TWI840440B - 輸送機鏈條及其安裝方法、托板帶及其安裝方法、用於更換輸送機鏈條中的連結元件的方法及自動走道 - Google Patents

Abstract

提出一種用於安裝用於一自動走道(1)的一托板帶(3)之輸送機鏈條(5)的方法、及輸送機鏈條(5)。所提供的用於固定托板(7)的長形連接元件(39)在一個耦接過程中彼此耦接且耦接至鏈節(27)，該等鏈節(27)係彼此耦接，使得(i)該等連接元件(39)平行於該輸送機鏈條(5)的延伸方向(17)彼此前後配置，(ii)該等連接元件(39)中的每一者在第一端(41)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第一鏈銷(37)耦接，且該等連接元件(39)中的每一者在第二端(43)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第二鏈銷(37)耦接，其中在該第一及第二兩件式鏈銷(37)之間的一連接元件間距(T2)係為該鏈間距(T1)的整數倍。

Description

輸送機鏈條及其安裝方法、托板帶及其安裝方法、用於更換輸送機鏈條中的連結元件的方法及自動走道

本發明係有關一種用於安裝用於自動走道的托板帶之輸送機鏈條的方法、用於替換輸送機鏈條中的連接元件之方法、及用於安裝用於自動走道的托板帶之方法，以及一種輸送機鏈條、具有此種輸送機鏈條的托板帶、及具有此種托板帶的平台。

自動走道係用於作為乘客運輸系統，以供沿著通常為水平或僅略微傾斜的行進路徑運輸結構內的人員之目的。為了該目的，自動走道具有托板帶，乘客可以站立在該托板帶上且可以沿著行進路徑在托板帶上連續地移動。複數個托板彼此前後配置在托板帶上。每個托板通常安裝在沿著托板帶的相對側配置的兩個輸送機鏈條之間。每個輸送機鏈條又由複數個長形鏈節組成，這些鏈節以一間距彼此前後配置，且經由鏈銷彼此可樞轉地連接，且使得整個輸送機鏈條可被高度地施加關於拉力的應力。在此情況下，間距基本上對應於鏈銷的中心縱向軸線之間的距離。

托板帶係連續地配置。此意謂著，可以藉由輸送機鏈條使托板沿著行進路徑在向前方向上移動。在行進路徑的末端處，托板帶被轉向裝置轉向，使得托板可以隨著環形閉合的托板帶在相反的返回方向上移動回到行進路徑的起點。相對應的轉向裝置通常具有轉向鏈輪，這些轉向鏈輪各自與輸送機鏈條中之一者相互作用，以使該等輸送機鏈條從向前方向大致轉向180°到返回方向，或是反之亦然。

如果應該在新建的結構中安裝自動走道，可以提供的是，至少將自動走道的部件整合到該結構的地板中，且使得在向前方向上由托板形成的延伸表面可以儘可能地與該地板的表面齊平。為此目的，有利的是提供具有低設計高度的自動走道，以避免在該結構的地板設置可以容納自動走道的深坑。

如果要在現有結構中改造自動走道，則在某些情況下，將該自動走道至少部分地下沉到該結構的地板可能是不可行的，或者至少是非常昂貴的，例如由於靜力學的原因。在此情況下，必須在該結構的地板上建造自動走道。有利的是，自動走道的延伸表面在其上延伸的高度與周圍地板的高度之間的高度差應該儘可能小。因此，對於此種應用情況，特別希望使用具有特別低設計高度的自動走道。

自動走道的設計高度顯著地由其轉向裝置的設計高度來判定，且尤其是由插入在其中通常垂直置放的轉向鏈輪的直徑來判定。當使用具有非常小直徑的轉向鏈輪時，由於不可能使用任意類型的窄托板，而是該等托板可能具有最小長度(在行進路徑上量測)，以供實際使用，其結果可能會發生所謂的多邊形效應。與轉向鏈輪的直徑相比，當托板的長度不夠小且因此輸送機鏈條的間距也不夠小，則此種多邊形效應可能會明顯地發生。為了避免多邊形效應，轉向鏈輪的最小數量不少於17個齒，且因此在習知的自動走道中通常使用最小的設計高度。

WO 2013/152714 A1敘述一種用於輸送機系統、尤其是用於自動走道的托板帶。所述的托板帶具有兩個輸送機鏈條及配置在這些輸送機鏈條之間的托板。由於其結構設計，即使在使用較小的轉向鏈輪時，此托板帶也可以在一定程度上幫助限制多邊形影響。然而，所述的托板帶的結構設計相對脆弱，且具有大量與安全有關的組件，這些組件在安裝不正確或故障之情況下，可能對使用者造成危險情況。

除其他外，可能需要一種用於安裝用於托板帶的輸送機鏈條之方法、用於替換輸送機鏈條的元件之方法、及/或用於安裝托板帶之方法，其中或藉由該方法上述問題或侷限性中的一些，除其他外，在已安裝的輸送機鏈條或已安裝的托板帶中得以有利地克服。尤其，可能需要一種用於安裝輸送機鏈條或托板帶的方法，藉由該方法可以以簡單之方式及相對較少的努力來安裝托板帶，且可以在具有小設計高度的自動走道中高可靠度地使用該方法而不會引起過多的多邊形效應。

可以利用根據獨立項中之一者的目的滿足此種需求。在附屬項及以下敘述中界定有利的實施例。

根據本發明的第一態樣，提出一種用於安裝用於一托板帶的一輸送機鏈條的方法。該方法至少包含以下步驟，可能但並非必須按提供的順序：提供複數個長形鏈節，該複數個長形鏈節在該輸送機鏈條的一延伸方向上以一鏈間距彼此前後配置。在此情況下，在該延伸方向上相鄰的兩個鏈節藉由一鏈銷在一連接區域中以可被施加關於拉力的應力的方式連接在一起，且繞著該鏈銷的一中心縱向軸線橫向於該延伸方向彼此可樞轉地耦接。再者，該等鏈銷中的至少一者具有兩件式設計，且因此包含第一鏈銷部分及第二鏈銷部分。此外，提供複數個長形連接元件，托板可以附接至該複數個長形連接元件。在一個耦接過程中將該等連接元件彼此耦接且耦接至該等鏈節，其中： -該等連接元件平行於該輸送機鏈條的延伸方向彼此前後配置， -該等連接元件中的每一者在第一端處與該兩件式鏈銷的一相關的第一鏈銷耦接，該相關的第一鏈銷將鏈節耦接，且該等連接元件中的每一者在第二端處與該兩件式鏈銷的一相關的第二鏈銷耦接，該相關的第二鏈銷將鏈節耦接，其中在該第一及第二兩件式鏈銷之間的一連接元件間距係為該鏈間距的整數倍，且 -該等連接元件係耦接至該等兩件式鏈銷，使得它們可以繞著該等兩件式鏈銷的中心縱向軸線橫向於該延伸方向樞轉。

在本發明的第一態樣的一個實施例中，在該延伸方向上相鄰的兩個連接元件可以配置成彼此重疊。為此目的，該兩個連接元件中前方的連接元件的第二端及該兩個連接元件中後方的連接元件的第一端係各自耦接至一共用兩件式鏈銷。此是藉由將該共用兩件式鏈銷的第一鏈銷部分耦接至該兩個連接元件中前方的連接元件的第二端、及藉由該共用兩件式鏈銷的第二鏈銷部分耦接至該兩個連接元件中後方的連接元件的第一端來實現。

在本發明的第一態樣的另一個實施例中，該等連接元件中的每一者的第一端可以可樞轉地且以同軸定位之方式耦接至該各自的第一兩件式鏈銷，且該等連接元件中的每一者的第二端可以可樞轉地耦接至該各自的第二兩件式鏈銷，且在該延伸方向上以一可位移線性方式在一預定距離上被引導。在該耦接過程之期間，在此情況下，該等連接元件中的至少一者首先藉由在該軸向方向上位移利用該第二端與該各自的第一兩件式鏈銷的相關第一鏈銷部分耦接。隨後，藉由將該第二鏈銷部分牢固地連接至該各自的第二兩件式鏈銷的第一鏈銷部分，該第一端係耦接至該各自的第二兩件式鏈銷的相關第二鏈銷部分。

在本文件中，特點「耦接」、「耦接」、「耦接」係指允許在至少一個運動方向上耦接部件之間的相對運動，但不允許耦接部件不需額外努力而被分開的連接。此種額外努力可以是例如鬆開螺釘、螺母或夾板、致動卡扣型機構或甚至不可逆地破壞耦接組件及其他，以便鬆開這些部件的耦接。

