TWI845283B

TWI845283B - 自行車後變速器

Info

Publication number: TWI845283B
Application number: TW112115591A
Authority: TW
Inventors: 廖翊均; 黃泊憲
Original assignee: 彥豪金屬工業股份有限公司
Filing date: 2023-04-26
Publication date: 2024-06-11

Abstract

一種自行車後變速器包含基座構件、活動構件、樞軸、導鍊構件、單向軸承、阻力施加件、阻力調整件及阻力校正件。活動構件耦接於基座構件。導鍊構件固定於樞軸並透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。導鍊構件於一方向相對活動構件樞轉時透過樞軸帶動單向軸承轉動。阻力施加件設置於活動構件並用以施予單向軸承轉動阻力。阻力調整件可移動地抵靠於阻力施加件，以調整阻力施加件施予單向軸承的轉動阻力。阻力校正件設置於活動構件且抵靠於阻力調整件。當導鍊構件於該方向相對活動構件樞轉時，阻力校正件施予阻力調整件扭力。

Description

自行車後變速器

本發明係關於一種後變速器，特別是一種自行車後變速器。

一般而言，自行車後變速器的導鍊件是透過與其相固定的樞軸樞設於活動件。在後變速器升檔時，活動件會朝車架移動，而帶動導鍊件將鍊條從後飛輪中較小的齒盤移動至較大的齒盤。在鍊條從後飛輪中較小的齒盤移動至較大的齒盤的過程中，鍊條的張力會使得導鍊件沿其中一個方向樞轉。

為了避免在變速器未進行升檔的狀態下，導鍊件因受到非預期的外力沿該方向樞轉而導致落鍊的情況發生，自行車廠商在樞軸上套設有單向軸承且設置了摩擦片及螺栓，螺栓抵壓於摩擦片，以在導鍊件沿該方向樞轉而透過樞軸帶動單向軸承轉動時，使摩擦片施予單向軸承轉動阻力。然，摩擦片在單向軸承的多次轉動之後會磨耗而逐漸變薄，使得螺栓無法抵緊摩擦片，造成摩擦片施予單向軸承的轉動阻力降低。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，需要手動將螺栓旋緊，才能維持摩擦片施予單向軸承的轉動阻力，這對於使用者來說是非常不便的操作方式，故本領域的研發人員正致力於改善這樣的問題。

本發明在於提供一種自行車後變速器，能在升檔的過程中自動地校正單向軸承的轉動阻力。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車後變速器，包含一基座構件、一活動構件、一樞軸、一導鍊構件、一單向軸承、一阻力施加件、一阻力調整件及一阻力校正件。活動構件可活動地耦接於基座構件。樞軸可轉動地設置於活動構件。導鍊構件固定於樞軸並透過樞軸樞設於活動構件。單向軸承套設於樞軸。導鍊構件於一方向相對活動構件樞轉時透過樞軸帶動單向軸承轉動。阻力施加件設置於活動構件，並用以施予單向軸承一轉動阻力。阻力調整件可移動地抵靠於阻力施加件，以調整阻力施加件施予單向軸承的轉動阻力。阻力校正件設置於活動構件且抵靠於阻力調整件。當導鍊構件於該方向相對活動構件樞轉而透過樞軸帶動單向軸承轉動時，阻力校正件施予阻力調整件一扭力。

根據上述實施例所揭露的自行車後變速器，藉由阻力校正件設置於活動構件且抵靠於阻力調整件，以及當導鍊構件相對活動構件樞轉而透過樞軸帶動單向軸承轉動時，阻力校正件施予阻力調整件扭力的配置，可在阻力施加件因磨耗而逐漸變薄的狀態下，讓施加於阻力調整件的扭力使阻力調整件自動調整阻力施加件施予單向軸承的轉動阻力。因此，在自行車後變速器多次的升檔之後，不需要手動經由阻力調整件調整阻力施加件施予單向軸承的轉動阻力，而使得自行車後變速器的使用便利性提升。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

