TWM368555U - Bicycle wheel structure - Google Patents
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Description
M368555 五、新型說明: 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關於一種自行車輪圈結構,由止一種製程簡化 且結構強度佳之自行車輪圈結構。 【先前技術】 在裱保思識抬頭與休閒風的盛行之下,原本屬於非主流交 予工具的腳踏車已經今非昔比了。不僅要考慮功能對於造型更 是不能馬虎’甚至連折疊腳踏車這種機能性的考量也都紛紛 =了、。既然在造型與功能之設計皆已呈現飽和,於是便開始 業者逐漸將設計的重關向重量輕且強度佳之糾發展^ 便開始有了鋁合金與碳纖維的輪圈運用於自行車上。、 以碳纖維輪圈為例,其製造流程至少包含了:A、 ,氣空間之初胚;B、於充氣空間中置入一氣袋;c、 屮3氣袋,續統並配合加熱程序成形;D、依序自模‘中i 氣袋;以及E、熱供定型與表工 碳纖 輕且強度佳之優點,然而,因其加工Ϊ程、 程则雜,曝製作 高不下,《:易為輪圈,因此,價格—直居 型、,其不外恤擠製成 第十圖戶^ ί社工等程序。請參閱如第九與 兩侧壁(5 1 含有兩側壁(5 1、5 2 ),該 連接肋(5 3 )連二接’而其外 緣貝!|藉由二 之外緣與該連接肋(5 度’兩側壁(5 1、5 2 ) 4 ),但是在捲f ^有—供裝設車歡卡槽(5 使得支撐結構,·^於連賴(叫之封閉, 撑,因此相雜縮輪 3 M368555 之側面產錄摺(5 5 ),如第九酿第十圖所示’ 疋力士自仃車鋁合金鋼圈之縱深皆被限制在30 —3 2m πια有辦法突破。 槽政,本創作人乃針對上述自行車輪圈製程上之缺失以及 ΐ之缺點’本著鐵而不捨的精神與精益求精之目的,積 二φ 研究改H財狀努力與微,終於開發設 §t出本創作。 【新型内容】 弁白主要目的’在於解決上_問題而提供一種可提 升自ΐΐίΐ縱深與強度且製造工時短之自行車輪亂结構。 兮外的,本創作主要係包括一斷面成11型之外框, =外框係包含有-第—面以及—第二面,且一面上 分別形成有一平整之煞車面,該輪胎槽 ί槽之外緣係斜設有一結合端緣使得結 兩端部之崎係分別伸設有—緊密容至於处 使得每'结合凸緣之外侧形成有-緊密; 例之二不難從下述所選用實施 於附圖中展示其構造。 τ卞以砰細說明,並 【實施方式】 示構;i:i輪圈結構’請參閱如第-圓所 擠製成型:將不鏽鋼或是鎂、鋁合金等 狀之外框⑴)與内框(2〇),其中 M368555 内框(2 Ο)之斷面皆為U型,如第二圖所示。該外框(丄 係包含有-第-面以及-第二面’且其第一面上係形成有—輪 胎槽(1 1)而其兩侧則分別形成有一平整之煞車面(12) 該輪胎槽(1 1 )於輪圈成型完畢後供裝設車^。該外框’ 0)第二面之賴分娜成有—結合槽(i 3 ),該結合槽 5 ),封閉端並形成有-擴口部(i 3 U,且該擴口部 面並朝向其相對應之煞車面(i 2 )斜設有一凹槽 • Μ ϋ。又每一結合槽(1 3 )之外緣係斜設有一結合端 使得結合槽(13)之寬度向内漸縮;該内框(2 0) 兩鈿部之内緣係伸設有一結合凸緣( 卜r?成有, 緣(21)之自由端部係形成有一擴大部(211)。 捲圓成型:利用麵機將長條狀之外框( 9 =製成C型結構’如第-圖所示’並依照上定之= 切邊:由於雜過程中必須考慮金屬 及加工應力之影響,通常所設定之紐會比 收縮而無法利用,而切邊程序除將内框(2 0 ) Ϊ'ΪΪ η ^ 'Ιο0)' 扭人·腺更為平整’方便後續之加工製程。 穿二框 1) 容詈m 槽(13)t,並令擴大部(21 i (131) ’中如細與第五®所示。 盘擴大;緣(1 4 )向内墨迫,令結合凸緣(2 1) 3、1、;,且„ ( 1 3 )與擴口部(1 (2 2 h( 2 〇 )之缺槽 完整之結構,如第n) ”内框(2〇)緊密地結合成-(13 2)之ΐΐ 另由於擴口部(131)中凹槽
