TWM359458U - Bicycle positioning rack - Google Patents

Description

M359458 八、新型說明： ; 【新型所屬之技術領域】 本創作係涉及一種收納結構，特別是指自 之創新型態設計者。 【先前技術】 按，由於目前物價飆漲，民眾荷包逐漸名 行車變成一極為普遍之交通或健身工具；而方 -個家庭内擁有二台以上的自行車已是相當: 但由於一般家庭大多居住在大樓、公寓等處1 普遍來說多半較為狹 上的自行車時，最常^庭内] 關門邊或住戶走道L情況便是自行車… M, ^ ^ % ’如此將造成住戶行> 易造成收納空間嚴番 仃7 重不足之問題。 而習知為了解、、扣 乾脆在自家牆壁上Μ收納置Μ間^ ，不僅會造成壁面：::可供自行車掛設的掛， 人員來裝訂掛架，進貝而且還需額外花， 掛設自行車的方式多=k成多餘的金錢支出>1 具有一定的體積，”係採以横置掛設方式’ 因此若挂卜·*Π_ Λ △ 易令人感覺整體居家办 °又兩台以上的自f 件複雜，體積大，4間過於擁擠，且目前i

收納空間嚴重不足 吨自行車掛架不容I <問題。 疋以，針對上述習知έ 一種更具理想實用 。構所存在之問題黑 旬新結構，實使用者戶/ 行車定位架 .水，因此自 目前來講， 遍的事情， 其居住空間 放有二台以 會停靠於玄 不便以及容 ，遂有民眾 ，如此一來 請專業施工 費；且一般 但因自行車 車時’則容 行車掛架構 收納而造成 ，如何開發 企盼’亦係 5 M359458 相關業者須努力研發突破之目標及方向。 有鑑於此，創作人太於容生"Λ f入本於夕年從事相關產品之製造開發 與設計經驗，針對上沭$曰垆，_ , XL之目彳不 砰加設計與審慎評估後， 終得一確具實用性之本創作。 【新型内容】 本創作之主要目的，係在提供一種自行車定位架（三 )…、所欲解决之問題點，係針對習知習知收納自行車時 所存在之擺設空間不足以及自行車定位架構件複雜之問題 點加以改良突破； 本 ，呈一 一靠壁 伸型態 伸狀設 斜撐腳 向延伸 此創新 扭以垂 效果最 用進步 創作解決問 立 伸 面；一橫架 ;一車輪掛 於該頂端部 架，設於該 之型態者， 獨特設計， 式掛置方式 佳1化之功用 性。 題之技術特 體型態而具 桿’設於該 持架、一車 之橫架桿， 立向架體之 且該二斜標 使本創作對 ’以達到節 ，且令自行 點，主要係藉由一立向架體 有一頂端部、一底端部以及 立向架體之頂端部呈橫向延 輪抵靠限位架，係呈橫向凸 並呈橫向間隔配置關係；二 底端部呈相對向外側斜下方 腳架之底端係為著地部；藉 照先前技術而言，係自行車 省收納空間，進而達到收，納 車定位架達到構造簡單之實 實施方式】請參閱第1 之較佳實施例 2圖所示，係本創作自行車定位架 准此荨貫施例僅供說明之用，在專 利申 6 M359458 °月上並不又此結構之限制。所述自行車定位架οι，包括： 土 -立向架體10，呈-立向延伸架體型態而具有一頂端 部、一底端部12以及一靠壁面13 ; 铋木桿14，設於該立向架體1〇之頂端部u呈橫向延 伸型態； 車輪掛持架20，係呈橫向凸伸狀設於該頂端部U之 橫架桿14 ; :車，抵靠限位架，係呈橫向凸伸狀設於該頂端部 .铋木扣14，並與s亥車輪掛持架20呈橫向間隔配置關係 口定組件40，係設置於該車輪掛持架2〇、車輪抵靠 立卞21至沙其中一者，該固定組件40包括有一限位調整 部41及一擋止部犯，該限位調整部41係藉以調整該固定組 件40的組設位置； 一斜撐腳架50、51，設於該立向架體10之底端部12呈 相對向外側斜下方向延伸之楚態者，亦即，該二斜撐腳架 5〇 51與S亥立向架體10之間所形成的夾角為大於90。（如 . 圖X所不）之連結設置型態者，且該二斜撐腳架50、 之底端係為著地部52。 从《 w早定位架〇1之便用狀態 該車輪捂括加？η , 卑d圖所不 掛持木20，令自行車3〇之前側車輪骀穿組， 成自行車30可呈垂置站人 0 持該自行車30 m 7 “車輪掛持架20可 仃單3ϋ ,而该車輪抵限位架21 側車=料側（即輪胎著地面部位）。“抵罪於該 其中’該固定組件4〇之限位調整部41 J两一快拆束 7 M359458 構件所構成， ’該固定絚件 件61，該束套 ⑽、615 ， 所定位的自行 持於煞車狀態 其中，該 5亥靠壁面13分 •固功能。 其中，該 成型之結構型 其中，該 式結構型態， 如第4圖 51之組合式結 頂端形成一凸 •管口 531可與 .插組於該管〇 内管54、管口 合定位狀態。 又如第5 5〇、51之組合 二斜撐腳架50 有一肩部532 534可與該縮 該固定組件40之擋止部42則可為一板體。