1,1a,1b,1c,1d,1e,1f:自行車後變速器

10:基座構件

20:活動構件

21:容置槽

22:穿孔

23:定位凸塊

30:連桿組

31:第一連桿

32:第二連桿

40:樞軸

50:導鍊構件

51:架體

511:插孔

52:導鍊輪

53:張力輪

60:單向軸承

70:軸承套

71:套筒部

72:凸出部

80:阻力施加件

81:第一摩擦片

82:第二摩擦片

90,90b,90d,90e,90f:阻力調整件

91,91b,91d,91e,91f:頭部

911,911d,911f:外環面

912,912d,912e,912f:缺槽

913:工具孔

913f:斜面

92:身部

100,100a,100b,100d:阻力校正件

1001,1001d:抵靠棘爪

1002:彈片

10021:彎折部

10022:抵靠部

1001b:夾固件

10011b:束部

10012b:延伸部

1002b:迫緊件

10021b:螺絲

10022b:螺帽

1002d:彈簧

110:扭簧

120:扭力控制機構

1201:扭力傳遞件

12011:組裝穿孔

1202:操作件

12021:桿體

12022:把手

1203:彈簧

130:鎖附件

140:定位件

150,160,170:定位螺絲

180:驅動組件

190:遮蓋

D1,D2:方向

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。

圖2為圖1的部分分解示意圖。

圖3為沿圖1之割面線3-3繪示的部分剖視示意圖。

圖4為圖3之操作件被操作後的部分剖視示意圖。

圖5為圖1的自行車後變速器之遮蓋移除後的部分正視示意圖。

圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

圖8為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。

圖9為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

圖10為根據本發明之第六實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

圖11為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

請參閱圖1與圖2。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。圖2為圖1的部分分解示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器1例如為電子後變速器，並用以安裝於自行車的車架(未繪示)。自行車後變速器1包含一基座構件10、一活動構件20、一樞軸40、一導鍊構件50、一單向軸承60、一阻力施加件80、一阻力調整件90及一阻力校正件100。此外，自行車後變速器1還可包含一連桿組30及一驅動組件180。

連桿組30包含一第一連桿31及一第二連桿32。第一連桿31的相對二側分別樞設於基座構件10及活動構件20。第二連桿32的相對二側分別樞設於基座構件10及活動構件20。基座構件10、活動構件20、第一連桿31及第二連桿32共同形成一四連桿結構。導鍊構件50包含一架體51、一導鍊輪52及一張力輪53。導鍊構件50的架體51與樞軸40相固定，且架體51透過樞軸40樞設於活動構件20。導鍊輪52及張力輪53可轉動地設置於架體51，導鍊輪52用以導引鍊條(未繪示)，而張力輪53用以張緊鍊條。樞軸40固定於導鍊構件50。

驅動組件180設置於第一連桿31。驅動組件180例如包含馬達及傳動齒輪(未繪示)。馬達所輸出的動力可透過傳動齒輪傳動於第一連桿31，使得活動構件20透過第一連桿31及第二連桿32相對基座構件10移動，而帶動導鍊構件50將鍊條於自行車之後飛輪(未繪示)的多個齒盤之間移動。

接著，以下進一步詳細描述自行車後變速器1。請連同圖2參閱圖3。圖3為沿圖1之割面線3-3繪示的部分剖視示意圖。

在本實施例中，活動構件20具有一容置槽21及受容置槽21環繞的一穿孔22。此外，自行車後變速器1還可包含一扭簧110、一扭力控制機構120及一鎖附件130。

扭簧110設置於活動構件20的容置槽21內，且扭簧110的一端固定於活動構件20。扭力控制機構120包含一扭力傳遞件1201、一操作件1202及一彈簧1203。扭力傳遞件1201裝設於活動構件20的一端，且扭簧110的另一端固定於扭力傳遞件1201。扭力傳遞件1201具有一組裝穿孔12011。操作件1202包含相固定的一桿體12021及一把手12022。桿體12021插入扭力傳遞件1201的組裝穿孔12011，而把手12022位於扭力傳遞件1201的組裝穿孔12011之外。彈簧1203位於扭力傳遞件1201的組裝穿孔12011內，彈簧1203用以施予桿體12021遠離把手12022一端凸出於組裝穿孔12011的作用力。

