M421908 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型設備係一種超效能的捷運設備，主要是一種 載人的捷運設備。 m用在了 【先前技術】 按，目前的大眾捷運設備，大多採用執道列車或公車巴士。 即使是風景區的鏡車系統，其運量也較小，算不上捷運。 為此，本新型人為尋找比現有的捷運設備，更能提升其各種 功能’包括快、省時、節能，因而於先前96/03/13發明F應用轉 乘乘客來達成列車過站不停的方法』申請在案，申請案號 096108658。完全不必更動現有軌道設備的高鐵可以輕易應用轉乘 的相關設備及驳車方法的發明。再於96/04/13發明了『一種軌道 式交通工具之過站不停且能運輸乘客之方法及其設備』，申請案號 096113071。又於96/10/26發明『列車過站不停系統之配套設備』， 案號096140397號在案。 高雄捷運通車後，因載運量不足，導致營運虧損。再查台南 市之捷運’1990年代即已規畫完成，但礙於財政而未動工。2〇11 年復發明了公車也可以用子母車聯結方式，來達成過站不停可以 载運的發明，已能具體呈現，並曾函文台南市政府。此發明也可 達每時運量2·8萬人次之中承載。可謂公車捷運或高效能捷運 設備。本案並未提出申請專利或發表。 本新型人多次出國及進出各公共場所，所見的載具單元或電 3 梯’多不_彎’且其速度只有約人行速度約時速6 約4公里的時速，故只具有代步的功能，尚未有可、叔 速的載具單元，可“口—直接運到_口。轉叙此更快 :此，本新型人經長時間構思’傳統的客運，笨重 最耗I «也最大。⑽反向思考，自好道簡獨，只有 人或仃李被載運，最具運輪效能。最後研發出可轉彎及上下坡， 長線形及可以加速錢速的連賴具，需要翻的各種結構加以 突破，再加可上下坡的現有技術，更另研發出台核環狀的步道 機、，並能以多種的組合方式，成為—種直達的载客系統。該系統 為具超高效能特性，易於建構，比公車之高效能捷運，更具 超南的效能’採雙人道之步道機，其滿載量更可達每時運量W萬 人之超高承載量’故命名為超效能捷運設備，實不為過，為此提 出申請新型專利。本新型能及早實現，將具有_代的低造價， 使用空間小而連續運轉的功能，對擁擠又需快速運轉的城市，將 會非常適合及需要。 台灣各大都會都想推動捷運設備，本新型無需超精密技術， 而發明人具電控的基本素養，細現有電控設備，雜達到本系 統所需要的規格。是故台灣政府若能善用自有市場，櫝極開發本 系統，將能建立主的捷運產業，給台灣經濟打一劑強心針。 M421908, k 【新型内容】 本新型之第一目的在組合成比步行更快又具導航，可節省空 間的一種超效能的捷運設備，應用於人多或短程載人的公共場所。 本新型之第二目的在組合成一種超效能的捷運設僑，笨重載 具不動’採用電能，運轉全自動化，比現有的捷運設備更具節能 減碳效能及減少磨耗。 本新型之第三目的在組合成一種超效能的捷運設備，比現有 的捷運設備所需空間小，無需大量的土木營建工程，投資大量節 省，更易開闢。 本新型之第四目的在組合成一種超效能的捷運設備，具分 線、併線和轉線的網狀功能，而無需下車再轉車。 本新型之第五目的在組合成一種超效能的捷運設備，可以節 省乘坐時間，從上車到下車所經中間站都不必停車。 本新型之第六目的在組合成一種超效能的捷運設備，設站密 度可比現有捷運更高，支線更多。 