M381533 五、新型說明： ’ ’ 【新型所屬之技術領域】 本創作涉及一種雙輪車輛之安全輪組， 一 設於腳踏車或摩托車等雙輪車輛之雙 疋 九 持平衡时全额。 車輛維 【先前技術】 按，由於現代人生活忙碌，分秒必 區之停車位-位難求，同時油價高張^此且目前都會地 ===車的雙輪車輛，已深* =摩 致使Μ腳踏車或摩托車作為日常交通工具的人日漸增多。 且知，上述傳統之腳踏車或摩把車0 是利用前、後雙鈐荖妯，* —山林羊寺又輪車輛，主要 撕· w 輪地並猎由騎乘者保持行車之動離孕 衡，惟其缺點在於，該雙輪車輛在 心 輪與後輪之間的左、右重心=前 欠佳，並騎乘雙輪車_之安全性欠™佳的問^車&疋性 設有::輪現=兒=踏車或殘障摩托車的雙側大多裝 殘障摩托車之ί體錐：直接樞置於兒童腳踏車或 快速轉彎時，兒童腳踏車或殘障摩托車 摩托車容以離地，而導致兒童腳踏車或殘障 車谷易發生翻覆的危險狀況，故難以堪稱實用。 有鐘於此’本創作人特以其專門從事雙 產、製造及設計的多年經驗， 上述之問題。 Ί $而研創出本創作，以改善 【新型内容】 3 M381533 本創作之目的在於克服上述先前技術中，傳統雙輪車 輛之行車穩定性及安全性欠佳的問題，同時克服上述傳統 辅助輪之安全性及實用性欠佳的問題。 為達上述之目的，本創作之一雙輪車安全輪組，裝設 於該雙輪車之一車體底部，包含： 二導柱，分別設於該車體尾端雙側； 一座體，橫置於該車體尾端底部，並位於該雙輪車之 .*後輪的後方， . 二滾輪，分別樞置於該座體雙側，而使該雙輪車之一 前輪、後輪及該等滾輪鼎立於一平面上； 二可彈性擺動的連桿，該等連桿一端分別樞置於該等 導柱上方之車體尾端雙側，該等連桿另一端分別柩置於該 座體雙側端，鄰近該滚輪的位置；及 二導溝，分別形成於該座體雙側端，且該等導柱係分 別滑設於該導溝内，能導引該前輪及後輪以著地方式向左 右偏擺，並帶動該等連桿擺動，且連桿能驅動該前輪及後 Φ 輪擺動復位。 如此，雙輪車可藉由鼎立於一平面上之前輪、後輪及 ' 雙側滾輪形成靜態平衡，且雙輪車能在雙側滾輪未離地的 狀態下，令前輪與後輪左、右偏擺，而使雙輪車能夠快速 且平穩的轉彎，並能藉由連桿之彈性，驅動前、後輪回復 直立狀態，據以提升雙輪車之行車穩定性、安全性及便利 性，並進一步提升安全輪組之實用性。其中， 該連桿包含相互枢接之一上擺桿及一下擺桿，該等導 柱上方之車體尾端雙侧分別枢置該上擺桿，該座體雙側端 M381533 鄰近該滾輪的位置分別枢置該下擺桿，且該上擺桿與下擺 桿之間設一扭力彈簧。 該上擺桿與下擺桿之間呈一預設夾角，該扭力彈簀設 於該上擺桿與下擺桿相互樞接處，且扭力彈簧之二簧腳分 別延伸至上擺桿與下擺桿之間，而使該連桿能彈性折彎及 自由伸展。 該車體尾端雙側分別設有二上延伸臂及二下延伸臂， 該上延伸臂係位於該下延伸臂上方，且該等上擺桿係分別 枢置於各上延伸臂一端，該等導柱係分別設於各下延伸臂 一端。 該等上延伸臂及下延伸臂一端係結合一承板，該等上 擺桿係分別枢置於該承板雙側端，且該等導柱係分別設於 該等上擺桿下方之承板雙側端。 該座體底端具一承架，該等滚輪係分別樞置於該承架 雙侧，且該等下擺桿係分別樞置於該承架雙側端。 本創作之另一雙輪車安全輪組，裝設於該雙輪車之一 車體底部，包含： 二導柱，分別設於該車體尾端雙側； 一座體，橫置於該車體尾端底部，並位於該雙輪車之 一後輪的後方， 二滚輪，分別樞置於該座體雙側，而使該雙輪車之一 前輪、後輪及該等滾輪鼎立於一平面上； 二可彈性伸縮的套筒，該等套筒一端分別樞置於該等 導柱上方之車體尾端雙側，該等套筒另一端分別框置於該 座體雙側端，鄰近該滾輪的位置；及 M381533 別滑導座體雙側端，且該等導柱係分 右偏擺:並帶動該等前輪及後輪以著地方式向左 輪擺動復位。 H且㈣能驅㈣前輪及後 進之行車穩定性、安全性及便利性，並 進一步k升文全輪組之實用性。其中， 工 該套筒包含-筒體’該筒