導鍊構件50的架體51疊設於扭力傳遞件1201遠離活動構件20的一側。樞軸40可轉動地穿過活動構件20的穿孔22及扭力傳遞件1201，而鎖附件130穿過導鍊構件50的架體51 並鎖附於樞軸40，使得導鍊構件50的架體51透過樞軸40樞設於活動構件20。在本實施例中，架體51具有一插孔511，插孔511用以供操作件1202的桿體12021插入。在操作件1202未受到其他的作用力的情況下，彈簧1203常態地令操作件1202的桿體12021插入架體51的插孔511，使得扭力傳遞件1201與導鍊構件50的架體51相固定。如此一來，扭簧110所施予的扭力可透過扭力傳遞件1201傳遞至導鍊構件50，而令導鍊構件50的張力輪53沿方向D1(如圖1所示)張緊鍊條。

當使用者欲將自行車後變速器1自車架上拆卸時，需先將扭簧110施予導鍊構件50的扭力釋放。詳細來說，請參閱圖4，圖4為圖3之操作件被操作後的部分剖視示意圖。使用者可操作操作件1202，使得操作件1202的桿體12021脫離導鍊構件50之架體51的插孔511。如此一來，扭簧110所提供扭力僅會傳遞至扭力傳遞件1201，並不會傳遞至導鍊構件50，故導鍊構件50不會再繼續張緊鍊條，而有利於將自行車後變速器1自車架上拆卸。

接著，請一併參閱圖3至5。圖5為圖1的自行車後變速器之遮蓋移除後的部分正視示意圖。

在本實施例中，自行車後變速器1還可包含一定位件140，定位件140固定於扭力傳遞件1201上。活動構件20還可具有一定位凸塊23。在操作件1202的桿體12021脫離導鍊構件50之架體51的插孔511後，扭簧110仍施予扭力傳遞件1201 扭力，故使得扭力傳遞件1201沿方向D1樞轉，然後在定位件140抵靠於定位凸塊23才停止。

應注意的是，定位件140及活動構件20的定位凸塊23為選用的元件及結構，而可進行省略。此外，扭力控制機構120亦為選用的元件，而可進行省略。

接著，以下將參閱圖2、3、5詳細說明單向軸承60、阻力施加件80、阻力調整件90及阻力校正件100。

單向軸承60位於活動構件20的穿孔22內且套設於樞軸40。在導鍊構件50相對活動構件20沿方向D1樞轉時，單向軸承60容許樞軸40輕易地隨導鍊構件50沿方向D1轉動。在導鍊構件50相對活動構件20沿方向D1的相反方向D2樞轉時，單向軸承60抑制樞軸40隨導鍊構件50沿方向D2轉動。也就是說，在導鍊構件50相對活動構件20沿方向D1的相反方向D2樞轉時，單向軸承60與樞軸40相卡合，而共同隨導鍊構件50沿方向D2轉動。

在本實施例中，自行車後變速器1還可包含一軸承套70。軸承套70包含一套筒部71及一凸出部72。套筒部71位於活動構件20的穿孔22內，且以緊配的方式套設於單向軸承60。也就是說，套筒部71及單向軸承60為相固定的關係。凸出部72自套筒部71的軸向凸出於套筒部71，且凸出部72的寬度小於套筒部71的寬度。

阻力施加件80包含一第一摩擦片81及一第二摩擦片82。第一摩擦片81套設於軸承套70的凸出部72且抵靠於軸承套70的套筒部71，且第一摩擦片81固定於活動構件20。第二摩擦片82套設於軸承套70的凸出部72，且位於第一摩擦片81遠離軸承套70的套筒部71的一側。第二摩擦片82例如是以其非圓孔匹配非圓柱體之凸出部72的方式固定於軸承套70的凸出部72。