在本發明的第一態樣的又一實施例中，可以在該第一鏈銷部分及該第二鏈銷部分之間設置一可插拔結構，且使得在組裝期間該第二鏈銷部分可以與該第一鏈銷部分置放在一起。

在本發明的第一態樣的又一實施例中，可以在該第一鏈銷部分及該第二鏈銷部分之間設置一防旋轉手段，該防旋轉手段防止該第一鏈銷部分相對於該第二鏈銷部分以一互鎖及/或整體接合之方式旋轉。例如，可以設置整體接合的防旋轉手段，例如形成在鏈銷部分上的突部-凹部結構，例如它們具有根據DIN 6796的彈簧墊圈。在此情況下，也可以將這些結構設置在鏈銷部分中的僅一者上，其中它們的突部在組裝期間將本身壓入至另一個鏈銷部分中。諸如銷或其他的附加機器元件也是可行的。尤其有利的是整體接合的防旋轉手段，諸如厭氧固化的黏合劑。

在本發明的第一態樣的另一實施例中，該連接元件可以在該第一端及該第二端上具有一通道開口。在該耦接狀態下，該各自的兩件式鏈銷可以延伸穿過該通道開口。

在本發明的第一態樣的另一實施例中，該等連接元件的第一端可以各自經由一滑動元件保持在相關的兩件式鏈銷上，其中在將該連接元件軸向位移之前，該滑動元件係配置在該相關的兩件式鏈銷上。在該連接元件的軸向位移之後，該滑動元件係插置於該連接元件及該相關的兩件式鏈銷的相對表面之間。

在本發明的第一態樣的又一實施例中，該連接元件的第二端可以經由一襯套保持在該相關的兩件式鏈銷上，且使得在該連接元件的軸向位移期間，該襯套係插置於該連接元件的通道開口及該相關的兩件式鏈銷之間。

在本發明的第一態樣的又一實施例中，在該耦接過程之後，每個連接元件可以利用其端部中的每一者藉由在該軸向方向上可拆卸的一各自固定元件而被附接至該各自相關的兩件式鏈銷。在此情況下，第二鏈銷部分較佳也牢固地連接至第一鏈銷部分或固定在第一鏈銷部分上。

根據本發明的第二態樣，提出一種用於替換輸送機鏈條中的連接元件之方法。為此目的，根據上述類型的方法安裝輸送機鏈條，且具有由該安裝方法產生的相對應的結構特性。該方法至少包含以下步驟，可能但不一定按提供的順序：首先，移除與待被替換的該連接元件相關的該第二兩件式鏈銷的第二鏈銷部分。隨後，藉由使待被替換的該連接元件後續的連接元件樞轉，以便釋放待被替換的該連接元件的第二端，使得它可以從相關的第二鏈銷解耦接。接著，藉由在該軸向方向上移除該第一端及該第二端，使待被替換的該連接元件從相關的兩件式鏈銷解耦接。

因此鬆動及移除的連接元件現在可以由替換的連接元件來替換。此係藉由耦接替換連接元件來實現，其中在軸向方向上位移到相關的第一及第二兩件式鏈銷上。隨後，後續連接元件必須耦接至與替換連接元件相關的第二兩件式鏈銷。此係藉由將後續連接元件樞轉到所需位置且將第二鏈銷部分牢固地連接至第二相關兩件式鏈銷中的第一鏈銷部分來實現。

根據本發明的第三態樣，提出一種用於安裝用於自動走道的托板帶的方法。該方法至少包含以下步驟，可能但不一定按提供的順序：根據本發明第一態樣的實施例，安裝第一及第二輸送機鏈條。接著，將該兩個輸送機鏈條彼此平行配置。隨後，將複數個托板附接至該兩個輸送機鏈條，其中該等托板在該等輸送機鏈條的延伸方向上彼此前後配置。為此目的，該等托板中的每一者在第一側向端處固定至該第一輸送機鏈條的該等連接元件中之一者，而在相對的第二側向端處固定至第二輸送機鏈條的該等連接元件中之一者。

根據本發明的方法允許結構化且牢固地安裝輸送機鍊條或托板帶的互鎖及重疊元件或組件。利用這些互鎖及重疊的元件，可以確保高等級的運作安全性。互鎖及重疊元件的特定設計也需要一種用於替換元件的結構化方法。

簡要地總結，本發明之實施例的潛在特徵及優點，除其他外，可以被認為是基於以下敘述的思想及實現，而不藉此限制本發明。

在用於自動走道的習知托板帶之情況下，托板通常直接連接至輸送機鏈條的可能為長形的鏈銷上。在大多數情況下，使用具有相對大的間距的輸送機鏈條，且使得托板的長度基本上對應於輸送機鏈條的間距。

如果要使用短鏈節來實現輸送機鏈條的較短間距，例如如在WO 2013/152714 A1中敘述的方法之情況下，托板仍直接連接至輸送機鏈條的鏈銷。然而，單一托板跨越多個鏈節的長度，且使得未連接至托板的一個以上鏈銷保持在托板與前鏈銷的耦接以及托板與後鏈銷的耦接之間。

由於在此種構造中輸送機鏈條在轉向鏈輪處的轉向導致沿著轉向鏈輪的圓周延伸的輸送機鏈條的區域與在二者間線性延伸的托板之間的長度差，該長度差必須為藉由適當的機構來補償。習知地，此機構係設置在托板與一個以上的鏈銷的連接區域中，藉由該等鏈銷托板應該被耦接。此種機構的結構可以是複雜的及/或敏感的。再者，利用此類型的托板與輸送機鏈條的連接，安裝及/或拆卸托板帶，例如作為維修過程的一部分及/或替換例如托板帶的有缺陷部件，可能是昂貴的。

此處所述的安裝方法的實施例使得能夠以簡單之方式來安裝結構上及功能上特別設計的輸送機鏈條，或者簡單地拆卸或替換其中包含的組件。再者，根據本發明的設計藉由形成平行的鏈條結構而增加防止輸送機鏈條條斷裂的安全性。

在輸送機鏈條之情況下，托板不直接連接至輸送機鏈條的鏈銷上。反而是，提供特定的連接元件，可以將托板附接至連接元件。這些連接元件形成一種平行於各自輸送機鏈條延伸的附加鏈條，其中連接元件具有比輸送機鏈條的鏈節之長度的幾倍之長度，亦即，由連接元件形成的附加鏈條具有比鏈節所形成的鏈條更大的間距。換句話說，連接元件係與複數個鏈節重疊。在此種情況下，連接元件耦接至輸送機鏈條的鏈銷中的一些，該等鏈銷也將鏈節耦接。由於連接元件的長度比輸送機鏈條的鏈節的長度更長，連接元件的相對端各自耦接至每第二、每第三、或更通常每第n (n>2)個鏈銷，亦即未耦接至連接元件的至少一個鏈銷，係定位於耦接至連接元件的兩個鏈銷之間。

在此情況下，結合上述兩件式設計的鏈銷，連接元件係設計成在結構上適合，以便能夠在輸送機鏈條轉向期間補償在輸送機鏈條的較短鏈節及相對較長的連接元件之間出現的長度差異。因此，即使在具有小直徑的轉向鏈輪之情況下，輸送機鏈條也可以轉向，而沒有具有非所欲影響的多邊形效應。

由於托板不是直接連接至鏈銷，而是經由連接元件間接連接至兩件式鏈銷，除其他外，尤其可以以簡單之方式安裝、拆卸或替換托板及/或托板帶的其他組件。

尤其，連接元件及兩件式鏈銷可以被設計成使得連接元件可以藉由移除第二鏈銷部分而樞轉，且因此在切線方向上與第一鏈銷部分分離。在此方式中，相對端部耦接至共用兩件式鏈銷的相鄰連接元件，可以從各自的兩件式鏈銷個別地拆卸，而無需大量的拆卸工作。

因此，在例如由於磨損而需要替換個別的連接元件或附接至其上的托板之情況下，並非所有的連接元件都需要從由鏈節形成的鏈條上拆卸。而是例如，可以拆卸及替換個別的連接元件。

換句話說，利用根據本發明之方法，可以創建一種用於一自動走道的一托板帶的輸送機鏈條，該輸送機鏈條具有複數個長形鏈節，該複數個長形鏈節在該輸送機鏈條的一延伸方向以一鏈間距彼此前後配置，其中在該延伸方向上相鄰的兩個鏈節藉由一鏈銷在一連接區域中以可被施加關於拉力的應力的方式連接在一起，且繞著該鏈銷的一中心縱向軸線橫向於該延伸方向彼此可樞轉地耦接。再者，該等鏈銷中的至少一者具有兩件式設計，且包含第一鏈銷部分及第二鏈銷部分。此外，該輸送機鏈條也具有複數個長形連接元件，托板可以附接至該複數個長形連接元件。該等連接元件彼此耦接且耦接至該等鏈節，使得： -該等連接元件係彼此前後配置且平行於該輸送機鏈條的延伸方向， -該等連接元件中的每一者在第一端處與該兩件式鏈銷的一相關的第一鏈銷耦接，該相關的第一鏈銷將鏈節耦接，且該等連接元件中的每一者在第二端處與該兩件式鏈銷的一相關的第二鏈銷耦接，該相關的第二鏈銷將鏈節耦接，其中在該第一及第二兩件式鏈銷之間的一連接元件間距係為該鏈間距的整數倍，且 -該等連接元件係耦接至該兩件式鏈銷，使得它們可以繞著該等兩件式鏈銷的中心縱向軸線橫向於該延伸方向樞轉。

