TWM470795U - 自行車座桿調整結構 - Google Patents

Description

自行車座桿調整結構

本新型是有關於一種自行車座桿，且特別是有關於一種自行車座桿調整結構。

對於自行車騎士而言，擁有適當的自行車坐墊高度是很重要的，適當的自行車坐墊高度不僅可以提高踩踏的效率，更可以預防腿部的運動傷害。因此為了因應自行車騎士的身高變異，目前市面上大部分的自行車皆採用座桿與自行車車架分離的結構，藉由調整座桿插入自行車車架中的定位深度，使得自行車騎士可根據自己的身高來調整適當的自行車坐墊高度。

然而對於經常騎行於上下坡的騎士而言，這種調整座桿插入自行車車架中定位深度的調整方法，調整操作太過麻煩耗時，尤其對於林道自行車騎士而言，當下坡時常常需要降低坐墊高度，而當上坡時又常常需要升起坐墊高度，若每次調整坐墊高度都需要先下車再進行調整，往往過於耗時，而為了調整坐墊而在騎行中途的突然停住，更顯得不安全。

因此市面上出現了一種能調整長度的自行車座 桿，使得騎士可在騎行途中藉由調整座桿長度而調整坐墊高度。其中一種能調整長度的自行車座桿的調整機制為一位於座桿附近的扳手，當扳動扳手時則可啟動調整長度，然而這種調整方式仍需要騎士將一隻手伸到座桿附近以調整坐墊高度，然而有安全性及方便性的疑慮。

另一種能調整長度的自行車座桿的調整機制則為線控，利用操作鎖固於把手的線控端，即可啟動調整長度，然而這種調整方式雖然方便，卻對自行車座桿的安裝造成了困擾。由於需要安裝線控相關機構，於是必須在自行車車架外另行安裝一線至座桿附近(外部走線式)，而這樣的做法在踩踏時容易碰到線管，造成踩踏不適，或是易於林道騎乘時勾到樹枝。所以後來更衍伸出經由自行車車架內部另行安裝一線至座桿附近(內部走線式)的自行車座桿調整機制。但如此一來，舊式的自行車車架由於未預留內部走線式的空間，因此只能安裝外部走線式的座桿，而內部走線式的座桿只能安裝在設計給內部走線式的車架，造成於安裝自行車座桿時需特別留意這些互不相容的組裝方式。

近年來隨著自行車的發展，內部走線方式的車架已漸漸成為主流，也因此更衍生出新的問題，包含採用內部走線式的座桿無法保留外部走線式的功能以對應不同走線方式的車架，並且車架內部走線由於受限於空間狹小，使得導線與車架摩擦造成拉推功能受到侷限，更造成座桿的上下開關致動不易。也另有人研發出以油管液壓式替代 拉線式的自行車座桿調整機制，但其安裝更為複雜且價格高昂，一般消費者不易負擔。

因此，本新型之目的在於提供一種自行車座桿調整結構，可同時應用於外部走線式或內部走線式的自行車組裝方式。其中當應用於內部走線式的組裝方式時，自行車座桿調整的作動機制不磨擦自行車車架，達到順暢而省力的操作。

依據本新型一實施方式，提供一種自行車座桿調整結構，包含一伸縮座桿及一第一控制模組，伸縮座桿之二端各具有一開關，各開關用以控制伸縮座桿的伸縮，第一控制模組對應其中一開關而設於伸縮座桿，第一控制模組用以推抵並控制上述開關。

依據上述自行車座桿調整結構，其中更可包含一第二控制模組，第二控制模組對應上述另一開關而設於伸縮座桿，第二控制模組用以推抵並控制上述另開關。其中第一控制模組可為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達，或第一控制模組可為包含一第一槓桿及一第一撥桿，其中第一撥桿之一端對應上述開關而樞設於伸縮座桿，第一槓桿對應第一撥桿而樞設於伸縮座桿，第一槓桿之一端用以受控擺動第一槓桿之另一端，使第一槓桿之另端連動第一撥桿之另一端，而使第一撥桿之另端推抵上述開關。其中第二控制模組可為一槓桿、一連桿、一凸輪、 一滾輪或一馬達，或第二控制模組可為包含一第二槓桿及一第二撥桿，其中第二撥桿之一端對應上述另開關而樞設於伸縮座桿，第二槓桿對應第二撥桿而樞設於伸縮座桿，第二槓桿之一端用以受控擺動第二槓桿之另一端，使第二槓桿之另端連動第二撥桿之另一端，而使第二撥桿之另端推抵上述另開關。