本新型之第七目的在組合成一種超效能的捷運設備，比現有 捷運其班次更頻繁，車站規模可更小而美。 本新型之第八目的在組合成一種超效能的捷運設備，其主線 或支線易於延伸或增加。形成更大的捷運網路。 本新型之第九目的在組合成一種超效能的捷運設備，可取代 現有或新增的客運道路系統，且其建購投資成本會更低。 本新型之第十目的在組合成一種超效能的捷運設備，各設備 各單元，易於模組化，施工組裝可更快。 本新型之第十一目的在組合成一種超效能的捷運設備，即使 發生意外事故，因载具重量輕又速度低，人或物的損害，也比傳 統各種車輛會更低。 本新型之第十二目的在組合成一種超效能的捷運設備，也將 可建置成更高速的客運線。 為達上述之目的，本新型包括有至少一乘客上車輸送機、至 夕為一之乘客承載輸送機組、以及至少一乘客下車輸送機所構 成，該乘客上車輸職能縣客由靜止織提升至等速的移動狀 態；該乘客下輸輸送機難縣客由等速的鶴狀_漸減速為 靜止狀態；絲客承餘職組具有至少—承絲職，能讓乘 客維持著職速度之移絲態，另外絲客上車輸賴及乘客下 車輸送機的部份區段皆會與該承載輸送機相並排，讓欲上車的乘 客能藉乘客上車輸賴鑛縣載輸職，由該承錄送機負責 進行長途的猶’·欲下車縣客贱由承_關騎至乘客下 車輸送機，再_乘客下車輸送機減速至靜止，讓乘客下車離開 本新型之捷運設備。 以下配合®式及元件符麟本_之實財雜更詳細的說 明，俾使熟習制技藝者在研讀本說明書後輯以實施Q 【實施方式】 如第-圖所示，為-種超效能的捷運設備，圖中為最簡單之 M421908 型式，包括有至少-乘客上車輸送機1、至少為 機組2、以及至少一乘客下鱼於、㈣0 I客承载輸送 "具妓少二顧，棘絲載輸送機 & ’、. 縣客轉対定之移動速 ttr中間站不必停車方式，由起始點到達目的地。 載輸賴21可並排站2人，柯_承顯21依所 立的會於其上區隔出乘客站立區210、乘客上車_、乘客 下車區213、以及乘客通道區214，其中乘客站立區21〇是 =的乘客站立，乘客上車區叫是專供上車時的乘客暫時站立， 213 &_車_客暫輪，她車輸送機！ 乘客下車輸送機3並排時只站丨人。該乘客上車輸送们能讓 站立其上縣客轉止狀態提輕料的軸狀態，而保持乘客 於等速_段會触承_送機21之縣上車區2ιι _ 乘客能由上車輸送機1移動至承載輸送機21之乘客上車區211， 該上車乘客_自财纽縣客社區210來社，使在下— 站乘客要上車時，該乘客上車區211上車區保持淨空。該乘 車輸送機3能讓站立其上縣客由等速的㈣狀態漸漸減速至靜 止狀態’保持乘客於等速的區段會與該承載輸送機21之乘客 區213相並排，讓到達目的地的乘客能岭載輸送機以之乘客下： 車區213移動至下車輸送機3，再由該下車輸送機3下車。當數個 12Γ2並道或細縣—交__，就能提 供多人快逮便捷的運輸效果。其中乘客上車區211及乘 213都是聽劃好的料酬_定_，通常㈣位於不同的承 7 载輸送機21，每—個承戴輸送機21可以自動 ， 機1及下車輸送機3顧起動，在上 ^上車輪送 送機之乘客通道區叫是供乘客調整站立同步:承载輪 通。為節能減碳，當承載輸送機21上没有乘卞隨時保持暢 送機21則會自動停機。上，權送機21 輸 近時，將會自動啟動該段承载輸 有乘客接 自動。 