含：二固定座，分別於一端設有一夾片組件，各該夾片組件分別具有一容槽；一保險桿，其軸向的中點位置具有一中心，該保險桿分為一第一區段及一第二區段，該第一區段位於該中心至該保險桿的一端，該第二區段位於該中心至該保險桿的另一端，該保險桿的第一區段及第二區段分別以局部設於該二容槽並固接於對應之夾片組件；及數個彈性墊，設置於該二夾片組件與保險桿的固接處之間。
13. 如申請專利範圍第12項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的各該夾片組件設有至少一貫孔；該保險桿內部呈中空狀而具有一外周面及一內周面，該保險桿設有數個穿孔，各該穿孔貫穿該保險桿的外周面及內周面，該數個彈性墊分別容置定位於該數個穿孔中；數個鎖固組件分別貫穿該夾片組件的貫孔與該保險桿的穿孔，以鎖固該固定座與保險桿，並由該彈性墊包覆於該鎖固組件的外環周面。
14. 如申請專利範圍第13項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該彈性墊為呈環狀的墊圈，該彈性墊的外徑等於或大於該穿孔的孔徑。
15. 如申請專利範圍第12項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的各該夾片組件設有數個貫孔；該保險桿內部呈中空狀而具有一外周面及一內周面，該保險桿設有數個穿孔，各該穿孔貫穿該保險桿的外周面及內周面；該保險桿設有數個強化接管，各該強化接管穿伸於該保險桿內部及該保險桿上呈軸向相對的二穿孔中，該數個彈性墊分別容置定位於該數個強化接管中；數個鎖固組件分別貫穿該夾片組件的貫孔與該強化接管，以鎖固該固定座與保險桿，並由該彈性墊包覆於該鎖固組件的外環周面。
16. 如申請專利範圍第15項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該彈性墊呈長條管狀，該彈性墊的外徑等於或大於該強化接管的內徑。
17. 如申請專利範圍第13至16項之任一項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該夾片組件包含一底板及二側板，該二側板分別連接於該底板的相對二端緣，該二側板與該底板共同框圍形成該容槽；該夾片組件的貫孔數量為數個並分別設於該二側板。
18. 如申請專利範圍第17項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組中，設於該二側板的數個貫孔呈同軸相對，該鎖固組件包含一螺栓及一螺帽，該螺栓貫穿該同軸相對之貫孔並由該螺帽鎖緊定位。
19. 如申請專利範圍第18項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該彈性墊的內徑等於或小於該鎖固組件之螺栓的徑寬，該彈性墊緊密套合於該螺栓的外環周面。
20. 如申請專利範圍第17項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組另包含數個彈性抵接片，各該彈性抵接片設於該保險桿與該二夾片組件的底板之間，以供該保險桿抵接。
21. 如申請專利範圍第17項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該底板在未與該二側板相連接的端緣處設一彎弧狀的導順部。
22. 如申請專利範圍第12項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該保險桿的第一區段及第二區段分別設有一防勾件，該防勾件具有一斜面，該斜面朝該保險桿的端緣傾斜。
23. 如申請專利範圍第13項所述之車輛緩衝裝置，其中，該緩撞模組的該保險桿的第一區段及第二區段分別設有至少一輔助支撐件，該輔助支撐件連接該保險桿的外周面及對應之固定座。