TWI853839B - 公連接器及具備其之收容裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種公連接器(10)及收容裝置(16、20)。公連接器(10)具備複數個公端子(44)及支撐座(36)。複數個公端子(44)連接於複數個母端子(32)。支撐座(36)係於排列方向上相互隔開間隔而支撐複數個公端子(44)。複數個公端子(44)自支撐座(36)之上面(36a)朝上方突出。於支撐座(36)之上面(36a)形成有傾斜部(50)，該傾斜部(50)係在與包含複數個公端子(44)之突出方向及排列方向之平面交叉的交叉方向具有高低差。

Description

公連接器及具備其之收容裝置
本發明係關於一種設置有複數個公端子之公連接器、及具備其之收容裝置。
例如，如日本專利特開2008-066148號公報記載，已知一種公連接器，其具有複數個公端子。複數個公端子分別被插入母連接器之母端子內而在與該母端子之間傳遞電力或信號。此種之公連接器，例如，配置於收容電池組之收容部內之底面，當將電力自電池組供給於外部負載、或對電池組進行充電時，與設在電池組之母連接器電性地連接。
具體而言，複數個公端子係相互隔開間隔排列，並且自收容部內之底面朝上方突出。此外，母端子係設於電池組之底面。因此，藉由將電池組沿鉛垂方向收容於收容部內，可將收容部內之公端子插入電池組之母端子內而相互電性地連接。
如上述，於配置在收容部內之底面的公連接器中，若進入收容部內之雨水等之水滯留在公端子彼此之間，則可能於公端子之間產生漏電等。因此，要求能抑制公端子彼此之間的水之滯留。
因此，本發明之目的在於提供一種可抑制水滯留於複數 個公端子彼此之間之公連接器、及具備其之收容裝置。
本發明之一態樣係一種公連接器(例如，實施形態之公連接器10)，其係具有與複數個母端子(例如，實施形態之母端子32)連接之複數個公端子(例如，實施形態之公端子44)者，其中，上述母端子與上述公端子連接而傳遞電力或信號，且具備支撐座(例如，實施形態之支撐座36)，該支撐座係於排列方向上相互隔開間隔而支撐複數個上述公端子，複數個上述公端子係自上述支撐座之上面(例如，實施形態之上面36a)朝上方突出，且於上述支撐座之上述上面形成有傾斜部(例如，實施形態之傾斜面50、94)，該傾斜部係在與包含複數個上述公端子之突出方向及上述排列方向之平面交叉的交叉方向具有高低差。
本發明之另一態樣係一種收容裝置(例如，實施形態之電動車輛16、電池組充電裝置20)，其係具備公連接器者，該公連接器具有與設在蓄電裝置(例如，實施形態之電池組12)之複數個母端子連接之複數個公端子，其中，上述母端子與上述公端子連接而傳遞電力或信號，且具備支撐座，該支撐座係於排列方向上相互隔開間隔而支撐複數個上述公端子，複數個上述公端子係自上述支撐座之上面朝上方突出，且於上述支撐座之上述上面形成有傾斜部，該傾斜部係在與包含複數個上述公端子之突出方向及上述排列方向之平面交叉的交叉方向具有高低差。
於本發明中，藉由設於支撐座之上面的傾斜部之高低差，可自公端子彼此之間的間隙部朝該間隙部之外部導引水。藉此，可抑制雨水等之水滯留在公端子彼此之間，進而可抑制於複數個公端子之間產生漏電等。
從參照附加之圖式而說明之以下的實施形態之說明中，應能容易理解上述目的、特徵及長處。
10:公連接器
12:電池組(蓄電裝置)
14:母連接器
16:電動車輛(收容裝置、車輛)
18、22:電池組收容部
18a、22a:開口
20:電池組充電裝置(收容裝置、充電裝置)
