TWI829854B - 自行車鏈條導引裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車鏈條導引裝置基本地包含底座及鏈條導引器。底座被建構成被安裝於自行車。鏈條導引器包括第一導引板及第二導引板。第一導引板具有第一導引表面。第二導引板具有面向第一導引表面的第二導引表面，以在第一導引表面與第二導引表面之間界定鏈條導引槽縫。第二導引板在比第一導引板更靠近底座的位置處被耦接於底座。第一導引板經由免工具式連接而被可卸除地且可再安裝地耦接於第二導引板。

Description

自行車鏈條導引裝置

此揭示一般地關於自行車鏈條導引裝置。更確切地，本揭示關於用於具有單個前鏈輪的自行車之自行車鏈條導引裝置。

近來，登山自行車、越野自行車、及甚至公路自行車正運用僅具有被附接於曲柄組的單個前鏈輪之傳動系統。然而，由於單個前鏈輪不需要前撥鏈器，鏈條有可能會從單個前鏈輪落下(亦即，掉落)。為了幫助防止鏈條從單個前鏈輪掉落，鏈條導引器已經被使用。

一般而言，本揭示涉及自行車鏈條導引裝置的各種不同特徵。傳統鏈條導引器可能無法容易組裝且可能無法可容易調整。因此，在此所描述的廣泛發明原理的例示性方面提供容易組裝且可容易調整的自行車鏈條導引 裝置。

鑒於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，一種自行車鏈條導引裝置被設置成基本地包含底座及鏈條導引器。底座被建構成被安裝於自行車。鏈條導引器包括第一導引板及第二導引板。第一導引板具有第一導引表面。第二導引板具有面向第一導引表面的第二導引表面，以在第一導引表面與第二導引表面之間界定鏈條導引槽縫。第二導引板在比第一導引板更靠近底座的位置處被耦接於底座。第一導引板經由免工具式連接而被可卸除地且可再安裝地耦接於第二導引板。

利用根據第一方面的自行車鏈條導引裝置，有可能容易地移除第一導引板，以更換、修理、或以其他方式來維修自行車鏈條導引裝置。亦即，它有可能被容易地組裝。

根據本揭示的第二方面，根據第一方面的自行車鏈條導引裝置還包含第一防止結構，其被建構成防止第一導引板與第二導引板之間的相對移動。

利用根據第二方面的自行車鏈條導引裝置，有可能維持第一導引板與第二導引板之間的適當對準。

根據本揭示的第三方面，根據第一或第二方面的自行車鏈條導引裝置還包含第二防止結構，其被建構成防止底座與鏈條導引器之間的相對移動。

利用根據第三方面的自行車鏈條導引裝置，有可能維持鏈條導引器相對於底座的適當對準。

根據本揭示的第四方面，根據第一至第三方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致免工具式連接包括第一導引板與第二導引板之間的卡扣連接。

利用根據第四方面的自行車鏈條導引裝置，有可能容易地移除及再安裝第一導引板。

根據本揭示的第五方面，根據第一至第四方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第一導引板包括耦接孔，耦接孔界定具有凹入部的內環周表面，且鏈條導引器包括環形連接件，環形連接件卡扣於第一導引板中的凹入部，以完成免工具式連接。

利用根據第五方面的自行車鏈條導引裝置，有可能容易地製造自行車鏈條導引裝置。

根據本揭示的第六方面，根據第五方面的自行車鏈條導引裝置被建構，以致環形連接件由金屬材料所製成。

利用根據第六方面的自行車鏈條導引裝置，有可能改善免工具式連接的耐用性。

根據本揭示的第七方面，根據第六方面的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第二導引板是利用埋入成型製程來被包覆成型在環形連接件上的單件構件。

利用根據第七方面的自行車鏈條導引裝置，有可能容易地製造鏈條導引器。

根據本揭示的第八方面，根據第一至第七方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第一導引 板及第二導引板在從朝向底座看去的外側視圖觀視時具有彼此不同的周圍輪廓。

利用根據第八方面的自行車鏈條導引裝置，有可能將鏈條從單個前鏈輪掉落的預防最佳化。

根據本揭示的第九方面，根據第八方面的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第二導引板的周圍輪廓在從朝向底座看去的外側視圖觀視時較佳地大於第一導引板的周圍輪廓。