又 40之擋止部42並可藉由一繩體60連接一束套 件61設有可相互黏扣組合之的公、母黏扣部 該束套件61可藉以束套於該自行車定位架〇1 車30之煞車桿31部位，藉以令該煞車桿31保 者。 并壁面13可設有黏扣帶組16，而—壁面66與 別組設公、母黏扣帶161 、 162以其增加穩 立向架體10與該二斜撐腳架50、51可為一體 態（本實施例圖面省略）。 立向架體10與二斜撐腳架50、51亦可為組合 其具體實施型態配合圖示說明如下： 所示’係為該立向架體1〇與二斜撐腳架50、 構型態，其中，係可於該二斜撐腳架5〇、51 管部53，以使該立向架體1〇底端内壁形成一 該凸管部53相對位，復另外設製一内管54可 531和凸管部53中，再藉由螺栓構件70將該 531以及凸管部53三者共同穿設鎖固達成組 圖所示’係為該立向架體10B與二斜撐腳架 式結構型態之另一實施例，其中，係可於該 、51頂端形成一縮徑凸管部533而相對形成 ’以使該立向架體10B底端内壁形成一管口 徑凸管部533相對位套插組合，復藉由螺栓 8 M359458 構件70將該管口 534以及縮徑凸管部533二者共同穿設鎖 固達成組合定位狀態。 復如第6圖所示，係為該立向架體10C與二斜撐腳架 5〇、51之組合式結構型態之又一實施例，其中，係可令該 立向架體10C以及二斜撐腳架50、51三者為分別製成之獨 立狀態，復另外設製一三叉狀管件55以供該立向架體1〇c 底端以及該二斜撐腳架50、51頂端插組配合，咕々π & ' 琢各相互插 纟且部位再藉由螺栓構件70加以穿設鎖固達成組合定位狀離、 '·者。 。 心 藉由上述之結構、組成設計，茲就本創作之使用作動 情形說明如下： 〜1 无扳動後輪 刺車桿31呈剎車掣動狀態，並以束帶體61纏繞於自行車加 後輪剎車桿31與把手犯部位（如第8圖），以令自行車3〇 後側車輪34可停止滾動，接著令自行車3〇前側翻轉以呈直 ,大態’續抬起自行車3〇令前側車輪33可掛持 二㈣上，復令該車輪抵靠限位架21抵靠於前側車二 -側（如篦7岡、 ^ yp 第7圖），而透過所述固定組件4〇 為—快拆々媸从 卄刊之限位凋整部41 、拆式構件，俾可藉由簡易快拆 位架21，计细私 、、且八早輪抵靠限 並調整固定組件40於車輪抵靠限 位置，使固定,Α 菲限位条21上的組設 疋、且件40之擋止部42可抵靠 ，以將自行直Qn η 别w早輪33周側 从 旱固定限位而達到防止前自〜击川丄太 持架20上滑務— 仃車30由車輪掛 /月移脫落之情形發生。 如苐9圖辦- 輪33B掛持於戶不’ 口人係可將另一自行車30B之前側車 斤述車輪掛持架2°上，其掛持作動如前述， 9 M359458 在此不說明，藉此，俾可使得車鈐M 4士士 早輪掛持架20掛設有呈相對 稱疊置狀態之自行車30、 30B ，藉以、音u a —由on . 精从達到節省自行車30、 30B所佔據的空間而達到收納最佳化之功用。 功效說明： 本創作功效增'進之事實如下： -藉由所述自行車係採以垂式掛置方式掛持於自行車定 . 位架上，對照【先刚技術】所揭之習知係採以橫置方式將 _自行車橫置掛設於壁面上’俾可大幅增加可收置容納的自 行車數量，進而達到收納效果最佳化之實用進步性。 本創作可產生之新功效如下： 藉由所述立向架體與該二斜撐腳架之組設，而使該立 向架體與該二斜撐腳架形成一較佳三點支撐型態，以使該 自行車定位架（三），對照【先前技術】而言，俾可大幅 0減少該自行卓定位架體積，進而達到構造簡單、重量輕之 '實用進步性。 上述實施例所揭示者係藉以具體說明本創作，且文中 雖透過特定的術語進行說明’當不能以此限定本新型創作 之專利範圍；熟悉此項技術領域之人士當可在瞭解本創作 之精神與原則後對其進行變更與修改而達到等效目的，而 此等變更與修改，皆應涵蓋於如后所述申請專利範圍所界 定之範疇中。 10 M359458 【圖式簡單說明】 '第1圖：本創作之較 第2圖：本創作之組 第3圖：本創作之較 第4圖：本創作之架 第5圖：本創作之架 第6圖：本創作之架 第7圖：本創作之較 籲第8圖：本創作之較 第9圖：本創作之另 【主要元件符號說明 自行車定位架 立向架體 頂端部 底端部 . •靠壁面 橫架桿 黏扣帶組 公、母黏扣帶 車輪掛持架 車輪抵靠限位架 自行車 剎車桿 把手 實施例組合立體圖。 平面圖。 實施例增設黏扣帶示意圖。 部與組設構件部份剖視圖。 部與組設構件另一實施例。 部與組設構件又一實施例。 實施例局部立體放大圖一。 實施例局部立體放大圖二。 實施例局部立體放大圖。