在輸送機鏈條的一個實施例中，該等第一鏈銷部分可以各自突伸穿過該等連接元件的第二通道開口，且該等第二鏈銷部分可以各自突伸穿過該等連接元件的第一通道開口。

根據本發明，可以創建用於自動走道的托板帶，該托板帶具有上述設計的第一及第二輸送機鏈條，且包含在輸送機鏈條的延伸方向上彼此前後配置的複數個托板。在此情況下，兩個輸送機鏈條彼此平行地配置，其中每個托板在第一側向端處固定至第一輸送機鏈條的一個連接元件，且在相對的第二側向端處固定至第二輸送機鏈條的一個連接元件。

由於輸送機鏈條的設計，該等托板中的每一者可以比該等鏈節長至少整數倍。

此托板帶可以用於具有兩個轉向裝置的自動走道，每個轉向裝置具有轉向鏈輪，用於在該自動走道的相對端上使轉向區域中的該托板帶轉向。

[實施例]

為了能夠更佳地理解根據本發明之安裝方法的方法步驟，首先將參考圖1至圖4c敘述作為安裝方法基礎的托板帶3的各種組件以及它們相對於彼此的配置。

圖1粗略地且示意性地顯示自動走道1，藉由自動走道1可以沿著水平行進路徑運輸乘客。自動走道1具有托板帶3，托板帶3中的可存取、向上指向部分在延伸方向17上沿著行進路徑延伸。在自動走道1的運作期間，托板帶3的該可存取部分在向前方向上移動。托板帶3係環形地封閉或是連續地配置，且藉由轉向鏈輪9在自動走道1的相對端處轉向，且使得托板帶的向下指向部分在返回方向上向後移動。為了能夠以簡單且無台階之方式存取托板帶3，傾斜斜坡11係設置在入口區域以及出口區域中。再者，扶手13沿著行進路徑配置，基於清楚的原因，僅以虛線來顯示該扶手。

托板帶3基本上由兩個輸送機鏈條5以及保持在該等輸送機鏈條5上的複數個托板7組成。輸送機鏈條5彼此平行地配置且相對於自動走道1的寬度方向(垂直於影像平面)配置在自動走道1的相對側上。每個輸送機鏈條5係由複數個鏈節組成，該複數個鏈節藉由鏈銷彼此可樞轉地耦接。托板7機械地連接至兩個輸送機鏈條5，且使得在移動輸送機鏈條5時托板7沿著行進路徑移動。

在所示的例子中，自動走道1係建構在地板15上。在此種情況下，設計高度h應該儘可能低，例如，為了限制斜坡11的長度或傾斜度。由於此種所欲的低設計高度h，轉向鏈輪9的直徑也應該儘可能小。

在習知的自動走道中，形成輸送機鏈條的鏈節沿著延伸方向所量測的長度基本上對應於托板的長度。換句話說，習知輸送機鏈條的間距基本上對應於利用該輸送機鏈條形成的習知托板帶的間距。在此方式中，在平行於托板7延伸的鏈節的相對端處，托板在其前端及後端處連接至鏈銷中之一者。

然而，如果輸送機鏈條5或托板帶3的間距不明顯小於轉向鏈輪9的直徑，則包括連接至其上的托板7的相對較長鏈節的轉向會導致明顯的多邊形效應。尤其變得明顯的是，在設計成齒輪的轉向鏈輪9之情況下，且其中一個齒各自與鏈節中形成的凹部嚙合，如果轉向鏈輪9具有少於17個齒，則產生不可忽略的多邊形效應。

本發明係有關一種自動走道1及其組件，尤其是托板帶3及輸送機鏈條5、以及一種用於安裝或維修此種組件的方法，其中由於其結構及功能特性，自動走道1可以設置有低的設計高度h，而在托板帶3的轉向期間不會出現不可接受的強多邊形效應。此外，由於其特定的結構特徵，本發明增加自動走道1的運作可靠度。再者，可以容易地安裝輸送機鏈條5或由該輸送機鏈條5形成的托板帶3，且如果需要，可以容易地替換包含在其中的組件。

在下述中，將參考附圖敘述本發明之實施例的潛在細節及優點。首先將敘述輸送機鏈條5、由該輸送機鏈條5形成的托板帶3、或最終設置有該輸送機鏈條5的自動走道1之結構或功能特性。隨後將敘述用於安裝此種輸送機鏈條5或此種托板帶3的方法的可能實施例，以及用於替換此種輸送機鏈條5中的連接元件的方法的可能實施例。

應當注意的是，針對諸如輸送機鏈條5、托板帶3、或自動走道1之裝置所敘述的特徵可能對它們的組裝或維修的各自方法具有相對應的影響，且反過來說，此處敘述的方法的特徵又可以與因此形成的裝置之特性相關。

圖2透視地顯示自動走道1在轉向區域19中的一部分。在轉向區域19中，托板帶3藉由轉向裝置21從向前方向轉向到返回方向，且反之亦然。為此目的，轉向裝置21具有齒輪23之形式的轉向鏈輪9，該轉向鏈輪9係配置在托板帶3的相對側上且與在該等側上延伸的輸送機鏈條5相互作用。轉向鏈輪9具有小的直徑，例如小於40cm，較佳地小於30cm，且更較佳地小於25cm，且使得整個自動走道1可以具有低的設計高度h，例如，h遠低於50cm，較佳地甚至低於35cm。

然而，由於用於輸送機鏈條5的鏈間距T1較短，形成在齒輪23上的齒25與輸送機鏈條5的個別鏈節27嚙合，這些齒25可以彼此緊密相鄰地配置。因此，即使具有小的轉向鏈輪9，也可以在外圓周上至少設置17個齒25，且使得當輸送機鏈條5循環時，多邊形效應可以保持忽略不計。

圖3及圖4a至圖4c係透視地及以局部分解圖顯示托板帶3以及插入其中的輸送機鏈條5之細節。在下述中，將一起敘述這些附圖。

輸送機鏈條5具有複數個長形鏈節27。鏈節27沿著輸送機鏈條5的延伸方向17彼此前後配置。在所示的例子中(尤其是參見圖4a)，每個鏈節27設計有以平行方式配置的兩個片狀托架29。托架29藉由套筒31彼此間隔開。在延伸方向17上彼此相鄰的鏈節27各自藉由鏈銷35在連接區域33中彼此連接。因此，輸送機鏈條5可被施加關於拉力的應力，且可以繞著鏈銷35的各自的中央縱向軸線M橫向於延伸方向17樞轉。

輸送機鏈條5上的兩個相鄰鏈銷35的中心縱向軸線M之間的距離對應於鏈間距T1。為了在輸送機鏈條5的轉向期間獲得所欲的可忽略多邊形效應，輸送機鏈條5的個別鏈節27是如此短，使得鏈間距T1較佳地小於10cm，更較佳地小於6cm，且尤其是50mm±2mm。

在習知的托板帶3中，托板7通常直接連接至輸送機鏈條5的鏈銷35。例如，托板7在側向端面處直接連接至長形鏈銷35，該長形鏈銷35側向地突伸在輸送機鏈條5上。

相反地，在此處提出的托板帶3中，在輸送機鏈條5上設置有附加的長形連接元件39。類似於鏈節27，連接元件39在延伸方向17上或平行於該延伸方向17彼此前後配置。在此情況下，在延伸方向17上相鄰的兩個連接元件39橫向於延伸方向17可樞轉地彼此耦接。例如，此種耦接可以經由輸送機鏈條5的兩件式鏈銷37實現，兩件式鏈銷37側向地突伸在鏈節27上，且連接元件39可以與兩件式鏈銷37連接。在此情況下，兩件式鏈銷37具有第一鏈銷部分36及第二鏈銷部分38。

由於假定兩件式鏈銷37係為處於安裝狀態的剛性支撐單元，較佳的是在第一鏈銷部分36及第二鏈銷部分38之間設置可插拔結構49。因此，第二鏈銷部分38可以在組裝期間與第一鏈銷部分36置放在一起，且使得兩個鏈銷部分36、38相對於彼此精確地定位，且大幅地有助於組裝。尤其，經由可插拔結構49有效地傳遞作用在兩個鏈銷部分36、38之間的剪切力及彎矩。