利用根據第九方面的自行車鏈條導引裝置，有可能改善鏈條從單個前鏈輪朝向自行車車架掉落的預防。

根據本揭示的第十方面，根據第一至第九方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致底座包括主體及免工具式調整構件，免工具式調整構件將鏈條導引器操作性地耦接於主體，以將鏈條導引器相對於主體移動。

利用根據第十方面的自行車鏈條導引裝置，有可能調整鏈條導引器相對於主體的位置。

根據本揭示的第十一方面，根據第十方面的自行車鏈條導引裝置被建構，以致鏈條導引器包括環形連接件，環形連接件在內環周表面上具有第一螺紋部，且免工具式調整構件包括第二螺紋部，第二螺紋部被與環形連接件的第一螺紋部螺合地接合。

利用根據第十一方面的自行車鏈條導引裝 置，有可能調整鏈條導引器相對於主體的側向位置。

根據本揭示的第十二方面，根據第十或第十一方面的自行車鏈條導引裝置被建構，以致主體包括調整槽縫，且免工具式調整構件沿著調整槽縫被可調整地耦接於主體。

利用根據第十二方面的自行車鏈條導引裝置，有可能調整自行車鏈條導引裝置相對於單個前鏈輪的中心旋轉軸線的徑向位置。

根據本揭示的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第一導引板由樹脂材料所形成。

利用根據第十三方面的自行車鏈條導引裝置，有可能減少鏈條導引器的整體重量。

根據本揭示的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的自行車鏈條導引裝置被建構，以致第二導引板由樹脂材料所形成。

利用根據第十四方面的自行車鏈條導引裝置，有可能減少鏈條導引器的整體重量。

又，所揭示的自行車鏈條導引裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習本領域技術者將從以下詳細說明而變得明白，以下詳細說明結合隨附圖式來揭示自行車鏈條導引裝置的較佳實施例。

