M422673 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是有關於—種追蹤裝置，特別是指-種車用追 蹤裝置。 【先前技術】 -般的車用追蹤裝置，通常固定設置於駕駛座位於方 向盤的下方鄰近油門踏板或煞車踏板的位置，當在駕驶人 在移動腳的方位時，可能不慎碰撞到追縱器，造成追縱器 損壞及駕駛人碰傷。 【新型内容】 因此本新型之目的，即在提供—種依使帛者的使用 習慣調整f折且適合各種車型的車用追跛裝置。 於疋，本新型車用追縱裝置用以插設於車輛的一診斷 系統的插座，該車用追蹤裝置包含一第一機體及一第二機 體。 該第一機體包括一第—外殼、設置於該第-外殼的- 電路模組與-插頭連接器，該插頭連接器用以插設於該插 座n亥第一機體，包括一可相對旋轉地連接該第一外殼的 第一外Λ又與α又置於該第二外殼並且與該電路模組電性連接 的天線模組。 較佳地，該第—外殼具有兩相反的第一側壁，每一第 側壁认有ϋ孔’该第二機體包括一用以容納該天線模 組的外威本體、—對相間隔且由該外殼本體兩相反側同向 凸出的凸耳、一樞軸單元與一定位單元，該樞軸單元具有 3 M422673 二分別凸設於該等凸耳的軸段，且該等軸段相向凸出該 定位單元包括複數凸點與複數卡槽，該等凸點分別設置於 該第二外殼的該等凸耳相向的内側面而相向凸出，而該等 卡槽則疋分別設置於該第一外殼的該等第一側壁並且圍繞 該軸孔，該等卡槽分別供該等凸點卡入，該定位單元更包 括複數形成在每一凸耳内侧的彈片，各該彈片末端上設置 該凸點。 . 較佳地，該第一外殼具有兩相反的第一側壁及一位置 相反於插頭連接器的第一端部、一對相反並且連接第一端φ 部與該第一側壁的第二側壁，且第一端部設有一軸孔與一 通過該軸孔並且兩端分別延伸至該等第二側壁的滑動槽， 該第二外殼具有一用以朝向該第一端部的帛二端部，該第 二機體還包括一凸設於該第二端部的凸轴，且該凸轴的斷 面呈τ字型而具有一頭部與一頸縮段。 較佳地β玄插頭連接器為符合〇BD、0BD2及JBUS規 格其中之一。 較佳地，該插座位於駕駛座鄰近油門踏板或煞車踏板_ 處。 本新型之功效在於：當該接頭連接器插入該插座中， 使用者可視實際需求調整該第二機體相對於該第一機體旋 轉至較適合的角度位置。 【實施方式】 有關本新型之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之二個較佳實施例的詳細說明中，將可 4 M422673 清楚的呈現。 在本新型被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說 月内合中，類似的元件是以相同的編號來表示。 參閱圖1 ’本新型車用追蹤裝置1，用以偵測一移動車輛 蹤裝置〗可依使用者的使用習慣調整彎折插 3又於車輛的—診斷系統（On Board Diagnostic) 2的插座21， #座21位於駕駛座鄰近油Η踏板或煞車踏板處，並由車輛提 供电力驅動追蹤裝置i。但追蹤裝置i插設位置不以此為 限，可插設於車輛内提供電力之插座。 >閱圖1、圖2與圖3，追蹤裝置1之第一較佳實施例包 3第一機體11及一第二機體12。 第一機體11包括一第一外殼m、一設置於第一外殼 ill的電路模組112與一插頭連接器113。第一外殼具有 兩相反的第-側壁！ j 4。每一第一側壁j j 4設有一轴孔j j 5， 電路模，、且112具有GPS定位、通訊、處理功能為現有技藝不 φ 再詳述，此外，電路模組112還具有讀取診斷系統2資料的 功能，如車輛的行駛里程數、目前時速。插頭連接器ιΐ3與 2路模組m電性連接，並且心插設於插座21，插頭連接 益113為符合0BD、0BD2及JBUS規格其中之一，當然， 插頭連接器113也可以是其他適用的規格。 第二機體12包括一可相對旋轉地連接第一外殼ιη的第 —外殼121、一设置於第二外殼121並且與電路模组m電 性連接的天線模組m，天線模组122用以接收與傳送血線 訊號。更具體而言，第二機體12包括一用以容納天線模组 5 122的外殼本體125、-對相間隔且由外殼本體125兩相反側 同向&出的&耳123、-樞轴單元124與一定位單元126。棍 軸單元124具有二分別凸設於兩凸耳123的轴段127，且兩 轴段127相向凸出。 第二機體12是藉其樞轴單元124的兩轴段127分別穿設 於第-機體11的第-外殼lu的兩第一側壁114而能相對於 第-機體11繞-通過兩轴段127的旋轉轴Ll旋轉，且第二 機體12是繞第一機體u的第一外殼1U旋轉。 本實施例中，疋位單元！26包括複數凸點丨28、複數卡 槽129’該等&點128分別設置於第二外殼121的兩凸耳123 相向的内侧面而相向凸出，而該等卡槽129則是分別設置於 第-外殼ill的兩第—側壁114並且圍繞軸孔115，該等卡 槽129分別供該等凸點128卡人，由於卡槽129是圍繞轴孔 115设置，當第二機體12相對於第—機體u旋轉使凸點 卡入卡槽129時，便可將第二機體I]定位於所在的角度狀態 。