依據上述自行車座桿調整結構，更可包含一纜索及一搖控模組，其中纜索之一端可為可拆卸地設於第一控制模組或第二控制模組，搖控模組可為可拆卸地設於纜索之另一端，搖控模組用以連動纜索以控制第一控制模組或第二控制模組。其中搖控模組可為一槓桿或一連桿。

依據本新型另一實施方式，提供一種自行車座桿調整結構，包含一伸縮座桿、一長度調整模組、一第一控制模組及一第二控制模組，長度調整模組抵頂套設於伸縮座桿內，其中長度調整模組具有至少一開關，開關用以控制伸縮長度調整模組，第一控制模組設於伸縮座桿，第一控制模組用以推抵並控制長度調整模組之開關，第二控制模組設於伸縮座桿，第二控制模組用以推抵並控制長度調整模組之開關，其中開關係對應第一控制模組或第二控制模組。

依據上述自行車座桿調整結構，其中長度調整模組具有二開關，一開關對應第一控制模組，另一開關對應第二控制模組。其中伸縮座桿包含二安裝座，長度調整模組具有二安裝元，且長度調整模組之二安裝元可交換地安 裝於伸縮座桿之二安裝座。其中安裝座可包含一卡掣件，安裝元用以配合卡掣件，或安裝座與安裝元可為凹凸配合，或安裝座與安裝元可為螺鎖配合。其中自行車座桿調整結構更可包含一纜索及一搖控模組，其中纜索之一端可為可拆卸地設於第一控制模組或第二控制模組，搖控模組可為可拆卸地設於纜索之另一端，搖控模組用以連動纜索以控制第一控制模組或第二控制模組，其中搖控模組可為一槓桿或一連桿。

依據上述自行車座桿調整結構，其中第一控制模組可為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達，或第一控制模組可包含一第一槓桿及一第一撥桿，其中第一撥桿之一端樞設於伸縮座桿，當上述開關對應第一控制模組時，第一撥桿之另一端對應上述開關，第一槓桿對應第一撥桿而樞設於伸縮座桿，第一槓桿之一端用以受控擺動第一槓桿之另一端，使第一槓桿之另端連動第一撥桿之另端，而使第一撥桿之另端推抵上述開關。其中第二控制模組可為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達，或第二控制模組可包含一第二槓桿及一第二撥桿，其中第二撥桿之一端樞設於伸縮座桿，當上述開關對應第二控制模組時，第二撥桿之另一端對應上述開關，第二槓桿對應第二撥桿而樞設於伸縮座桿，第二槓桿之一端用以受控擺動第二槓桿之另一端，使第二槓桿之另端連動第二撥桿之另端，而使第二撥桿之另端推抵上述開關。

依據本新型又一實施方式，提供一種自行車座桿 調整結構，包含一伸縮座桿、一長度調整模組、一第一控制模組、一第二控制模組、一纜索及一搖控模組，伸縮座桿具有二安裝座，上述二安裝座分別包含一卡掣件，長度調整模組抵頂套設於伸縮座桿，且長度調整模組具有二安裝元，上述二安裝元可交換地安裝於伸縮座桿之二安裝座，其中二安裝元係用以配合上述卡掣件，長度調整模組更具有一開關，開關用以控制長度調整模組的伸縮。第一控制模組對應上述開關而設於伸縮座桿，第一控制模組包含一第一槓桿及一第一撥桿，第一撥桿之一端對應上述開關而樞設於伸縮座桿，第一槓桿對應第一撥桿而樞設於伸縮座桿，第一槓桿之一端用以受控擺動第一槓桿之另一端，使第一槓桿之另端連動第一撥桿之另一端，而使第一撥桿之另端推抵上述開關。第二控制模組對應上述開關而設於伸縮座桿，第二控制模組用以推抵並控制長度調整模組之開關，其中當二安裝元交換安裝於伸縮座桿之二安裝座時，上述開關交換對應於第一控制模組或第二控制模組。纜索可拆卸地設於第一控制模組或第二控制模組，搖控模組可拆卸地設於纜索之另一端，搖控模組用以拉動纜索以控制第一控制模組或第二控制模組。