此外，可以在第一鏈銷部分36及第二鏈銷部分38之間設置防旋轉手段48，該防旋轉手段在組裝之後防止第一鏈銷部分36相對於第二鏈銷部分38以互鎖及/或整體接合之方式旋轉。例如，可以設置形成在鏈銷部分上的突部-凹部結構，作為整體接合的防旋轉手段，例如它們具有根據DIN 6796的彈簧墊圈。在此情況下，這些結構也可以僅設置在一個鏈銷部分上，其中它們的突部在組裝期間將本身壓入至另一個鏈銷部分中。諸如銷或其他的附加機器元件也是可行的。尤其有利的是整體接合的防旋轉手段，諸如厭氧固化的黏合劑。

每個連接元件39可以在第一端41處耦接至兩件式鏈銷37中的相關第一鏈銷，且可以在第二端43處耦接至兩件式鏈銷37中的相關第二鏈銷。

第一及第二兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M之間在延伸方向17上的距離在此處被稱為連接元件間距T2。針對此處所述的輸送機鏈條5，此連接元件間距T2假定為鏈間距T1的整數倍，亦即T2=n*T1，其中n=2、3、4...。在所示的例子中，連接元件間距T2等於鏈間距的三倍，亦即T2=3*T1。換句話說，連接元件39假定為比鏈節27長約整數倍，例如鏈節27的兩倍或三倍長。

因此，每個連接元件39在其相對端部41、43處不與直接相鄰的鏈銷35、37連接。反而，未耦接至連接元件39的至少一個鏈銷35、37，係位在兩個鏈銷35、37之間，連接元件39的各自端部41、43中之一者係連接至該兩個鏈銷35、37。換句話說，每個連接元件39僅與每另一個、每第三個、或通常每第n個鏈銷35、37耦接。

在所示的例子中，連接元件39在其端部41、43處耦接至每第三個鏈銷35、37，其中，接著將該等鏈銷35、37設計為兩件式鏈銷37。兩個較短的鏈銷35係位在此種兩件式鏈銷37之間，它們僅連接輸送機鏈條5的鏈節27，但不與平行於其延伸的連接元件39連接。

在所述的托板帶3中，托板7未直接連接至輸送機鏈條5。反而，托板7各自附接至連接元件39，且經由該等連接元件39間接地連接至輸送機鏈條5的鏈節27。

在此情況下，托板7在延伸方向17上量測的長度L可以大致對應於連接元件間距T2，且因此比鏈節27的長度及其鏈間距T1長很多倍。通常，托板7藉此比連接元件間距T2稍微短一些，且使得相鄰托板7之間保持小的間隙，且托板7因此可以相對於彼此移動。具體地，例如，對於具有50mm的鏈間距T1的輸送機鏈條5，可以使用大約150mm的托板長度，且使得每個托板7跨越或「重疊」複數個鏈節27。

當此種托板帶3在轉向區域19中轉向時，輸送機鏈條5及其鏈節27接著實際上沿著轉向鏈輪9中之一者的外圓周行進節圓的弧度。然而，長的托板7沿著被該托板7重疊的鏈節27之間的腱(tendons)延伸。換句話說，托板7在轉向期間不沿著由鏈銷35、37界定的導線延伸，而是沿著連接該等兩件式鏈銷37的直線延伸，連接元件39係連接至兩件式鏈銷37。該等腱的長度短於圓周的長度或該導線之長度。此可以稱為腱縮短。

為了能夠補償由於與鏈節27相比更長的連接元件39而導致的腱縮短，連接元件39的特定設計或它們與輸送機鏈條5的連接方式是必要的。尤其，每個連接元件39的端部41、43中的至少一者應該耦接至輸送機鏈條5，使得可以產生用於補償腱縮短的長度調整。

為了進一步清楚起見，以下將用特定的連接元件39敘述的兩件式鏈銷37稱為相關的兩件式鏈銷37。此外，與連接元件39的特定區域相互作用的兩件式鏈銷37被稱為兩件式鏈銷37中的第一者及兩件式鏈銷37中的第二者，或者被稱為第一兩件式鏈銷37及第二兩件式鏈銷37，以便能夠敘述它們相對於相關連接元件39的配置。基於相同的原因，連接元件39的端部被稱為第一端41及第二端43，其中這些名稱(designations)沒有被假定為界定連接元件39在延伸方向上的移動方向。

為了補償腱縮短，例如，連接元件39的第一端41可以可樞轉地且以同軸定位之方式耦接至第一鏈銷37。

換句話說，連接元件39的第一端41可以耦接至第一兩件式鏈銷37，使得連接元件39可以繞著第一兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M樞轉，但是在橫向於鏈銷37的中心縱向軸線M之方向上相對於兩件式鏈銷37固定在適當位置。即使連接元件39的第一端41因此繞著兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M可樞轉地連接至輸送機鏈條5，無法相對於該輸送機鏈條5線性地位移。換句話說，連接元件39可以在其第一端41處互鎖地連接至第一兩件式鏈銷37，使得僅繞著兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M樞轉運動而不能在延伸方向17上相對於兩件式鏈銷37平移運動是可行的。

相反地，每個連接元件39的第二端43可以可樞轉地耦接至第二兩件式鏈銷37，且在延伸方向17上以可位移線性方式在預定距離d上被引導。

換句話說，連接元件39的第二端43可以耦接至第二兩件式鏈銷37，使得連接元件39可以繞著第二兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M樞轉，且附加地，由於連接元件39及第二兩件式鏈銷37之間的耦接的設計，可以在橫向於該中心縱向軸線M之方向上相對於該兩件式鏈銷37在預定距離d上位移，尤其是以線性運動被引導。又換句話說，連接元件39的第二端43及第二鏈銷37之間的連接可以被設計成使得，該第二端43可以在橫向於兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M之方向上相對於第二兩件式鏈銷37平移地移動。

在此情況下，在距離d上的線性運動應該是可行的。該距離d可以等於或大於上述腱縮短的長度。換句話說，距離d可以對應於長度，藉由該長度當輸送機鏈條5繞著圓形段轉向時，第一及第二兩件式鏈銷37之間的腱沿著圓形段與圓周不同。例如，距離d可以對應於第二鏈銷37的直徑的至少150%或較佳地至少200%。

此處所述的連接元件39及其與輸送機鏈條5的連接實際上形成一平行鏈條，該平行鏈條的間距明顯大於鏈節27的間距，且基本上對應於托板7的長度。由於連接元件39在其第一及第二端41、43處的結構及功能設計以及這些端部與輸送機鏈條5的兩件式鏈銷37耦接之方式，可以實現腱縮短，因為它在托板帶3轉向時起作用，可以在連接元件39處補償腱縮短。

根據一個實施例，連接元件39在第一端41及第二端43處都具有通道開口45、47，其中，在耦接狀態下，各自的兩件式鏈銷37與各自相關的鏈銷37延伸穿過該通道開口45、47。

換句話說，在連接元件39的相對端部41、43的每一者處，假定形成通道開口45、47，兩件式鏈銷37可以延伸穿過該通道開口45、47。這些通道開口45、47的尺寸可以設計成使得例如在第一通道開口45之情況下，可以產生與圓柱形兩件式鏈銷37的部分互鎖連接。因此，第一通道開口45可以設計成在剖面上至少部分是圓形的，且具有與兩件式鏈銷37的直徑大致相同的直徑。連接元件39中的第二通道開口47可以較佳地設計成長形的，例如矩形或準矩形。該第二通道開口47在延伸方向17上的長度可以對應於距離d，連接元件39假定能夠相對於相關的兩件式鏈銷37位移該距離d。該第二通道開口47的高度可以大致對應於相關的兩件式鏈銷37的直徑。

根據一個實施例，相鄰的連接元件39可以在延伸方向17上彼此重疊，且前連接元件39的第二端43及後連接元件39的第一端41可以各自耦接至共用兩件式鏈銷37。

換句話說，此處所述的輸送機鏈條5的連接元件39可以類似於鏈節27的托架29在延伸方向17上重疊，且相鄰的連接元件39可以利用其端部41、43中之一者各自耦接至共用兩件式鏈銷37。

儘管連接元件39的重疊且由於兩件式鏈銷37，每個連接元件39可以在其端部41、43中的至少一者處在橫向於延伸方向17且橫向於兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M的方向上可拆卸地耦接至相關的兩件式鏈銷37，各自的端部41、43係耦接至兩件式鏈銷37。為此目的，第二鏈銷部分38僅需要從相對應的兩件式鏈銷37上的第一鏈銷部分36拆卸，且在軸向方向上從連接元件39的相對應通道開口45、47移除。

