TWM473460U - 迴轉氣缸結構改良 - Google Patents

Description

迴轉氣缸結構改良

本創作係關於一種迴轉氣缸結構改良，尤指一種利用連結塊與定位塊進行降低所用零件數量減化組裝之繁雜步驟，並配合軸承蓋板以及刻度盤將複數軸承與連結塊嵌設，使刻度盤於迴轉作業時能達成不易偏擺且提升穩定度。

一般具有旋動角度、定位功能的機台，主要係為氣缸或是電動馬達來加以傳動，而其中迴轉氣缸主要於主軸桿前端配設相連結裝置，藉由動力源(氣壓)輸入使驅動主軸桿迴轉帶動相連結之機台。

而迴轉氣缸內部之主軸桿主要係透過軸承維持迴轉動作的平衡，以及防止迴轉所造成的主軸桿偏擺過大，其相關組件必需增加厚度或是增加數量來提高強度達成目的；迴轉氣缸中的主軸桿與相連結的定位件之間，通常還會藉墊片以單片至多片進行調整後再與定位件鎖合固定，使主軸桿達成穩定設置於迴轉氣缸內，而特定迴轉角度則通常係由定位件所具有凸出之抵頂部，藉由迴轉抵頂限制件來達成，但配合上述墊片及零件進行組裝時，其組裝過程會因零件較多及特殊結構特徵而增加複雜度及降低組裝或拆卸速度，諸如上述各種缺失仍有進一步改良的空間。

本創作係一種迴轉氣缸結構改良，而為解決習用問題，本創作的主要特徵在於利用一氣缸殼體的中央處形成有一樞接部，兩氣孔及兩穿孔各別設於該樞接部之前後兩側，該兩穿孔更配合兩緩衝器穿設，一軸柱之一端配合殼蓋以複數螺絲鎖固於該氣缸殼體之一端，該軸柱另一端則樞接於一連結塊所設凸掣，而該凸掣側面能樞接兩螺桿並結合一定位塊栓固，一軸承蓋板配合複數螺絲鎖固於氣缸殼體另一端並將連結塊限制於其中，該軸承蓋板與連結塊之間設有一第一軸承，而另有一刻度盤係於中央設有凹槽，該凹槽能與連結塊配合複數螺絲鎖固，且於該刻度盤與該軸承蓋板之間更設有一第二軸承，其中軸承蓋板係呈環狀，且該第一軸承與第二軸承嵌設於該軸承蓋板內，藉由該刻度盤以及氣缸殼體配合複數螺絲將該軸承蓋板穩固設立，使該刻度盤迴轉不易產生偏擺並提升穩定度。

較先前習用技術之特徵，本創作利用連結塊與定位塊透過複數螺桿直接栓固，降低所用零件數量並達成減化組裝之繁雜步驟，並配合軸承蓋板以及刻度盤將複數軸承與連結塊嵌設，使刻度盤於旋轉作業時能達成不易偏擺且提升穩定度，為便於貴審查委員能進一步瞭解有關本創作為達上述目的、特徵所採用的技術手段及其功效，茲例舉較佳實施例並配合圖式說明如下。

1‧‧‧氣缸殼體

11‧‧‧氣室

12‧‧‧穿孔

13‧‧‧氣孔

14‧‧‧螺孔

15‧‧‧樞接部

2‧‧‧緩衝器

21‧‧‧軸柱

3‧‧‧殼蓋

4‧‧‧連結塊

41‧‧‧凸掣

42‧‧‧定位塊

43‧‧‧止擋部

44‧‧‧螺桿

45‧‧‧第一軸承

46‧‧‧第二軸承

47‧‧‧軸承蓋板

48‧‧‧刻度盤

481‧‧‧凹槽

49‧‧‧止擋部

第1圖係本創作之立體示意圖。

第2圖係本創作之立體組合示意圖。

第2A圖係本創作之另一視角的立體組合示意圖。

第3圖係本創作之局部放大透視圖。

第4圖係本創作之A-A剖面示意圖。

第5圖係本創作之B-B剖面示意圖。

第6圖係本創作另一實施例之局部放大透視圖。

通常根據本創作，該最佳之可行之實施例，並配合圖式詳細說明後，俾增加對本創作之瞭解；請參閱第1圖~第5圖所示，本創作係一種迴轉氣缸結構改良，一氣缸殼體1具有一樞接部15形成於該氣缸殼體1之中央處，兩氣孔13及兩穿12孔各別設於該樞接部15之前後兩端，該兩穿孔12更配合兩緩衝器2穿設；一軸柱21與前述樞接部15相樞設，該軸柱21一端配合一殼蓋3，藉複數螺絲鎖固於氣缸殼體1的一端，而軸柱21另一端則樞接一連結塊4所設之凸掣41，該凸掣41側面能配合兩螺桿44並結合一定位塊42栓固；一軸承蓋板47係設於該氣缸殼體1的另一端配合複數螺絲鎖固，一第一軸承45設於軸承蓋板47與連結塊4之間，另中央一具有凹槽481的刻度盤48，藉由凹槽481能與連結塊4配合複數螺絲鎖固，且一第二軸承46更設於該刻度盤48與該軸承蓋板47之間，讓刻度盤48配合上述結構達成精準定位，更於迴轉作業進行時，不易產生偏擺並提升整體結構之穩定度；而氣缸殼體1外側設有複數螺孔14能藉以配合螺固之手段而具多種設置方式。