阻力調整件90例如為螺栓。阻力調整件90包含相連的一頭部91及一身部92。阻力調整件90的身部92螺合於軸承套70的凸出部72，且阻力調整件90的頭部91抵靠於第二摩擦片82遠離第一摩擦片81的一側，而施予第一摩擦片81及第二摩擦片82正向力，使得第一摩擦片81及第二摩擦片82用以透過軸承套70施予單向軸承60一轉動阻力。如此一來，當非預期的外力(如衝擊)施加於導鍊構件50時，導鍊構件50不易沿方向D2樞轉來透過樞軸40轉動單向軸承60及軸承套70，故能降低鍊條脫落於齒盤的情況發生的機率。此外，藉由旋鬆或旋緊阻力調整件90，可調整第一摩擦片81及第二摩擦片82透過軸承套70施予單向軸承60的轉動阻力。

在本實施例中，阻力調整件90的頭部91具有一外環面911及一缺槽912，缺槽912自外環面911凹陷形成。阻力校正件100包含一抵靠棘爪1001及一彈片1002。此外，自行車後變速器1包含三個定位螺絲150、160、170。定位螺絲150穿過抵靠棘爪1001及第一摩擦片81並鎖附於活動構件20，使得抵靠棘爪1001可轉動地設置於活動構件20。部分的抵靠棘爪1001位於缺槽912內。彈片1002例如呈U形，且包含一彎折部10021及二抵靠部10022。彈片1002的二抵靠部10022分別連接於彎折部10021的相對二端並朝相同方向延伸。彈片1002的彎折部10021透過定位螺絲160定位於活動構件20。定位螺絲170穿過第一摩擦片81並鎖附於活動構件20。彈片1002的其中一抵靠部10022抵靠定位螺絲170而定位於活動構件20，而彈片1002的另一抵靠部10022抵靠於抵靠棘爪1001。彈片1002用以施予抵靠棘爪1001抵靠於阻力調整件90之頭部91的作用力。

應注意的是，定位螺絲150、160、170為選用的元件而可被省略。在其他實施例中，抵靠棘爪可經由其他的元件或結構可轉動地設置於活動構件，而彈片的彎折部及其中一抵靠部可經由卡合的方式直接定位於活動構件。

在自行車後變速器1升檔(將鍊條從外徑小的齒盤移動至較大的齒盤)的過程中，導鍊構件50會被活動構件20帶動而朝車架移動，此時鍊條的張力會將導鍊構件50沿方向D2樞轉，使得導鍊構件50透過樞軸40帶動單向軸承60及軸承套70轉動。在單向軸承60及軸承套70轉動的過程中，因阻力調整件90抵靠於彈片1002的抵靠部10022，而無法隨著軸承套70轉動，使得彈片1002透過抵靠棘爪1001施予阻力調整件90沿方向D1的一扭力，而固定於軸承套70的第二摩擦片82隨著軸承套70轉動，使得第二摩擦片82摩擦第一摩擦片81。如此一來，在經過自行車後變速器1多次的升檔之後，第二摩擦片82會逐漸變薄。由於在單向軸承60、軸承套70的過程中，彈片1002會透過抵靠棘爪1001施予阻力調整件90扭力，故在第二摩擦片82會逐漸變薄的狀態下，彈片1002透過抵靠棘爪1001施予阻力調整件90的扭力可自動將阻力調整件90旋緊，而維持第一摩擦片81及第二摩擦片82施予單向軸承60的轉動阻力。因此，在自行車後變速器1多次的升檔之後，不需要手動旋緊阻力調整件90來調整第一摩擦片81及第二摩擦片82施予單向軸承60的轉動阻力，而使得自行車後變速器1的使用便利性提升。

在本實施例中，第一摩擦片81及第二摩擦片82是透過軸承套70施予單向軸承60轉動阻力，但並不以此為限。在其他實施例中，自行車後變速器可無軸承套，而第一摩擦片及第二摩擦片可直接施予單向軸承轉動阻力。

在本實施例中，阻力調整件90的頭部91還可具有一工具孔913。工具孔913用以供一手工具(如內六角板手)插入，以使手工具可帶動阻力調整件90轉動。也就是說，阻力調整件90除了經由阻力校正件100的彈片1002及抵靠棘爪1001所施予的扭力而可被自動旋緊之外，阻力調整件90還可經由手動的方式用手工具進行旋緊。應注意的是，阻力調整件90的工具孔913為選用的結構而可進行省略。