此王網路即可變為全 =新叙縣上車輸送機卜乘客承錄送機組2、以及 ^機3 __似輸送帶的架構，讓_ ^來進行長距離點對_運輸’因此Μ使傳車庙= 大複雜的機H，在建造設計較 林廂等巨 可為目前常㈣平_電_、_ 2本較低。此類的輸送機 面式電動^^ Γ 梯式電動步道機、以及斜 面式電動步韻，亦可_為串聯台車式 台車式步道機結構將於後段内容再詳細描述。本新=用== 機速度提升，例如每秒10公尺速度移動，就能達到時速36公里，、 =補21是單人_時，飽和時可_ 5萬人的近中運 的捷運設備。若承載輸送機21是雙人步道機時，飽 和時可達每時1G萬人的超高承_捷運·。 如第：A〜J圖示，為介紹在本系統中乘客如何正確上下車的 流程。該乘客承载輸送機組2是由數承餘送機Μ㈣而成，構 成長距離的輸送系統，圓中僅示意局部區段。該乘客承载輪送 機組2是負責縣客轉著歡速度之鑛狀態，但為了節省能 M421908 虹遂你單承錄送機21上絲客站立時，纽能暫時停止該機 啟乍，等待_之承载輸送機21承载乘客接近時才將之立即 如果乘客較多，數承载輸送機2丨將會持續運轉。如第二A m該縣上轉賴1是解—承錄賴21並排，該乘 轉送機1上隨縣客猶位置的娜，包括有至少三個區 又刀別為靜止區段j卜加速區段12及 ―機靜止，此嘛嶋外物：$ 11 ’當乘客上車輸送機！之乘客上車區2ιι漸漸接近該乘 車輸送機1前，系統感應後將禁止乘客進人。如第二B、二c _示，該乘客上車輸送機丨開始運作，乘客漸漸被移動至加速 區段12,隨著日夺間的進行速度也同步加快。但是若乘客上車謂 _測到有乘客，表林擠無法淨空，乘客上車輸職2則不被 啟動’靜待—次_來’如此就不會絲客在乘客上車輸送機i 上無法上車造成困惑或意外情事發生。如第二D圖所示，當乘客 到達等速(I段13時，乘客會以等速㈣並維持1定時間:此時 該乘客上車輸賴丨上的速度與麵的該承送機Η之乘客上 車區211同步，如第二E圖所示，乘客全部由上車輸送機丄進入 乘客上車區21卜而上車後的乘客須儘早移動至乘客站立區训。 本新型偵測乘客上車區211空位的方法是在乘客上車區2ιι每一 乘客之站位靠中央加設-反射鏡，在乘客上車輪送機工的前方， 加設光束發㈣及反射光接受H，反射光接受器若麵接收到乘 客上車區211的反射光，則表示乘客上車區已淨空。另外該乘客 M421908 ’ i 上車輸送機i可另外保留-緊急減速區段14 車致有乘客逗留絲客上車輸送機1上㈣，可以在緊急 減速區段14來下車。 、上述第—A〜E圓代表上車的流程示意圖，而第二卜二】圖則 代表下車的流程示意圖。第二F _示，當承載輸送機Μ上的乘 客欲下車時，則須利用與其並列的該乘客下車輸送機3，該乘客下 車輸送機3包括有至少三個區段，分別為等速區段31、減速區段 32、以及靜止區段33。承錄送機21上縣客預先已站立在乘客 下車區213，快接近車站時，將感應啟動該乘客下車輸送機3，當 乘客下車輸送機3維持與該承載輸送機21之乘客下車區213對應 同步，則能讓整批乘客移動到下車輸送機3之等速區段&。如第 二G、請卿’該乘訂車輸送機3綱城速，縣客漸漸移 動至該減速區段32、靜止區段33。如第二i圖所示，當乘客皆被 送至靜止區段33内時，該乘客下車輸送機3也停止運作，如第二 圖所丁此時乘客才由靜止區段33離開。如此乘客就能利用本 新型之系統’財間站不必停車方式，由乘客承载輸送機組2讓 乘客由起始點到達目的地，而欲上、下車時，㈣乘客上車輸送 機1及乘客下車輸送機3來進行。其中承载輸送機a之乘客下車 區扣的乘客下車數量，要根据各站_客量及站距作適當的衡 量’務使讓要下車的乘客來得及進入乘客下車區213，而不能有無 法下車的情事發生。 第-圖為本新型之超效能的捷運設備的最簡單型式之示意 M421908
