TWI822468B - 車用鈴鐺 - Google Patents

Abstract

本創作係一種車用鈴鐺，包含鈴鐺座、懸掛件、鈴殼，鈴鐺座包含間隔的兩設置殼，懸掛件包含彈性條，彈性條的兩端分別結合於兩設置殼，鈴殼透過彈性條能晃動地懸掛於兩設置殼，且包含主殼體及兩副殼體，主殼體呈片狀且弧形地延伸，兩副殼體呈片狀且分別自主殼體的兩端弧形且相向地延伸，副殼體與主殼體之間形成一共振空間，透過弧形的副殼體與主殼體，相較傳統採用半球形鈴殼的鈴鐺，能減少行進時的空氣阻力，且增設的兩副殼體，搭配鈴殼以懸掛的方式安裝，能夠增加鈴殼與空氣接觸的面積，提供同時滿足空氣力學及發聲效果之要求的車用鈴鐺。

Description

車用鈴鐺

本創作係涉及一種車用配件，尤指一種能加裝於自行車、電動自行車的車用鈴鐺。

自行車以及電動自行車經常會加裝車用鈴鐺，車用鈴鐺通常包含敲擊件及鈴殼，於騎乘時，騎士能透過撥動敲擊件，使敲擊件敲擊鈴殼發出聲響，以警示其他用路人，確保騎乘的安全。

傳統車用鈴鐺的鈴殼多為半球形，於行進時所造成的空氣阻力明顯，且沿用多年使騎士對於傳統車用鈴鐺的外形產生審美疲勞，因此，業界發展出一種現有車用鈴鐺，將鈴殼的外形由傳統的半球形改為圓弧形片狀，能減少騎乘時的空氣阻力。

然而，相較鈴殼為半球形的傳統車用鈴鐺，現有車用鈴鐺的鈴殼呈圓弧形片狀，使鈴殼與空氣接觸的面積減少，在振動空氣、發出聲響的效果不如傳統車用鈴鐺，由此可見，現有車用鈴鐺在空氣力學及發聲效果的調合上仍有改善及進步的空間。

為了解決現有車用鈴鐺在空氣力學及發聲效果的調合上仍有不足的問題，本創作的目的在於提出一種於騎乘時的空氣阻力相較鈴殼為半球形的傳統車用鈴鐺小，且同時具有足夠發聲效果的車用鈴鐺。

本創作解決技術問題所提出之車用鈴鐺，其包含：一鈴鐺座，其用於結合於一車龍頭，且包含相間隔的兩設置殼； 至少一懸掛件，該至少一懸掛件包含一彈性條，該彈性條的兩端分別結合於該鈴鐺座的兩設置殼；一鈴殼，其透過該至少一懸掛件的彈性條能晃動地懸掛於該鈴鐺座的兩設置殼，而與該鈴鐺座沒有直接接觸，該鈴殼包含一主殼體及兩副殼體，該主殼體呈片狀，且弧形地延伸而具有位置相對的兩端，該兩副殼體呈片狀，且分別自該主殼體的兩端弧形且相向地延伸，各該副殼體與該主殼體之間形成一共振空間；以及一操作組件，其裝設於該鈴鐺座且包含能敲擊該鈴殼的一敲擊件。

所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座包含兩對沉頭孔，各對所述沉頭孔的兩沉頭孔分別設於該兩設置殼且相對稱，該車用鈴鐺包含兩所述懸掛件，各該懸掛件包含兩卡掣頭，該兩卡掣頭分別連接於該彈性條的兩端，且能分別卡合於對應的其中一對所述沉頭孔的兩沉頭孔中。

所述之車用鈴鐺，其中所述鈴殼包含兩凹溝，該兩凹溝分別形成於該兩副殼體與該主殼體的連接處，且該兩凹溝之間的距離小於該兩對沉頭孔之間的距離，各該懸掛件的彈性條勾於對應的其中一所述凹溝。

所述之車用鈴鐺，其中所述鈴殼包含兩穿孔，該兩穿孔分別貫設於該兩副殼體與該主殼體的連接處，該兩懸掛件的所述彈性條分別穿置該兩穿孔。

所述之車用鈴鐺，其中各所述卡掣頭為彈性材質所製成的構件，且所述懸掛件的兩卡掣頭與彈性條為一體成型。

所述之車用鈴鐺，其中各所述設置殼呈弧形，且該兩設置殼分別位於該鈴殼的兩側。

所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座包含至少一限制件，該至少一限制件凸設於其中一該設置殼，且該至少一限制件位於該鈴殼之主殼體的下方而能限制該鈴殼的掉落。

