TWM454969U - 調整式自行車車架 - Google Patents

Description

調整式自行車車架

本新型係有關一種自行車車架，尤指一種可調整車架尺寸的自行車車架。

坊間一般的自行車其外觀尺寸多為固定，不能依使用者不同的身形調整其車架尺寸，造成使用者騎乘時以不正確不自然的姿勢騎乘，導致疲勞且易發生危險。雖現今有可調整尺寸的自行車車架，但多僅為把手高度或是座椅高度的調整，然而這樣的調整以人體工學的層面來看，仍不夠符合每個使用者不同之需求，因此中華民國第I244452號發明專利提出一可調整自行車上下管長度的自行車車架設計，可調整其座管與前管的距離，而中華民國第M391503號新型專利更提出一自行車車架，當其車架尺寸變化的同時，其座墊位置亦有相對應的變化，避免座椅與把手間的距離過長或過短，導致使用者騎乘時姿勢不正確造成傷害，以上所提出之可調整的自行車車架雖可針對車架進行部分的調整，但其可調整的項目(如車身長度、座椅高度以及把手高度)仍然不能夠符合所有身形的人騎乘。

再者，外型尺寸固定的腳踏車，除了無法適用於不同體型的 人騎乘，若是家中有孩童，隨著其年齡增長，體型變化速度甚快，固定尺寸的腳踏車能夠使用的時間極為短暫，造成資源與金錢的浪費。

本創作之目的在於改善習知固定尺寸的腳踏車使用者無法根據自己的身形如腿長、臂長去調整車架整體的高度以及車身的長度，造成使用者以不正確的姿勢騎乘，易導致疲勞且不符合人體工學的問題。

為達上述目的，本創作提供一調整式自行車車架，包含有一主車架部、一角度調節部以及一高度調節部。該主車架部，包含有一設置於該主車架部的接設部以及一設置於該主車架部一端的前叉架，該接設部具有一第一樞接部以及複數個以該第一樞接部為中心環形設置的第一穿孔，該前叉架包含有複數個沿著該前叉架延伸方向設置的第二穿孔；該角度調節部，設置於該主車架部的該接設部，包含有一供一後輪架設的後輪承載部，一樞接該第一樞接部使該角度調節部以該第一樞接部為中心進行一旋轉行程的第二樞接部，以及一當該角度調節部進行該旋轉行程時對應不同的該第一穿孔卡合的角度固定部；該高度調節部，設置於該主車架部的該前叉架，包含有一供一前輪架設的前輪承載部，以及一沿該前叉架延伸方向位移以固設於不同的該第二穿孔的高度定位部。

於本創作一實施例中，該主車架部更包含一外管以及一可配合所需該主車架部的長度對應插設於該外管內的內管，該內 管包含有複數沿著該內管軸向設置的限位孔，該外管包含有至少一插設於該限位孔以固定該主車架部長度的限位部。

於本創作一實施例中，該外管內壁包含至少一沿著該外管延伸方向設置的凸肋，該內管外壁包含有至少一容設該凸肋的凹槽。

於本創作一實施例中，該前叉架相對於該高度定位部設有一第一齒面，該高度定位部包含一相對於該第一齒面以固定該高度調節部於該前叉架的第二齒面。

於本創作一實施例中，該高度定位部包含一供該前叉架設置的定位槽，有複數個長條型開設於該定位槽側壁的定位孔以及至少一穿設於該定位孔以及該第二穿孔以固定該高度調節部於該主車架部的定位件。

於本創作一實施例中，該角度調節部更包含一後煞車座，該後輪承載部包含有複數個使該後煞車座得以配合該後輪尺寸鎖固於該後輪承載部相應高度上的第一鎖固孔。

於本創作一實施例中，該高度調節部更包含一前煞車座，該前輪承載部包含有複數個使該前煞車座得以配合該前輪尺寸鎖固於該前輪承載部相應高度上的第二鎖固孔。

本創作之主車架部與高度調節部以及角度調節部的搭配設置，使車架可因應不同使用者的體型調整其車架的高度、長度，甚至可依照使用者個人的騎乘習慣調整座椅與車架的角度，因而使用者能舒適地騎乘，增加其操作的便利性與安全性 。