換句話說，連接元件39可以在其端部中之一者從相關的兩件式鏈銷37上拆卸，其中在移除第二鏈銷部分38之後，該端部41、43在橫向於延伸方向17且橫向於兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M的方向上移動。換句話說，第一鏈銷部分36及第二鏈銷部分38之間的分離點應該在結構上設計成使得在移除第二鏈銷部分38之後，連接元件39中的至少一者可以在延伸方向17向上或向下地樞轉，且因此從相關的兩件式鏈銷37上拆卸。

由於相關的兩件式鏈銷37的此種可拆卸性，尤其是藉由樞轉連接元件39來實現，連接元件39可以至少在各自的端部41、43處從耦接至輸送機鏈條5釋放，而無需在軸向方向上從相關的兩件式鏈銷37移除連接元件39。如以下更詳細地敘述的，此允許實現能夠以簡單之方式與配置在其上的連接元件39一起安裝或拆卸此處提出的輸送機鏈條5或是能夠替換個別的連接元件39的簡單選項。

輸送機鏈條5的所有連接元件39可以較佳地設計為相同的，亦即具有相同的幾何形狀。因此，由連接元件39形成的鏈條可以具有簡單的設計，且僅一種類型的連接元件39必須被製造、儲存及最終安裝。針對托板帶3的平行延伸且相對的輸送機鏈條5，可能需要兩種鏡像對稱類型的連接元件39(右/左)。

例如，連接元件39可以形成為曲柄構件，且使得例如，連接元件39的所有第二端43係配置成比配置在相同的兩件式鏈銷37上的相鄰連接元件39的第一端41更靠近相關的兩件式鏈銷37上的鏈節27。

在此種構造中，用於安裝輸送機鏈條5的連接元件39的第二端43可以利用第二通道開口47在相關的兩件式鏈銷37的第一鏈銷部分36上軸向地位移。在所有連接元件39都已經以此方式附接至相關的兩件式鏈銷37之後，接著可以樞轉連接元件39，以使其第一通道開口45與相鄰的兩件式鏈銷37對準，且使得各自的第二個鏈銷部分38可以插入穿過各自的通道開口43且牢固地連接至各自的第一鏈銷部分36。即使連接元件39在延伸方向上彼此重疊，它們可以以此方式組裝以在輸送機鏈條5上實際上形成平行於鏈節27的鏈條。

根據一個實施例，連接元件39的第二端43可以經由滑動元件51各自保持在相關的兩件式鏈銷37上。為此目的，滑動元件51可以插置在連接元件39及兩件式鏈銷37的相對表面之間。

換句話說，連接元件39可以在其第二端43處經由滑動元件51各自耦接至相關的兩件式鏈銷37。藉此，滑動元件51可以在某些方向上提供所欲的力鎖定連接，或者在某些方向上提供在兩件式鏈銷37與例如連接元件39中的通道開口47之區域中的內表面之間特定的互鎖連接。

根據一個特定的實施例，連接元件39可以在其第二端43處具有長形孔狀的通道開口47，長形孔狀的通道開口47具有平行的內表面。接著，滑動元件51可以具有外輪廓，該外輪廓具有平行的外表面，該等外表面係與通道開口47的內表面接界。

換句話說，滑動元件51可以例如具有矩形或準矩形的外輪廓，且在連接元件39的第二端43中的通道開口47也可以是矩形或準矩形的。滑動元件51的高度可以對應於通道開口47的高度。然而，滑動元件51的長度假定為比通道開口47的長度更短。例如，滑動元件51之長度可以小於通道開口之長度的50%或30%。由於此種構造，滑動元件51可以在通道開口47內線性地移動，例如線性地移動上述的距離d。換句話說，滑動元件51可以設計成正方形組件，且與形成為連接元件39中的長形孔的通道開口47一起形成線性引導。

換句話說，用於連接元件39的線性引導可以藉由滑動元件51及通道開口47的設計來實現，以便補償在輸送機鏈條5的轉向期間出現的腱縮短。

由於滑動元件51及通道開口47具有彼此平行表面的構造，可以增大接觸表面，滑動元件51在接觸表面上抵靠連接元件39上的通道開口47的內表面。在此方式中，當連接元件39連接至相關的兩件式鏈銷37時，可以減小表面壓力。因此，例如，可以減少輸送機鏈條5上的磨損。

此外，連接元件39的第一端41也可以經由襯套53保持在相關的兩件式鏈銷35上。

襯套53可以插置在相關兩件式鏈銷37的外表面及連接元件39的通道開口45之區域中的內表面之間。襯套53可以是環形閉合的，且尤其設計為圓形或圓柱形的。例如，在輸送機鏈條5的安裝期間，在連接元件39的第一端41已經利用通道開口45樞轉以與相關的鏈銷37對準且第二鏈銷部分38已經連接至第一鏈銷部分36之後，襯套53可以在軸向方向上被推壓到兩件式鏈銷37上。因此，可以在兩件式鏈銷37及連接元件39在其第一側向打開的通道開口45之區域中之間，產生互鎖連接。

根據一個實施例，滑動元件51及/或襯套53可以至少部分地由聚合物材料製成，亦即，由聚合物材料組成或例如塗覆有聚合物材料。較佳地，可以使用聚合物材料，該聚合物材料具有足夠的強度，但也允許在滑動元件51或襯套53與相關的兩件式鏈銷37及連接元件39之間足夠的滑動特性，該兩件式鏈銷37及連接元件39待被耦接且相對於這些組件可樞轉地移動。例如，可以使用熱固性聚合物或熱塑性聚合物，諸如PA、PMMA、POM、GRP、CFRP、PVC、PTFE及其他作為聚合物材料。

根據一個實施例，連接元件39可以由金屬製成。因此，連接元件39具有足夠的機械穩定性，以便能夠作用成附接至其上的托板7與輸送機鏈條5的耦接鏈節27之間的中間鏈節，且例如在鏈節27斷裂之情況下，用於吸收輸送機鏈條5的拉力。例如，可以使用諸如鋼的高強度金屬。

根據一個實施例，一個引導滾輪55可以各自附加地至少配置在鏈銷35、37中的一些上，其中引導滾輪55假定繞著其中心縱向軸線M相對於各自的鏈銷35、37可旋轉地安裝。類似於習知的輸送機鏈條，此種引導滾輪55可以用於在沿著延伸方向17移動之期間將輸送機鏈條5支撐在導軌(未顯示)上且引導它，或是用於減小輸送機鏈條5與支撐及/或引導結構之間的摩擦。例如，引導滾輪55可以由金屬或聚合物材料來製成。引導滾輪55可以例如經由平面軸承或球軸承以減小摩擦之方式安裝在各自的鏈銷35、37上。引導滾輪55可以配置在鏈節27與連接元件39之間。在本實施例中，引導滾輪55僅配置兩件式鏈銷37上。

除了已經提到及詳細敘述的組件之外，也可以在輸送機鏈條5上設置另外的組件。例如，可以沿著兩件式鏈銷37軸向地設置一個以上的滑動盤或間隔件57。再者，在兩件式鏈銷37的一個軸向端部處可以各自設置一個固定螺釘59，其中該固定螺釘59可以擰入至各自的兩件式鏈銷37，尤其確保第一鏈銷部分36及第二鏈銷部分38的內聚性，且固定耦接至該兩件式鏈銷37的組件，亦即，連接元件39、滑動元件51及襯套53，防止從兩件式鏈銷37軸向地滑出。

在下述中，將敘述具有此處所述特徵的用於安裝輸送機鏈條5之方法的可能設計及實施例。此外，將敘述用於用此種輸送機鏈條5安裝托板帶3之方法、及用於替換此種輸送機鏈條5中的連接元件39之方法的可能設計及實施例。

首先，提供複數個長形鏈節27及複數個長形連接元件39。鏈節27及連接元件39可以具有如上所述的結構及/或功能特性。尤其，鏈節27可以藉由鏈銷35及兩件式鏈銷37可被施加關於拉力的應力，且橫向於鏈銷35、37的各自中心縱向軸線M彼此可樞轉地耦接。隨後，連接元件39可以在一種耦接過程中彼此耦接且與鏈節27耦接。為此目的，並非必須在相同安裝地點處且在單一時間間隔內執行所有的方法步驟。具體地，例如，鏈節27及鏈銷35、37已經可以從專門從事此種鏈條的分包商處獲得，作為完整組裝的鏈條。