10:自行車鏈條導引裝置

12:底座

13:剖面線

14:鏈條導引器

140:剖面線

16:主體

16a:固定開口

16b:調整槽縫

18:免工具式調整構件

18a:操作部

18b:第二螺紋部

18c:缺口

20:固定螺栓

22:配接板

30:第一導引板

30a:第一導引表面

32:第二導引板

32a:第二導引表面

34:鏈條導引槽縫

36:第一防止結構

36a:凸出部

36b:凹入部

38:第二防止結構

38a:第一凸出部

38b:第二凸出部

40:免工具式連接

42:耦接孔

42a:內環周表面

42b:凹入部

44:環形連接件

44a:連接凸出部

44b:固定凸出部

44c:第一螺紋部

60:固定螺栓

60a:螺紋軸桿

60b:帶槽頭部

62:固定螺母

62a:螺紋孔

62b:缺口

64:波形墊片

66:摩擦螺母

68:固持墊片

68a:環形底座部

68b:延伸部

70:固持構件

70a:底座部

70b:延伸部

A1:旋轉軸線

A2:調整軸線

B:自行車

CA:曲柄臂

CN:鏈條

CS:曲柄軸

D:預定距離

DT:傳動系統

F:車架

FF:前叉

FM:車架安裝座

FS:單個前鏈輪

FW:前車輪

H:車把

L:側向方向

PD:踏板

R:徑向方向

RD:後撥鏈器

RS:後鏈輪總成

RW:後車輪

ST:座管

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：圖1是配備有根據一個實施例的自行車鏈條導引裝置的自行車的側視圖；圖2是圖1中所繪示的自行車在單個前鏈輪及自行車鏈條導引裝置的區域的一部分的側視圖；圖3是圖2中所繪示的自行車在單個前鏈輪及自行車鏈條導引裝置的區域的一部分的前視圖；圖4是圖2及圖3中所繪示的自行車在單個前鏈輪及自行車鏈條導引裝置的區域的一部分的後視圖；圖5是圖2至圖4中所繪示的自行車鏈條導引裝置的外側立體圖；圖6是圖2至圖5中所繪示的自行車鏈條導引裝置的外側側視圖；圖7是圖2至圖6中所繪示的自行車鏈條導引裝置的內側立體圖；圖8是圖2至圖7中所繪示的自行車鏈條導引裝置的外側側視圖；圖9是圖2至圖8中所繪示的自行車鏈條導引裝置的局部分解立體圖；圖10是圖2至圖9中所繪示的自行車鏈條導引裝置的局部分解立體圖；圖11是圖2至圖10中所繪示的自行車鏈條導引裝置的進一步分解立體圖； 圖12是圖2至圖11中所繪示的自行車鏈條導引裝置的底座的所選擇部件的分解立體圖；圖13是沿著圖6的剖面線13-13所見之圖2至圖12中所繪示的自行車鏈條導引裝置的剖面圖；圖14是沿著圖6的剖面線140-140所見之圖2至圖13中所繪示的自行車鏈條導引裝置的剖面圖；及圖15類似於圖14是沿著圖6的剖面線140-140所見之圖2至圖14中所繪示的自行車鏈條導引裝置的剖面圖，但其中第一導引板被調整成向外遠離底座。

現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，以下的實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，自行車B被繪示成配備有根據一個繪示性實施例的自行車鏈條導引裝置10。如圖1中所見，自行車B是多用途公路車或碎石路車(gravel bike)，但自行車鏈條導引裝置10不受限於被與此種公路車一起使用。自行車B基本地包括車架F、前叉FF、前車輪FW、後車輪RW、車把H及傳動系統DT。傳動系統DT基本地包括曲柄軸CS、一對的曲柄臂CA、一對的踏板PD、單個前鏈輪FS、後鏈輪總成RS、後撥鏈器RD及鏈條CN。曲柄臂CA被安裝於曲柄軸CS的相反兩側。踏板PD中的每一個被可 旋轉地耦接於對應的一個曲柄臂CA的遠端部。單個前鏈輪FS被配置在曲柄臂CA中的一者上。後鏈輪總成RS被配置在後車輪RW的後輪轂上。在第一實施例中，鏈條CN繞著單個前鏈輪FS及後鏈輪總成RS的後鏈輪中的一者運行。由自行車B的騎士所施加於踏板PD的驅動力經由單個前鏈輪FS、鏈條CN、及後鏈輪總成RS而被傳送至後車輪RW。

現在參照圖2至圖4，自行車鏈條導引裝置10經由車架安裝座FM而被安裝於車架F的座管ST。然而，自行車鏈條導引裝置10不受限於被安裝在車架F的座管ST上。例如，自行車鏈條導引裝置10能被附接成繞著車架F的底部托架吊部(bottom bracket hanger)。

自行車鏈條導引裝置10包含底座12及鏈條導引器14。如以下所解釋，鏈條導引器14被可卸除地且可再安裝地耦接於底座12。底座12被建構成被安裝於自行車B。在底座12被安裝於自行車B的安裝狀態下，鏈條導引器14被設置在單個前鏈輪FS上方，以致單個前鏈輪FS上的鏈條CN穿過鏈條導引器14。然而，鏈條導引器14不受限於此配置。鏈條導引器14被設計成協助防止鏈條CN從單個前鏈輪FS掉落。

如圖5至圖10中所見，基本地，底座12包括主體16及免工具式(toolless)調整構件18。主體16被建構成藉由固定螺栓20及配接板(adapter plate)22而被安裝於自行車B的車架安裝座FM。主體16是由適合的剛性材料所製成 的托架，此適合的剛性材料例如是金屬材料或包括強化塑膠材料的樹脂材料。主體16具有固定開口16a，以用來接收固定螺栓20。主體16包括調整槽縫16b。免工具式調整構件18沿著調整槽縫16b被可調整地耦接於主體16。一般而言，免工具式調整構件18相對於單個前鏈輪FS的旋轉軸線A1(參圖2)而調整鏈條導引器14相對於主體16在徑向方向R上的徑向位置。基本地，免工具式調整構件18將鏈條導引器14操作性地耦接於主體16，以將鏈條導引器14相對於主體16移動。