24:後輪
26:驅動用馬達
28:座墊
30:座墊保持部
32:母端子
32a:第1母端子
32b:第2母端子
34:端子構件
36:支撐座
36a:上面
36b:下面
42:定位銷
44:公端子
46:下方突出部
46a:第1下方突出部
46b:第2下方突出部
48:間隙部
50、94:傾斜面(傾斜部)
52:上方覆蓋部
54:銷支撐部
54a:前端面
56:壁部
58:下方覆蓋部
58a:第1下方覆蓋部
58b:第2下方覆蓋部
60‧‧‧殼體
62‧‧‧外殼殼體
64‧‧‧上部殼體
66‧‧‧手柄
68‧‧‧插入口
70‧‧‧缺口
72‧‧‧底座
72a‧‧‧下端面
74‧‧‧耳片部
76‧‧‧定位孔
78‧‧‧螺絲插通孔
80‧‧‧壁部插入孔
82‧‧‧端子插入孔
84‧‧‧板型端子部
86‧‧‧分歧點
88‧‧‧分歧端子部
88a‧‧‧第1分歧部
88b‧‧‧第2分歧部
90‧‧‧最接近部位
92‧‧‧開口端部
圖1為本發明之實施形態之公連接器的前視圖。
圖2為沿圖1中之II-II線箭頭所作之剖視圖。
圖3為具備母連接器之電池組的外觀立體圖，該母連接器設置有供圖1之公端子插入之母端子。
圖4為圖3之電池組之底面側的立體圖。
圖5為本發明之實施形態之電動車輛的概略側視圖。
圖6為本發明之實施形態之電池組充電裝置之立體圖。
圖7為本發明之其他實施形態之公連接器的剖視圖。
對於本發明之公連接器及收容裝置而列舉較佳之實施形態，並參照附圖而對其詳細地進行說明。再者，於以下之圖式中，有時對可獲得相同或類似功能及功效之構成要素賦予相同的參照符號，並省略重複之說明。
以下，對圖1及圖2所示之本實施形態之公連接器(公連接器)10係與例如圖3及圖4所示之電池組(蓄電裝置)12所具備之母連接器(母連接器)14電性地連接者之例子進行說明。亦即，於本實施形態中，公連接器10(圖1)係配置於收容電池組12(圖3)之電池組收容部。作為電池組收容部，例如，可列舉搭載於圖5所示之電動車輛(收容裝置、車輛)16之電池組收容部18、或搭載於圖6所示之電池組充電裝置(收容裝置、充電裝置)20之電池組收容部22。
再者，公連接器10也可為與配置於電池組12之母連接器14(圖2)以外之母連接器電性地連接者，對配置於電池組收容部18、22(圖5、圖6)，並無特別限制。
首先，參照圖5，對具備本實施形態之電池組收容部18之電動車輛16簡單地進行說明。以下之說明中，雖然對電動車輛16為跨坐型之電動二輪機車之例子進行說明，但電動車輛16例如也可為電動輔助自行車或電動汽車等(皆未圖示)。
電動車輛16具備驅動用馬達26，其作為配置於後輪24附近之行駛驅動力源。藉由將電池組12(圖3)之電力供給於驅動用馬達26，可供電動車輛16進行行駛等。此外，於電動車輛16中，於保持使用者乘坐之座墊28之座墊保持部30之內部具備上方開口之框體狀之電池組收容部18。座墊28被構成為可藉由設於行進方向前方側之未圖示之轉動軸而轉動。藉由使座墊28朝乘坐於座墊保持部30之方向轉動，而可將設於電池組收容部18之上方的開口18a關閉。
另一方面，藉由使座墊28之行進方向後端部朝自座墊保持部30脫離之方向轉動，以使電池組收容部18之開口18a成為開放狀態。如此，可經由成為開放狀態之開口18a，將電池組12(圖3)收容於電池組收容部18或者自電池組收容部18取出電池組12。亦即，電池組12係可裝卸地收容於電池組收容部18內。