受t加又置,可大幅降低壓合時結合端緣(1 4 )所承 又之加工應力’使得外框(1〇)與内框(2〇)有^:、J 5 M368555 合強度。 兩端===後2、:框(2 〇、1 〇 )之 μ卩9 万式連接’使成一完整之輪圈結構,完成後之内 & > & )可供穿設自行車輪之輻條,而外框(1〇)上所形 槽(11)則可供安裝車胎;前述焊接方式可為碰鮮、 鼠銲或其他方式為之。 修邊.將銲接或其他製程所產生之毛邊予以磨平整修,令 圈有—平整光滑之表面,整修毛邊可使騎磨或車刀車 削方式為之,如第七圖所示。
凊再配合參閱如第八圖所示,由於本創作之外框(1 0) 框(2 0)間具有凹凸配合之連結結構,因此亦可以下述 弟二實施例所描述之方法加以製造。 擠製成型.本製程與前述第一實施例中擠壓成型製程完全 相同’因此不再贅述。 捲圓成型.本製程與前述第一實施例中捲圓成型製程完全 相同’因此不再贅述。 切邊.本製程與前述第一實施例中切邊製程完全相同,因 此不再贅述。
、内框銲接:利用銲接機將内框(2 0 )之兩端以銲接之方 式連接,使成為一連續之環狀結構;本製成銲接方式可為碰 銲、氬録或其他銲接方式為之。 組合外框‘將捲圓成型後之外框(1 〇 )組合於銲接完成 之内框(2 0 )上,並將内框(2 〇 )上所形成之結合凸緣(2 1)分別谷置於外框(1〇)之結合槽(13)中,同時擴大 部(211) —容置於擴口部(131)中。 壓合.本製程與前述第一實施例中壓合製程完全相同,因 此不再贅述。 修邊.本製程與前述第一實施例中修邊製程完全相同,因 此不再贅述。 細上所述,本創作確時至少具有如下之優點: M368555 1、 由於本創作之内框(2 〇 )與外框(χ 〇 )於加工初 期係分開加工’且内框(2 〇 )之斷面又採us之設計,因此, 在捲圓内框(2 0 )之程序時,可於内框(2 〇 )之内外分別 設置配合_ ( 2 G )斷面雜之雜無具,魏棚 時於内框(2 0 )之外表面產生皺褶,如此,即可增加内框 0)之縱深’令自行車輪圈有較佳之結構強度。 2、 本創作可大幅縮短生產自行車輪贿需之卫時,因 ,、有產能大同時亦降低生產成本之優點。 3、 本創作之内框(2 〇)與外框(工〇)於成型之 ϋ f ί ’因此可依使用者不同之需求選擇相同或不S 屬材質之組合’滿足賴者不同之使用需求弟肖魏力。” 以上所述實施例之揭示係用以說明本創 ,故舉凡數值之變更或等效元件之置換仍應隸屬本^ 【二=啸’羡依法俱文提出專利申請。之發 第一圖係創作製造方法之流程圖。 ^亡圖係本創作外框與内框於擠製成型後之 創作外框與内框於捲圓製程後之立體二觀圖 作外框與内框組合後之立體外觀圖。。 圖係本創作外框與内框組合後之剖視圖。 =六圖係本_外框與陳壓合後之剖視圖。 ^七圖本創作經銲接與修邊後之立料 弟八圖係本創作第二實施例之流程圖。成)圖。 f九圖係習用自行車輪圈之剖視圖。 ,十圖係習用自行車輪圈之局部立體外觀圖。 【主要元件符號說明】 7 M368555 1 0外框 1 2煞車面 131擴口部 14結合端緣 21結合凸緣 2 2缺槽 5 2側壁 5 4卡槽 1 1輪胎槽 1 3結合槽 1 3 2凹槽 2 0内框 211擴大部 5 1侧壁 5 3連接肋 5 5皺摺
Claims (1)
- M368555 六、申請專利範圍: 1、一種自行車輪圈結構,其主要係包括: 一斷面成U型之外框,該外框係包含有一第一面以 及:第二面,且其第一面上係形成有一輪胎槽而其兩侧 則分別形成有一平整之煞車面,該輪胎槽於輪圈成型完 ^後供裝設車胎,該外框第二面之兩側分別形成有一結 σ槽,且每一結合槽之外緣係斜設有一結合端緣使得結 合槽之寬度向内漸縮;以及 一同心固設於外框内緣且斷面成U型之内框,該内2 3框兩端部之内緣係分別伸設有一緊密容至於結合槽中之 結合凸緣’使得每一結合凸緣之外側形成有一緊密容 結合端緣之缺槽。 、依據申請專利範圍第工項所述之自行車輪圈結構,其中, 該1合槽之封閉端並形成有一擴口部,而結合凸緣之端部 =形成有一擴大部,當外框與内框結合後,該擴大部係緊 於擴ϋ部巾,藉以提升外框與_之結合強度。、 、依據申請專利範圍第2項所述之自行車輪圈結構,其中, ^該,口部之端面並朝向其姆應之煞車面斜設有一凹 :^可大幅降低加工時結合端緣所承受之加工廡 力,k尚外框與内框間之結合強度。 〜 9
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