A 圖’實際上由起始點到達目的地須會遇到彎曲或上下坡的情形， 如第三圖所示，為本新型之系統的局部架構之示意圖。其中包括 數個乘客承載輸送機組2A及2B，該承載輪送機組2a及2β的部份 承载輸送機係並列，以供乘客進行換道的動作。而乘客承載輸送 機組上的數承載輸送機更能進-步細分騎供乘客直線移動的線 =承载輸送機21A、能提供乘客f曲移動的轉彎型承載輸送機 m圖Γ能提供乘客在不同高度__升降型承载輸送機 圖中以假想線示意）’因此每一個乘客承戴輸送機組是由數個 送機21A、數個卿型承载輪送機⑽、以及數個升降 離乘客運2le等其㈣—種，峨㈣親形成一長距 2客運輸系統。在本實施例中之線型承載輸送機21A可由 Γ面型電動步道機所構成，升降型承載輸送機21C則可由習用 ==電動錢機、以及斜面錢動步道機所構成 = == 為梯形輸送帶組、串聯台車式步道機— 串聯°車式步道機結構於後段内容再詳細描述。 運㈣tT客承送触2是由數承_職21所構成，在 21皆維持著等速運作，如何使乘客平穩地通過 兩承载輸送機21之銜接位置，則 第四圓所*，為相鄰兩承載輪送機 2 W考的問題。如 設計改良的方式為··就承載輸送機21二：=’本新型 :載輸送機21之送_5須高於後段相 之接收物的高度，此目的係―機214= M421908 運作’搭乘其_L的乘客也、轉著等速移動，如此就有慣性運動， 利用高低差的原理，當乘客腳離開前級的承載輸送機21送出端 加時，慣性運動會使乘客繼續移動而飄移過兩承載輸送機的間 隙，最後才再次站立相接之承載輸送機21之接收端216。另外亦 可在兩承載輸賴21械A增加从㈣鋪輪(如細線所示）， 增加移動的順暢性。如第五、六圖所示’同樣的原理也適用於線 型承載輸送機21A與升降型承載輸送機⑽相接處，或兩升降型 承載輸送機21C2相接處。其中該升降型承載輸送機而為斜面 式電動步道機所構成，断降縣·職沉2為_式電 道機所構成。 如第七A圖所示，為本新型之轉彎型承載輸送機的其中一種 =施例。該轉f縣錄送機是由數獅輸送帶組4所構成，如 2 B圖所示，每-個梯形輸送帶組4是由兩錐形滚⑽及一輪 _ 42所構成，數個數梯形輸送帶組4呈圓弧狀排列即能形成— 崎的輸郝段’域就縣客於進轉段的運輸。 串聯tr騎示，為本新型之㈣台車式步道機之轉圖。該 例。^聯^5為本___餘職㈣—種實施 成，=台車式步道機5是由具有圓狐狀邊緣之台車51串聯而 個。車寬度麟承錄频2時 二乘客站立其上，跡歧μ心、/ 1G A分，可供至少 其寬度可叹至少65公分，只f ==1縣^轉送機3時 輪子52，以人。5亥台車51底部設有 子52以供其在預設的軌道上運行，而該台車51的邊緣呈一半 M421908 t