於電動車輛16中，於電池組收容部18之底部設置有公連接器10。此外，如後述，於電池組12(圖3)之底部設置有母連接器14。因此，藉由將電池組12收容於電池組收容部18內，可電性連接公連接器10與母連接器14(圖4)，且可經由相互連接之公連接器10與母連接器14而將電池組12之電力供給於驅動用馬達26。
其次，參照圖6，對本實施形態之電池組充電裝置20進行說明。電池組充電裝置20係上方開口之框體狀，於其內部形成有電池組收容部22。電池組收容部22經由上方之開口22a而可裝卸地收容電池組12(圖3)。於電池組收容部22之底部設置有公連接器10，且藉由將電池組12收容於電池組收容部22內，而可電性連接電池組收容部22之公連接器10與電池組12之母連接器14(圖4)。且可經由相互連接之公連接器10與母連接器14，而將電力自電池組充電裝置20供給於電池組12，而對電池組12進行充電。
其次，參照圖1及圖2，具體對公連接器10進行說明。公連接器10具備：複數個公端子44(本實施形態中為7個)，該等被插入母連接器14(圖4)之後述之複數個母端子32內，且在與該母端子32之間傳遞電力或信號；支撐座36，其於排列方向(並列方向箭頭X1、X2方向)相互隔開間隔而支撐複數個公端子44；及定位銷42。複數個公端子44例如為由金屬等之導電體構成之大致矩形板狀，支撐座36例如為由絕緣性樹脂等構成之絕緣體。
支撐座36係例如呈以複數個公端子44之排列方向(箭頭X1、X2方向)作為長邊方向之板狀，且以其厚度方向沿上下方向(箭頭Y1、Y2方向)之方式藉由螺栓緊固等而固定於電池組收容部18、22(圖5、圖6)之底部。此時，支撐座36之上面36a面向電池組收容部18、22之內部(圖6)，支撐座36之下面36b面向電池組收容部18、22之外部。
此外，以沿上下方向貫通支撐座36之方式設置複數個端子構件34。複數個公端子44係複數個端子構件34中自支撐座36之上面36a朝上方(箭頭Y1側)突出之部分。複數個端子構件34具有 自支撐座36之下面36b朝下方(箭頭Y2側)突出之下方突出部46。如圖6所示，複數個公端子44係於電池組收容部18、22之內側之底部朝上方突出，並且以大致矩形板狀之公端子44之主面彼此對向之方式排列於排列方向上。此外，如圖1所示，在與排列方向對向之公端子44彼此之間形成有間隙部48。複數個下方突出部46係朝電池組收容部18、22(圖5、圖6)之外部下方突出，並且與公端子44同樣排列於排列方向。
如圖1及圖2所示，於支撐座36之上面36a設置有皆由絕緣性樹脂等之絕緣體構成之、傾斜面(傾斜部)50、複數個上方覆蓋部52、一組之銷支撐部54、及壁部56。如圖2所示，傾斜面50在與包含排列方向(箭頭X1、X2方向)及上下方向(箭頭Y1、Y2方向)之平面交叉且通過公端子44彼此之間的交叉方向(箭頭Z1、Z2方向)上具有高低差。利用該高低差，間隙部48內之水自交叉方向之一端側(箭頭Z1側)朝另一端側(箭頭Z2側)流動，因此被朝間隙部48之外部導引。
複數個上方覆蓋部52係自支撐座36之上面36a朝上方延伸，分別覆蓋公端子44之基端側(上面36a側)。當連接公連接器10與母連接器14(圖4)時，如圖1所示，將自上方覆蓋部52露出之公端子44之前端側(箭頭Y1側)插入母端子32內。再者，於圖1中，以一點鏈線圖示複數個母端子32中之一個(第1母端子32a)。
銷支撐部54係自支撐座36之上面36a朝上方延伸。此外，如圖1所示，銷支撐部54係於複數個公端子44之排列方向之兩側各配置一個，且以朝上方突出之方式支撐定位銷42。再者，較佳為，於排列方向兩端之公端子44與銷支撐部54之間也設置傾斜部50。壁部56係配置於間隙部48之交叉方向之一端側(箭頭Z1側)之複數個公 端子44之側面，且朝排列方向延伸並朝上方(箭頭Y1側)豎立。