此外，自行車後變速器1還可包含一遮蓋190，遮蓋190可分離地裝設於活動構件20，並遮蔽阻力校正件100、阻力調整件90及阻力施加件80。如此，在自行車後變速器1的外觀上，並無法看到阻力校正件100、阻力調整件90及阻力施加件80的結構，更能使自行車後變速器1的外觀美觀性提升。應注意的是，遮蓋190為選用的元件而可進行省略。

接著，請參閱圖6。圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1a類似於參閱圖1至5所述的自行車後變速器1，二者之間的差異主要在於阻力校正件的結構不同，故以下主要針對本實施例的自行車後變速器1a的阻力校正件100a進行詳細說明。至於自行車後變速器1a的其他元件的結構及其之間的連接關係，請參閱上述參照圖1至5所述之自行車後變速器1的相關段落，而不再贅述。

在本實施例中，阻力校正件100a並未包含如圖5所示的抵靠棘爪1001。也就是說，阻力校正件100a即為彈片，且阻力校正件100a例如呈U形，且阻力校正件100a的一端位於阻力調整件90之頭部91的缺槽912內且抵靠於頭部91。如此一來，在導鍊構件50沿方向D2樞轉時，因阻力調整件90抵靠於阻力校正件100a而無法轉動，使得阻力校正件100a對於阻力調整件90施加沿方向D1的一扭力，而能達到上述自動將阻力調整件90旋緊的效果，而維持第一摩擦片81及第二摩擦片82所施予的轉動阻力。

接著，請參閱圖7。圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1b類似於參閱圖1至5所述的自行車後變速器1，二者之間的差異主要在於阻力校正件的結構不同，故以下主要針對本實施例的自行車後變速器1b的阻力校正件100b進行詳細說明。至於自行車後變速器1b的其他元件的結構及其之間的連接關係，請參閱上述參照圖1至5所述之自行車後變速器1的相關段落，而不再贅述。

在本實施例中，阻力校正件100b包含一夾固件1001b及一迫緊件1002b。夾固件1001b包含一束部10011b及二延伸部10012b。束部10011b套設於阻力調整件90b的頭部91b，二延伸部10012b分別自束部10011b的相對二端朝相同方向延伸。其中一延伸部10012b抵靠於定位螺絲170。迫緊件1002b包含一螺絲10021b及一螺帽10022b，螺絲10021b穿過二延伸部10012b並與螺帽10022b螺合。螺絲10021b及螺帽10022b分別抵壓夾固件1001b的二延伸部10012b，而迫使夾固件1001b的束部10011b迫緊阻力調整件90b的頭部91b。也就是說，夾固件1001b的束部10011b與阻力調整件90b的頭部91b之間為固定關係。當導鍊構件50沿方向D2樞轉而時，因阻力校正件100b之夾固件1001b的延伸部10012b抵靠於定位螺絲170，而使得夾固件1001b無法受到阻力調整件90b之頭部91b的驅動而轉動，而提供阻力調整件90b沿方向D1的一扭力，而能達到自動將阻力調整件90b旋緊的效果，而維持第一摩擦片81及第二摩擦片82所施予的轉動阻力。

應注意的是，迫緊件1002b為選用的元件。在其他實施例中，阻力校正件可不包含迫緊件，而夾固件可以其他方式固定於阻力調整件的頭部，如以夾固件的束部的非圓孔匹配於阻力調整件之非圓柱體的頭部。

上述實施例的自行車後變速器1是以電子後變速器舉例說明，但並不以此為限。在其他實施例中，自行車後變速器可以為受纜線驅動的機械式後變速器。舉例來說，請參閱圖8。圖8為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車後變速器的立體示意圖。本實施例的自行車後變速器1c與參閱圖1至5所述的自行車後變速器1之間的差異主要在於，本實施例的自行車後變速器1c為受纜線驅動的機械式後變速器並未包含驅動組件，而其他部分的結構則與自行車後變速器1大致相同。也就是說，自行車後變速器1c亦包含一基座構件10、一活動構件20、一連桿組30及導鍊構件50等元件。自行車後變速器1c的這些元件的結構及其之間的連接關係請參照圖1至5所述之自行車後變速器1的相關段落，後續將不再贅述。