L:!該ί:利:該彈簧彈性滑二t;:; 體性壓縮及自由延伸，該 端鄰近該錄齡衫肋該絲’魅體雙側 該筒體底端外壁螺組一套^該 與套環之間;如此’經由旋轉該套環能調整該套管之彈二 該車體尾端雙侧分別毁有二上延伸臂及二下延伸臂， 該上延伸臂雜於該下延伸臂上方，域等套管係分別柩 置於各上延伸臂一端，該等導柱係分別設於各下延伸臂一 端。 該等上延伸臂及下延伸臂一端係結合一承板，該等套 管係分別樞置於該承板雙侧端，且該等導柱係、分別設於該 等套管下方之承板雙侧端。 該庫體底端具一承架，該等滾輪係分別樞置於該承架 雙側，真該等桿件係分別樞置於該承架雙側端。 此外’上述承架雙侧端分別枢置有-可於雙輪車傾倒 時支撐地面的支撐桿，且支撐桿底部樞置一滾珠；該座體 底端樞可撲起雙輪車之腳架。 M381533 本創作之再一雙輪車安全輪組，裝設於該雙輪車之一 車體底部，包含： 二導柱，分別設於該車體底部雙側端； 一座體，橫置於該車體底部，並位於該雙輪車之一前 輪與一後輪之間； 二滾輪，分別樞置於該座體雙側，而使該前輪、後輪 - 及該等滾輪鼎立於一平面上； - 二可彈性擺動的連桿，該等連桿一端分別柩置於該車 • 體底部雙侧端，該等連桿另一端分別樞置於該座體雙侧 端；及 二導溝’分別形成於該座體雙側端’且該等導柱係分 別滑設於該導溝内，能導引該前輪及後輪以著地方式向左 右偏擺，並帶動該等連桿擺動，且連桿能驅動該前輪及後 輪擺動復位。 據以提升雙輪車之行車穩定性、安全性及便利性，並 進一步提升安全輪組之實用性。其中， • 該連桿包含相互樞接之一上擺桿及一下擺桿，該車體 底部雙側端分別柩置該上擺桿，該座體雙側端分別樞置該 " 下擺桿，且該上擺桿與下擺桿之間設一扭力彈簧。 該上擺桿與下擺桿之間呈一預設夾角，該扭力彈簧設 於該上擺桿與下擺桿相互樞接處，且扭力彈簧之二簧腳分 別延伸至上擺桿與下擺桿之間，而使該連桿能彈性折彎及 自由伸展。 該座體底端具一承架，該等滾輪係分別枢置於該承架 雙側，且該等下擺桿係分別樞置於該承架雙側端。 M381533 本創作之又一雙輪車安全輪組，裝設於該雙輪車之一 車體底部，包含： 二導柱，分別設於該車體底部雙側端； 一座體，橫置於該車體底部，並位於該雙輪車之一前 輪與-後輪之間， 二滚輪，分別樞置於該座體雙側，而使該前輪、後輪 及該等滾輪鼎立於一平面上； - 二可彈性伸縮的套筒，該等套筒一端分別樞置於該車 φ 體底部雙側端，該等套筒另一端分別樞置於該座體雙側 端；及 二導溝，分別形成於該座體雙侧端，且該等導柱係分 別滑設於該導溝内，能導引該前輪及後輪以著地方式向左 右偏擺，並帶動該等套筒伸縮，且套筒能驅動該前輪及後 輪擺動復位。 據以提升雙輪車之行車穩定性、安全性及便利性，並 進一步提升安全輪組之實用性。其中， • 該套筒包含一筒體，該筒體外壁套設一套管及一彈 簧，而使該套管利用該彈簧彈性滑設於該筒體外壁，且筒 " 體内滑設一桿件，而使該套筒能彈性壓縮及自由延伸，該 車體底部雙側端分別樞置該套管，該座體雙側端分別樞置 該桿件。 