TWM463203U - 車輛輪圈 - Google Patents

Description

車輛輪圈

本創作係關於一種車輛輪圈，尤指一種具複數輪圈葉片結合於輪圈本體之至少一側面，並以該輪圈葉片導引氣流，以降低風阻、噪音與提供助行力之車輛輪圈結構。

習知車輛輪圈型式與種類不勝枚舉，但大都注重外觀型式或樣式，雖然也有些車輛輪圈標榜具有降低車輛風阻的效果，但絕大多數皆是外觀裝飾的效果大於實質的降低風阻效果，諸如中華民國專利公報第M362122號「降低側風阻之碳纖維輪圈」新型專利案及第254216號「新型輪圈」新型專利案等兩專利前案，係僅利用導流孔或氣孔結構來降低輪圈風阻，但此種僅只以導流孔或氣孔導引空氣氣流以降低風阻之效果極小，且易使輪圈內、外產生亂流、行駛噪音或僅只能小部份抵消氣流阻力，而沒有實質的大幅降低風阻與藉由導流而使輪圈有幫助車輛行駛之助行功效，並且，另一方面，該習知或前案之輪圈沒有左輪與右輪分開導流的結構，當相同的輪圈裝設在車輛之左輪及右輪時，雖一邊車輪或可降低風阻，而另一邊卻因左、右導引氣流相反，反而提高風阻，使其導引氣流的效果相互抵消而無任何效果，此外，上述習知輪圈或前案之輪圈結構，充其量只能消極希望降低車輛輪圈之風阻，但沒有積極幫助車輛輪圈或輪胎於行駛 狀態下產生助行推力，不具有助推推力以達到省油與省能之符合產業經濟效益之進步功效，使車輛於行駛狀態下仍必需耗損大量燃料及能源，實乃目前習知車輛輪圈所極待解決之課題。

本創作之主要目的在於提供一種車輛輪圈的結構，以改善習知車輛輪圈於前進轉動方向之空氣導流風阻阻力與助推推力問題，以達到降低車輛行駛噪音、車輛行駛助行及省油省能的目的。

為達上述之目的，本創作之車輛輪圈，係包括有一輪圈本體及複數輪圈葉片，其中，該複數輪圈葉片係結合於輪圈本體的至少一側面上，且每個輪圈葉片上均設有至少一導風部與風助部，而該導風部與風助部係以前、後系列排列方式，形成於輪圈葉片上，當車輛輪圈組合於輪胎上時，導風部係位於輪圈葉片面對於輪胎前進轉動方向的一面，而風助部則位於輪圈葉片面對於輪胎前進轉動方向之另一面上，藉此可用於增加空氣導流、減少風阻阻力及降低噪音，並可產生順勢氣流導引力與助推力，以達到車輛行駛助行降低耗油耗能與穩定行駛之目的。

本創作之車輛輪圈之功效，係藉由每個輪圈葉片上均具有導風部與風助部的結構，並使該導風部位於輪圈葉片面對於輪胎前進轉動方向的一面上，而風助部則位於輪圈葉片面對於輪胎前進轉動方向之另一面上，故可用於增加空氣導流、減少阻力，並可產生順勢導引車輛輪胎轉動方向之助推力，以進一步達到使車輛行駛助行、降低耗油耗能與穩定行駛之功效，以改善習知車輛輪圈於前進轉動方向之輪胎風阻問題，並降低車輛行駛輪胎之噪音、產生車輛行駛助行力、使車輛行駛省油省能，並且， 本創作車輛輪圈在安裝於輪胎上，不受限車輛之型式、廠牌或剎車系統限制，可進一步增進產業利用之經濟效益。