0 、1 Ο B 、1 0 C 4 6 6 1、1 6 0 1 0、3 Ο B 1 2 11 M359458 前側車輪 • 後側車輪 固定組件 限位調整部 擋止部 斜撐腳架 著地部 '凸管部 -籲管口 肩部 縮徑凸管部 内管 三叉狀管件 繩體 束套件 公、母黏扣部 參壁面 螺栓構件

3 4 4 0 4 1 4 2 5 0、5 1 5 2

4 0 7 0 12

Claims (1)

1. M359458 九、申請專利範圍： 1 、一種自行車定位架 _ . / .包含： 一立向架體，呈一立向 、产 伸术體型態而具有一頂端邱 —底端部以及一靠壁面； 貝鸲# —k架桿’設於該立向牟 ； 、體之頂端部呈橫向延伸型態 一車輪掛持架，係呈橫向 桿； 申狀設於該頂端部之橫架 車輪抵罪限位架，係呈桃上 糌加辟 ± 射向凸伸狀設於該頂端邱少 柷木杯，並與該車輪掛持加 而口P之 -叙的 、木呈橫向間隔配置關孫. —斜撐腳架，設於該立向加 關係， 斜下方向延伸之型態者，：體之底端部呈相對向外側 著地部。 该二斜樓腳架之底端係為 、依據申請專利範圍第i項 ，其中該車輪掛持架，令自 自”U架（三） 以構成自行車可呈垂置站立：之刖側車輪穿組’藉 可揮持該自行車；而該 :’以令該車輪掛持架 該前輪外側。 輪抵靠限位架係藉以抵靠於 、依據申請專利範圍第"員所述之自行車〜 :其中該車輪掛持架或車輪抵靠限二=架（三） 二-固定組件，該固定組件包括有一設有至 擋止部，該限彳 位s周整部及一 仇调整部係藉以調整該 位置。 茨固疋組件的紈設 、依據申請專利r m 紅圍第1項所述之自行車定A ，其中該靠壁备 仃旱疋位架（三） A命可設有黏扣帶組。 13 M359458 、依據申請專利範圍第1項所、、 ，其中該固定組件之擋止部述之自行車定位架（三） 套件，該束套件設有可相互並可藉由一繩體連接一束 部，該束套件係可藉以黏扣組合之的公、母黏扣 的自行車之煞車桿部位，择、、〜自行車定位架所定位 狀態者。 π 11亥煞車桿保持於煞車 依據申請專利範圍第1項所、+、 ，其中該立向架體與該二斜^之自仃車定位架（三） 構型態。 ’I腳架可為一體成型之結 、依據申請專利範圍第1項所、f ，其中哕办厅迷之自行車定位竿 態。 撐腳架亦可為組合式結構型 伙儺甲請專利範圍第7 ，其中該立向架體與二 係'可於該二斜撑腳架； 架體底端内壁形成一管 外設製一内管可插組於 栓構件將該内營 ^ 達成組合定.狀態：口 依據申請專利範圍第7 ，其中該立向架體與二 係可於該二斜撑腳架頂 成有—肩部，以使該立 與該縮徑凸管部相對位 該管口以及縮極凸管部 項所述之自行車定位架（三） 斜撐腳架之組合式結構型態， 女而形成一凸管部’以使該立向 口可與該凸管部相對位，復另 S亥管口和凸管部中，再藉由螺 以及凸管部三者共同穿設鎖固 項所述之自行車定位架（三） 斜撐腳架之組合式結構型態， 端形成一縮徑凸管部而相對形 向架體底端内壁形成一管口可 套插組合，復藉由螺栓構件將 二者共同穿設鎖固達成組合定 14 M359458 位狀態。 10、依據申請專利範圍第7項所述之自行車定位架（三） ，其中該立向架體與二斜撐腳架之組合式結構型態， 係可令該立向架體以及二斜撐腳架三者為分別製成之 獨立狀態，復另外設製一三叉狀管件以供該立向架體 底端以及該二斜撐腳架頂端插組配合，該各相互插組 部位再藉由螺栓構件加以穿設鎖固達成組合定位狀態 者。 __ 11、依據申請專利範圍第1項所述之自行車定位架（三） ，其中兩斜撐腳架與該立向架體之間所形成的夾角係 為大於90 °之連結設置型態者。 15