該筒體底端外壁螺組一套環，該彈簧係迫持於該套管 與套環之間；如此，經由旋轉該套環能調整該套管之彈力。 該座體底端具一承架，該等滾輪係分別樞置於該承架 雙側，且該等桿件係分別柩置於該承架雙側端。 M381533 然而，為能明確且充分揭露本創作，併予列舉出較佳 實施例，請配合參照圖式而詳細說明如後述： 【實施方式】 首觀圖1所示，揭示出本創作第一款實施例之配置示 意圖，並配合圖2至圖4說明本創作之雙輪車安全輪組， 係裝設於該雙輪車1之一車體10底部，包含有二導柱21、 • 一呈扇形之座體30、二滾輪41、二可彈性擺動的連桿5及 . 二弧形導溝31 ;該雙輪車1在本實施上可為一腳踏車，且 φ 該腳踏車之車體10尾端雙侧，分別固設有二上延伸臂11 及二下延伸臂12，該上延伸臂11係位於該下延伸臂12上 方，且該等上延伸臂11及下延伸臂12—端係延伸至該雙輪 車1之一後輪14後方，以結合一承板20 ;該等導柱21係 分別設於該承板20雙側端，而各自鄰近該下延伸臂12 — 端；該座體30係橫置於該車體10尾端底部，並位於該雙 輪車1之後輪14的後方。 該座體30底部結合一延伸至車體10雙側之條狀承架 ^ 40 (如圖1至圖4所示），該等滾輪41係分別框置於該承 架40雙端，並位於該座體30雙側，而使該雙輪車1之一 - 前輪13、後輪14及該等滾輪41鼎立於一平面上；該連桿 5包含相互枢接之一上擺桿51及一下擺桿52,且上擺桿51 與下擺桿52之間呈一預設夾角Θ，該預設夾角β在本實施 上可為90度，而使連桿5呈折彎狀態；該等上擺桿51頂 端分別樞置於該等導柱21上方之承板20雙側端，而各自 鄰近該上延伸臂11 一端，且該等下擺桿52 —端分別柩置於 該承架40雙側端鄰近滾輪41的位置。 該上擺桿51與下擺桿52之 及圖4所示)’固定於樞接上擺桿如圖3 53上（配合圖件，、下擺杯52之—樞軸 別延伸至上擺捍 彈:6之二簧腳61、62分 俨y c. /、卜擺杯52之間；如此，當上、π概 干 擺動而使連桿5更力13折彎時C如F1 6 & 月^ 下擺桿5卜52之一壁面：，Η“如圖6所示)，上、 62，而伯μ 莹面511、521會一同壓縮各簧腳61、 ,、下擺桿51、52負载該扭力彈簧6之彈力热 使錢桿5能彈性折管； 〜6之彈力，致 桿5伸展時(如圖7所示)，上下 簧腳^仏致使連桿5自㈣/。^51、52會釋放各 圖2 Μ广分別開設形成於該座體3〇雙側端(如 内；如:）’且5亥等導柱21係分別滑設於該導溝Μ ，虽騎乘者控制雙輪車丨進行左、 圖8及圖9所干），兮此认^ 右偏擺訏（如 接受導、、L l 及後輪14能夠經由導柱21 接又¥溝31的導引，而以著地方式向左、
能帶動該等連桿5之上擺桿51及下擺桿擺C 未控制雙輪車1進行左、右偏«，該扭力彈箬6 驅動上、下擺桿51、52縣復位，而使連桿5、帶 動4刖輪13及後輪14回復直立狀態。 藉由上述，本創作之前輪！3、後輪14及該等滚輪41 可同^著地（如圖1至圖3所示），而形成四點著地的狀態， 致使雙輪車丨呈現靜態平衡，因此縣者在雙輪車i靜止 時也不需以單腳樓地，且騎乘者踩踏雙側之踏板15以驅動 雙輪車1行進時，也能藉由前、後輪13、14及該等滚輪41 讓雙輪車1保持平衡，以避免雙輪車丨發生左、右晃動的 M381533 狀況；當雙輪車1轉彎而使其前、後輪13、14向左或向右 偏擺時（如圖8及圖9所示），各導柱21會各自沿著導溝 31移動，而使該座體30雙側之滾輪41保持在與地面接觸 的狀態，如此亦可藉由前、後輪13、14及該等滾輪41讓 雙輪車1保持平衡，以避免雙輪車1因快速轉彎而發生滾 輪41離地的狀況，能有效提升雙輪車1之行車穩定性及安 全性。