10‧‧‧車輛輪圈

20‧‧‧輪圈本體

30‧‧‧輪圈葉片

31‧‧‧導風部

311‧‧‧導斜面

32‧‧‧風助部

321‧‧‧導引塊

322‧‧‧助推面

a‧‧‧推引面

a’‧‧‧推引面

102‧‧‧輪框模組

103‧‧‧嵌扣元件

104‧‧‧螺孔

105‧‧‧鎖合孔

106‧‧‧第一對應元件

107‧‧‧第二對應元件

90‧‧‧輪胎

100‧‧‧汽車車輛

102a‧‧‧氣孔

第一圖係本創作車輛輪圈第一實施例的立體外觀結構圖。

第二圖係本創作第一實施例的正視圖。

第三圖係本創作第一實施例的側視圖。

第四圖係本創作第一實施例的輪圈葉片局部放大立體圖。

第五圖係本創作第一實施例的輪圈葉片局部放大的正視圖。

第六圖A係本創作第一實施例的輪圈葉片局部放大的側視圖。

第六圖B係顯示本創作的輪圈葉片中之導風部之導斜面為斜角實施方式之局部放大圖。

第六圖C係顯示本創作的輪圈葉片中之導風部之導斜面為倒斜角實施方式之局部放大圖。

第六圖D係顯示本創作的輪圈葉片中之導風部之導斜面為圓弧導角實施方式之局部放大圖。

第七圖係本創作車輛輪圈第二實施例的正視圖。

第八圖係本創作車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大立體圖。

第九圖係本創作車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大的正視圖。

第十圖係本創作車輛輪圈第二實施例的輪圈葉片局部放大的側視圖。

第十一圖係本創作車輛輪圈第三實施例的正視圖。

第十二圖係本創作車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大圖。

第十三圖係本創作車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大正視圖。

第十四圖係本創作車輛輪圈第三實施例的輪圈葉片局部放大的側視圖。

第十五圖係本創作車輛輪圈之第四實施例圖。

第十六圖係本創作車輛輪圈之第五實施例圖。

第十七圖係本創作車輛輪圈之第六實施例圖。

第十八圖係本創作車輛輪圈之第七實施例圖。

第十九圖係本創作車輛輪圈應用結合於汽車右輪之應用例圖。

第二十圖係本創作車輛輪圈應用結合於汽車左輪之應用例圖。

請參閱第一圖、第二圖、第三圖、第四圖、第五圖及第六圖A~第六圖D所示，為本創作車輛輪圈10之第一實施例，其中，該車輛輪圈10係包括有一輪圈本體20及一體成形結合於輪圈本體20外側面上的複數輪圈葉片30，該輪圈葉片30係以一體成形方式結合該輪圈本體20的至少一側面上，在本創作中係列舉結合於輪圈本體20之外側面上，各輪圈葉片30上均設有至少一導風部31與風助部32，其中導風部31與風助部32係以前、後系列排列方式，形成於輪圈葉片30之上。

上述之導風部31具有至少一導斜面311，而該風助部32具有複數個導引塊321與複數個助推面322，且上述之導引塊321係高於前述之助推面322，並在上述的第一實施例中前述之導引塊321形狀所列舉的是一個錐狀體形狀，而該些助推面322則為一階狀面或平面形狀，如此一來，這些導引塊321與這些助推面322會相互交連形成至少有二個推引面a、a’，藉由此二推引面a、a’導引氣流的方式，可提供多段助推力的效果，因此，在本創 作第一實施例的設計中，藉由在車輛輪圈10一邊的導風部31採用導斜面311或內弧面的設計，讓氣流的阻力減低到最小，而在車輛輪圈10的另一邊，則利用風助部32來作為一種導引氣流的結構，以藉此來產生空氣氣流助推力，如此一來，使本創作的車輛輪圈10就可以利用一邊之導風部31來降低空氣氣流風阻阻力，並利用另一邊的風助部32提高空氣氣流助推力，以達到增加空氣氣流流通導引，並降低風阻阻力與風聲噪音，並同時使車輛輪圈10產生助行力。

上述之導風部31之導斜面311之整體形狀不限，如第六圖A所示的直角形狀或如第六圖B所示之斜角形狀、如第六圖C所示反斜角及第六圖D圓弧導角等形狀，均不脫本創作之範疇。

