CN109671418A - 一种降噪环保的摁压式气囊车铃 - Google Patents

Abstract

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种降噪环保的摁压式气囊车铃，它包括底座、半球型气囊、压盘、哨子机构、旋转环套、单向传动机构、涡卷弹簧等，其中旋转环套上的弧形通槽依次与第二通气管上的矩形孔上的相通，控制第二通气管中的流动空气从矩形孔中的冒出量，进而控制第二通气管中的流动空气进入到哨子机构中的量，实现对哨子机构发声大小的调节。单向传动机构使得环齿只能间歇性的逆向旋转，在间歇时间内旋转环套只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构的高频率的驱动，旋转环套会继续逆向旋转，那么在单向传动机构的持续间歇性驱动下，旋转环套可以近似的看做持续做逆向旋转。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

Description

一种降噪环保的摁压式气囊车铃

技术领域

本发明属于车铃技术领域，尤其涉及一种降噪环保的摁压式气囊车铃。

背景技术

目前摁压式气囊车铃主要是利用车铃中类似于哨子的发声机构来发出铃声的，在传统的摁压式气囊车铃在使用过程中，车铃的铃声大小基本上是不可以调节的，不同车铃的声音大小也有所不同。对于有些车铃声很大的车铃来说，骑行者骑行过程中遇到小孩子或者老人在前面慢走时，骑行者使车铃发声后，很大的车铃声会吓一跳小孩子或者老人，对他们顺利躲避自行车反而造成了一定的影响；但是，具有大的车铃声的车铃有利于在吵杂的交通环境或者比较拥堵的城市环境中使用。为了防止大的车铃声吓一跳小孩子或者老人，同时又要求车铃声能满足吵杂的交通环境，所以就需要设计一种可以调节声音大小的车铃。另外，现在国家大力推行环保，自行车的车铃声大的话也是一种噪音污染，所以自行车车铃能达到声音从小变大的效果，也能起到一定的降噪效果。

本发明设计一种降噪环保的摁压式气囊车铃解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种降噪环保的摁压式气囊车铃，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：它包括底座、环型壳、通气孔、顶盖、半球型气囊、压盘、固定板、固定杆、压杆、单向进气口、哨子机构、旋转环套、环齿、第二通气管、第一通气管、压盘弹簧、齿条、单向出口阀、矩形孔、弧形通槽、滑杆、固定环套、驱动齿轮、第一销、连接板、第二销、滑块、单向传动机构、第一弧形三角块、弹性板、第二弧形三角块、涡卷弹簧，其中环型壳的一端安装有顶盖，另一端安装有底座；环型壳的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个通气孔；顶盖的上表面上安装有半球型气囊；压杆的一端安装有压盘，另一端穿过顶盖且安装有齿条；压盘位于半球型气囊中；齿条位于顶盖与底座之间；压盘弹簧嵌套在压杆上，压盘弹簧的一端安装在压盘上，另一端安装在顶盖上。

固定板安装在底座的上表面上；驱动齿轮通过轴安装在固定板上；齿条与驱动齿轮相啮合；滑杆固定安装在环型壳的内圆面上；滑块以滑动配合的方式安装在滑杆上；连接板的一端通过第一销安装在驱动齿轮远离固定板的侧面上，另一端通过第二销安装在滑块的侧面上；单向传动机构安装在滑块远离第二销的侧面上。

哨子机构安装在底座的上表面上；第一通气管的一端安装在顶盖上，另一端安装有单向出口阀；第二通气管的一端安装在单向出口阀上，另一端与哨子机构相配合；第二通气管中间位置的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个贯通的矩形孔，且矩形孔沿第二通气管轴向方向的长度依次缩短；固定环套通过三个固定杆安装在底座的上表面上，且三个固定杆沿周向方向均匀地分布在固定环套上；第二通气管位于固定环套中；旋转环套嵌套在第二通气管的外圆面上；旋转环套中间位置的外圆面上开有贯通的弧形通槽；旋转环套上的弧形通槽与第二通气管上的矩形孔相配合；旋转环套的外圆面上具有环齿，且环齿位于弧形通槽的上侧；单向传动机构与环齿相配合；涡卷弹簧嵌套在旋转环套上，涡卷弹簧的一端安装在旋转环套的外圆面上，另一端安装在固定环套的内圆面上；涡卷弹簧位于旋转环套的下侧；固定环套的内圆面上沿周向方向均匀地分布有多个第一弧形三角块和一个第二弧形三角块，且多个第一弧形三角块与第二弧形三角块首尾相接；旋转环套的外圆面上安装有弹性板；弹性板分别与第一弧形三角块和第二弧形三角块相配合。