當雙輪車1由轉彎回復為直行的狀態時，該扭力彈 簧6之彈力會驅動該上擺桿51及下擺桿52擺動復位，而 使該前輪13及後輪14回復成與地面垂直的狀態，以強制 雙輪車1回復直立行跋。 相信上述說明，已足以明確且充分揭示本創作可供據 以實施之必要技術内容，特別是該雙輪車1可藉由鼎立於 一平面上之前輪13、後輪14及雙側滾輪41形成靜態平衡， 而使雙輪車1靜止時不用一腳著地，且雙輪車1自車體10 延伸出二組結合端，第一組結合端為該等下延伸臂12，該 等下延伸臂12各自利用該導柱21滑設於座體30之弧形導 溝31内，以連結該座體30，而使第一組結合端能夠對地面 呈圓弧形運動，致使雙輪車1能在雙側滾輪41未離地的狀 態下，令前輪13與後輪14左、右偏擺，而使雙輪車1能 夠快速且平穩的轉彎；第二組結合端為該等上延伸臂11， 該等上延伸臂11各自利用該具有彈性折彎及自由伸展能力 之連桿5連結該座體30，以強制驅動雙輪車1在轉彎後回 復直立行駛的狀態；據此，能提升雙輪車1之行車穩定性、 安全性及便利性，並進一步提升安全輪組之實用性。此外， 安全輪組之滾輪41寬度與雙輪車1之把手一致，因此不會 11 M381533 影響車流及停車空間，且加裝於車體ίο尾端之安全輪組具 有保險桿之作用。 在更加具體的實施上，本創作也包括： 該承架40雙側端分別設有一枢接部42 (如圖10所 示），且各枢接部42各自樞置一可朝車體10外侧擺動的支 撐桿7，並於該支撐桿7底部枢置一萬向滾珠71 ;如此， - 當雙輪車1不慎傾倒而使該支撐桿7接觸地面時（如圖12 . 所示），可藉由該滾珠71在地面滑動而使支撐桿7朝車體 φ 10外側擺動一預設距離，藉以支撐車體10免於傾倒，可進 一步提升雙輪車1之行車安全性。 該座體30底端亦可樞置一腳架8 (如圖10所示），當 騎乘者欲停車時，可調整該腳架8呈直立狀態（如圖11所 示），以定位並制動該雙輪車1。 請參閱圖13所示，揭示出本創作第二款實施例之配置 示意圖，說明圖2至圖4中之二連桿5在本實施上亦可利 用二可彈性伸縮的套筒9加以替代，該套筒9包含一筒體 • 90 (配合圖14所示），該筒體90外壁套設有一套管91及 一彈簧92，且筒體90底端外壁設有螺紋901，該螺紋901 ' 上螺組一套環94，該彈簧92係迫持於該套管91底部與套 環94頂部之間，而使套管91利用彈簣92彈性滑設於該筒 體90外壁（如圖15所示）；同時，經由旋轉該套環94，能 調整套環94於筒體90底端外壁上、下移動，藉以調整該 套管91之彈力，且筒體90内部滑設一桿件93 ;如此，該 套管91可於筒體90外壁彈性滑動，而使彈簣92呈彈性壓 縮狀態，致使該套筒9能彈性壓縮，且該桿件93可自筒體 12 M381533 二内二(如圖16所示)’致使套筒9能自由延伸;此外， ^ 分別枢置於該等導柱21上方之承板20雙側 ^t j 端係分難置於該承架4G雙側端鄰近 /位置’據此，當騎乘者控制雙輪車1進行左、右 偏f時（如圖17及圖18所示）’料套筒9能隨著雙輪車 偏擺而進行伸縮運作，踢筒9也能在騎乘者未控 !^車/進行左、右偏擺時，藉由彈簧92之彈力驅動套 立’進而驅動該雙輪+ i之前輪13及後輪Μ回復 ^狀悲’其餘構件組成及實施方式係等同於上述第一款 貫施例。據此，以提升雙輪車丨之行車穩定性、安全性及 便利性，並進一步提升安全輪組之實用性。 