請再配合第七圖至第十圖所示，為本創作車輛輪圈10的第二實施例，其中，與第一實施例不同的是，第二實施例中的導引塊321高度高於上述之助推面322，該導引塊321如第一實施例一樣，是一個錐狀體形狀，而該助推面322則為導角弧面或平面之形狀，此外，該導風部31之導斜面311為導角內弧面的形狀，藉由該導斜面311可使氣流導引更加順暢並進一步大幅降低空氣氣流風阻，該助推面322則另可作為一種供空氣氣流助推的結構，並藉此來產生空氣氣流助推力，另外，導引塊321與助推面322仍同樣相互交連形成至少有二個推引面a、a’，藉由此二個導引塊321與助推面322導引空氣氣流的方式，可提供多段車輛輪圈10助推推力的效果，因此，在本創作第二實施例中，藉由在車輛輪圈10一邊的導風部31採用的導斜面311之流線造型，讓空氣氣流的風阻阻力減低到最小，而在該車輛輪圈10的另一邊，則利用風助部32之導引塊321與助推面322來作為另一種導引空氣氣流的 結構，並藉此來產生導引空氣氣流助推力，使本創作的車輛輪圈10在轉向前轉動方向(如第七圖前進箭頭方向所示)時，在輪圈本體20旋轉之上半圓周範圍可以利用一邊之導風部31的導斜面311來導引空氣氣流降低風阻阻力；而在車輛輪圈10的另一邊的風助部32之導引塊321與助推面322則在輪圈本體20旋轉下半圓周時，用來提高空氣導引的助推力，以達到增加與加速空氣氣流導引作用(如第七圖中之上半圓周與下半圓周之箭頭方向所示)，並降低空氣氣流之風阻阻力與噪音，並進一步達到車輛輪圈10助行的功效。

請再參閱第十一圖至第十四圖所示，為本創作之車輛輪圈10之第三實施例，其中，與該第一實施例及第二實施例不同的是，該第三實施例中的複數風助部32之導引塊321為不同高度的錐狀體，該風助部32之助推面322為平面形狀，此外，該導風部31之導斜面311為導角內弧面的形狀，導引塊321與助推面322仍同樣相互交連形成至少有二個推引面a、a’，同樣可達到如上所述利用導風部31之導斜面311與風助部32之導引塊321與助推面322，使車輛輪圈10增加與加速空氣氣流導引作用，並降低空氣氣流之風阻阻力與噪音，並進一步達到車輛輪圈10助行的功效。

請再配合第十五圖所示，係本創作之車輛輪圈10之第四實施例，其中，顯示本創作之車輛輪圈10之輪圈本體20與複數輪圈葉片30，除了如上述為一體成形結構外，該複數輪圈葉片30以一體成形結合於一輪框模組102上，該輪框模組102周緣並設有複數嵌扣元件103，以藉由該嵌扣元件103嵌扣於該輪圈本體20外側面內緣凹口內，使該輪框模組102可嵌扣結合於該輪圈本體20之外側面，而使該複數輪圈葉片30與輪圈本體20間可以藉由兩件式的活動嵌組方式結合，使該輪圈本體20兩側均可活動嵌組結合該具有 複數輪圈葉片30之輪框模組102，也就是可以因應不同的車輛型式、廠牌、行駛狀態或裝置於車輛左、右輪狀態，予以更換結合不同輪圈葉片30型態組合的輪框模組102於輪圈本體20之外側面，不必將整個車輛輪圈10予以拆解更換，並且，也方便維修人員針對輪圈葉片30之更換與維修，同時，在於車輛輪圈10整體製造上，亦不必開立太多組模具，而僅需分開製作該輪圈本體20與具有多種不同輪圈葉片30型態的輪框模組102之二件式模具，可以大幅節省本創作之車輛輪圈10之製造成本。

