TWM348184U - Vehicle LED (light emitting diode) lamp base with twin rectifiers - Google Patents

Description

M348184 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是涉及一種車用LED燈座。 【先前技術】 傳統車用尾燈為節省燈泡數量，降低製造成本，其燈泡 如圖1所不，是採用雙蕊鶴絲燈泡⑸，該雙蕊燈絲的耗電量 不同’以酬暗有所朗，㈣使其—蕊為夜燈而另蕊為煞 ❿ 車燈之崎’二紐絲各自接收受來自相電路之電訊以確 f執行，之舰科舰步，藉由LED舰之碰熱、低耗電 里及啟動速率快且聚光效果佳等優點，進而以⑽燈泡來替 代雙蕊鎢絲燈泡使用。 然而上述雙蕊鶴絲燈泡、LE㈣泡在結合燈座⑹後，該 燈座之電連接部的極性料固定，其與車用電路之煞車燈信 息端⑶、夜燈信息端⑷電性連接的線路皆為正極，而負極 則為共點電連接至燈座。 _ 【新型内容】 尸/r欲解決的問題; 由於車輛會因製造地而分有歐系、日㈣規格，致奶 應用的車用零件產品也麵差異，例如在車狀燈方面，ί 歐系規格之煞車燈信息端⑶、夜燈信息端⑷的極性，如 於日系規格讀泡，使得兩魏袼料収燈無法互用，^ =在安驗初始，也相不料壓之糕，而使燈獻 且目前麵上料日轉輛為衫，故使多數量販店 π車精品店所販賣的車用尾燈多為日系規格之產品，更抑 M348184 於購買歐規車輛之消費者，因故檢修時，需至特約保養廠才 得以替換，是以當途中失去煞車燈、夜燈等功能時，卻無法 立即修復，會使車主陷入危險情勢中，進而引發意外事故。 有鑑於此’如何使上述二種規格之車用尾燈的燈泡能互 通使用，便成為本新型欲改進的目的。 二、本新型的技術手段： 本新型目的在於提供一種具雙整流器以產生穩壓整流功 Φ 此*、並能共通使用歐系規格與日系規格之燈泡的車用led燈 座。 為解決前述問題及達到本新型的目的，本新型技術手段 為一種具雙整流器的車用LED燈座，其係由一LED燈泡(2)及一 燈座本體（ίο)所組成，前述燈座本體（10) 一端為供LE：D燈泡電 連接的插接部（11)，而另端則為能電連接至車用電路之煞車 燈信息端(3)、夜燈信息端(4)的電連接部（12);其特徵在於： 上述燈座本體（10)中設有第一整流器（13)及第二整流器 # (14)，该一整流态之一端各電連接至電連接部（12)、座壁 -(15)，而另端經插接部（11)能電性連接至LE：D燈泡（2)的正、 負極接腳(20)、（21)。 根據上述的具雙整流器的車用led燈座，其特徵在於：所 述第-整流器（13)經電連接部〇2)能與煞車燈信息端⑶電