依據上述自行車座桿調整結構，其中第二控制模組可為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達，或第二控制模組可包含一第二槓桿及一第二撥桿，其中第二撥桿之一端對應上述開關而樞設於伸縮座桿，第二槓桿對應第二撥桿而樞設於伸縮座桿，第二槓桿之一端用以受控擺 動第二槓桿之另一端，使第二槓桿之另端連動第二撥桿之另一端，而使第二撥桿之另端推抵開關。又搖控模組可為一槓桿或一連桿。

由上述可知，應用本新型之自行車座桿調整結構，透過至少一開關配合二控制模組，或透過可交換安裝的安裝元及模組化設計的長度調整模組，即可同時適用於外部走線式及內部走線式的車架，免除了安裝上相容性的問題。而當使用內部走線式的安裝方式時，更可透過安裝於第一控制模組的纜索，進而拉動第一控制模組的機構而推動第一開關致動，纜索可安裝於一外殼內，透過外殼保護纜索不受外界環境干擾損傷，而此纜索的外殼不需要移動，纜索即可拉動第一控制模組的機構而致動，因此致動時不會磨擦車架產生額外阻力，進而達到順暢而省力的操作。

100‧‧‧伸縮座桿

101‧‧‧第一端部

102‧‧‧第二端部

110‧‧‧安裝座

111‧‧‧安裝孔

112‧‧‧安裝栓

113‧‧‧安裝夾

210‧‧‧第一開關

220‧‧‧第二開關

300‧‧‧長度調整模組

310‧‧‧安裝元

320‧‧‧開關

400‧‧‧第一控制模組

410‧‧‧第一槓桿

420‧‧‧第一撥桿

430‧‧‧凸輪

440‧‧‧滾輪

450‧‧‧馬達

500‧‧‧第二控制模組

510‧‧‧第二槓桿

520‧‧‧第二撥桿

530‧‧‧馬達

540‧‧‧連桿

600‧‧‧纜索

610‧‧‧外殼

620‧‧‧纜索之一端

700‧‧‧遙控模組

710‧‧‧扳動部

720‧‧‧固纜部

800‧‧‧微調模組

第1圖係繪示依照本新型一實施方式的自行車座桿調整結構的立體圖。

第2圖係繪示第1圖的第一槓桿與第一撥桿的一作動狀態圖。

第3圖係繪示第1圖的第一槓桿與第一撥桿的另一作動狀態圖。

第4圖係繪示第1圖的自行車座桿調整結構的第二控 制模組的另一實施例的立體圖。

第5圖係繪示依照本新型另一實施方式的自行車座桿調整結構的外觀圖。

第6圖係繪示第5圖的局部爆炸圖。

第7圖係繪示第5圖的局部剖視立體圖。

第8圖系繪示依照第5圖的自行車座桿調整結構的另一組裝狀態的外觀圖。

第9圖係繪示第8圖的局部爆炸圖。

第10圖係繪示第8圖的局部剖視立體圖。

第11圖係繪示第5圖的自行車座桿調整結構的搖控模組的局部剖視立體圖。

第12圖係繪示第5圖的自行車座桿調整結構的長度調整模組的另一實施例。

第13圖係繪示第5圖的自行車座桿調整結構的長度調整模組的又一實施例。

第14圖係繪示自行車座桿調整結構的第一控制模組的另一實施例。

第15圖係繪示自行車座桿調整結構的第一控制模組的又一實施例。

第16圖係繪示第1圖的自行車座桿調整結構的第一控制模組的再一實施例。

第17圖係繪示第1圖的自行車座桿調整結構的第二控制模組的另一實施例。

請參照第1圖，其繪示依照本新型一實施方式的自行車座桿調整結構的立體圖。包含一伸縮座桿100、一第一控制模組400及一第二控制模組500，伸縮座桿100具有一第一端部101及一第二端部102，其中第一端部101具有一第一開關210，第二端部102具有一第二開關220，第一開關210及第二開關220各用以控制伸縮座桿100進行伸縮，第一控制模組400相對第一開關210而設於伸縮座桿100之第一端部101，第一控制模組400用以推抵並控制伸縮座桿100之第一開關210，第二控制模組500相對第二開關220而設於伸縮座桿100之第二端部102，第二控制模組500用以推抵並控制伸縮座桿100之第二開關220。其中第二控制模組500可為一槓桿。