上述之輪框模組102表面並設有至少一氣孔102a，以提供輪圈本體20內部通氣散熱與輪胎充氣嘴充氣操作之用。

請再參閱第十六圖所示，係本創作車輛輪圈10的第五實施例，其中，在於第十五圖所示之具有複數一體成型輪圈葉片30的輪框模組102的至少一輪圈葉片30表面，設有至少一螺孔104，該輪圈本體20外側面上亦設有至少一鎖合孔105，以藉由該螺孔104與鎖合孔105吻合對應後，透過如螺栓或螺絲等鎖合元件(圖未顯示)加以鎖合，使該輪框模組102鎖合連結於該輪圈本體20外側面上，同樣也可以達到如同第十五圖所示，使輪圈葉片30透過輪框模組102與輪圈本體20為二件式之活動組合或拆解結構，換言之，亦可針對不同的車輛型式、廠牌、行駛狀態或裝置於車輛左、右輪狀態，予以更換結合不同輪圈葉片30型態組合的輪框模組102於輪圈本體20之外側面上，可便於該輪圈葉片30之更換維修與製造，並且，上述之輪圈葉片30之螺孔104與輪圈本體20外側面上之鎖合孔105之螺牙方向是可以針對該輪圈本體20是應用於車輛之左或右輪而有所不同，例如：該輪圈本體20應用於車輛左輪時，則該螺孔104及鎖合孔105之螺牙則採取正牙順時針螺 旋方向；反之，如該輪圈本體20應用於車輛右輪時，則該螺孔104及鎖合孔105之螺牙則採取反牙逆時針螺旋方向，可以使該輪圈葉片30透過輪框模組102與輪圈本體20組合更加牢固，而不會受到車輛輪圈10整體的轉動方向與離心力影響鬆脫。

請再配合第十七圖所示，為本創作之車輛輪圈10的第六實施例，其中，與第十六圖所示之第五實施例差異之處，係該輪框模組102中之輪圈葉片30之螺孔104與輪圈本體20外側面上之鎖合孔105的設置是採取不對稱大小的設計，其中至少一組螺孔104與鎖合孔105的孔徑是小於(如第十七圖所示)或大於其他的螺孔104與鎖合孔105之孔徑，也就是該各螺孔104與鎖合孔105除了位置要吻合對應外，該孔徑也必需是要完全吻合對應，才可以讓該輪框模組102之輪圈葉片30鎖合連結至輪圈本體20的外側面上，除了可以達到如上所述使輪圈葉片30與輪圈本體20為二件式活動組裝或拆解的功效外，更可達到使該輪框模組102之輪圈葉片30與輪圈本體20間鎖合之防呆與防錯效果。

請再參閱第十八圖所示，為本創作之車輛輪圈10的第七實施例，其中，與第十六圖與第十七圖所示之第五實施例與第六實施例不同之處，即在於該具有複數一體成形輪圈葉片30之輪框模組102之背面設有至少一第一對應元件106，該輪圈本體20之外側面上設有至少一第二對應元件107，該第一對應件106之型式不限，可以為凸塊或凹孔所構成，該第二對應元件107之型式不限，可以為凹孔或凸塊所構成，在本創作之第十八圖所列舉之例，為該第一對應元件106為凸塊，而第二對應元件107為凹孔，使該具有複數一體成形輪圈葉片30之輪框模組102與該輪圈本體20進行連結鎖合 時，除了要讓各螺孔104與鎖合孔105吻合對應外，該第一對應元件106與第二對應元件107也必需吻合對應嵌合，才能使該輪圈葉片30透過輪框模組102與輪圈本體20結合時具有防呆與防錯定位效果外，更可藉由該第一對應元件106與第二對應元件107間的對應組合而更加平衡穩固。

請再參閱第十九圖及第二十圖所示，顯示本創作之車輛輪圈10分別應用結合於一汽車100之右輪與左輪之應用例，其中，如第十八圖所示，為本創作之車輛輪圈10應用結合該汽車車輛100之右輪之例；而第十九圖係本創作之車輛輪圈10應用結合該汽車車輛100之左輪之例，除了藉由該輪圈本體20圓周結合該輪胎90外，該輪圈葉片30可以藉由上述的第一實施例~第三實施例所示與輪圈本體20兩側為一體成形方式，分別製作右輪及左輪方向與型態輪圈葉片30之一體成形車輛輪圈10予以安裝外，更可以藉由如上述第四實施例~第七實施例所示，以具有複數一體成形輪圈葉片30之輪框模組102與該輪圈本體20為二件式的活動組合方式，予以將適用於汽車右輪與左輪的有複數一體成形輪圈葉片30之輪框模組102分別嵌組或鎖合至輪圈本體20外側面上，使該車輛輪圈10帶動輪胎90向前轉動方向(如第十九圖及第二十圖箭頭方向所示)，可以達到藉由輪胎90在上半圓周與下半圓周轉動範圍，由該輪圈葉片30之導風部31之導斜面311與風助部32之導引塊321與助推面322，分別使車輛輪圈10增加與加速空氣氣流導引作用，並降低空氣氣流之風阻阻力與噪音，並進一步達到使車輛輪圈10與輪胎90助行汽車車輛100行駛之功效。