一般而言，免工具式調整構件18調整鏈條導引器14相對於主體16在側向方向L(參圖5)上的側向位置，側向方向L與單個前鏈輪FS的旋轉軸線A1及鏈條導引器14的調整軸線A2平行。更確切地，免工具式調整構件18繞著調整軸線A2被可旋轉地耦接於鏈條導引器14，使得免工具式調整構件18繞著調整軸線A2的旋轉將鏈條導引器14的第一位置相對於底座12在與調整軸線A2平行的方向上移動。免工具式調整構件18包括操作部18a，以用來手動地旋轉免工具式調整構件18。雖然操作部18a被顯示成具有在調整軸線A2的環周方向上有彼此隔開的複數個缺口的操作表面之操作撥盤，操作部18a不受限於此組態。在所繪示的實施例中，調整軸線A2在安裝狀態下延伸成與單個前鏈輪FS的旋轉軸線A1平行。

鏈條導引器14包括第一導引板30及第二導引板32。第二導引板32在比第一導引板30更接近底座12的位 置處被耦接於底座12。因此，第二導引板32被配置在第一導引板30與底座12的主體16之間。較佳地，第一導引板30及第二導引板32在從朝向底座12看去的外側視圖觀視時具有彼此不同的周圍輪廓。如圖2及圖6中所見，第二導引板32的周圍輪廓在從朝向底座12看去的外側視圖觀視時大於第一導引板30的周圍輪廓。較佳地，第一導引板30由樹脂材料所形成。又，較佳地，第二導引板32由樹脂材料所形成。確切地，第一導引板30及第二導引板32由像是聚碳酸酯、聚縮醛等的塑膠材料所製成。較佳地，第一導引板30及第二導引板32是射出成型構件。

如圖9及圖11中所見，第一導引板30具有第一導引表面30a。第二導引板32具有面向第一導引表面30a的第二導引表面32a，以在第一導引表面30a與第二導引表面32a之間界定鏈條導引槽縫34。因此，第一導引表面30a及第二導引表面32a在側向方向L上以預定距離D被側向地隔開。

如圖9及圖11中所見，自行車鏈條導引裝置10還包含第一防止結構36，第一防止結構36被建構成防止第一導引板30與第二導引板32之間的相對移動。在此，第一防止結構36包括被形成在第一導引板30及第二導引板32中的一者中的凸出部36a、及被形成在第一導引板30及第二導引板32中的另一者中的凹入部36b。在此，凸出部36a被形成在第一導引板30上，且凹入部36b被形成在第二導引板32中。又，在此，凸出部36a是凸緣，此凸緣形成為 在鏈條導引槽縫34上方於第一導引板30與第二導引板32之間延伸的橋部。在此，第一導引板30及凸出部36a藉由射出成型而被一體地形成在一起成為單件構件。

如圖8及圖10中所見，自行車鏈條導引裝置10還包含第二防止結構38，第二防止結構38被建構成防止底座12與鏈條導引器14之間的移動。第二防止結構38能被形成在底座12及鏈條導引器14中的一者或兩者上。在此，第二防止結構38能被形成在鏈條導引器14的第二導引板32上。在所繪示的實施例中，第二防止結構38包括第一凸出部38a及第二凸出部38b。第一凸出部38a及第二凸出部38b被隔開且接觸底座12的主體16的相反面向側。

如圖11及圖13至圖15中所見，第一導引板30藉由免工具式連接40而被可卸除地且可再安裝地耦接於第二導引板32。較佳地，免工具式連接40包括第一導引板30與第二導引板32之間的卡扣(snap-fit)連接。在所繪示的實施例中，第一導引板30經由免工具式連接40的卡扣連接而被可卸除地且可再安裝地耦接於第二導引板32。在所繪示的實施例中，免工具式連接40是運用第一導引板30的樹脂材料的環應變(hoop-strain)來固持於適當位置之環形卡扣連接。如在此所使用，環應變是在更大回彈性部件由更大剛性部件所推壓時更大回彈性部件的環周的擴張。雖然環形卡扣連接是圓形設計，免工具式連接40的卡扣連接不受限於此設計。

更確切地，如圖13至圖15中所見，第一導引 板30包括耦接孔42，而鏈條導引器14包括環形連接件44。在所繪示的實施例中，環形連接件44由金屬材料所製成。在此，第二導引板32是利用埋入成型製程(insert molding process)來被包覆成型(overmolded)在環形連接件44上的單件構件。換言之，環形連接件44的一端部被露出，而另一端部被嵌埋在第二導引板32中。以此方式，環形連接件44被固定於第二導引板32且能經由免工具式連接40而被可卸除地連接於第一導引板30的耦接孔42。