請參照第2圖及第3圖，第2圖繪示第1圖的第一槓桿410與第一撥桿420的一作動狀態圖，第3圖繪示第1圖的第一槓桿410與第一撥桿420的另一作動狀態圖。其中上述自行車座桿調整結構更可包含一纜索600及一搖控模組(未圖示)，纜索600之一端可拆卸地設於第一槓桿410，纜索600用以拉動第一槓桿410。第2圖中，此時第一開關210並未被推抵，因此伸縮座桿100的長度固定，當欲調整自行車座桿的長度時，可拉動纜索600，則纜索600拉動第一槓桿410的一端，第一槓桿410的另一端因而推動第一撥桿420，第一撥桿420進而推抵伸縮座桿100的第一開關210並使得伸縮座桿100可開始作動而 調整長度，達到改變整體自行車座桿長度。

其中透過第一槓桿410及第一撥桿420可將纜索600的拉動轉化為為第一開關210的推抵，又纜索600更可安裝於一外殼610內，透過外殼610保護纜索不受外界環境干擾損傷，此纜索600的外殼610並不需要移動而纜索600即可拉動第一槓桿410而致動伸縮座桿100的第一開關210，因此應用本新型之自行車座桿調整結構於致動時不會磨擦車架產生額外阻力，達到省力的操作。

又其中自行車座桿調整結構不一定要具有第二控制模組500，也可設計使得第一控制模組400為可拆卸地設於伸縮座桿100，當欲轉換自行車座桿調整結構的安裝方式時，即當欲採用外部走線式來安裝自行車座桿調整結構於自行車上時，可拆卸第一控制模組400改而安裝至第二端部102，同樣可達到相當於原第二控制模組500的功能。

請參照第4圖，其繪示第1圖的自行車座桿調整結構的第二控制模組500的另一實施例的外觀圖，其中第二控制模組500採用一第二槓桿510與一第二撥桿520，第二槓桿510樞設於伸縮座桿100之第二端部102，第二槓桿510之一端用以受控擺動第二槓桿510之另一端，第二撥桿520之一端相對第二槓桿510而樞設於伸縮座桿100之第二端部102，第二撥桿520之另一端用以受第二槓桿510之另端連動而推抵伸縮座桿100之第二端部102之第二開關220。其中第二槓桿510及第二撥桿520的作動 方式類同第1圖的實施方式中的第一槓桿410及第一撥桿420。

請共同參照第5圖、第6圖及第7圖，第5圖繪示依照本新型另一實施方式的自行車座桿調整結構的外觀圖，第6圖繪示第5圖的局部爆炸圖，第7圖繪示第5圖的局部剖視立體圖。包含一伸縮座桿100、一長度調整模組300、一第一槓桿410、一第一撥桿420、一控制模組500、一纜索600、一搖控模組700及一微調模組800，伸縮座桿100具有一第一端部101及一第二端部102，第一端部101具有一安裝座110，第二端部102具有另一安裝座110，長度調整模組300抵頂套設於伸縮座桿100，長度調整模組300之二端分別具有相同之一安裝元310，且二安裝元310可交換地安裝於伸縮座桿110之二安裝座110。長度調整模組300之一端具有一開關320，開關320用以推抵並控制長度調整模組300的伸縮，第一槓桿410樞設於伸縮座桿100之第一端部101，其中第一槓桿410之一端用以受控擺動第一槓桿410之另一端，第一撥桿420之一端相對第一槓桿410而樞設於伸縮座桿100之第一端部101，第一撥桿420之另一端用以受第一槓桿410之另端連動而推抵長度調整模組300之開關320。控制模組500設於伸縮座桿100之第二端部102，控制模組500用以推抵並控制長度調整模組300之開關320，纜索600可拆卸地設於第一槓桿410或控制模組500。搖控模組700可拆卸地設於纜索600之另一端，搖控模組700用以拉動纜索600以控 制第一槓桿410或控制模組500，其中搖控模組700可為一槓桿或一連桿。微調模組800安裝於纜索600的中段，微調模組800可用以微調纜索600的張力鬆緊。