顶盖的下表面上具有单向进气口。

第一弧形三角块具有陡斜面和平缓斜面；第二弧形三角块具有限位斜面；弹性板远离旋转环套的一端具有弧形尖角。

上述哨子机构包括哨子筒、柱型堵块、梯型切口、共振腔，其中哨子筒安装在底座的上表面上；哨子筒远离底座的一端安装在第二通气管远离单向出口阀的一端内圆面上；哨子筒的筒口与第二通气管相通；柱型堵块安装在哨子筒筒口处的内圆面上；柱型堵块的上端面到下端面之间开有斜切口；开有斜切口后的柱型堵块的上端面面积小于开有斜切口后的柱型堵块的下端面面积；开有斜切口后的柱型堵块的上端面位于哨子筒的筒口；开有斜切口后的柱型堵块的下端面位于哨子筒的筒中；柱型堵块的下端面与哨子筒的筒底之间构成了一个共振腔；哨子筒的外圆面上开有贯通的梯型切口，且梯型切口靠近柱型堵块的下端面。

上述单向传动机构包括单向齿板、齿槽、齿斜面、单向齿牙、齿牙弹簧，其中单向齿板安装在滑块远离第二销的侧面上；单向齿板的侧面上沿单向齿板的长度方向上均匀地开有多个齿槽；每一个齿槽中所安装的结构相同；对于其中一个齿槽，齿牙弹簧的一端安装在齿槽的底槽面上，另一端安装有单向齿牙；单向齿牙远离齿牙弹簧的一端具有齿斜面；单向齿牙通过齿牙弹簧滑动于齿槽中。

上述单向齿牙与环齿相配合。

当压盘弹簧未压缩变形时，驱动齿轮上的第一销到顶盖之间的距离最短。

作为本技术的进一步改进，它还包括固定环和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环。那么通过将固定环安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。

作为本技术的进一步改进，上述半球型气囊由橡胶材料制成，那么半球型气囊具有了弹性形变能力。

作为本技术的进一步改进，上述齿条与底座之间具有间距。这样的设计保证了齿条向底座方向移动时，齿条有足够的运动空间，从而不影响压盘的大幅度下压。

作为本技术的进一步改进，上述第一弧形三角块的尖角到固定环套所处圆心的连线为A线，第一弧形三角块的陡斜面与A线所构成的钝角为135度，第一弧形三角块的平缓斜面与A线所构成的钝角为115度。

作为本技术的进一步改进，上述第二弧形三角块的尖角到固定环套所处圆心的连线为B线，第二弧形三角块的限位斜面与B线共线。

作为本技术的进一步改进，当旋转环套围绕第二通气管的轴线旋转时，旋转环套上的弧形通槽只能与第二通气管上的一个矩形孔相通，且任意时刻的弧形通槽均与一个矩形孔相通。这样的设计是为了保证在旋转环套旋转时，第二通气管中的部分空气只能从一个矩形孔冒出，满足了旋转环套有效控制第二通气管中的空气从矩形孔中的冒出量，从而起到了调节第二通气管中的空气流量的作用。

作为本技术的进一步改进，弧形通槽沿旋转环套轴向方向的长度等于或者大于矩形孔沿第二通气管轴向方向的最长长度。这样的设计保证了旋转环套在旋转时，弧形通槽能与所有的矩形孔依次完全相通。

作为本技术的进一步改进，当弹性板的侧面与限位斜面贴合时，涡卷弹簧处于压缩状态，且旋转环套上的弧形通槽与沿第二通气管轴向方向长度最长的矩形孔相通。这样的设计保证了旋转环套在旋转时，弧形通槽能与所有的矩形孔依次完全相通。

环型壳上开有通气孔，这样便保证了环型壳内空气的流动性，同时还能便于声音更有效地传递出去。

本发明中单向进气口、压杆、压盘、压盘弹簧、齿条、半球型气囊、第一通气管、单向出口阀和第二通气管的设计目的：单向进气口和单向出口阀的作用是，半球型气囊在外力作用下下压后，半球型气囊中的空气只能从第一通气管经单向出口阀流入到第二通气管中；在半球型气囊不再受到外力作用后，在半球型气囊的弹性恢复下，外界的空气只能从单向进气口进入到半球型气囊中。在半球型气囊在外力作用下下压时，压盘也被下压，压盘弹簧被压缩，压盘经压杆带动齿条向下运动；在压盘不再被下压后，在压盘弹簧的复位作用下，压盘会移动复位。