性連接，而所述第二整流器⑽亦經電連接部⑽能與夜= 信息端(4)電性連接。 A 根據上述的具雙整流器的車用led燈座，其特徵在於.所 述第-整流器⑽經電連接部⑽能與夜燈信息端⑷電性 M348184 連接，而所述第二整流器（14)經電連接部（12)能與煞車燈信 息端（3)電性連接。 根據上述的具雙整流器的車用Led燈座，其特徵在於：所 述一整流器（13)、（14)與電連接部（12)之間各設有電阻(16)。 根據上述的具雙整流器的車燈座，其特徵在於：所 述電連接部（12)設有插接端子（π)。 ’ 三、對照先前技術之功效： φ 本新型具雙整流器的車用LED燈座有別於傳統車用尾燈 之姿態，具有以下優點： 其一，本新型車用LED燈座（1)透過二整流器（13)、（14) 形成雙飼道來穩定電壓、調整電流，避免不同高、低電壓 之電流通過電路後，致使LED燈泡（2)無法運作或發生損毀之 情形’以延長LED燈泡的使用期限。 其一，上述車用LED燈座（1)安裝在歐系或日系規格的原 廠車體時，便可與前述二種規格的Led燈泡電性連接，而無需 籲考量煞車燈信息端（3)、夜燈信息端（4)的正、負極性問題， 更不用擔心LED燈泡受高、低電愿的影響而產生不穩定的閃燦 光源，或是因此而毁損。 其二，由於各地(縣市）具有為數眾多之日系規格的車體 檢修廠(站）、量販店，當-般歐系規格之原薇車輛的車用尾 燈，在途中因故損壞時，即採用本新型的車用LM)燈座（1)替 代使用，便可使用日系規格的燈泡，如此能方便開車上路， 讓跟隨在後方的車輛亦能隨時注意路況，保持行車距離。 【實施方式】 M348184 以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後： 如圖2所示為本新型車用LED燈座的立體示意圖，圖3 所示為本新型車用LED燈座之另一實施例的局部剖視圖，圖4 所示為本新型車用LED燈座之燈源控制迴路的電性連接圖。 上述圖中揭示出本新型車用LED燈座〇)，其是由一 led 燈泡(2)及與其電連接的燈座本體（1〇)所構成，該燈座本體 (10)的一端為供LED燈泡(2)電連接的插接部（11)，而另端則 φ 為能電連接至車用電路之煞車燈信息端（3)、夜燈信息端(4) 的電連接部（12)。 而本案的特徵在於：所述燈座本體（丨0)中設有第一整流 器（13)及第二整流器（14)，該二整流器之一端各電連接至電 連接部（12)、座壁（15)，而另端經插接部（11)能電性連接至 LED燈泡(2)的正、負極接腳(2〇)、（21)。 透過上述二整流器（13)、（14)形成雙重閘道來穩定電 壓、調整電流，避免不同高、低電壓之電流通過電路後，致 鲁 使LED燈泡(2)無法運作或發生損毁之情形，以延長LED燈泡 - 的使用期限。而本新型的整流器能單以二極體姿態實施，或 是將二極體連同電阻設置於一低導電性的金屬盒體内實施 (如圖2所示），透過金屬盒體的熱傳導作用，能將二極體、 電阻所產生的熱量分散到周圍的空氣中。 又如圖2所示，上述燈座本體（1〇)在電連接部（12)處設 有插接端子（17)，以方便檢修人員快速插接於車尾燈處，或 疋供煞車燈#息端（3)、夜燈信息端（4)的電路焊接結合之 用。但該燈座本體（10)不限前述圖示之實施例，也能如圖3 M348184 所示姿態實施。 上述中’第一整流器（13)經電連接部（12)能與煞車燈信 息端（3)電性連接’而上述第二整流器（丨4)亦經電連接部（12) 月b與仪燈彳§息端⑷電性連接（如圖4所示）；反之，亦可將前 述第一整流器（13)經電連接部（12)與夜燈信息端（4)電性連 接，而使前述第二整流器（14)經電連接部（12)與煞車燈信息 端（3)電性連接。又如圖4所示，在前述二整流器（13)、（14) 鲁 與電連接部G2)之間各設有電阻（16)，藉此產生電位降壓功 能，使整流器獲致合適電壓，並啟動LED燈泡發亮。如此當本 新型車臓D燈座⑴安裝在i线日系規格的原廠車體時， 便可與前述二種規格的led燈泡電性連接，而無需考量煞車燈 #息端（3)、夜燈信息端(4)的極性問題，更不用擔心LE；D燈泡 受而、低電壓的影響而產生不穩定的閃爍光源，或是因此而 毁損。 此外，本新型車用LED燈座（1)之另一優勢在於，各地(縣 馨市)具有為數眾多之日系規格的車體檢修廠⑻、量販店，當 般1系規格之原廠車輛的車用尾燈，在途中因故損壞時， 即採用本新型的車用led燈座⑴替代使用，便可使用曰系規 才的燈泡如u便開車上路，讓跟隨在後方的車輛亦能 隨時注意路況，保持行車距離。 以上依據圖式所補實施例詳細說明了本㈣的構造、 特徵及作用絲’由於符合難及歸性要件，遂爰依法提 出新型專利申請；惟以上所述僅為本創作之較佳實施例，但 本創作不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本創作意旨 M348184 相符的修飾性變化，只要在均等範圍内都應涵屬於本創作專 利範圍内。 M348184 【圖式簡單說明】 圖1 :傳統車用尾燈之燈泡及其燈座之側視圖 圖2 :本新型車用LED燈座的立體透視示意圖。 圖3 :本新型車用LED燈座之另一實施例的剖視圖。 圖4 :本新型車用LED燈座之燈源控制迴路的電性連接圖。 【主要元件符號說明】

1 車用LED燈座 10 燈座本體 11 插接部 12 電連接部 13 第一整流器 14 第二整流器 15 燈座座壁 16 電阻 17 插接端子 2 LE1D 燈 20、21 正、負極接腳 3 煞車燈信息端 4 夜燈信息端 5 雙蕊鶴絲燈泡 6 燈座 11

Claims (1)

1. M348184 九、申請專利範圍： 1. 一種具雙整流器的車用LED燈座，其係由一lED燈泡(2) 及-燈座本體⑽所組成，麵燈縣體⑽—料供Lm)燈 泡電連接的插接部（11)，而另端則為能電連接至車用電路之 煞車燈彳§息端⑶、紐信息端⑷的電連接部（12);其特徵 在於： ~ 上述燈座本體（10)中設有第一整流器⑽及第二整流器 • (14)，該二整流器之一端各電連接至電連接部（12)、座壁 (15)，而另端經插接部（丨丨）能電性連接至Li：D燈泡(2)的正、 負極接腳(20)、（21)。 2. 如請求項1所述的具雙整流器的車用LED燈座，其特徵 在於：所述第一整流器（13)經電連接部（12)能與煞車燈信息 端（3)電性連接，而所述第二整流器（14)亦經電連接部（12)能 與夜燈信息端(4)電性連接。 3. 如請求項1所述的具雙整流器的車用led燈座，其特徵 馨在於：所述第-整流H⑽經電連接部⑽能與夜燈信息端 - (4)電性連接’而所述第二整流器（14)經電連接部（12)能與煞 車燈信息端(3)電性連接。 4. 如請求項1、2或3所述的具雙整流器的車用LED燈座， 其特徵在於：所述二整流器（13)、（14)與電連接部（丨2)之間 各設有電阻(16)。 5. 如請求項4所述的具雙整流器的車用⑽燈座，其特徵 在於：所述電連接部（12)設有插接端子（17)。 12