TWM394203U - Composite clutch braking device - Google Patents

Description

M394203 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是有關於一種離合刹車裝置，特別是指-種用 於工具機的複合式離合刹車裝置。 【先前技術】 習知工具機的離合剎車裝 #置般疋利用油壓來切換離 合功能與剎車功能的操作，以佶值 使傳動軸可破飛輪帶動或使 傳動軸剎車而停止轉動，因此，每-台工具機都需單獨配 置一專用的油壓泵來提供油塵動力，而會增加設備成本， 此外，由於油壓的錢壓步驟較為須複（…加星，矣 壓—排放）’因此，此種離合制鱼駐 λ 刮皁裝置在離合功能與剎車功 能的切換操作上速度較慢，影響加工作業的效率。 【新型内容】 ' 因此’本新型之目的，即在提供一種利用氣壓驅動且 切換操作速度快的複合式離合剎車裝置。 傳動軸、一飛輪單元、一剎車單元 於是，本新型複合式離合剎車裝置，包含一固定單元 離合單元 汽缸單元、-氣路單s ’及-冷卻油路單心該固定單元 具有一軸受，及一固設於該軸受的剎車固定座，該軸受具 有-轴孔。該傳動軸可轉動地設置於該軸孔。該飛輪單元 與該固定單元、該傳動軸配合界定出一容置空間，該剎車 固定座位於該容置空間内。該剎車單元位於該容置=内 ，該剎車單元具有一固設於該傳動轴並鄰近於該剎車固定 座的剎車本體，及一設置於該剎車本體的第一來令片电。 3 該離合單元位於該容置空間内，該離合單元具有一固設於 該傳動軸並與該剎車本體互相間隔的離合本體，及一設置 於該離合本體的第二來令片組。該汽缸單元位於該容置空 間内，該汽缸單元具有一可移動地設置於該剎車本體與該 離合本體之間的汽缸本體，及一汽缸室，該汽缸本體相對 ,該傳動軸在一迫使該第一來令片组抵緊該剎車固定座的 剎車位置及—迫使該第二來令片組抵緊該飛輪單元的離合 位置之間移動。該氣路單元設置於該傳動軸，並具有—氣 路入口，及至少一與該汽缸室連通的氣路出口。該冷卻2 路單7L没置於該傳動軸、該剎車本體與該離合本體，並具 有一油路入口、數對準該第一來令片組的第一油路出口'了 及數對準該苐二來令片組的第二油路出口，該等第—、一 油路出口分別與該容置空間連通。 、一 【實施方式】 、有關本新型之前述及其他技術内容、特點與功效 以下配合參考圖式之-較佳實施例的詳細說明中 楚的明白。 竹可清 參閱圖1、2、3 ’為本新型複合式離合刹車裝 佳實施例’該複合式離合剎車裝置包含 的較 u疋早凡1Ω、 元8 -傳動軸2G…飛輪單^ 3Q、—刹車單元、—離八时 :。、-汽缸單元60、一氣路單元7〇，及一冷卻油路單。早凡 該固定單元10設置於—機台（圖未示），並罝 受11，及一固設於該轴受u的刹車固定座12。該軸成一 M394203 具有一軸孔HI、一排氣孔112，及一洩油孔113。 該傳動軸20可轉動地設置於該軸孔ill。 該飛輪單元30可轉動地設置於該傳動轴20,並具有一 飛輪本體31，及一飛輪壓蓋32。該飛輪單元30與該固定 單元10、該傳動軸20配合界定出一容置空間90，該剎車 固定座12位於該容置空間90内，該排氣孔112與該洩油孔 Π3分別與該容置空間9〇連通。 該剎車單元40位於該容置空間90内，該剎車單元4〇 具有一固設於該傳動軸20並鄰近於該剎車固定座12的刹 車本體41，及一設置於該剎車本體41的第一來令片組42