再者，本創作之調整式自行車車架，可應用於不同尺寸的車輪，因此使用者其身形較為矮小即可使用較小尺寸的車輪，身形較為高大的使用者即可使用大尺寸的車輪，因此，隨年齡的增長造成體型變化只需更換其相搭配的車輪，即可使該調整式自行車車架能持續的使用，不僅經濟實惠亦可減少資源的浪費。

1‧‧‧主車架部

11‧‧‧接設部

111‧‧‧第一樞接部

112‧‧‧第一穿孔

12‧‧‧前叉架

121‧‧‧第二穿孔

122‧‧‧第一齒面

13‧‧‧外管

131‧‧‧限位部

132‧‧‧凸肋

133‧‧‧外管限位孔

134‧‧‧螺栓

14‧‧‧內管

141‧‧‧限位孔

142‧‧‧凹槽

15‧‧‧把手

16‧‧‧座椅

17‧‧‧座管

2‧‧‧角度調節部

21‧‧‧後輪

22‧‧‧後輪承載部

221‧‧‧第一鎖固孔

23‧‧‧第二樞接部

231‧‧‧樞接孔

232‧‧‧樞接軸

24‧‧‧角度固定部

241‧‧‧固定孔

242‧‧‧固定件

25‧‧‧後煞車座

3‧‧‧高度調節部

31‧‧‧前輪

32‧‧‧前輪承載部

321‧‧‧第二鎖固孔

33‧‧‧高度定位部

331‧‧‧定位槽

332‧‧‧定位孔

333‧‧‧定位件

334‧‧‧第二齒面

34‧‧‧前煞車座

圖1，係本創作調整式自行車車架一實施例之結構分解示意圖。

圖2，係本創作調整式自行車車架一實施例之局部結構分解示意圖。

圖3，係本創作調整式自行車車架一實施例之局部結構分解透視圖。

圖4，係本創作調整式自行車車架一實施例之結構示意圖。

圖5，係本創作調整式自行車車架另一實施例之結構示意圖。

有關本新型之較佳實施例與技術內容，茲配合圖式說明如下：請參閱『圖1』及『圖4』係本創作調整式自行車車架一實施例之結構組裝示意圖以及本創作調整式自行車車架一實施例 之結構示意圖，如圖所示，該調整式自行車車架包含有一主車架部1，一接設於該主車架部1一端的高度調節部3以及一接設於該主車架部1另端的角度調節部2，該主車架部1包含有一與該高度調節部3相接的前叉架12，一與該角度調節部2相接的接設部11，一接設於該主車架部1與該前叉架12同側之上端的把手15，一接設於該主車架部1一端的座管17以及一接設於該座管17上端的座椅16，該接設部11由一第一樞接部111與複數個以該第一樞接部111為中心環形排列的第一穿孔112所組成。

請參閱『圖1』、『圖2』以及『圖3』，係本創作調整式自行車車架一實施例之局部結構分解示意圖以及本創作調整式自行車車架一實施例之局部結構分解透視圖，如圖所示，為調整該主車架部1的該前叉架12的高度，該高度調節部3包含有一供一前輪31架設的前輪承載部32以及一與該前叉架12相接並固定的高度定位部33。該前叉架12於其延伸方向設置複數個第二穿孔121，該高度定位部33包含有一供該前叉架12設置的定位槽331，該定位槽331的側壁上開設有複數個長條型的定位孔332，以至少一定位件333穿設該定位孔332以及該第二穿孔121，該高度定位部33沿該前叉架12的延伸方向位移至適當的高度時，利用該定位件333穿設相對應的該定位孔332以及該第二穿孔121，以固定該高度調節部3於該前叉架12上同時決定了該把手15的高度。再者，該前叉架12相對於該高度定位部33設有一第一齒面122，該高度定位部33 的該定位槽331槽底設有一相對應該第一齒面122的第二齒面334，兩齒面相卡合，以加強固定該高度調節部3於該前叉架12上。