所述之車用鈴鐺，其中所述操作組件包含至少一彈性件，該至少一彈性件結合於該鈴鐺座，該敲擊件結合於該至少一彈性件，且能受該至少一彈性件帶動而敲擊該鈴殼。

所述之車用鈴鐺，其中所述敲擊件設有至少一定位凸柱，該鈴鐺座包含至少一定位柱，該至少一彈性件為拉伸彈簧，且該至少一彈性件的兩端分別套置於該鈴鐺座的至少一定位柱及該敲擊件的至少一定位凸柱。

所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座設有至少一安裝槽，該至少一定位柱係凸設於該至少一安裝槽的槽底，該至少一彈性件的其中一端套置於該至少一定位柱且容納於該至少一安裝槽。

本創作的技術手段可獲得的功效增進在於：本創作之車用鈴鐺，該主殼體及該兩副殼體都呈弧形，相較傳統採用半球形鈴殼的鈴鐺，能夠減少行進時的空氣阻力，且透過增設的該兩副殼體，搭配該鈴殼通過該兩懸掛件以懸掛的方式安裝於該鈴鐺座，能夠最大程度地增加該鈴殼與空氣接觸的面積，在該鈴殼受到敲擊時，能充分地振動周遭空氣，並發出足夠明顯的聲響來警示其他用路人，藉此本創作提供一能同時滿足空氣力學及發聲效果之要求的車用鈴鐺。

10:鈴鐺座

11:座體

111:套孔

112:環壁

113:長孔

12:設置殼

121:沉頭孔

13:安裝部

131:定位柱

132:安裝槽

14:限制件

20:懸掛件

21:彈性條

22:卡掣頭

30:鈴殼

31:主殼體

32:副殼體

33:凹溝

34:穿孔

40:操作組件

41:敲擊件

411:敲桿座

412:敲桿

413:定位凸柱

42:彈性件

90:車龍頭

S:共振空間

圖1係本創作第一較佳實施例之外觀立體圖。

圖2係本創作第一較佳實施例之部分元件分解圖。

圖3係本創作第一較佳實施例之元件分解圖。

圖4係本創作第一較佳實施例之俯視剖面圖。

圖5係本創作第一較佳實施例之側視剖面圖。

圖6係本創作第一較佳實施例之鈴殼的側視圖。

圖7係本創作第一較佳實施例之使用示意圖。

圖8係本創作第二較佳實施例之側視剖面圖。

為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效，並可依照創作內容來實現，玆進一步以如圖式所示的較佳實施例，詳細說明如後：如圖1及圖2所示，本創作第一較佳實施例之車用鈴鐺，其包含一鈴鐺座10、兩懸掛件20、一鈴殼30及一操作組件40，該鈴殼30透過該兩懸掛件20懸掛於該鈴鐺座10，且能相對該鈴鐺座10晃動，該操作組件40能敲擊該鈴殼30，使該鈴殼30振動而能發出聲響。

如圖1至圖3所示，該鈴鐺座10包含有一座體11、兩設置殼12及一安裝部13，該座體11的中央側向地貫設有一套孔111，該車用鈴鐺能以該套孔111套設於一自行車的龍頭管上，且該座體11於該套孔111的貫設方向上具有位置相對的兩側，該座體11還包含一環壁112及複數個長孔113，該複數個長孔113貫穿設於該環壁112的底部，可用以在該座體11內部不慎進水時，供該座體11內部的水排出，該兩設置殼12相間隔地設於該座體11的頂部，具體來說，該兩設置殼12分別平行地設於該座體11的兩側，該安裝部13設於該座體11、位於該兩設置殼12之間且靠近該兩設置殼12的其中一端部設置。

如圖3所示，各該懸掛件20包含一彈性條21，該彈性條21的兩端分別結合於該鈴鐺座10的兩設置殼12，具體來說，如圖3及圖4所示，在本創作第一較佳實施例中，該鈴鐺座10還包含兩對沉頭孔，各對所述沉頭孔的兩沉頭孔121分別設於該兩設置殼12且相對稱，各該懸掛件20包含相間隔的兩卡掣頭 22，該兩卡掣頭22分別連接於該彈性條21的兩端，且能分別卡合於對應的其中一對所述沉頭孔的兩沉頭孔121中。