定位單元126更包括複數形成在每一凸耳123内側的彈片 120，該等凸點128分別設置在該等彈片12〇末端。在本較佳 實施例中，每一凸耳123上彈片12〇與凸點128的數量皆為 二 〇 參閱圖1、圖3與圖4，因此，藉由第二機體12可相對 於第一機體11旋轉的設計，當第一機體u的接頭連接器 113插設於診斷系統2的插座21時，使用者便可視實際需求 調整第二機體12相對於第一機體u旋轉至較適合的角度位 置，除了避免妨礙到使用者以外，也可使天線模組122有較 M422673 佳的收訊效果》 參閱圖5與圖6 ’本新型車用追㈣置1第二較佳實施 例與第一較佳實施例的差異在於第一機體u與第二機體u 的連接方式。 _在第二較佳實施例中，第-外殼⑴具有一位置相反於 插頭連接S 113的第-端部116，第一端部ιΐ6實際上為第 一外殼111的一端#，日笙 A. 鳊璧且第一外殼ill更具有一對相反並且 連接端壁與第—㈣114的第二㈣H7,且端壁設有-軸 孔⑴與-通過轴孔118並且兩端分別延伸至兩第二側壁 u7的滑動槽119。 參閱圖2與圖5，本實施例的第二外殼121省略第一較 佳實施例的兩凸耳123,並且具有一用以朝向第_端部ιΐ6 的第二端部130,樞轴單元124在本實施例中為一凸設於第 二端部130的凸軸13卜且凸# 131的斷面呈丁字型而具有 一頭部132與一頸縮段133。 參閱圖7、圖8與圖9 ’第二機體12是藉其凸轴ΐ3ι穿 設於第一外殼111的轴孔118(見圖5)而與第一機體u連接 ’且第-外殼111的滑動槽119係容許凸# 131的頸縮段 133通過，因此，當第二機體12相對於第一機體u活心 η的凸轴m進入第―機體^的滑動槽ιΐ9内時 ，第二機體12即可形成類似於第一較佳實施例的旋轉方式， 惟與第-較佳實施例不同之處在於，第—較佳實施例中1 二機體12相對於第一機體U旋轉時，除了改變兩者之間的 爽角’第二機體12也是繞第-機體u旋轉，而第二較㈣ 7 M422673 施例中，則僅改變第二機體12與第一機體11之間的夹角， 第二機體12並不會繞第一機體11旋轉。 此外’由於第一機體11與第二機體12是以其第一端部 116與第二端部130相向的連接，因此，第二機體12也能相 對於第一機體11繞凸軸131的中心軸線L2而自身旋轉，因 此’相較於第一較佳實施例，第二較佳實施例是具有二維方 向旋轉的自由度。 综上所述，本新型車用追蹤裝置丨，當接頭連接器113 插入插座21中，使用者可視實際需求調整第二機體12相 對於第一機體11旋轉至較適合的角度位置，故確實能達成 本新型之目的。 惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不 能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利 範圍及新型說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 屬本新型專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】
圖1 第較佳實施例與'—診斷另 圖2是一立體分解圖 圖3是一立體圖，】 圖4是一示意圖， 說明該第一機體與該第二機體； 說明該第二機體相對該第一機體旋 圖5是一立體分解圖 說明第二較佳實施例的一第一 8 M422673 機體與一第二機體； 圖6是一立體圖，說明該第一機體與該第二機體； 圖7是一局部剖視的示意圖，說明該第二機體相對該 第一機體旋轉； 圖8是一局部剖視的示意圖，說明該第二機體相對於 該第一機體繞一凸轴的中心軸線而自身旋轉；及 圖9是一示意圖，說明該第二機體相對該第一機體旋 M422673 【主要元件符號說明】 1 ....... ……·追蹤裝置 123 ···· …·凸耳 11…… ••…第一機體 124 ·..· •…極軸單元 111 ·._· ••…第一外殼 125 ···· •…外殼本體 112… ••…電路模組 126… •…定位單元 113 ···· ••…插頭連接器 127 …· …·軸段 114 ···· …··第一側壁 128 ··· …·凸點 115 ···· ••…軸孔 129… …·卡槽 116 ···· ••…第一端部 130 ··· •…第二端部 117 .··· ••…第二侧壁 131… ----凸轴 118 ···· ••…軸孔 132… …·頭部 119 ··· .....滑動槽 133 ·.·. •…頸縮段 12…… ••…第二機體 2 ....... …·診斷系統 1 〇 Π .... .....2S U Ο 1...... I Z U η 2丄 121 …. ••…第二外殼 L1 ···.· •…旋轉軸 122 …· ••…天線模組 L2 .·· •…中心軸線 10