耦接過程可以設計成使得已安裝的輸送機鏈條5最終具有此處所述的所有結構及/或功能特性。尤其，在完全組裝的輸送機鏈條5之情況下，該耦接過程係設計成使得： -連接元件39平行於輸送機鏈條5的延伸方向17彼此前後配置； -每個連接元件39在第一端41處耦接至兩件式鏈銷37的相關第一鏈銷，且在第二端43處耦接至兩件式鏈銷37的相關第二鏈銷。其中，連接元件間距T2係為鏈間距T1的整數倍； -在延伸方向17上相鄰的兩個連接元件39彼此重疊，且兩個連接元件39中前方的連接元件的第二端43及兩個連接元件39中後方的連接元件的第一端41各自耦接至一個共同兩件式鏈銷37，且因此，相鄰的連接元件39可以橫向於延伸方向17可樞轉地彼此耦接； -每個連接元件39的第一端41可樞轉地且以同軸定位之方式耦接至各自的第一兩件式鏈銷37；及 -每個連接元件39的第二端43可樞轉地耦接至各自的第二兩件式鏈銷37，且在延伸方向17上以可位移線性方式在一預定距離d上被引導。

在連接元件39的耦接過程之期間，每個連接元件39首先可以藉由在軸向方向上位移，利用第一端耦接至相關的兩件式鏈銷37。隨後，連接元件39中的至少一者，或者替代性地，連接元件39中的一些或每一者係耦接至相關的兩件式鏈銷37，其中藉由在樞轉方向61(參見例如圖4a所示)上的樞轉運動，使連接元件39的相對第二端在切線方向上與相關的兩件式鏈銷37對準，且第一鏈銷部分36係連接至該兩件式鏈銷37中的第二鏈銷部分38。

換句話說，為了將輸送機鏈條5與由連接元件39形成的鏈條安裝在一起，每個連接元件39首先利用其第一端軸向地耦接至兩件式鏈銷37中的一者。例如，各自的端部可以利用設置在該端部上的通道開口45、47被推壓到兩件式鏈銷37中之一者上。隨後，連接元件39中的至少一者在樞轉方向61上繞著兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M樞轉，該至少一個連接元件39已經在其第一端部處耦接，且它最終在切線方向上與相關的另一個兩件式鏈條銷37耦接，其中該兩件式鏈銷37的第二鏈銷部分38必須與第一鏈銷部分36分離，以便甚至可以樞轉到對準位置。

原則上，可以首先將待被設置在輸送機鏈條5上的所有連接元件39利用其第一端軸向地耦接至各自相關的兩件式鏈銷37，且隨後藉由樞轉，將連接元件39的各自第二端在切線方向上耦接至相鄰的兩件式鏈銷37。

然而，替代性地，也可以將連接元件39利用其兩個端部相繼地軸向地耦接至相關的兩件式鏈銷37。除了最後一個連接元件39之外，此對於待被設置在連續閉合的輸送機鏈條5上的所有連接元件39都可以實現。該最後一個連接元件39不能以相同的方式安裝，因為兩個兩件式鏈銷37中應該被耦接的一者已經被先前安裝的另一連接元件39「阻塞」。因此，此最後一個連接元件39至少必須利用第二端在樞轉方向61上樞轉，以便隨後能夠將其切線地耦接至兩件式鏈銷37，亦即被拆卸成兩個鏈銷部分36、38。

應該注意的是，依據連接元件39的設計而定，它們的第一端及第二端可以對應於此處前面所述的第一端及第二端41、43，且反之亦然。

在附圖所示的例子中，連接元件39的第一端對應於第二端43，利用其長形孔狀且環形閉合的通道開口47被推壓到兩件式鏈銷37中的一者上。在連接元件39利用其第一端與相關的鏈銷37耦接之後，該連接元件39接著在樞轉方向61上樞轉，且因此利用其相對的第二端41在切線方向上移動，且藉此以上述方式與相關的另一個兩件式鏈銷37耦接。

根據一個實施例，每個連接元件39在其第二端處在橫向於延伸方向17且橫向於相關的兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M之方向上可拆卸地耦接至相關的兩件式鏈銷37。

換句話說，每個連接元件39較佳地假定為至少在其第二端處耦接至相關的兩件式鏈銷37，使得它可以藉由將第二鏈銷部分38與第一鏈銷部分36分離，在橫向於延伸方向17且橫向於相關的兩件式鏈銷37的中心縱向軸線M之方向上再次從該耦接釋放。

根據一個實施例，連接元件39的第一端可以經由滑動元件51各自保持在相關的兩件式鏈銷37上。在連接元件39軸向位移之前，滑動元件51在此情況下係配置在相關的兩件式鏈銷39上，且接著在連接元件39的軸向位移期間插置在連接元件39及相關的兩件式鏈銷37的相對表面之間。

換句話說，連接元件39的第一端可以耦接至相關的兩件式鏈銷37，其中它不直接抵靠該相關的兩件式鏈銷37，而是經由插置的滑動元件51被保持在兩件式鏈銷37上。如上所述，該滑動元件51例如可以是正方形或矩形，且可以在連接元件39的第一端處與長形孔狀的通道開口47嚙合。

在耦接過程之期間，可以例如在此情況下首先將滑動元件51附接至相關的兩件式鏈條銷37，其中將它軸向地推壓到鏈銷37上。接著可以將因此固定的滑動件51軸向地耦接至連接元件39的第一端，亦即例如將連接元件39軸向地推壓到滑動元件51上。

根據特定的實施例，連接元件39的第二端可以經由襯套53保持在相關的兩件式鏈銷37上。在此情況下，襯套53在使連接元件39在切線方向上樞轉之後，可以與第二鏈銷部分38一起配置在相關的第一鏈銷部分36上。在此情況下，襯套53可以被設計成使得在該配置之後，它與連接元件39的第二端中的通道開口45互鎖地相互作用，因此阻止連接元件39相對於樞轉方向61的樞轉。

換句話說，連接元件39的第二端也可以耦接至相關的兩件式鏈銷37，其中它不直接抵靠該兩件式鏈銷37，而是經由插置的襯套53被保持在兩件式鏈銷37上。

在耦接過程之期間，為此目的，第二端及其通道開口45首先可以在兩件式鏈銷37的第一鏈銷部分36上樞轉。隨後，第二端可以藉由襯套53及第二鏈銷部分38牢固地附接至第一鏈銷部分36。為此目的，可以例如將襯套53軸向地推壓在第二鏈銷部分38上。

該襯套53可以被設計成使得它填充兩件式鏈銷37及連接元件39的第二端中之通道開口45的邊緣之間的初始存在的間隙，因此能夠與該通道開口45以互鎖之方式相互作用。由於襯套53，連接元件39因此以互鎖之方式保持在相關的兩件式鏈銷37上。

根據一個實施例，在耦接過程之後，每個連接元件39可以利用其端部中的每一者藉由在軸向方向上可拆卸的固定元件63固定至各自相關的兩件式鏈銷37上。

換句話說，在例如首先已經將連接元件39利用其第一端軸向地推壓到兩件式鏈銷37中的一者之後，例如以固定螺釘59之形式的固定元件63可以被牢固地固定至兩件式鏈銷37，且接著利用其第二端與相鄰的兩件式鏈銷37可樞轉地嚙合。該固定元件63可以防止連接元件39在軸向方向上從兩件式鏈銷37中釋放。然而，固定元件63本身可以例如藉由鬆開固定螺釘59而從兩件式鏈銷37上釋放，使得隨後可以在軸向方向上將連接元件39從兩件式鏈銷37中拉出。

如下述，可以參考圖3及圖4a至圖4c敘述用於如此處所述的用於安裝輸送機鏈條5之方法的實施例的耦接過程的例示性設計：為了能夠將連接元件39安裝在輸送機鏈條5上，在每第三個連接點處具有兩件式鏈銷37。首先，將引導滾輪55配置在該等鏈銷37處，亦即例如軸向地推壓到該等鏈銷37上。接著，將滑動元件51軸向地推壓到兩件式鏈銷37上。隨後，安裝連接元件39。為此目的，連接元件39可以利用其第一端各自軸向地推壓到鏈銷37上，且接著在樞轉方向61上樞轉，以便以上述方式將各自的第二端耦接至相鄰的兩件式鏈銷37。除了最後一個連接元件39以外，所有的連接元件39都可以替代性地利用其兩端相繼軸向地推壓到相鄰的兩件式鏈銷37上。然而，至少最後一個連接元件39不能以此種方式軸向地推壓；反而是，它必須利用其第二端切線地樞轉，以便與相關的鏈銷37耦接。隨後，可以藉由例如軸向插入襯套53來固定連接元件39及藉由固定螺釘59將它們軸向固定至兩件式鏈銷37。如果需要的話，也可以在個別的元件之間設置滑動盤及/或間隔件57，它們尤其可以使連接元件39的側面彼此間隔開。