連51的底部設有一推拉桿53相連接，如此結構 吏侍該串聯.車式步道機5能在料的路 設備具有，道路 奶料。捷運 虽台車51尺寸愈大時，—台車51所 f立^客數量也增加，如果尺寸加大為長2公尺寬ι^公 雜:就能容納至少六人，減少乘客在相鄰台車5!之間 奸n縫的問題，及可減少台車51的輪子52的數量及推 干、數1 ’增加台車51的穩定度。當財可於台車51平台 增設有扶柱，方便站立台車51上的乘客握緊。 如第九圖為本新狀台車底部結構之示朗，财僅畫出兩 且台車底部的輪子未晝出，僅啸想線絲其所在位置。 =1底13卩疋由數推拉桿53所連接而成，並湘螺桿54、耐 2震橡膠55及螺帽56作連接，而相鄰兩推接㈣之間保留有 、使串聯台料麵機能進行上坡或下坡的運行。
另外該串聯纟車式步道機如何運行呢?本卿是在台車行進 ^部份路段增設有至少i動機構6，以維持台車持續前行。如第 圖所示，該台車51底部糾具有至少—㈣塊57，該帶動塊 呈倒三角型體’分設於該推拉桿53兩側哺帶動機構6負責帶 =台㈣移動，其包括有輪送帶61及設置於輸送帶61上的凸出 ^，該凸編2中央為凹陷狀，係供該推拉桿53通過，該輸 61係利用一動力馬達(圖中未畫出）所帶動，該輸送㈣運 2該凸峰62齡無㈣塊57接觸，而縣帶動台車不斷 °則運行。其中具動力之凸出物62之間距會略小於帶動塊57，才 13 M421908 « 能使该凸出物62超前於帶動塊57，而能正確的切人。 運作，台Λ式步道機原則上要串成環形架構才能不斷循環 能2聯台車式步道機除了可作為轉弯型承載輸送機外，也 4客上車輸送機或乘客下車輸送機。如第十 意式步道機作為乘客上車輸送機與乘客下車輸送機w 台車式μΓΓ中’是由兩組乘客承載輪送機組2與兩組串聯 j式步_ 5Α及5請触。該她麵顿輸職組2分別 ° —車_機5Α及5_成1 ^構。在本實施例中，該㈣台車式步道機5Α主要作為 上車輸送機，主要是以直線的區段與乘客承載輸送機組2相 列’而轉f部份财糊。另外該串聯台車式步道㈣則作為 縣下車輸賴，主要也砂魏_段細縣承餘送機組2 相並列，而轉彎部份則未利用。如圖所示，當乘客欲進入該乘客 承載輸送機組2進行長程的運輸時，先由進入該串聯台車式步道 機^之靜止區段51A’在當承載輪送機21之乘客上車區211將接 ^靜止區段51A時，系統將禁止乘客進人，系統被感應開始加逮， 虽乘客到達等速區段51C時，系統將轉等速，枝乘客進入該 乘客承載輸送機組2之乘客上車區211。同理於該乘客承載輸送機 組2的乘客也能由該串聯台車式步道機兕進行下車的動作。 如第十二圖所示，是由該串聯台車式步道機所形成的環狀運輸 架構與數乘客承麟韻輯成-完整但複雜㈣輸鳴◊乘客 承载輸送機組2C、2D構成献雙向及乘客承載輸送機組沈、π M421908 運輸通路’搭配環狀的_車式步道機5, 列’即份崎轉输絲魏组相並 讓縣進仃換祕麵效果，财段Ai、Α2 Α4則供乘客於錄客承餘蝴組換線。 再者，為了讓乘客在運輸過程更為安全，其中乘客下車 二、承載輸送機、以及乘客下車輸送機皆包含有至少_組移動速 又目匹配的自動扶手。該自動扶手可為市面已存在之機型，或者 如第十三A、B圖所示，為本新型所提供的另—種型式，該自動扶 —匕括支架81、扶手套件82及動力裝置83，該支架81 一端是 固疋不動’另一端則供該扶手套件82套置其外圍，該動力裝置83 則負責帶動該扶手套件82移動，由於該支架Μ固定端係離乘客 移動的方向’錢免魏時乘客與之接觸增減帛上的安全性。 平面式電動步道機，可由乘客自帶座椅放置於乘客站立區 21〇 ’下車即應帶走。串聯台車式步道機可設固定的座椅於乘客站 立區210，無礙於系統運轉。