綜上所述，本創作之車輛輪圈10可以提供各種車輛行駛時，具有低風阻行駛、降低行駛噪音與省油能源之輪圈，可以有效解決與改善 習知車輛與前案之輪圈，僅只有裝飾功能而已，而無法有效產生降低風阻、噪音與省油省能之問題與缺點，並且，本創作之車輛輪圈10之輪圈葉片30與輪圈本體20間之組合方式，可以是二件式的活動組合或拆解方式，可以適用於習知的各種不同廠牌與型式的車輛上，諸如：各種廠牌與型式的從自行車、機車與汽車等車輛，不論是具有左、右輪之分的車輛或新、舊款車輛，均可使用本創作之車輛輪圈10，而不會影響車輛的任何剎車或輪胎結構與操作機能，為一極具產業利用性之新型創作。

在以上第一圖~第二十圖中所示本創作之車輛輪圈10，其中所揭示的相關說明及圖式，係僅為便於闡明本創作的技術內容及技術手段，所揭示較佳實施例之一隅，並不而限制其範疇，並且，舉凡針對本創作之細部結構修飾或元件之等效替代修飾，皆不脫本創作之創作精神及範疇，其範圍將由以下的申請專利範圍來界定之。

10‧‧‧車輛輪圈

20‧‧‧輪圈本體

30‧‧‧輪圈葉片

31‧‧‧導風部

311‧‧‧導斜面

32‧‧‧風助部

321‧‧‧導引塊

322‧‧‧助推面

Claims (10)

1. 一種車輛輪圈，係包括：一輪圈本體；以及複數輪圈葉片，分別結合於該輪圈本體之至少一側面，且每一輪圈葉片均具有一導風部與一風助部，其中，該導風部與該風助部係以前、後系列排列方式形成於每一輪圈葉片上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛輪圈，其中，該輪圈葉片與輪圈本體一側面係以一體成形方式結合。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛輪圈，其中，該導風部具有至少一導斜面。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車輛輪圈，其中，該風助部具有複數個導引塊與複數個助推面，且該些導引塊之高度係高於該助推面。
5. 如申請專利範圍第4項所述之車輛輪圈，其中，各導引塊與助推面相互交連形成至少有二個推引面。
6. 如申請專利範圍第4項所述之車輛輪圈，其中，該助推面為一階梯狀面、一弧面、導角弧面或一平面構成。
7. 如申請專利範圍第1項所述的車輛輪圈，其中，該輪圈葉片一體成形於一輪框模組上，該輪框模組周緣並設有複數嵌扣元件，以藉由該嵌扣元件嵌扣於該輪圈本體外側面內緣凹口內，使該輪框模組嵌扣結合於該輪圈本體之外側面。
8. 如申請專利範圍第1項所述的車輛輪圈，其中，該輪圈葉片一體成形於一輪框模組上，至少一輪圈葉片表面，設有至少一螺孔，以及，該輪圈本 體外側面上亦設有至少一鎖合孔，藉由該螺孔與鎖合孔吻合對應，透過鎖合元件加以鎖合。
9. 如申請專利範圍第8項所述的車輛輪圈，其中，該輪框模組之背面設有至少一第一對應元件，以及，該輪圈本體之外側面上設有至少一第二對應元件，藉由該第一對應元件與第二對應元件相對應吻合嵌組。
10. 如申請專利範圍第9項所述的車輛輪圈，其中，該第一對應元件為凸塊構成，以及，該第二對應元件為凹孔構成。