該離合單元50位於該容置空間90.内，該離合單元5〇 具有一固設於該傳動軸20並與該剎車本體41互相間隔的 且鄰近於該飛輪壓蓋32的離合本體51、一設置於該離合本 體51的第二來令片組52，及一可移動地設置於該離合本體 51朝向該汽缸單元6〇的一側上的導引齒盤53。 該汽缸單元60位於該容置空間9〇内’該汽缸單元6〇 具有一可移動地設置於該傳動軸2〇並介於該剎車本體Ο 與該離合本體51之間的汽缸本體61、—固設於該刹車本體 41並介於該剎車本體41與該汽缸本體61之間的活塞件62 、-設置於該汽缸本體61與該離合本體51之間_性元 :63、一設置於該汽缸本體61與該活塞件以之間的氣密 % 64及八紅室65。在本實施例中’該導引齒盤η與 該汽缸本體6!銜接，可導引該汽缸本體61沿該傳動轴Μ 5 M394203 的袖向移動’該活塞件62、該汽缸本體61與該傳動轴20 三者配合界定出該汽缸室65，該彈性元件〇是一種板菁。 該汽缸本體61可相對於該傳動軸20在一迫使該第_ 來令片組42抵緊該剎車固定座12的剎車位置（見圖及 一迫使該第二來令片組52抵緊該飛輪單元30的離合位置 (見圖5)之間移動。該彈性元件63恆驅使該汽缸本體61 朝該刹車位置移動。 該氣路單元70設置於該傳動軸20，並具有一氣路入口 71及四分別與该汽缸室65連通的氣路出口 72。在本實施 例中，該氣路單元70可與一氣壓源（圖未示，例如一般廠 备用卫壓官）連接，只要供應一般廠務用之高壓空氣，例 如5kg/cm2壓力的高壓空氣，並輸送至該汽缸室65内，即 可用於驅動該汽缸本體61。 如圖2、3、4所示，該冷卻油路單元8〇設置於該傳動 軸20、該剎車本體41與該離合本體51，並具有一形成於 該傳動轴20的油路入口 81、二形成於該剎車本體41並對 準該第-來令片組42的第-油路出σ 82，及二形成於該離 合本體51並對準該第二來令片組52的第二油路出口 ”， 該等第一、二油路出口 82、83分別與該容置空間9〇連通 。在本實施例中’該冷卻油路單A 8G ^•與—冷卻油供應源 連接，使冷卻油可從該等第一、二油路出口 82、83噴向該 第-、二來令片組42、52,並從該等第一、二油路出口 82 W流入該容置

-—-X j OIL it； H5L 另外，當該容置空間90内的空氣受到冷卻油進出所造成 M394203 谷積變化的影響時，可利用該排氣孔112進行調節。 藉此，如圖1所示，當廠務用之高壓空氣未經該氣路 單70 70將咼壓空氣輸送至該汽缸室65内或該汽缸室65内 的高壓空氣被排出時’該彈性元件63可驅使該汽虹本體61 向左移動至該剎車位置，迫使該第—來令片組42抵緊該刹 車固定座12，如此，該剎車本體41即無法再自由轉動，而 同^使該傳動& 2G停止轉動，如此可以確保在該氣壓源停 止供應的情形下，該汽缸本體61會自動停止在該剎車位置 ，嫁保工作安全。 〇〇相反地，如圖5所示’當廠務用之高壓空氣經該氣路 早凡70將高壓空氣輸送至該汽缸室65内時，高壓空氣可 驅動该汽缸本體61立即向右移動至離合位置，迫使該第二 來7片、且52抵緊该飛輪單元30，如此，該飛輪單元30即 可經該離合本體51同步帶動該傳動軸2〇轉動。 、’二由以上的說明，可再將本新型的優點歸納如下： 一、本新型是利用氣壓來驅動該汽缸本體61，因此， =新型在實際使㈣，即可利用廠房現有的—般薇務用之 ·:氣作為驅動該汽缸本體61的動力，因此，本新型並 不而單獨配置一專用的氣壓源、，而可與廠房内的其他設備 共用-般廠務用空壓管，相較於習知技術，本新型可有效 降低設備成本。 一、本新型是利用氣壓來驅動該汽缸本體61，由於氣 壓充壓步驟簡單（注入，），因此，本新型在離合功能 與剎車功能的切換操作上速度很快，可改善加工作業的效 7 率。 斤述本新型之複合式離合制車裝置，不僅可利 用，有的座務Μ作為驅動動力，且切換操作速度快，故 禮貫能達成本新型之目的。 准以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不 能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利 摩巳圍及新型說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 屬本新型專利涵蓋之範圍内。 M394203 【圖式簡單說明】 〜个祈②的後兮式離合剎車裝置— 剖視示意圖，句昍蚌鲂估香A 罕乂佳貫施例的 體在一剎車位置· 的八缸本 圖2是圖1的側視示意圖； 圖3是圖2中m _瓜割面線的剖視示意圖； 圖4是圖2中- jy割面線的剖視示意圖；及