其中伸縮座桿100之第一端部101可為拆卸地安裝於伸縮座桿100。其中安裝座110各可包含二安裝孔111及二安裝栓112，安裝栓112穿設於安裝孔111並同時卡掣於長度調整模組300之安裝元310，其中安裝元310可為一凹部用以配合定位卡掣前述的安裝栓112。藉由安裝元310及安裝栓112的互相配合卡掣，可分別將長度調整模組300的二端固定於伸縮座桿100，因此長度調整模組300的開關320被開啟而調整長度時，長度調整模組300的長度開始變化，同時帶動伸縮座桿100的長度變化。

其中由於長度調整模組300二端的安裝元310相同，而位於伸縮座桿100的二安裝座110相同，因此長度調整模組300的二端可交換安裝於伸縮座桿100的二安裝座110，達到雙向安裝，並進而同時提供外部走線式及內部走線式的座桿安裝選擇。其中第6圖至第8圖為本實施方式之內部走線式的組裝狀態，因此若依照第6圖至第8圖的自行車座桿調整結構，於安裝至自行車時纜索600可裝設於自行車車架之內。

其中當欲將長度調整模組300的二端交換安裝於伸縮座桿的二端部以進行換向安裝時，可將伸縮座桿100之各安裝座110之各安裝栓112拆卸自各安裝座110，再將伸縮座桿100的第一端部101拆卸自伸縮座桿100，則 可將長度調整模組300自伸縮座桿100中取出並換向安裝。再分別將各安裝栓112及伸縮座桿100的第一端部101安裝回原位即可。

其中長度調整模組300的換向安裝，不一定需要經由伸縮座桿100的第一端部101與伸縮座桿100分離，也可設計為伸縮座桿100的第一端部101與伸縮座桿100為一體設置，而第二端部102設計為可拆卸自伸縮座桿100，則亦可將長度調整模組300由伸縮座桿100取出進而進行換向安裝。只要長度調整模組300可交換地安裝於伸縮座桿100之安裝座110即可。

依照第5~7圖的實施方式，其中遙控模組700可為一扳動部，可裝設於自行車把手附近，當扳動搖控模組700時可拉動纜索600，纜索600可拆卸地設於第一槓桿410之一端，纜索600拉動第一槓桿410，使得第一槓桿410的一端受力而擺動並進而連動第一槓桿410的另一端相應作動並進而推動第一撥桿420，第一撥桿420因此被撥動而推抵啟動長度調整模組300的開關320。透過第一槓桿410及第一撥桿420使得長度調整模組300的開關320更容易致動而啟動長度調整模組300變化長度。並且由於第一槓桿410第一撥桿420的設計，使得可將纜索600的拉力轉化為按壓推抵長度調整模組300的開關320，因此當應用本新型的自行車座桿調整結構安裝為內走線式的自行車座桿時，可由座桿底部經由纜索600拉動第一控制模組400並進而推動開關320致動，經由此作動方式纜索600 的外殼不需要移動，因此應用本新型的自行車座桿調整結構不會磨擦車架產生額外阻力，達到省力的操作。

請共同參照第8圖、第9圖及第10圖，其中第8圖繪示依照第5圖的自行車座桿調整結構的另一組裝狀態的外觀圖，第9圖係繪示第8圖的局部爆炸圖，第10圖係繪示第8圖的局部剖視立體圖。