此處敘述的輸送機鏈條5或利用此處敘述的方法安裝的輸送機鏈條5可以尤其允許簡單地替換輸送機鏈條5中的連接元件39。

在使用於此目的之方法中，首先將相關的兩件式鏈銷分離的兩件式設計分離，其中它們的第二鏈銷部分38被移除。隨後，與待被替換的連接元件39相鄰的連接元件39利用其第二端在切線方向上相對於樞轉方向61樞轉，以便釋放待被替換的連接元件39的第二端。接著，藉由在軸向方向上拉出第一端及第二端，將待被替換的連接元件39從相關的兩件式鏈銷37拆卸。接著，以此方式釋放的連接元件39被替換的連接元件替換。接著，類似於輸送機鏈條5的原始安裝，該替換的連接元件首先藉由在軸向方向上位移而利用其第一端與相關的兩件式鏈銷37耦接，且接著藉由隨後在樞轉方向61上樞轉且連接鏈銷部分36、38，在切線方向上利用相對的第二端與相關的兩件式鏈銷37耦接。

尤其是在此種替換連接元件39的過程中，有利的是，輸送機鏈條5的每個個別的連接元件39在其第二端處與相關的兩件式鏈銷37可拆卸地耦接，且該耦接不能藉由軸向地拉出連接元件39來實現，但是藉由切線地樞轉連接元件39來實現。即使相鄰的連接元件39在延伸方向17上彼此重疊，也可以實現的是，個別的連接元件39可以在其第二端處從鏈條可樞轉地拆卸，而不必在其第一端處也將相鄰的連接元件39拆卸，且為此目的，將它從兩件式鏈銷37軸向地拉出。

因此，可以大幅地簡化替換個別的連接元件39及/或附接至其上的托板7。尤其，磨損的連接元件39可以個別地且以簡單之方式來替換。

換句話說，在附圖所示的例子中，例如，在維修期間，可以藉由移除在該連接元件39之區域中的兩個固定螺釘59、第二鏈銷部分38及輸送機鏈條5的相關的兩件式鏈銷37上的襯套53來移除單一連接元件39。接著，相鄰的連接元件39的重疊端部必須樞轉。因此，待被移除的連接元件39現在被暴露，且其本身可以從鏈條拆卸。為此目的，第一端41可以首先向上地樞轉，且接著第二端43可以從與其相關的鏈銷37軸向地拉出。

利用此處敘述的輸送機鏈條5或根據此處敘述的方法安裝的輸送機鏈條5，也可以以有利之方式安裝用於自動走道1的托板帶3。

為此目的，根據此處提出的方法首先安裝兩個輸送機鏈條5，且接著彼此平行地配置。隨後，將複數個托板7安裝在兩個輸送機鏈條5上。為此目的，托板7在輸送機鏈條5的延伸方向17上彼此前後配置，且每個托板7在第一側向端處固定至第一輸送機鏈條5的連接元件39中之一者，且在相對的第二側向端處固定至第一輸送機鏈條5的連接元件39中之一者。

換句話說，托板帶3可以由補充有連接元件39的兩個輸送機鏈條5及被擰入到連接元件39的托板7來形成。例如，在廠內組裝之情況下，安裝裝置可以被使用作為定位部件，該安裝裝置具有可以調整至不同托板寬度的兩個鏈條導向器。此可以以最簡單之方式來實現，例如利用具有鏈輪的可旋轉安裝軸。安裝裝置也可以藉由布局機器(placement machines)，例如以機器人之形式來完全自動化。

最後，應當注意的是，諸如「具有」、「包含」等用語不排除任何其他元件或步驟，且諸如「一」或「一個」等用語也不排除複數個。此外應當注意的是，以上參考例示性實施例中之一者敘述的特徵或步驟也可以用於與其他上述例示性實施例的其他特徵或步驟組合。請求項中的元件符號不應以限制性的意義來解釋。

d:預定距離 h:設計高度 L:長度 M:中心縱向軸線 T1:鏈間距 T2:連接元件間距 1:自動走道 3:托板帶 5:輸送機鏈條 7:托板 9:轉向鏈輪 11:斜坡 13:扶手 15:地板 17:延伸方向 19:轉向區域 21:轉向裝置 23:齒輪 25:齒 27:鏈節 29:托架 31:套筒 33:連接區域 35:鏈銷 36:第一鏈銷部分 37:兩件式鏈銷 38:第二鏈銷部分 39:連接元件 41:第一端 43:第二端 45:通道開口 47:通道開口 48:防旋轉手段 49:可插拔結構 51:滑動組件 53:襯套 55:引導滾輪 57:間隔件 59:固定螺釘 61:樞轉方向 63:固定元件

以下參考附圖敘述本發明之實施例，其中附圖及說明書均不意欲用於限制本發明。應當注意的是，此處參考輸送機鏈條、托板帶或自動走道的不同實施例，或是參考用於安裝輸送機鏈條的方法、替換輸送機鏈條中的連接元件的方法、或安裝用於自動走道的托板帶的方法的不同實施例，來敘述本發明的一些潛在特徵及優點。熟習此技藝之人士理解的是，可以以適當之方式組合、轉移、調整或替換這些特徵，以便獲得本發明的其他實施例。 圖1係顯示自動走道的粗略示意性縱向剖面圖。 圖2係顯示用於具有已經根據本發明之實施例安裝的輸送機鏈條之自動走道的托板帶的一部分之透視圖。 圖3以部分分解圖之形式顯示圖1所示的輸送機帶的一部分的另一透視圖。 圖4a至圖4c係顯示根據本發明實施例待被安裝的輸送機鏈條之一部分的透視分解圖、透視正視圖、及透視後視圖。 附圖僅是示意性的，並非按比例繪製。在不同的附圖中，相同的附圖標記表示相同或相似的特徵。

d:預定距離

M:中心縱向軸線

T1:鏈間距

T2:連接元件間距

5:輸送機鏈條

17:延伸方向

27:鏈節

29:托架

31:套筒

33:連接區域

35:鏈銷

36:第一鏈銷部分

37:兩件式鏈銷

38:第二鏈銷部分

39:連接元件

41:第一端

43:第二端

45:通道開口

47:通道開口

48:防旋轉手段

51:滑動組件

53:襯套

55:引導滾輪

57:間隔件

59:固定螺釘

61:樞轉方向

Claims (20)