圖5是一類似於圖2的視圖，說明該汽缸本體在一離 合位置。 M394203 【主要元件符號說明】 ίο.............固定單元 11 .............轴受 111 ............軸孔 112 ...........排氣孔 113 ...........洩油孔 12 .............剎車固定座 20.............傳動軸 30 .............飛輪單元 31 .............飛輪本體 32 .............飛輪壓蓋 40 .............剎車單元 41 .............剎車本體 42 .............第一來令片組 50 .............離合單元 51 .............離合本體 52 .............第二來令片組 53 .............導引齒槃 60 .............汽缸單元 61 .............汽缸本體 62 .............活塞件 63 .............彈性元件 64 .............氣密環 65 .............汽缸室 70 .............氣路單元 71 .............氣路入口 72 .............氣路出口 80 .............冷卻油路單元 81 .............油路入口 82 .............第一油路出口 83 .............第二油路出口 90.............容置空間 10

Claims (1)

1. M394203 六、申請專利範圍： 1.—種複合式離合剎車裝置，包含： 固設於該軸受的剎 一固定單元，具有一軸受，及— 車固定座，該軸受具有—軸孔； 一傳動軸，可轉動地設置於該軸孔； 一飛輪單元’與該固定單 遺傳動軸配合界定出 —容置空間，該剎車固定座位於該容置空間内· 一剎車單元，位於該容置空 —固設於該傳動軸並鄰近於該剎車 —設置於該剎車本體的第一來令片

   間内’該剎車單元具有 固定座的剎車本體，及 組； 一離合單元，位於該容置空間内，該離合單元罝有 -固設於該傳動轴並與該剎車本體互相間隔的離合本體， 及一設置於該離合本體的第二來令片組； 一汽缸單元，位於該容置空間内，該汽缸單元具有 —可移動地設置於該傳動軸並介於該剎車本體與該離2本 體之間的汽缸本體’及一汽缸室，該汽缸本體相對於該傳 動軸在一迫使該第一來令片組抵緊該剎車固定座的剎車位 置及一迫使該第二來令片組抵緊該飛輪單元的離合位置之 間移動； 一氣路單元，設置於該傳動軸，並具有一氣路入口 ’及至少一與該汽缸室連通的氣路出口；及 一冷卻油路單元’設置於該傳動軸、該剎車本體與 該離合本體’並具有一油路入口、數對準該第一來令片系且 的第一油路出口，及數對準該第二來令片組的第二油路出 11 m^942〇3 ’该寺第一、二油路出口分別與該容置空間連通。 2.根據申請專利範圍第丨項所述之複合式離合剎車裝置， 其中，該汽缸單元更具有一設置於該汽缸本體與該離合 本體之間的彈性元件。 3 ·根據申請專利範圍第2項所述之複合式離合剎車裝置， 其中，該汽紅單元更具有一固設於該剎車本體並介於該 刹車本體與該汽缸本體之間的活塞件，且該活塞件、該 汽缸本體與該傳動軸三者配合界定出該汽缸室。 4. 根據申請專利範圍第2項所述之複合式離合剎車裝置， 其中’該離合單元更具有一可移動地設置於該離合本體 朝向該汽紅單元的一側上的導引齒盤，該導引齒盤與該 汽缸本體銜接。 5. 根據申請專利範圍第3項所述之複合式離合剎車裝置， 其中’該汽缸單元更具有一設置於該汽缸本體與該活塞 件之間的氣密環。 6. 根據申請專利範圍第3項所述之複合式離合刹車裝置， 其中’該固定單元的軸受更具有一與該容置空間連通的 排氣孔。 7. 根據申請專利範圍第3項所述之複合式離合剎車裝置， 其中’該固定單元的軸受更具有一與該容置空間連通 洩油孔。 ' 8. 才艮才虐由>· 士由 T —專利範圍第3項所述之複合式離合剎車裝置， 9其中’該氣路單元具有四與該汽缸室連通的氣略出口。 .根據申請專利範圍第3項所述之複合式離合剎車袭置， 12 M394203 其中，該冷卻油路單元具有二分別對準該第一來令片組 的第一油路出口，及二分別對準該第二來令片組的第二 油路出口。

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