請參閱第1圖~第3圖所示，前述連結塊4具有複數螺孔以及一延伸所形成的凸掣41，該凸掣41中央設有與軸柱21另一端相樞接的樞孔，能讓軸柱21與連結塊4樞接，該連結塊4略呈圓形體且能置設於該氣缸殼體1內，該凸掣41側面更設有兩穿孔12能樞接兩螺桿44並結合一定位塊42栓固， 藉由凸掣41和定位塊42相接觸面能將軸柱21與連結塊4呈緊夾固定之狀態，而軸柱21一端配合殼蓋3已固定於該氣缸殼體1之一端，此時該樞接部15後側與該殼蓋3之間形成一氣室11，該氣室11能藉由氣孔13進行氣壓輸送達成驅動，且該軸柱21已穿設該樞接部15內呈樞接定位狀態；而第一軸承45嵌設於該連結塊4後，該軸承蓋板47係呈環狀且內徑以厚度中央部分可略分為前後兩段，經由軸承蓋板47配合複數螺絲將第一軸承45限制於後段之中，而第二軸承46設於軸承蓋板47的前段部位，進一步配合中央設有凹槽481的刻度盤48以及複數螺絲穿設連結前述連結塊4。

再請參閱第4圖~第5圖所示，其中第一軸承45與第二軸承46之設置，能讓刻度盤48於迴轉時更為穩定，配合前述軸柱21與連結塊4之設置方式不易產生偏擺；而定位塊42除了緊夾軸柱21之固定作用，該定位塊42更延伸設有一止擋部43，透過前述氣孔13之進出氣體使軸柱21產生順逆方向之迴轉時，該連結塊4亦會帶動止擋部43進行，配合第5圖的剖面視圖能瞭解止擋部43會受緩衝器2所穿設氣缸殼體1之距離而限制軸柱21迴轉的角度，藉此微調軸柱21迴轉之角度範圍(約略為正負4度內)，且能看出此實施例中的止擋部43能讓軸柱21受限於180度迴轉角度，而前述刻度盤48之凹槽481與連結塊4鎖固，以及氣缸殼體1配合複數螺絲將該軸承蓋板47穩固設置，藉由刻度盤48與軸承蓋板47形成微小間隙，能使軸柱21於迴轉時，不會產生刻度盤48與軸承蓋板47接觸所磨損之問題；本創作之另一實施例請參閱第6圖所示，其整體結構與前述實施例結構相同，除了其中定位塊42所延伸的止擋部49係略呈1/4圓形，故軸柱21旋轉的角度範圍限制為90度，為不同旋轉之需求目的，可藉由該定位塊42的止擋部(43、49)進行替換來達成；綜上所述 讓本創作氣缸結構改良，達成降低零件數量及減化組裝之繁雜步骤，並於迴轉作業時能不易偏擺且提升穩定度之目的。

1‧‧‧氣缸殼體

12‧‧‧穿孔

13‧‧‧氣孔

14‧‧‧螺孔

2‧‧‧緩衝器

21‧‧‧軸柱

3‧‧‧殼蓋

4‧‧‧連結塊

41‧‧‧凸掣

42‧‧‧定位塊

43‧‧‧止擋部

44‧‧‧螺桿

45‧‧‧第一軸承

46‧‧‧第二軸承

47‧‧‧軸承蓋板

48‧‧‧刻度盤

481‧‧‧凹槽

Claims (5)

1. 一種迴轉氣缸結構改良，包含有：一氣缸殼體，具有一樞接部形成於該氣缸殼體之中央處，兩氣孔及兩穿孔各別設於該樞接部之前後兩側，該兩穿孔更配合兩緩衝器穿設；一軸柱之一端配合一殼蓋，藉複數螺絲將殼蓋鎖固於該氣缸殼體之一端，該軸柱另一端樞接於一連結塊所設凸掣，且該凸掣側面能樞接兩螺桿並結合一定位塊栓固，而該樞接部能將該軸柱定位於該氣缸殼體之中央處；一軸承蓋板，係設於該氣缸殼體另一端配合複數螺絲鎖固並將連結塊限制於其中，該軸承蓋板與該連結塊之間設有一第一軸承，另有一刻度盤係於中央設有凹槽，該凹槽能與連結塊配合複數螺絲鎖固，又於該刻度盤與該軸承蓋板之間更設有一第二軸承。
2. 如請求項1所述之迴轉氣缸結構改良，其中該軸承蓋板係呈環狀，且該第一軸承與第二軸承嵌設於該軸承蓋板內，藉由該刻度盤之凹槽與連結塊鎖固，以及氣缸殼體配合複數螺絲將該軸承蓋板穩固設置，使刻度盤與軸承蓋板形成微小間隙，讓該刻度盤旋轉不易產生偏擺並提升穩定度。
3. 如請求項2所述之迴轉氣缸結構改良，其中該定位塊更包含有：一止擋部，該止擋部略呈水平延伸的矩形體，藉由結合定位塊配合軸柱迴轉，使該軸柱受限於角度範圍180度內往復轉動者。
4. 如請求項2所述之迴轉氣缸結構改良，其中該定位塊更包含有：一止擋部，該止擋部略呈1/4圓形體，藉由結合定位塊配合軸柱迴轉，使該軸柱 受限於角度範圍90度內往複轉動者。
5. 如請求項3至4中任一項所述之迴轉氣缸結構改良，其中該兩緩衝器能藉由與穿孔的設置位置進行上下調整，達成止檔部與該兩緩衝器相抵頂而微調該軸柱的迴轉角度範圍。