於支撐座36之下面36b設置有分別朝下方延伸之複數個下方覆蓋部58。如圖1所示，下方覆蓋部58具有第1下方覆蓋部58a、及第2下方覆蓋部58b。第1下方覆蓋部58a係於經由未圖示之開口等而使配置於排列方向之兩端的下方突出部46(以下，也稱為第1下方突出部46a)之突出方向之中間部分露出之狀態下覆蓋其他之部分。第2下方覆蓋部58b分別覆蓋複數個下方突出部46中未由第1下方覆蓋部58a覆蓋之剩餘之下方突出部46(以下，也稱為第2下方突出部46b)之基端側(下面36b側)。
第1下方突出部46a經由自第1下方覆蓋部58a露出之部分而與電力線(未圖示)電性連接，且經由該電力線而與驅動用馬達26(圖5)或電池組充電裝置20(圖6)電性連接。第2下方突出部46b經由自第2下方覆蓋部58b露出之前端側(下端側)而與信號傳輸線(未圖示)電性連接，且經由該信號傳輸線而與電動車輛16(圖5)或電池組充電裝置20(圖6)之控制部(未圖示)等電性連接。
其次，參照圖3及圖4，對電池組12簡單地進行說明。如圖3所示，電池組12係被構成為於構成外殼之大致長方體狀之殼體60之內部收容有皆未圖示之芯電池組或電池管理裝置等。芯電池組具有被保持於單元保持器之複數個電池單元(未圖示)。電池單元例如由鋰二次電池構成，於藉由對驅動用馬達26(圖5)供給電力等而容量(蓄電量)降低之情況下，藉由自電池組充電裝置20(圖6)接收電力之供給，而可使容量恢復。換言之，電池單元可重複地進行充電及放電。電池管理裝置係例如進行芯電池組之充放電之控制、或與電動車輛16(圖5)及電池組充電裝置20(圖6)之通信等。
殼體60例如可由鋁等之金屬、樹脂(包含強化纖維樹脂)等形成。此外，殼體60係將上端開口之框體狀的外殼殼體62、與封閉外殼殼體62之開口之上部殼體64形成一體而構成。於上部殼體64之上面側設置有可於搬運電池組12時握持之手柄66。
於外殼殼體62內之底部收容有母連接器14。如圖4所示，於外殼殼體62之底壁設置有使母連接器14之後述的插入口68露出於殼體60之外部的缺口70。
母連接器14具有底座72、及藉由支撐於該底座72而相互隔開間隔並列之複數個母端子32。底座72例如由絕緣性樹脂等之絕緣體構成。此外，於底座72之側面突設有耳片部74，於底座72之下端面72a設置有插入口68及定位孔76。於耳片部74形成有螺絲插通孔78，於該螺絲插通孔78內插通用以將底座72安裝於外殼殼體62之底壁之螺絲(未圖示)。
插入口68具有可插入公連接器10之壁部56(圖1、圖2)之形狀的壁部插入孔80、及可分別單獨插入複數個公端子44(圖1、圖2)之形狀的複數個端子插入孔82。定位孔76係被形成為可插入公連接器10之定位銷42(圖1、圖2)之形狀。
如圖1中二點鏈線所示，母端子32具有大致矩形板狀之板型端子部84、及將該板型端子部84之下端作為分歧點86而兩股分叉地分歧成為第1分歧部88a及第2分歧部88b的分歧端子部88。第1分歧部88a及第2分歧部88b係於自分歧點86朝下方相互分離之狀態下延伸既定距離之後，暫時接近而形成最接近部位90，然後相互分離而於最下端形成開口端部92。各母端子32係將分歧端子部88之下端側的大部分配置於端子插入孔82(圖4)之內部。