由驱动齿轮、第一销、连接板、第二销和滑块构成了一个曲柄滑块机构；当齿条跟随压杆向下移动时，齿条带动驱动齿轮正向旋转，驱动齿轮经第一销、连接板和第二销推动滑块向远离驱动齿轮的方向移动；当齿条跟随压杆向上移动时，齿条带动驱动齿轮反向旋转，驱动齿轮经第一销、连接板和第二销推动滑块向驱动齿轮的方向移动。当压盘弹簧未压缩变形时，驱动齿轮上的第一销到顶盖之间的距离最短，这样就能满足在驱动齿轮正向旋转时，驱动齿轮经第一销、连接板和第二销推动滑块向远离驱动齿轮的方向移动。

单向传动机构中的单向齿牙与环齿相配合的作用是，当滑块带动单向传动机构向远离驱动齿轮的方向移动过程中，单向齿牙与环齿相啮合，单向齿牙可以带动环齿逆向旋转；当滑块带动单向传动机构向驱动齿轮的方向移动过程中，虽然单向齿牙可以与环齿相啮合，但是在单向齿牙的齿斜面的作用下，环齿上的齿牙可以挤压齿斜面，使得单向齿牙被挤压到齿槽中，齿牙弹簧被压缩，进而使得单向传动机构在向驱动齿轮的方向移动过程中无法带动环齿旋转，所以单向传动机构的作用是，当单向传动机构与环齿产生啮合关系时，单向传动机构只能带动环齿沿逆向旋转，进而环齿只能带动旋转环套只能逆向旋转。齿牙弹簧的作用是，在单向齿牙不再受到挤压后，齿牙弹簧在复位力下可以使单向齿牙移动复位。

旋转环套上的弧形通槽与第二通气管上的矩形孔相配合的作用是，在环齿带动旋转环套逆向旋转的过程中，旋转环套上的弧形通槽依次与第二通气管上的矩形孔上的相通，且在旋转环套逆向旋转的过程中，与弧形通槽相通的矩形孔长度越来短。

弹性板具有弧形尖角的设计在于，在弹性板的弧形尖角处的弧面可以平滑地与第一弧形三角块上的陡斜面或者平缓斜面相接触，减少了弹性板长时间与第一弧形三角块上的陡斜面或者平缓斜面接触时所造成的材料损耗。

弹性板分别与第一弧形三角块和第二弧形三角块相配合的作用是：第一，当旋转环套逆向旋转时，旋转环套带动弹性板依次经过第一弧形三角块的平缓斜面，由于第一弧形三角块的平缓斜面与A线所构成的钝角为115度，所以弹性板越过第一弧形三角块的平缓斜面受到的阻力小，弹性板能快速依次经过第一弧形三角块的平缓斜面。第二，当旋转环套正向旋转时，旋转环套带动弹性板依次经过第一弧形三角块的陡斜面，由于第一弧形三角块的陡斜面与A线所构成的钝角为135度，所以弹性板越过第一弧形三角块的陡斜面受到的阻力大，弹性板缓慢依次经过第一弧形三角块的陡斜面。弹性板能快速依次经过第一弧形三角块的平缓斜面，弹性板缓慢依次经过第一弧形三角块的陡斜面的设计在于：在单向传动机构往复间隙性驱动环齿逆向旋转时，环齿间歇性带动旋转环套逆向旋转，在间歇时间内，由于涡卷弹簧的复位使得弹性板缓慢依次经过第一弧形三角块的陡斜面，所以在间歇时间内旋转环套只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构的高频率的驱动，旋转环套会继续逆向旋转，那么在单向传动机构的持续间歇性驱动下，旋转环套可以近似的看做持续做逆向旋转。当单向传动机构不再经环齿驱动旋转环套逆向旋转时，在涡卷弹簧的复位作用下，旋转环套和旋转环盖会缓慢地复位旋转。

对于涡卷弹簧，处于压缩状态的涡卷弹簧可以使旋转环套带动弹性板正向旋转；当弹性板的侧面与限位斜面贴合时，弹性板被限位，旋转环套无法带动弹性板正向旋转，此时的涡卷弹簧处于一定压缩状态；当旋转环套逆向旋转时，原先处于压缩状态的涡卷弹簧继续被压缩。当弹性板的侧面与限位斜面贴合时，涡卷弹簧处于压缩状态，这样的设计是为了在旋转环套逆向旋转时，涡卷弹簧提前储存了一定量的复位能量，在旋转环套不再逆向旋转后，在涡卷弹簧的复位力下，旋转环套开始正向旋转，由于旋转环套带动弹性板依次经过第一弧形三角块的陡斜面，相比较于弹性板依次经过第一弧形三角块的平缓斜面所消耗的能量大，为了保证旋转环套带动弹性板能旋转复位到再次与限位斜面贴合的状态，所以涡卷弹簧需要提前储能一定量的复位能量。