接著，請參閱圖9，圖9為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1d類似於參閱圖1至5所述的自行車後變速器1，二者之間的差異主要在於阻力校正件的結構不同，故以下主要針對本實施例的自行車後變速器1d的阻力校正件100d進行詳細說明。至於自行車後變速器1d的其他元件的結構及其之間的連接關係，請參閱上述參照圖1至5所述之自行車後變速器1的相關段落，而不再贅述。

在本實施例中，自行車後變速器1d省略第二摩擦片82，而第一摩擦片81是直接接觸阻力調整件90d的頭部91d。阻力校正件100d包含二抵靠棘爪1001d及一彈簧1002d。二抵靠棘爪1001d可轉動地設置於活動構件20。其中一抵靠棘爪1001d卡合於阻力調整件90d之頭部91d的缺槽912d，另一抵靠棘爪1001d抵靠於頭部91d之外環面911d相對於缺槽912d的部分。彈簧1002d例如為拉伸彈簧，彈簧1002d的相對二端固定於二抵靠棘爪1001d，而施予二抵靠棘爪1001d朝彼此靠近的作用力，以使其中一抵靠棘爪1001d穩固地卡合於缺槽912d，且使另一抵靠棘爪1001d緊迫地抵壓外環面911d。當導鍊構件50沿方向D2樞轉時，因彈簧1002d迫使其中一抵靠棘爪1001d穩固地卡合於缺槽912d，且另一抵靠棘爪1001d緊迫地抵壓外環面911d，而提供阻力調整件90d沿方向D1的一扭力，故能自動將阻力調整件90d旋緊，而維持第一摩擦片81所施予的轉動阻力。

接著，請參閱圖10，圖10為根據本發明之第六實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1e類似於參閱圖9所述的自行車後變速器1d，二者之間的差異主要在於阻力調整件的結構不同，故以下主要針對本實施例的自行車後變速器1e的阻力調整件90e進行詳細說明。至於自行車後變速器1e的其他元件的結構及其之間的連接關係，請參閱上述參照圖9所述之自行車後變速器1d的相關段落，而不再贅述。

在本實施例中，阻力調整件90e的頭部91e具有相對的二缺槽912e，而阻力校正件100d的二抵靠棘爪1001d分別卡合於阻力調整件90e的二缺槽912e。如此一來，當導鍊構件50沿方向D2樞轉時，因彈簧1002d迫使二抵靠棘爪1001d穩固地分別卡合於二缺槽912e，而提供阻力調整件90d沿方向D1的一扭力，故能自動將阻力調整件90e旋緊，而維持第一摩擦片81所施予的轉動阻力。

接著，請參閱圖11，圖11為根據本發明之第七實施例所揭露之自行車後變速器的部分正視示意圖。

本實施例的自行車後變速器1f類似於參閱圖9所述的自行車後變速器1d，二者之間的差異主要在於阻力調整件的結構不同，故以下主要針對本實施例的自行車後變速器1f的阻力調整件90f進行詳細說明。至於自行車後變速器1f的其他元件的結構及其之間的連接關係，請參閱上述參照圖9所述之自行車後變速器1d的相關段落，而不再贅述。

在本實施例中，阻力調整件90f之頭部91f的缺槽912f並非如圖9所示之矩形的缺槽912d。缺槽912f大致上呈三角形。缺槽912f僅由頭部91f的二斜面913f所形成，其中二斜面913f的一端彼此相連，且二斜面913f的另一端連接於頭部91f 的外環面911f。藉此，在導鍊構件50沿方向D2樞轉而使抵靠棘爪1001d提供阻力調整件90f沿方向D1之一扭力的過程中，可減少噪音的產生。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。