另系統沿線加設墜道式的屋頂，可遮 雨及防晒是必要的’通風的天窗及窗戶可設為區段式以鋼線遙 控，配合不同氣候通風需求。 超效能的捷運設備，應用於車站、機場、公共場所之多 a 的地而下車’乘客不必注意路標指示或擔心走錯方 銳系統，運行速度可以是人行的2至3倍，將 留時間，也等於可縮小公共場所的空間，提升了公 的效率。或是大型景點'遊樂園區，應用本系統來 做導覽’減遊客的體力，加快麵速度，增加人園遊客數，可 15 M421908 • 會 以大為提升遊樂區的營運。 , 綜合以上所述，本新型利用當數個乘客承載輪送機組2並道 .或交錯而形成一交通網時，就能提供多人快速便捷的運輸效果。 關錄個朗齡客上車輸職丨縣客下車輸賴3，就能讓 乘客選擇適當處上下車，讓乘客以巾間站不必停車方式，由起始 籲闕達目的地，藉此提供一種超效能的捷運設備。另外，本新型 設備應麟把時速定在36公里，係洽為人行速度的6倍，也比台 北捷運時速在30至35公里略高，在實際實施時，加上站距短、 班次多、不必轉車，將可給乘客節省更辦間。又因速度不高， 即使發生意外事故，比傳統的車輛也會小很多。 以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已並非用來限定 本新型實施例之細。即凡依本新封請專職_作的均等變 籲化及修饰，皆為本新型之專利範圍所涵蓋。 【圖式簡單說明】 第-圖為本新型之系統架構的方塊示意圖； 第-A J圖為本新型之系統的上下車流程的示意圖； 第三圖為本新型之系統的局部架構之示意圖； 第四圖為兩承載輸送機相接處的局部放大示意圖； 第五圖為線型承載輸送機與升降型承載輸送機相接之系意圖； 第六圖為兩升降型承載輸送機相接之示意圖； M421908 第七A圖為本新型之轉‘f型承裁輪送機的其中一種實施例； 第七B圖為本新型單一梯形輪送帶組之示意圖; 第八圖為本新型之㈣响步道敲湖； 第九圓為本新―車底部之結構分解示圖. 第十囷為本_料底额她合之祕 第十一圖為將串聯台車式步道機作為乘=11 ; 輸送機之示意圖； 車輸送機與乘客下車 载輪送機組所 第十二圖為本新型㈣聯*車 構成的運輸,鳴； 、數乘客承
第十三A 圖為本新型自動扶手之示意圖（寸 第十三B圖為本新型自動扶手之示意圖1 【主要元件符號說明】 1乘客上車輸送機 11靜止區段 12加速區段 13等速區段 14緊急減速區段 2 乘客承载輸送機組 2A乘客承載輸送機組 2B乘客承载輸送機組 21承載輸送機 210乘客站立區 211乖各上車區 213乘客下車區 17 M421908 214乘客通道區 21A線型承載輸送機 21B轉彎型承載輸送機 21C升降型承載輸送機 21C1升降型承載輸送機 21C2升降型承載輸送機 215送出端 216接收端 3 乘客下車輸送機 m 31等速區段 * 32減速區段 33靜止區段 4 梯形輸送帶組 41錐形滾輪 42輸送帶 5 串聯台車式步道機 5A申聯台車式步道機 5B 串聯台車式步道機 51台車 φ MA靜止區段 51C等速區段 52輪子 53推拉桿 54螺桿 55耐磨防震橡膠 56螺帽 57帶動塊 6 帶動機構 61傳動帶 凸出物 18 62 M421908 4 * 2C、2D、2E、2F乘客承載輸送機組 8 自動扶手 81支架 82扶手套件 • 83動力裝置 19