其中第8~10圖與第5~7圖之相異處為，長度調整模組300的二端交換安裝於伸縮座桿100的二端部，使得長度調整模組300的開關320改位於控制模組500附近，因此可藉由控制模組500控制長度調整模組300的開關320。當扳動搖控模組700，可拉動纜索600，透過纜索600而拉動控制模組500，控制模組500壓迫長度調整模組300的開關320而啟動開關320，於是長度調整模組300可開始作動調整長度，並帶動伸縮座桿100的長度調整。其中第二控制模組500可為一槓桿，達到省力且精準控制開關320，或第二控制模組500亦可為連桿、凸輪或滾輪。

請參照第11圖，其繪示第6圖的自行車座桿調整結構的搖控模組700的局部剖視立體圖。其中搖控模組700具有一扳動部710及一固纜部720，扳動部710用以扳動操作以致動纜索600，固纜部720用以可拆卸地固定纜索600。其中扳動部710可採用一槓桿或一連桿，達到連動纜索600。其中固纜部720可為一螺紋，利用另一配合螺紋的螺絲可用以鎖固纜索600，然而固纜部720不限於此形式，只要固纜部720可固定纜索600即可。微調模組800 可用以微調纜索600的張力鬆緊，使得藉由遙控模組700連動纜索600而致動第一槓桿410或控制模組500的操作可達到最佳效能。

其中纜索600更可安裝於外殼610內，透過外殼610保護纜索不受外界環境干擾損傷，而此纜索600的外殼610不需要移動，纜索600即可拉動第一槓桿410或控制模組500而致動，因此致動時不會磨擦車架產生額外阻力，進而達到省力的操作。

請參照第12圖，其繪示繪示第6圖的自行車座桿調整結構的長度調整模組300的另一實施例。其中長度調整模組300的安裝元310可為一螺紋，伸縮座桿100的安裝座110可為配合安裝元310的螺紋。藉由安裝元310與安裝座110的螺鎖配合，長度調整模組300可雙向安裝於伸縮座桿100之二安裝座110，而提供使用者可自行變化內部走線式或外部走線式的組裝狀態。

請參照第13圖，其繪示第6圖的自行車座桿調整結構的長度調整模組300的又一實施例。其中長度調整模組300的安裝元310可為一凹部，安裝元310用以配合一安裝夾113，安裝夾113可卡掣安裝元310，伸縮座桿100的安裝座110配合安裝夾311而可為一開口，安裝夾113穿設於伸縮座桿100的安裝座110而卡掣長度調整模組300的安裝元310，達到長度調整模組300可雙向安裝於伸縮座桿100的二安裝座110，而提供使用者可自行變化內部走線式或外部走線式的組裝狀態。但安裝元310與安裝座 110不限於上述態樣，安裝元310與安裝座110也可為凹凸配合或其他形式，只要安裝元310與安裝座110可互相配合而達到固定長度調整模組300於伸縮座桿100即可。

請參照第14圖，其繪示上述第一槓桿410與第一撥桿420亦可以一凸輪430取代，則纜索600安裝於凸輪430，當纜索600拉動凸輪430，凸輪430旋轉並推抵致動長度調整模組300的開關320。以類似機制，控制模組500也可採用凸輪。

請參照第15圖，其繪示上述第一槓桿410與第一撥桿420亦可以一滾輪440取代，纜索600之一端620安裝於伸縮座桿100的第一端部101的一安裝點並相對伸縮座桿100固定，纜索600的另一端繞設於滾輪440，當纜索600受力拉伸時纜索600可沿滾輪滑動並壓迫而推抵致動長度調整模組300的開關320，使得長度調整模組300可被開啟而開始調整長度。以類似機制的控制模組500之另一實施方式可採用滾輪。

請參照第16圖，其繪示第1圖的自行車座桿調整結構的第一控制模組400的再一實施例。其中第一控制模組400採用一馬達450，藉由馬達450推抵第一開關210而開始調整伸縮座桿100的長度。其中馬達450也可應用於如第5~10圖的自行車座桿調整結構，則馬達450推抵長度調整模組300的開關320而開始調整長度。其中馬達450的作動可藉由有線或無線的電性裝置進行控制。