1. 一種用於安裝用於一自動走道(1)的一托板帶(3)之輸送機鏈條(5)的方法，其中該方法包含以下步驟：提供複數個長形鏈節(27)，該複數個長形鏈節(27)在該輸送機鏈條(5)的一延伸方向(17)上以一鏈間距(T1)彼此前後配置，其中在該延伸方向(17)上相鄰的兩個鏈節(27)藉由一鏈銷(35、37)在一連接區域(33)中以可被施加關於拉力的應力的方式連接在一起，且繞著該鏈銷(35、37)的一中心縱向軸線(M)橫向於該延伸方向(17)彼此可樞轉地耦接；其特徵在於，使用具有兩件式設計的至少一個鏈銷(37)，該至少一個鏈銷(37)具有第一鏈銷部分(36)及第二鏈銷部分(38)，且其特徵在於以下其他步驟：提供複數個長形連接元件(39)，托板(7)可以附接至該複數個長形連接元件(39)；在一個耦接過程中將該等連接元件(39)彼此耦接且耦接至該等鏈節(27)，其中：-該等連接元件(39)平行於該輸送機鏈條(5)的延伸方向(17)彼此前後配置，-該等連接元件(39)中的每一者在第一端(41)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第一鏈銷耦接，該相關的第一鏈銷將鏈節(27)耦接，且該等連接元件(39)中的每一者在第二端(43)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第二鏈銷耦接，該相關的第二鏈銷將鏈節(27)耦接，其中在該第一及第二兩件式鏈銷(37)之間的一連接元件間距 (T2)係為該鏈間距(T1)的整數倍，且-該等連接元件(39)係耦接至該等兩件式鏈銷(37)，使得它們可以繞著該等兩件式鏈銷(37)的中心縱向軸線(M)橫向於該延伸方向(17)樞轉。
2. 如請求項1之方法，其中在該延伸方向(17)上相鄰的兩個連接元件(39)係配置成彼此重疊，且該兩個連接元件(39)中前方的連接元件的第二端(43)及該兩個連接元件(39)中後方的連接元件的第一端(41)係各自耦接至一共用兩件式鏈銷(37)，其中該共用兩件式鏈銷(37)的第一鏈銷部分(36)係耦接至該兩個連接元件(39)中前方的連接元件的第二端(43)，且該共用兩件式鏈銷(37)的第二鏈銷部分(38)係耦接至該兩個連接元件(39)中後方的連接元件的第一端(41)。
3. 如請求項2之方法，其中該等連接元件(39)中的每一者的第一端(41)可以可樞轉地且以同軸定位之方式耦接至該各自的第一兩件式鏈銷(37)，且該等連接元件(39)中的每一者的第二端(43)可以可樞轉地耦接至該各自的第二兩件式鏈銷(37)，且在該延伸方向(17)上以一可位移線性方式在一預定距離(d)上被引導；其中在該耦接過程中，該等連接元件(39)中的至少一者首先藉由在該軸向方向上位移利用該第二端(43)與該各自的第一兩件式鏈銷(37)的相關第一鏈銷部分(36)耦接，且隨後，藉由將該第二鏈銷部分(38)牢固地連接至該各自的第二兩件式鏈銷(37)的第一鏈銷部分(36)，該第一端(41)係耦接至該各自的第二兩件式鏈銷(37)的相關第二鏈銷部分(38)。
4. 如請求項2之方法，其中該連接元件(39)在該第一端及該第二端(41、43)處具有一通道開口(45、47)，其中在該耦接狀態下，具有各自相關的鏈銷(37)的該各自兩件式鏈銷(37)延伸穿過該通道開口(45、47)。
5. 如請求項3之方法，其中該連接元件(39)在該第一端及該第二端(41、43)處具有一通道開口(45、47)，其中在該耦接狀態下，具有各自相關的鏈銷(37)的該各自兩件式鏈銷(37)延伸穿過該通道開口(45、47)。
6. 如請求項2之方法，其中該等連接元件(39)的第一端(41)各自經由一滑動元件(51)保持在相關的兩件式鏈銷(37)上，其中在將該連接元件(39)軸向位移之前，該滑動元件(51)係配置在該相關的兩件式鏈銷(37)上，且在該連接元件(39)的軸向位移期間，該滑動元件(51)係插置於該連接元件(39)及該相關的兩件式鏈銷(37)的相對表面之間。
7. 如請求項3之方法，其中該等連接元件(39)的第一端(41)各自經由一滑動元件(51)保持在相關的兩件式鏈銷(37)上，其中在將該連接元件(39)軸向位移之前，該滑動元件(51)係配置在該相關的兩件式鏈銷(37)上，且在該連接元件(39)的軸向位移期間，該滑動元件(51)係插置於該連接元件(39)及該相關的兩件式鏈銷(37)的相對表面之間。
8. 如請求項4之方法，其中該等連接元件(39)的第一端(41)各自經由一滑動元件(51)保持在相關的兩件式鏈銷(37)上，其中在將該連接元件(39)軸向位移之前，該滑動元件(51)係配置在該相關的兩件式鏈銷(37) 上，且在該連接元件(39)的軸向位移期間，該滑動元件(51)係插置於該連接元件(39)及該相關的兩件式鏈銷(37)的相對表面之間。
9. 如請求項5之方法，其中該等連接元件(39)的第一端(41)各自經由一滑動元件(51)保持在相關的兩件式鏈銷(37)上，其中在將該連接元件(39)軸向位移之前，該滑動元件(51)係配置在該相關的兩件式鏈銷(37)上，且在該連接元件(39)的軸向位移期間，該滑動元件(51)係插置於該連接元件(39)及該相關的兩件式鏈銷(37)的相對表面之間。
10. 如請求項2至9中任一項之方法，其中該連接元件(39)的第二端(43)經由一襯套(53)保持在該相關的兩件式鏈銷(37)上，其中在該連接元件(39)的軸向位移期間，該襯套(53)係插置於該連接元件(39)的通道開口(45)及該相關的兩件式鏈銷(37)之間。
11. 如請求項1至9中任一項之方法，其中在該耦接過程之後，各個連接元件(39)可以利用其端部(41、43)中的每一者藉由在該軸向方向上可拆卸的一固定元件(63)而被固定至該各自相關的兩件式鏈銷(37)。
12. 如請求項1至9中任一項之方法，其中在該第一鏈銷部分(36)及該第二鏈銷部分(38)之間設置一可插拔結構(49)，且在安裝期間該第二鏈銷部分(38)可以與該第一鏈銷部分(36)置放在一起。
13. 如請求項1至9中任一項之方法，其中在組裝之後在該第一鏈銷部分(36)及該第二鏈銷部分(38)之間設置一防旋轉手段(48)，該防旋轉手段(48)在組裝 之後防止該第一鏈銷部分(36)相對於該第二鏈銷部分(38)以一互鎖及/或整體接合之方式旋轉。
14. 一種用於替換已經依照如請求項2至13中任一項之方法安裝在一輸送機鏈條(5)中的一連接元件(39)的方法，其中該方法包含：移除與待被替換的該連接元件(39)相關的該第二兩件式鏈銷(37)的第二鏈銷部分(38)，使待被替換的該連接元件(39)後續的連接元件(39)樞轉，以便釋放待被替換的該連接元件(39)的第二端，且隨後藉由在該軸向方向上從該相關的鏈銷(37)移除該第一端(41)及該第二端(43)，使待被替換的該連接元件(39)解耦接；用一替換的連接元件來替換因此拆卸的該連接元件(39)；藉由在該軸向方向上將該替換連接元件推壓到該相關的第一及第二兩件式鏈銷(37)上來耦接該替換連接元件，且隨後藉由樞轉該後續連接元件(39)，且藉由將該第二鏈銷部分(38)牢固地連接至該第二相關兩件式鏈銷(37)的第一鏈銷部分(36)，將該後續連接元件(39)耦接至與該替換連接元件相關的該第二兩件式鏈銷(37)。
15. 一種用於安裝用於一自動走道(1)的一托板帶(3)的方法，包含：安裝如請求項1至13中任一項之兩個輸送機鏈條(5)；將該兩個輸送機鏈條(5)彼此平行配置；及將複數個托板(7)附接至該兩個輸送機鏈條(5)，其中該等托板(7)在該等輸送機鏈條(5)的延伸方向(17)上彼此前後配置； 其中該等托板(7)中的每一者在第一側向端處固定至該兩個輸送機鏈條(5)中之一者的該等連接元件(39)中之一者，且在一相對的第二側向端處固定至該二個輸送機鏈條(5)中之另一者的該等連接元件(39)中之一者。
16. 一種用於一自動走道(1)的一托板帶(3)的輸送機鏈條(5)，包含複數個長形鏈節(27)，該複數個長形鏈節(27)在該輸送機鏈條(5)的一延伸方向(17)上以一鏈間距(T1)彼此前後配置，其中在該延伸方向(17)上相鄰的兩個鏈節(27)藉由一鏈銷(35、37)在一連接區域(33)中以可被施加關於拉力的應力的方式連接在一起，且繞著該鏈銷(35、37)的一中心縱向軸線(M)橫向於該延伸方向(17)彼此可樞轉地耦接；其特徵在於，該等鏈銷(37)中的至少一者具有兩件式設計，且包含第一鏈銷部分(36)及第二鏈銷部分(38)，及該輸送機鏈條(5)也具有複數個長形連接元件(39)，托板(7)可以附接至該複數個長形連接元件(39)；其中該等連接元件(39)彼此耦接且耦接至該等鏈節(27)，使得：-該等連接元件(39)平行於該輸送機鏈條(5)的延伸方向(17)彼此前後配置，-該等連接元件(39)中的每一者在第一端(41)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第一鏈銷耦接，該相關的第一鏈銷將鏈節(27)耦接，且該等連接元件(39)中的每一者在第二端(43)處與該兩件式鏈銷(37)的一相關的第二鏈銷耦接，該相關的第二鏈銷將鏈節(27)耦接，其中在 該第一及第二兩件式鏈銷(37)之間的一連接元件間距(T2)係為該鏈間距(T1)的整數倍，且-該等連接元件(39)係耦接至該兩件式鏈銷(37)，使得它們可以繞著該等兩件式鏈銷(37)的中心縱向軸線(M)橫向於該延伸方向(17)樞轉。
17. 如請求項16之輸送機鏈條(5)，其中該等第一鏈銷部分(36)各自突伸穿過該等連接元件(39)的第二通道開口(47)，且該等第二鏈銷部分(38)各自突伸穿過該等連接元件(39)的第一通道開口(45)。
18. 一種用於一自動走道(1)的托板帶(3)，包含：如請求項16或17之兩個輸送機鏈條(5)，其中該兩個輸送機鏈條(5)彼此平行地配置；及複數個托板(7)，在該等輸送機鏈條(5)的一延伸方向(17)上彼此前後配置；其中該等托板(7)中的每一者在第一側向端處固定至該兩個輸送機鏈條(5)中之一者的該等連接元件(39)中之一者，且在一相對的第二側向端處固定至該二個輸送機鏈條(5)中之另一者的該等連接元件(39)中之一者。
19. 如請求項18之托板帶，其中該等托板(7)中的每一者比該等鏈節(27)長至少整數倍。
20. 一種自動走道(1)，包含：如請求項18或19中任一項之托板帶(3)；及兩個轉向裝置(21)，各自具有轉向鏈輪(9)，用於在該自動走道(1)的相對端上使轉向區域(19)中的該托板帶(3)轉向。

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