更確切地，免工具式連接40基本地包含第一導引板30的耦接孔42及鏈條導引器14的環形連接件44。環形連接件44包括複數個(三個)連接凸出部44a(徑向凸緣)，其被形成在環形連接件44的未被嵌埋在第二導引板32的樹脂中的端部處。耦接孔42界定具有凹入部42b的內環周表面42a。在此，凹入部42b是連續的環形凹入部。環形連接件44卡扣於第一導引板30中的凹入部42b，以完成免工具式連接40。

如以上所提，環形連接件44由金屬材料所製成。因此，第一導引板30是比環形連接件44有更大回彈性的部件，環形連接件44是比第一導引板30有更大剛性的部件。以此方式，一旦第一導引板30被卡扣於環形連接件44上，第一導引板30的樹脂材料的環應變將環形連接件44固持在適當位置。因此，第一導引板30的樹脂材料在環形連接件44被插入於耦接孔42中時將以回彈性方式稍微地彎曲，且然後在連接凸出部44a接合凹入部42b時將回復至它 的原始形狀。雖然環形卡扣連接是圓形設計，免工具式連接40的卡扣連接不受限於此設計。例如，凹入部42b可由環周地隔開的複數個分散的凹部所構成。替代地，凹入部42b是未完全地繞著耦接孔42延伸的單一個凹入部。

較佳地，環形連接件44還包含複數個(三個)固定凸出部44b(徑向凸緣)，其被形成在環形連接件44的端部處。固定凸出部44b被嵌埋在第二導引板32的樹脂中。例如，在第二導引板32的成型製程期間，環形連接件44的具有固定凸出部44b的端部被配置在成型模中，以用於第二導引板32的射出成型。然後，樹脂被射出至成型模中以形成第二導引板32，且被包覆於環形連接件44的具有固定凸出部44b的端部上。以此方式，第二導引板32能被固定地耦接於環形連接件44。這些固定凸出部44b防止環形連接件44在第二導引板32內旋轉。替代地，第二導引板32能以與第一導引板30被卡扣於環形連接件44相同的方式被建構成被卡扣於環形連接件44。

如以上所提，鏈條導引器14能在側向方向L上被手動地調整。為了完成此側向調整，鏈條導引器14包括在內環周表面上具有第一螺紋部44c的環形連接件44。免工具式調整構件18包括第二螺紋部18b，其被與環形連接件44的第一螺紋部44c螺合地接合。因此，使用者將免工具式調整構件18的操作部18a旋轉，而免工具式調整構件18的操作部18a將免工具式調整構件18的第二螺紋部18b轉動。當第二螺紋部18b轉動時，由於第二螺紋部18b螺合 地接合環形連接件44的第一螺紋部44c，鏈條導引器14側向地移動。藉由防止結構38以第一凸出部38a及第二凸出部38b接觸底座12的主體16的相反兩側，鏈條導引器14被防止繞著調整軸線A2旋轉。

如圖13至圖15中所示，免工具式調整構件18在未於側向方向L上移動的情形下被基本地耦接於底座12的主體16。自行車鏈條導引裝置10還包含固定螺栓60及固定螺母62。固定螺栓60延伸通過調整槽縫16b，使得免工具式調整構件18能相對於底座12的主體16在徑向方向R(參圖2)上被調整。當固定螺栓60鬆開時，免工具式調整構件18能繞著調整軸線A2旋轉及/或平行於調整槽縫16b移動，且當固定螺栓60鎖緊時，免工具式調整構件18被防止移動。換言之，在緊固件是鎖緊的狀態下，鏈條導引器14及底座12的相對位置被固定。更佳地，自行車鏈條導引裝置10還包含波形墊片(wave washer)64、摩擦螺母66、固持墊片68及固持構件70。