請參照第17圖，其繪示第1圖的自行車座桿調整 結構的第二控制模組500的另一實施例。其中第二控制模組500採用一馬達530及一連桿540，連桿540樞設於伸縮座桿100之第二端部102，藉由馬達530推動連桿540之一端，連桿540之另一端進而推抵第二開關220，而開始調整伸縮座桿100的長度。其中包含馬達530及連桿540的第二控制模組500也可應用於如第5~10圖的自行車座桿調整結構，則馬達530推動連桿540並進而推抵長度調整模組300的開關320而開始調整長度。其中馬達530的作動可藉由有線或無線的電性裝置進行控制。

由上述本新型實施方式可知，應用本新型具有下列優點。

1.可同時適應外部走線式或內部走線式的自行車組裝方式，免除相容性的困擾。

2.依照本新型之一實施方式，組裝為內部走線式的組裝狀態時，藉由將纜索拉扯的動作轉換成推抵按壓的動作，使得纜索的外殼不需要移動，所以不會磨擦車架產生額外阻力，因此自行車座桿調整結構的控制相較習知技術更為省力而順暢。

3.可模組化：依照本新型之另一實施方式，藉由推抵而致動開啟長度調整模組的開關，其致動較傳統方式更簡潔而可模組化。

4.轉換容易：應用本新型之自行車座桿調整結構，不需使用任何額外零件，即可由內部走線式改為外部走線式，或由外部走線式改為內部走線式的組裝方式。

雖然本新型已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習此技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本新型之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100‧‧‧伸縮座桿

101‧‧‧第一端部

102‧‧‧第二端部

210‧‧‧第一開關

220‧‧‧第二開關

400‧‧‧第一控制模組

410‧‧‧第一槓桿

420‧‧‧第一撥桿

500‧‧‧第二控制模組

600‧‧‧纜索

610‧‧‧外殼

Claims (26)