此外，如圖4所示，於複數個母端子32中配置於排列方向之兩端的第1母端子32a中，板型端子部84配置於底座72之內部，於除了第1母端子32a之外之第2母端子32b中，板型端子部84之上端側自底座72朝上方突出。於第1母端子32a中，板型端子部84之一部分經由設於底座72之未圖示之開口等而自底座72露出，該露出部與電力線(未圖示)電性連接。藉此，第1母端子32a經由電池管理裝置而電性連接於芯電池組之輸出輸入端子(未圖示)。第2母端子32b經由自底座72突出之板型端子部84之上端側而與信號傳輸線(未圖示)電性連接，且經由該信號傳輸線電性連接於電池管理裝置等。
於基本上如上述構成之電池組12中，例如，藉由使用者握持設於其上端側之手柄66(圖3)，自底部側插入電池組收容部18、22(圖5、圖6)。此時，以設於電池組12之底部之母連接器14與設於電池組收容部18、22之底部之公連接器10(圖5、圖6)對向之方式進行定位。藉此，若將電池組12收容於電池組收容部18、22，則可將圖1及圖6所示之公連接器10之壁部56、公端子44及定位銷42分別插入圖4所示之母連接器14之壁部插入孔80、端子插入孔82及定位孔76，直到母連接器14之底座72之下端面72a(圖4)與公連接器10之銷支撐部54之前端面54a(圖1、圖6)抵接為止。
如此，若將公端子44插入端子插入孔82，則於該端子插入孔82內，如圖1所示般，公端子44之前端側經由母端子32之開口端部92而被插入第1分歧部88a與第2分歧部88b之間。此時，於最接近部位90，藉由將公端子44介存於第1分歧部88a與第2分歧部88b之間，第1分歧部88a與第2分歧部88b朝相互分離之方向彈性變形。亦即，第1分歧部88a及第2分歧部88b維持藉由其彈性力而抵 接於公端子44之狀態。因此，最接近部位90成為母端子32與公端子44之電性連接點。
因此，於將電池組12(圖3)收容於電池組充電裝置20之電池組收容部22(圖6)之情況下，可經由相互連接之母連接器14及公連接器10而進行電池單元之充電。另一方面，於將電池組12收容於電動車輛16之電池組收容部18(圖5)之情況下，可經由相互連接之母連接器14及公連接器10而對驅動用馬達26等供給電池組12之電力。
根據以上說明，於本實施形態之公連接器10、具備該公連接器10之電動車輛16及電池組充電裝置20中，如圖2所示，可利用設於支撐座36之上面36a之傾斜面50之高低差，將水自公端子44彼此之間的間隙部48朝該間隙部48之外部導引。藉此，可抑制雨水等之水滯留在公端子44彼此之間，進而可抑制於複數個公端子44之間產生漏電等。
於上述實施形態之公連接器10、電動車輛16及電池組充電裝置20中，如圖2所示，傾斜面50係於在排列方向鄰接之複數個公端子44彼此之間即間隙部48，以隨著自交叉方向之一端側(箭頭Z1側)朝向另一端側(箭頭Z2側)而變低之方式形成。該情況下，如上述，由於可自間隙部48之交叉方向之一端側朝另一端側導引水，因此可抑制水滯留在間隙部48。
於上述實施形態之公連接器10、電動車輛16及電池組充電裝置20中，如圖1及圖2所示，僅於公端子44彼此之間的間隙部48之交叉方向之兩端(箭頭Z1側及箭頭Z2側)中的一端側(箭頭Z1側)，設置有與複數個公端子44鄰接且朝排列方向(箭頭X1、X2方向)延伸並且朝上方(箭頭Y1側)豎立之壁部56。如此，即使為設置有壁部56之情況，仍可藉由傾斜面50而將水自間隙部48之交叉方向之一端側朝未設置有壁部56之另一端側導引而排出，因此可抑制水滯留在間隙部48。再者，公連接器10也可不具備壁部56。
本發明不限於上述實施形態，可於未超出其實質內容之範圍內進行各種之變形。