請復參閱『圖1』以及『圖4』，該角度調節部2包含有一供一後輪21架設的後輪承載部22，一與該接設部11相接的角度固定部24以及一樞接該第一樞接部111的第二樞接部23。該主車架部1的該接設部11包含有一第一樞接部111以及複數個以該第一樞接部111為中心環形排列的第一穿孔112，該角度固定部24包含至少一固定孔241以及複數個固定件242，該第二樞接部23包含有一樞接孔231以及一樞接軸232，當該樞接孔231透過該樞接軸232樞設於該第一樞接部111，該角度調節部2則以該第一樞接部111為中心進行一旋轉行程，當該固定孔241旋轉至相對應的該第一穿孔112，即以固定件242穿設該固定孔241以及該第一穿孔112以固定該角度固定部24於該接設部11上，並限制了該角度調節部2相對於該主車架部1的相對角度，在該前叉架12與該高度調節部3相對位置不變動的情況下，單獨調整該角度調節部2與該主車架部1的相對角度可提高或降低該座管17的高度。

該主車架部1更包含一外管13以及一配合所需該主車架部1的長度對應插設於該外管13的內管14，該內管14於其軸向開設有複數個限位孔141，該外管13包含至少一插設於該限位孔141用於固定該外管13與該內管14延伸方向的相對位置以定義該主車架部1的長度的限位部131，該限位部131可為開設 於該外管13的外管限位孔133以及螺栓134的組合。再者，為防止該內管14於該外管13內橫向的位移晃動，故於該外管13內壁設有至少一凸肋132，該內管14外壁包含至少一相對於該凸肋132以容設該凸肋132的凹槽142，兩者相卡合，以限制該內管14於該外管13內的滑動。

請復參閱『圖1』及『圖2』，如圖所示，為使本創作之調整式自行車車架能適用於各種大小尺寸的車輪，該角度調節部2更包含一後煞車座25，而該後輪承載部22包含有複數個使該後煞車座25得以配合該後輪21尺寸鎖固於該後輪承載部22相應高度上的第一鎖固孔221；相對地該高度調節部3亦包含一前煞車座34，該前輪承載部32包含有複數個使該前煞車座34得以配合該前輪31尺寸鎖固於該前輪承載部32相應高度上的第二鎖固孔321。

請參閱『圖4』及『圖5』係本創作調整式自行車車架一實施例之結構示意圖，分別為本創作調整式自行車車架應用於小尺寸及大尺寸的自行車車輪，當前輪31及後輪21的尺寸由『圖4』的小尺寸變化成『圖5』的大尺寸時，該調整式自行車車架的車身長度、該把手15的高度或是該角度調節部2與該主車架部1的相對角度，皆可按照所替換輪子的尺寸作適當的調整。如『圖5』所示，當前輪31尺寸變大時，把手15高度亦跟著提高，若使用者覺得把手15高度因前輪31尺寸增加而過高即可將該前叉架12鎖固於該高度定位部33較下方的位置，進而降低該把手15的高度；而當該前輪31及後輪21的尺 寸變大的同時其輪距亦應作適當的加長，因而需改變該內管14插設於該外管13的深度以調整該主車架部1的長度；而該角度調節部2以該第一樞接部111為中心順時針旋轉時，可提高該座管17的高度，或是逆時針旋轉可降低該座管17的高度，藉此，可避免當前輪31以及後輪21的尺寸由大變小或由小變大的同時，造成主車架部1的高度變化使該座管17底部離地面太過接近或相隔太遠的問題。