1. 一種自行車座桿調整結構，其包含：一伸縮座桿，其二端各具有一開關，各該開關用以控制伸縮該伸縮座桿；及一第一控制模組，其對應一該開關而設於該伸縮座桿，該第一控制模組用以推抵並控制該開關。
2. 如請求項1之自行車座桿調整結構，更包含：一第二控制模組，其對應另一開關而設於該伸縮座桿，該第二控制模組用以推抵並控制另該開關。
3. 如請求項1之自行車座桿調整結構，其中該第一控制模組包含：一第一撥桿，其一端對應該開關而樞設於該伸縮座桿；及一第一槓桿，其對應該第一撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第一槓桿之一端用以受控擺動該第一槓桿之另一端，使該第一槓桿之另該端連動該第一撥桿之另一端，而使該第一撥桿之另該端推抵該開關。
4. 如請求項1之自行車座桿調整結構，其中該第一控制模組為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達。
5. 如請求項2之自行車座桿調整結構，其中該第二控 制模組包含：一第二撥桿，其一端對應另該開關而樞設於該伸縮座桿；及一第二槓桿，其對應該第二撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第二槓桿之一端用以受控擺動該第二槓桿之另一端，使該第二槓桿之另該端連動該第二撥桿之另一端，而使該第二撥桿之另該端推抵另該開關。
6. 如請求項2之自行車座桿調整結構，其中該第二控制模組為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達。
7. 如請求項1之自行車座桿調整結構，更包含：一纜索，其一端可拆卸地設於該第一控制模組。
8. 如請求項7之自行車座桿調整結構，更包含：一搖控模組，其可拆卸地設於該纜索之另一端，該搖控模組用以連動該纜索以控制該第一控制模組。
9. 如請求項8之自行車座桿調整結構，其中該搖控模組為一槓桿或一連桿。
10. 一種自行車座桿調整結構，其包含：一伸縮座桿；一長度調整模組，其抵頂套設於該伸縮座桿內，其中 該長度調整模組具有至少一開關，該開關用以控制伸縮該長度調整模組；一第一控制模組，其設於該伸縮座桿，該第一控制模組用以推抵並控制該長度調整模組之該開關；及一第二控制模組，其設於該伸縮座桿，該第二控制模組用以推抵並控制該長度調整模組之該開關，其中該開關對應該第一控制模組或該第二控制模組。
11. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該長度調整模組具有二開關，一該開關對應該第一控制模組，另一該開關對應該第二控制模組。
12. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該伸縮座桿包含二安裝座，該長度調整模組具有二安裝元，且該二安裝元可交換地安裝於該伸縮座桿之該二安裝座。
13. 如請求項12之自行車座桿調整結構，其中該安裝座包含一卡掣件，該安裝元用以配合該卡掣件。
14. 如請求項12之自行車座桿調整結構，其中該安裝座與該安裝元為凹凸配合。
15. 如請求項12之自行車座桿調整結構，其中該安裝座與該安裝元為螺鎖配合。
16. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該第一控制模組包含：一第一撥桿，其一端樞設於該伸縮座桿，當該開關對應該第一控制模組時，該第一撥桿之另一端對應該開關；及一第一槓桿，其對應該第一撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第一槓桿之一端用以受控擺動該第一槓桿之另一端，使該第一槓桿之另該端連動該第一撥桿之另該端，而使該第一撥桿之另該端推抵該開關。
17. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該第一控制模組為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達。
18. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該第二控制模組包含：一第二撥桿，其一端樞設於該伸縮座桿，當該開關對應該第二控制模組時，該第二撥桿之另一端對應該開關；及一第二槓桿，其對應該第二撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第二槓桿之一端用以受控擺動該第二槓桿之另一端，使該第二槓桿之另該端連動該第二撥桿之另該端，而使該第二撥桿之另該端推抵該開關。
19. 如請求項10之自行車座桿調整結構，其中該第二控制模組為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達。
20. 如請求項10之自行車座桿調整結構，更包含：一纜索，其一端可拆卸地設於該第一控制模組或該第二控制模組。
21. 如請求項20之自行車座桿調整結構，更包含：一搖控模組，其可拆卸地設於該纜索之另一端，該搖控模組用以連動該纜索以控制該第一控制模組或該第二控制模組。
22. 如請求項21之自行車座桿調整結構，其中該搖控模組為一槓桿或一連桿。
23. 一種自行車座桿調整結構，其包含：一伸縮座桿，其具二安裝座，該二安裝座分別包含一卡掣件；一長度調整模組，其抵頂套設於該伸縮座桿，該長度調整模組具有二安裝元，且該二安裝元可交換地安裝於該伸縮座桿之該二安裝座，其中該二安裝元係用以配合該些卡掣件，該長度調整模組更具有一開關，該開關用以控制伸縮該長度調整模組；一第一控制模組，其對應該開關而設於該伸縮座桿， 該第一控制模組包含：一第一撥桿，其一端對應該開關而樞設於該伸縮座桿；及一第一槓桿，其對應該第一撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第一槓桿之一端用以受控擺動該第一槓桿之另一端，使該第一槓桿之另該端連動該第一撥桿之另一端，而使該第一撥桿之另該端推抵該開關；一第二控制模組，其對應該開關而設於該伸縮座桿，該第二控制模組用以推抵並控制該長度調整模組之該開關；一纜索，其可拆卸地設於該第一控制模組或該第二控制模組；以及一搖控模組，其可拆卸地設於該纜索之另一端，該搖控模組用以拉動該纜索以控制該第一控制模組或該第二控制模組；其中當該二安裝元交換安裝於該伸縮座桿之該二安裝座時，該開關交換對應於該第一控制模組或該第二控制模組。
24. 如請求項23之自行車座桿調整結構，其中該第二控制模組為一槓桿、一連桿、一凸輪、一滾輪或一馬達。
25. 如請求項23之自行車座桿調整結構，其中該第二控制模組包含： 一第二撥桿，其一端對應該開關而樞設於該伸縮座桿；及一第二槓桿，其對應該第二撥桿而樞設於該伸縮座桿，該第二槓桿之一端用以受控擺動該第二槓桿之另一端，使該第二槓桿之另該端連動該第二撥桿之另一端，而使該第二撥桿之另該端推抵該開關。
26. 如請求項23之自行車座桿調整結構，其中該搖控模組為一槓桿或一連桿。