例如，如圖7所示，公連接器10也可不具備壁部56，且變更傾斜面50而設置傾斜面(傾斜部)94。傾斜面94具有隨著自間隙部48之交叉方向(箭頭Z1、Z2方向)之內側朝外側而變低之高低差。再者，在與該公連接器10連接之母連接器14(圖4)中，插入口68也可不具有壁部插入孔80。
於具有傾斜面94之公連接器10中，可將水自間隙部48之交叉方向之內側朝外側導引。因此，與上述實施形態相同，可抑制水滯留在間隙部48，進而可抑制於複數個公端子44之間產生漏電等。
10:公連接器
34:端子構件
36:支撐座
36a:上面
36b:下面
42:定位銷
44:公端子
46:下方突出部
46b:第2下方突出部
48:間隙部
50:傾斜面(傾斜部)
52:上方覆蓋部
54:銷支撐部
54a:前端面
56:壁部
58:下方覆蓋部
58a:第1下方覆蓋部
58b:第2下方覆蓋部

Claims (4)

  1. 一種公連接器(10)，其係具有與複數個母端子(32)連接之複數個公端子(44)者；其中，上述母端子與上述公端子連接而傳遞電力或信號，具備支撐座(36)，該支撐座係於排列方向上相互隔開間隔而支撐複數個上述公端子，複數個上述公端子係自上述支撐座之上面(36a)朝上方突出，於上述支撐座之上述上面，設置有壁部(56)及傾斜部(50)，上述壁部係位於在上述上面之與包含複數個上述公端子之突出方向及上述排列方向之平面交叉的交叉方向之一端，且沿著複數個上述公端子之至少一部分延伸，上述傾斜部係以上述交叉方向之上述一端較高且隨著自上述一端朝向上述交叉方向之另一端而變低之方式在上述交叉方向具有高低差，在複數個上述公端子中相互鄰接的2個中，在相互對向之主面彼此之間形成有間隙部(48)，上述間隙部係在上述排列方向藉由在複數個上述公端子中相互鄰接的2個及將上述交叉方向之上述一端封閉的上述壁部而形成，並在上述交叉方向之上述另一端具有開口，在上述間隙部(48)，上述傾斜部(94)隨著自上述壁部朝向上述開口而變低。
  2. 一種收容裝置(16、20)，其係具備公連接器(10)者，該公連接器具有與設在蓄電裝置(12)之複數個母端子(32)連接之複數個公端子(44)，其中， 上述母端子與上述公端子連接而傳遞電力或信號，具備支撐座(36)，該支撐座係於排列方向上相互隔開間隔而支撐複數個上述公端子，複數個上述公端子係自上述支撐座之上面(36a)朝上方突出，於上述支撐座之上述上面，設置有壁部(56)及傾斜部(50)，上述壁部係位於在上述上面之與包含複數個上述公端子之突出方向及上述排列方向之平面交叉的交叉方向之一端，且沿著複數個上述公端子之至少一部分延伸，上述傾斜部係以上述交叉方向之上述一端較高且隨著自上述一端朝向上述交叉方向之另一端而變低之方式在上述交叉方向具有高低差，在複數個上述公端子中相互鄰接的2個中，在相互對向之主面彼此之間形成有間隙部(48)，上述間隙部係在上述排列方向藉由在複數個上述公端子中相互鄰接的2個及將上述交叉方向之上述一端封閉的上述壁部而形成，並在上述交叉方向之上述另一端具有開口，在上述間隙部(48)，上述傾斜部(94)隨著自上述壁部朝向上述開口而變低。
  3. 如請求項2之收容裝置，其中，上述收容裝置係對上述蓄電裝置進行充電之充電裝置(20)，經由上述公連接器而對上述蓄電裝置進行充電。
  4. 如請求項2之收容裝置，其中，上述收容裝置係藉由上述蓄電裝置而被供電之車輛(16)，上述車輛係經由上述公連接器而被供電。
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