請參閱圖19所示，揭示出本創作第三款實施例之配置 不意圖，並配合圖20及圖21說明該雙輪車la在本實施上 可為-摩托車，該等導柱21a之一延伸部21u係分別固設 於該車體10a底部雙侧端；該座體3〇a係橫置於該車體i〇a 底部，並位於該雙輪車la之前輪13a與後輪14a之間；該 承架40a係結合於座體30a底端，而使座體3〇a與承架4〇a 呈一矩形框架形態，該等滾輪41a係分別樞置於該承^ 4〇a 雙侧；該等連桿5a之上擺桿5la分別藉由一軸桿512a樞置 於車體10a底部雙侧端，且該等連桿化之下擺桿52a分別 樞置於該承架40a雙側端，其餘構件組成及實施方式係等同 於上述弟一款貫施例。據此，以提升雙輪車1 a之行車穩定 性、安全性及便利性，並進一步提升安全輪組之實用性。 請參閱圖22所示，揭示出本創作第四款實施例之配置 示意圖，說明本實施例所採用之雙輪車亦可為上述第三款 13 M381533 實施例中之摩托車，且本貪施例亦可利用二可彈性伸縮的 套筒9a替代上述第三款實施例中之二連桿，該等套筒9a 之套管91a分別藉由該轴桿512a框置於車體底部雙側端， 且該等套筒9a之桿件93a底端分別枢置於該承架40a雙侧 端，其餘構件組成及實施方式係等同於上述實施例。據此， 以提升雙輪車之行車穩定性、安全性及便利性，並進一步 提升安全輪組之實用性。 綜上所陳，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用以 p 限定本創作；凡其他未脫離本創作所揭示之精神下而完成 的等效修飾或置換，均應包含於後述申請專利範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1 :為本創作第一款實施例之配置示意圖。 圖2 :為圖1之侧視圖。 圖3 :為圖2之局部放大圖。 圖4 :為圖2之安全輪組的立體圖。 圖5 :為本創作之連桿的剖示圖。 • 圖6:為圖5之一使用狀態圖。 圖7:為圖5之另一使用狀態圖。 圖8 :為圖2之一使用狀態圖。 圖9 :為圖2之另一使用狀態圖。 圖10 :為圖2之一附加實施例的配置示意圖。 圖11 :為圖10之一使用狀態圖。 圖12 :為圖10之另一使用狀態圖。 圖13 :為本創作第二款實施例之配置示意圖。 14 M381533 圖14 :為圖13之套論的剖示圖。 圖15 :為圖14之一使用狀態圖。 圖16 :為圖14之另一使用狀態圖。 圖17 :為圖13之一使用狀態圖。 圖18 :為圖13之另一使用狀態圖。 圖19 :為本創作第三款實施例之配置示意圖。 圖20 :為圖19之安全輪組的立體圖。 圖21 :為圖19之安全輪組的配置示意圖。 圖22 :為本創作第四款實施例之配置示意圖。 【主要元件符號說明】 1、la 雙輪車 10、10a 車體 11 上延伸臂 12 下延伸臂 13、 13a 前輪 14、 14a 後輪 15 踏板 20 承板 21、21a 導柱 211a 延伸部 30、30a 座體 31 導溝 40、40a 承架 15 M381533
41 、 41a 滾輪 42 柩接部 5 > 5a 連桿 51、51a 上擺桿 511 > 521 壁面 512a 軸桿 52 ' 52a 下擺桿 53 樞軸 6 扭力彈簧 61、62 簧腳 7 支撐桿 71 滚珠 8 腳架 9 ' 9a 套筒 90 筒體 901 螺紋 91 、 91a 套管 92 彈簧 93、93a 桿件 94 套環