如圖4所示，以其中一該懸掛件20及對應的其中一對所述沉頭孔說明，安裝時，該彈性條21介於該對沉頭孔的兩沉頭孔121之間，該兩卡掣頭22則分別設於該兩沉頭孔121且分別受該兩沉頭孔121中的一環面所擋止，藉此該彈性條21的兩端能分別結合於該兩設置殼12，進一步，在本創作第一較佳實施例中，該兩卡掣頭22與該彈性條21採相同的彈性材質製成，具體地，該兩卡掣頭22與該彈性條21能採橡膠或是矽膠製成，但不限於此；安裝時，彈性的各該卡掣頭22能自該兩設置殼12之間被擠入對應的所述沉頭孔121中。

在其他的實施例中，該兩卡掣頭22也能採非彈性材質製成，安裝時，則能透過在所述沉頭孔121的邊緣至所述設置殼12的邊緣開設一缺口，將該懸掛件20的彈性條21先通過所述缺口自該設置殼12外穿入所述沉頭孔121中之後，再拉動該彈性條21使所述卡掣頭22卡合於所述沉頭孔121中，該兩卡掣頭22的材質及安裝方式不受本創作第一較佳實施例所限制，本創作第一較佳實施例的優點在於，採相同彈性材質的該兩卡掣頭22與該彈性條21能一體成型，結構強度較高，且製作及安裝上較為方便。

如圖4及圖5所示，該鈴殼30透過該兩懸掛件20的彈性條21能晃動地懸掛於該鈴鐺座10的兩設置殼12，而與該鈴鐺座10沒有直接接觸，上述的沒有直接接觸，係指該鈴殼30未受外力而懸掛於該兩設置殼12時，該鈴殼30僅與該兩懸掛件20的彈性條21接觸而未與該鈴鐺座10直接接觸，讓該鈴殼30與空氣接觸的面積增加，在該鈴殼30藉由所述彈性條21的彈性相對該鈴鐺座10晃動時，能加強該鈴殼30振動空氣所發出的聲響。

具體來說，如圖6所示，該鈴殼30包含有一主殼體31及兩副殼體32，該主殼體31呈片狀，且該主殼體31弧形地延伸而具有位置相對的兩端，各 該副殼體32呈片狀，且該兩副殼體32分別自該主殼體31的兩端弧形且相向地延伸而成，各該副殼體32與該主殼體31的彎曲方向相同，使各該副殼體32與該主殼體31之間形成一弧形的共振空間S，在該鈴殼30受到敲擊而相對該鈴鐺座10晃動、振動空氣時，該共振空間S中的空氣會產生共振的現象，獲得較明顯的發聲效果。

如圖6所示，該鈴殼30包含兩凹溝33，該兩凹溝33分別形成於該兩副殼體32與該主殼體31的連接處，如圖4及圖5所示，該兩凹溝33之間的距離小於該鈴鐺座10的兩對所述沉頭孔之間的距離，安裝時，該兩懸掛件20的所述彈性條21透過其彈性而能相向地拉動並分別勾於該兩凹溝33，讓該鈴殼30分別受到兩所述彈性條21朝向相反方向的彈性回復力拉扯，而被限制於一定的範圍內，能使在該鈴殼30在受到敲擊時僅於小範圍內進行晃動，而不會碰到圖5中位於該鈴殼30之左側的該鈴鐺座10的一邊壁，或是碰到圖5中位於該鈴殼30之右側的該操作組件40，該鈴殼30晃動時依然不會與該鈴鐺座10或是除了該兩懸掛件20以外的該車用鈴鐺的零組件接觸，該鈴殼30與空氣接觸的面積不會在該鈴殼30晃動時減少，該鈴殼30仍能與空氣保持最大的接觸面積，使該鈴殼30振動空氣時發出的聲響能一直保持在響亮、清楚的狀態。

在本創作第一較佳實施例中，該鈴殼30透過該兩懸掛件20而能晃動地懸掛於該兩設置殼12，但實際不限於此，在其他的實施例中，該鈴殼30實際上也能透過單一個懸掛件20能晃動地懸掛於該兩設置殼12，本創作第一較佳實施例的優勢在於，利用分別鄰近該主殼體31之兩端的該兩懸掛件20，能讓該鈴殼30於未受敲擊時，相較以單一個懸掛件20懸掛的方式穩定地懸掛，該鈴殼30較不易隨意晃動而脫離原先的位置；此外，本創作第一較佳實施例採用所述沉頭孔121及所述卡掣頭22的形式將所述彈性條21的兩端結合於該兩設置殼 12，而在其他的實施例中，所述彈性條21的兩端也能透過黏合或是螺鎖方式結合於該兩設置殼12。