固定螺栓60包括螺紋軸桿60a及帶槽(grooved)頭部60b。帶槽頭部60b的工具接合凹入部被建構成接收像是六角扳手或螺絲起子的工具，以旋轉固定螺栓60。固定螺栓60被螺合於固定螺母62的螺紋孔62a中，以用來將免工具式調整構件18固定於底座12的主體16。波形墊片64被設置在固定螺栓60的螺紋軸桿60a上於固定螺栓60的帶槽頭部60b與免工具式調整構件18之間。波形墊片64由像是金屬、塑膠、橡膠、聚胺酯、發泡體等的回彈性 材料所製成，此回彈性材料能在固定螺栓60被鎖緊時被壓平，且能在固定螺栓60被鬆開時擴張，以將固定螺栓60偏壓遠離免工具式調整構件18。以此方式，即便在固定螺栓60被稍微地鬆開以用來將免工具式調整構件18旋轉時，固定螺栓60相對於免工具式調整構件18的相對軸向移動可被防止或減少。

固定螺母62可被設置在底座12的主體16上的凹入部16c中，凹入部16c在固定螺栓60被旋轉時固持固定螺母62而免於旋轉。然而，當固定螺栓60在調整槽縫16b中滑動時，固定螺母62能在凹入部16c中滑動。替代地，固定螺母62可被省略，且固定螺栓60能在未使用固定螺母62的情形下被與底座12中的螺紋孔螺合地接合。

摩擦螺母66被與固定螺栓60的螺紋軸桿60a螺合地接合。摩擦螺母66被較佳地建構成與固持墊片68匹配。摩擦螺母66例如能由塑膠、橡膠、聚胺酯、或任何其他材料所製成，此材料將建立對抗固定螺栓60的旋轉之摩擦力以在鏈條導引器14相對於底座12的垂直調整期間於鬆開狀態下固持固定螺栓60，且防止可能造成固定螺栓60變成從固定螺母62脫離之固定螺栓60的不欲旋轉。在此方面，固持墊片68能包括一個或更多個徑向缺口，其接收摩擦螺母66上的對應抵靠部，以在固定螺栓60被鎖緊或鬆開時防止摩擦螺母66相對於固定螺母62的旋轉。

固持墊片68包括環形底座部68a及一個或更多個延伸部68b。延伸部68b分別地配合於固定螺母62中的 對應的缺口62b內且環繞摩擦螺母66。摩擦螺母66具有抵靠部，其接觸固持墊片68的環形底座部68a的內表面，以在固持墊片68被連接於固定螺母62時防止摩擦螺母66於第一軸向方向上的移動。由於固持墊片68以此方式維持固定螺母62，如圖14中所示，即便如果固定螺栓60未被連接於固定螺母62，固定螺母62、摩擦螺母66及固持墊片68一起被固持在主體16上。延伸部68b能被一體地形成為固持墊片68的一部分，或者能為被附接於固持墊片68的分開部件。

如圖11及圖13至圖15中所示，固持構件70包括底座部70a及在與調整軸線A2實質地平行的方向上延伸的複數個延伸部70b。免工具調整構件18包括複數個缺口18c，其被設置成容納每一個延伸部70b且允許延伸部70b接觸環形連接件44的第一螺紋部44c。雖然固持構件70在圖11中被顯示成包括四個延伸部，固持構件70能包括更多或更少的延伸部。延伸部70b能被一體地形成為固持構件70的一部分，或者能被分開地形成且被附接於固持構件70。固持構件70的底座部70a是開口環(split ring)，其允許底座部70a被卡扣於固定螺栓60的帶槽頭部60b的凹入部上。

如圖13至圖15中所示，固持構件70相對於調整軸線A2在徑向方向上被設置於固定螺栓60與環形連接件44之間。固持構件70被設計成在固定螺栓60被從固定螺母62及摩擦螺母66完全地旋開時防止固定螺栓60掉出鏈條導 引器14。當固定螺栓60被鬆開時，固定螺栓60能沿著調整軸線A2移動預定量。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有自行車鏈條導引裝置的自行車的那些方向。因此，被運用來描述自行車鏈條導引裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車鏈條導引裝置的自行車來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明「右」，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明「左」。