本創作之主車架部1與高度調節部3以及角度調節部2的搭配設置，使車架可因應不同使用者的體型調整其車架的高度、長度，再者，本創作之調整式自行車車架，可應用於不同尺寸的車輪，因此更換不同尺寸車輪的同時，角度調節部2以第一樞接部111為中心進行旋轉行程，進而調整座管17的高度，故本創作之調整式自行車車架可應用於不同尺寸的輪子，因而使用者能舒適地騎乘，增加其操作的便利性與安全性。本創作極具進步性及符合申請新型專利之要件，爰依法提出申請，祈 鈞局早日賜准專利，實感德便。

以上已將本創作做一詳細說明，惟以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能限定本創作實施之範圍。即凡依本創作申請範圍所作之均等變化與修飾等，皆應仍屬本創作之專利涵蓋範圍內。

1‧‧‧主車架部

112‧‧‧第一穿孔

12‧‧‧前叉架

122‧‧‧第一齒面

13‧‧‧外管

131‧‧‧限位部

14‧‧‧內管

141‧‧‧限位孔

15‧‧‧把手

16‧‧‧座椅

17‧‧‧座管

2‧‧‧角度調節部

21‧‧‧後輪

22‧‧‧後輪承載部

23‧‧‧第二樞接部

24‧‧‧角度固定部

25‧‧‧後煞車座

3‧‧‧高度調節部

31‧‧‧前輪

32‧‧‧前輪承載部

33‧‧‧高度定位部

332‧‧‧定位孔

334‧‧‧第二齒面

34‧‧‧前煞車座

Claims (7)

1. 一調整式自行車車架，包含有：一主車架部，包含有一設置於該主車架部的接設部以及一設置於該主車架部一端的前叉架，該接設部具有一第一樞接部以及複數個以該第一樞接部為中心環形設置的第一穿孔，該前叉架包含有複數個沿著該前叉架延伸方向設置的第二穿孔；一角度調節部，設置於該主車架部的該接設部，包含有一供一後輪架設的後輪承載部，一樞接該第一樞接部使該角度調節部以該第一樞接部為中心進行一旋轉行程的第二樞接部，以及一當該角度調節部進行該旋轉行程時對應不同該第一穿孔卡合的角度固定部；以及一高度調節部，設置於該主車架部的該前叉架，包含有一供一前輪架設的前輪承載部，以及一沿該前叉架延伸方向位移以固設於不同的該第二穿孔的高度定位部。
2. 如申請專利範圍第1項所述調整式自行車車架，其中，該主車架部更包含一外管以及一可配合所需該主車架部的長度對應插設於該外管內的內管，該內管包含有複數沿著該內管軸向設置的限位孔，該外管包含有至少一插設於該限位孔以固定該主車架部長度的限位部。
3. 如申請專利範圍第2項所述調整式自行車車架，其中，該外管內壁包含至少一沿著該外管延伸方向設置的凸肋，該內管 外壁包含有至少一容設該凸肋的凹槽。
4. 如申請專利範圍第1項所述調整式自行車車架，其中，該前叉架相對於該高度定位部設有一第一齒面，該高度定位部包含一相對於該第一齒面以固定該高度調節部於該前叉架的第二齒面。
5. 如申請專利範圍第1項所述調整式自行車車架，其中，該高度定位部包含一供該前叉架設置的定位槽，有複數個長條型開設於該定位槽側壁的定位孔以及至少一穿設於該定位孔以及該第二穿孔以固定該高度調節部於該主車架部的定位件。
6. 如申請專利範圍第1項所述調整式自行車車架，其中，該角度調節部更包含一後煞車座，該後輪承載部包含有複數個使該後煞車座得以配合該後輪尺寸鎖固於該後輪承載部相應高度上的第一鎖固孔。
7. 如申請專利範圍第1項所述調整式自行車車架，其中，該高度調節部更包含一前煞車座，該前輪承載部包含有複數個使該前煞車座得以配合該前輪尺寸鎖固於該前輪承載部相應高度上的第二鎖固孔。