如圖1至圖4所示，在本創作第一較佳實施例中，各該設置殼12具有弧形結構，各該設置殼12之弧形結構的彎曲方向與弧形的該主殼體31的彎曲方向相同，且該兩設置殼12分別位於該鈴殼30的兩側，使該鈴殼30與該兩設置殼12整體呈現一弧形結構，在行駛過程中，氣流沿著弧形的該兩設置殼12及該鈴殼30的主殼體31流動，能更進一步減少空氣對該車用鈴鐺所產生的空氣阻力。

另外，如圖3所示，在本創作第一較佳實施例中，該鈴鐺座10還包含有兩限制件14，該兩限制件14相間隔，各該限制件14呈直桿狀且自其中一該設置殼12延伸至另外一該設置殼12，且如圖5所示，該兩限制件14設置於該鈴殼30的主殼體31下方，可以防止該鈴殼30掉落，而在其他的實施例中，所述限制件14的數量可以是一個或是多個，且所述限制件14也可以是凸設於任意一該設置殼12的構件，只要所述限制件14設置於該鈴殼30的主殼體31下方，便能達到防止該鈴殼30掉落的效果。

如圖3所示，該操作組件40包含一敲擊件41及將該敲擊件41安裝於該鈴鐺座10的兩彈性件42，該敲擊件41能敲擊該鈴殼30的主殼體31，使該鈴殼30振動空氣而發出聲響，該兩彈性件42間隔地結合於該鈴鐺座10的安裝部13，該敲擊件41則結合於該彈性件42遠離該安裝部13的一端，透過該兩彈性件42的彈性，該敲擊件41能被撥動，並使該兩該彈性件42隨之彎曲，在撥動該敲擊件41的外力消失後，該兩彈性件42的彈性使其產生一彈性回復力，該彈性回復力能帶動該敲擊件41擺動而敲擊該鈴殼30發出聲響。

在其他的實施例中，該敲擊件41也能僅以單一個該彈性件42安裝於該鈴鐺座10，本創作第一較佳實施例的優勢在於，透過該兩彈性件42不僅 能加強帶動該敲擊件41擺動的彈性回復力，且該敲擊件41擺動的方向相較僅設置一個所述彈性件42時穩定而更不易偏移。

如圖3所示，在本創作第一較佳實施例中，該敲擊件41包含有一敲桿座411、一裝設於該敲桿座411的敲桿412以及凸設於該敲桿座411且相間隔的兩定位凸柱413，該鈴鐺座10的安裝部13則設有相間隔的兩定位柱131，各該彈性件42係為一拉伸彈簧，且各該彈性件42的兩端分別套置於對應的的其中一所述定位凸柱413及對應的的其中一所述定位柱131，藉此能與該敲擊件41及該安裝部13結合而將該敲擊件41設於該鈴鐺座10，同時該能對該兩彈性件42進行限位，避免該兩彈性件42從安裝位置偏移；進一步，在本創作第一較佳實施例中，該安裝部13還設有兩安裝槽132，該兩定位柱131係分別凸設於該兩安裝槽132的槽底，所述彈性件42的其中一端係套置於對應的所述定位柱131且容納於對應的所述安裝槽132，進一步增加對所述彈性件42的限位效果，進一步讓所述彈性件42操作時更不容易偏離安裝位置。

本創作第一較佳實施例的車用鈴鐺於實際應用時，係以該鈴鐺座10安裝於一車龍頭，具體來說，能如圖7所示安裝於一自行車的一車龍頭90，或是安裝於一電動自行車的車龍頭，或者安裝於三輪車、滑板車等行駛於路上而需要具備警示功能之車種的車龍頭，如圖7所示，在使用時，透過操作該操作組件40對懸掛於該鈴鐺座10的兩設置殼12的該鈴殼30進行敲擊來發出聲響，藉以警示周邊的用路人。

本創作第二較佳實施例與本創作第一較佳實施例基本相同，其差異在於，如圖8所示，在本創作第二較佳實施例中，該鈴殼30於該主殼體31與該兩副殼體32的連接處各貫設有一穿孔34，透過將該兩懸掛件20的彈性條21分別穿置兩所述穿孔34、各該彈性條21的兩端分別結合於該兩設置殼12，同樣能達到將該鈴殼30懸掛於該鈴鐺座10的兩設置殼12的效果，在其他的實施例 中，該鈴殼30也可採用設置缺口或是吊鉤等方式，使所述懸掛件20能將該鈴殼30懸掛，並不受上述的兩個本創作較佳實施例所限制。