在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」 意指「一個或更多個」的所想要的選擇。針對一個範例，如果其選擇的數目是兩個，在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」意指「僅單一個選擇」或「兩個選擇中的兩者」。針對另一個範例，如果其選擇的數目等於或大於三個，在此揭示中所使用的詞語「中的至少一者」意指「僅單一個選擇」或「等於或大於兩個選擇中的任何組合」。

又，將會瞭解的是，雖然用語「第一」或「第二」可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被記載為第二組件，且反之亦然。

在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏合」、「被固定」及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語「實質地」、「大約」、「近似地」意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本 發明，對於熟習本領域技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

12:底座

14:鏈條導引器

16:主體

16a:固定開口

16b:調整槽縫

18:免工具式調整構件

18a:操作部

18b:第二螺紋部

22:配接板

30:第一導引板

30a:第一導引表面

32:第二導引板

32a:第二導引表面

34:鏈條導引槽縫

36:第一防止結構

36a:凸出部

36b:凹入部

38a:第一凸出部

60:固定螺栓

70:固持構件

A2:調整軸線

L:側向方向

Claims (11)

1. 一種自行車鏈條導引裝置，包含：底座，其被建構成被安裝於自行車；及鏈條導引器，其包括第一導引板及第二導引板，該第一導引板具有第一導引表面，該第二導引板具有面向該第一導引表面的第二導引表面，以在該第一導引表面與該第二導引表面之間界定鏈條導引槽縫，該第二導引板在比該第一導引板更靠近該底座的位置處被耦接於該底座，該第二導引板與該第一導引板為分開的部件，該第一導引板經由免工具式連接而被可卸除地且可再安裝地耦接於該第二導引板，且第一防止結構，其被建構成防止該第一導引板與該第二導引板之間的相對移動，該第一防止結構包括被形成在該第一導引板及該第二導引板中的至少一者中的凸出部。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該第一防止結構包括凸出部及凹入部，該凸出部被形成在該第一導引板及該第二導引板的一者中，且該凹入部被形成在該第一導引板及該第二導引板的另一者中。
3. 一種自行車鏈條導引裝置，包含底座，其被建構成被安裝於自行車；及鏈條導引器，其包括第一導引板及第二導引板，該第一導引板具有第一導引表面，該第二導引板具有面向該第一導引表面的第二導引表面，以在該第一導引表面與該第二導引表面之間界定鏈條導引槽縫，該第二導引板在比該第一導引板更靠近該底座的位置處被耦接於該底座，該第一導引板經由免工具式連接而被可卸除地且可再安裝地耦接於該第二導引板，且第二防止結構，其被建構成防止該底座與該鏈條導引器之間的相對移動，該第二防止結構形成在該底座及該鏈條導引器的一者或兩者上。
4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該第二防止結構包括第一凸出部及第二凸出部，且該第一凸出部及該第二凸出部被隔開且接觸該底座的相反側。
5. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該免工具式連接包括該第一導引板與該第二導引板之 間的卡扣連接。
6. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該第一導引板包括耦接孔，該耦接孔界定具有凹入部的內環周表面，且該鏈條導引器包括環形連接件，該環形連接件卡扣於該第一導引板中的該凹入部，以完成該免工具式連接，該環形連接件由金屬材料所製成，該第二導引板是利用埋入成型製程來被包覆成型在該環形連接件上的單件構件。
7. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該第一導引板及該第二導引板在從朝向該底座看去的外側視圖觀視時具有彼此不同的周圍輪廓，該第二導引板的該周圍輪廓在從朝向該底座看去的該外側視圖觀視時大於該第一導引板的該周圍輪廓。
8. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該底座包括主體及免工具式調整構件，該免工具式調整構件將該鏈條導引器操作性地耦接於該主體，以將該鏈條導引器相對於該主體移動。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該鏈條導引器包括環形連接件，該環形連接件在內環周表面上具有第一螺紋部，且該免工具式調整構件包括第二螺紋部，該第二螺紋部被與該環形連接件的該第一螺紋部螺合地接合。
10. 如申請專利範圍第8項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該主體包括調整槽縫，且該免工具式調整構件沿著該調整槽縫被可調整地耦接於該主體。
11. 如申請專利範圍第1或2項所述的自行車鏈條導引裝置，其中該第一導引板由樹脂材料所形成，及/或該第二導引板由樹脂材料所形成。

Images