本創作之車用鈴鐺，該主殼體31及該兩副殼體32都呈弧形，相較傳統採用半球形鈴殼的鈴鐺，能夠減少行進時的空氣阻力，且透過增設的該兩副殼體32，搭配該鈴殼30通過該兩懸掛件20以懸掛的方式安裝於該鈴鐺座10，能夠最大程度地增加該鈴殼30與空氣接觸的面積，在該鈴殼30受到敲擊時，能充分地振動周遭空氣，並發出足夠明顯的聲響來警示其他用路人，藉此本創作提供一能同時滿足空氣力學及發聲效果之要求的車用鈴鐺。

以上所述，僅是本創作的較佳實施例，並非對本創作作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本創作所提技術方案的範圍內，利用本創作所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，並且未脫離本創作的技術方案內容，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。

10:鈴鐺座

11:座體

111:套孔

12:設置殼

20:懸掛件

30:鈴殼

40:操作組件

Claims (10)

1. 一種車用鈴鐺，其包含：一鈴鐺座，其用於結合於一車龍頭，且包含相間隔的兩設置殼；至少一懸掛件，該至少一懸掛件包含一彈性條，該彈性條的兩端分別結合於該鈴鐺座的兩設置殼；一鈴殼，其透過該至少一懸掛件的彈性條能晃動地懸掛於該鈴鐺座的兩設置殼，而與該鈴鐺座沒有直接接觸，該鈴殼包含一主殼體及兩副殼體，該主殼體呈片狀，且弧形地延伸而具有位置相對的兩端，該兩副殼體呈片狀，且分別自該主殼體的兩端弧形且相向地延伸，各該副殼體與該主殼體之間形成一共振空間；以及一操作組件，其裝設於該鈴鐺座且包含能敲擊該鈴殼的一敲擊件。
2. 如請求項1所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座包含兩對沉頭孔，各對所述沉頭孔的兩沉頭孔分別設於該兩設置殼且相對稱，該車用鈴鐺包含兩所述懸掛件，各該懸掛件包含兩卡掣頭，該兩卡掣頭分別連接於該彈性條的兩端，且能分別卡合於對應的其中一對所述沉頭孔的兩沉頭孔中。
3. 如請求項2所述之車用鈴鐺，其中所述鈴殼包含兩凹溝，該兩凹溝分別形成於該兩副殼體與該主殼體的連接處，且該兩凹溝之間的距離小於該兩對沉頭孔之間的距離，各該懸掛件的彈性條勾於對應的其中一所述凹溝。
4. 如請求項2所述之車用鈴鐺，其中所述鈴殼包含兩穿孔，該兩穿孔分別貫設於該兩副殼體與該主殼體的連接處，該兩懸掛件的所述彈性條分別穿置該兩穿孔。
5. 如請求項2至4中任一項所述之車用鈴鐺，其中各所述卡掣頭為彈性材質所製成的構件，且所述懸掛件的兩卡掣頭與彈性條為一體成型。
6. 如請求項1至4中任一項所述之車用鈴鐺，其中各所述設置殼呈弧形，且該兩設置殼分別位於該鈴殼的兩側。
7. 如請求項1至4中任一項所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座包含至少一限制件，該至少一限制件凸設於其中一該設置殼，且該至少一限制件位於該鈴殼之主殼體的下方而能限制該鈴殼的掉落。
8. 如請求項1至4中任一項所述之車用鈴鐺，其中所述操作組件包含至少一彈性件，該至少一彈性件結合於該鈴鐺座，該敲擊件結合於該至少一彈性件，且能受該至少一彈性件帶動而敲擊該鈴殼。
9. 如請求項8所述之車用鈴鐺，其中所述敲擊件設有至少一定位凸柱，該鈴鐺座包含至少一定位柱，該至少一彈性件為拉伸彈簧，且該至少一彈性件的兩端分別套置於該鈴鐺座的至少一定位柱及該敲擊件的至少一定位凸柱。
10. 如請求項9所述之車用鈴鐺，其中所述鈴鐺座設有至少一安裝槽，該至少一定位柱係凸設於該至少一安裝槽的槽底，該至少一彈性件的其中一端套置於該至少一定位柱且容納於該至少一安裝槽。

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