对于哨子机构的发声原理：气流从哨子筒的筒口进入，在斜切口的引导下，气流从哨子筒的筒口进入一个逐渐狭窄的缝隙，气流速度越来越快，并受到梯型切口处斜面的切割，造成高速气流紊乱，进入共鸣腔的紊乱气流产生共振，进而发出尖锐的声音。从哨子筒的筒口进入的空气量越大，哨子机构发出的声音越大。

相对于传统的车铃技术，本发明中利用旋转环套上的弧形通槽依次与第二通气管上的矩形孔上的相通，控制第二通气管中的流动空气从矩形孔中的冒出量，进而控制第二通气管中的流动空气进入到哨子机构中的量，实现对哨子机构发声大小的调节。单向传动机构使得环齿只能间歇性的逆向旋转，在间歇时间内旋转环套只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构的高频率的驱动，旋转环套会继续逆向旋转，那么在单向传动机构的持续间歇性驱动下，旋转环套可以近似的看做持续做逆向旋转。哨子机构发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是车铃整体示意图。

图2是车铃剖面示意图。

图3是顶盖与底座之间所安装结构示意图。

图4是驱动齿轮与齿条相啮合示意图。

图5是单向传动机构安装示意图。

图6是单向出口阀安装示意图。

图7是单向传动机构剖面俯视示意图。

图8是单向齿牙结构示意图。

图9是涡卷弹簧安装仰视示意图。

图10是第二通气管和旋转环套剖面示意图。

图11是第二通气管和旋转环套剖面俯视示意图。

图12是第一弧形三角块、第二弧形三角块和弹性板结构示意图。

图13是哨子机构安装剖面正视示意图。

图14是涡卷弹簧安装示意图。

图15是涡卷弹簧安装仰视示意图。

图16是哨子筒安装剖面示意图。

图17是第二通气管透视示意图。

图18是哨子机构示意图。

图19是哨子机构剖面示意图。

图20是柱型堵块结构示意图。

图中标号名称：1、固定环；2、固定块；3、底座；4、环型壳；5、通气孔；6、顶盖；7、半球型气囊；9、压盘；12、固定板；14、固定杆；16、压杆；17、单向进气口；19、哨子机构；20、旋转环套；21、环齿；22、第二通气管；23、第一通气管；24、压盘弹簧；25、齿条；30、单向出口阀；31、矩形孔；32、弧形通槽；42、柱型堵块；43、哨子筒；44、梯型切口；45、共振腔；46、斜切口；55、滑杆；56、固定环套；57、驱动齿轮；58、第一销；59、连接板；60、第二销；61、滑块；62、单向传动机构；63、单向齿牙；64、齿牙弹簧；65、单向齿板；66、齿槽；67、齿斜面；68、第一弧形三角块；69、弹性板；70、第二弧形三角块；71、陡斜面；72、平缓斜面；73、弧形尖角；74、限位斜面；75、涡卷弹簧。

具体实施方式

如图2、3、5、10所示，它包括底座3、环型壳4、通气孔5、顶盖6、半球型气囊7、压盘9、固定板12、固定杆14、压杆16、单向进气口17、哨子机构19、旋转环套20、环齿21、第二通气管22、第一通气管23、压盘弹簧24、齿条25、单向出口阀30、矩形孔31、弧形通槽32、滑杆55、固定环套56、驱动齿轮57、第一销58、连接板59、第二销60、滑块61、单向传动机构62、第一弧形三角块68、弹性板69、第二弧形三角块70、涡卷弹簧75，如图1、2所示，其中环型壳4的一端安装有顶盖6，另一端安装有底座3；环型壳4的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个通气孔5；顶盖6的上表面上安装有半球型气囊7；如图3、4所示，压杆16的一端安装有压盘9，另一端穿过顶盖6且安装有齿条25；压盘9位于半球型气囊7中；齿条25位于顶盖6与底座3之间；如图3所示，压盘弹簧24嵌套在压杆16上，压盘弹簧24的一端安装在压盘9上，另一端安装在顶盖6上。

如图3所示，固定板12安装在底座3的上表面上；如图4所示，驱动齿轮57通过轴安装在固定板12上；齿条25与驱动齿轮57相啮合；如图2所示，滑杆55固定安装在环型壳4的内圆面上；如图5所示，滑块61以滑动配合的方式安装在滑杆55上；连接板59的一端通过第一销58安装在驱动齿轮57远离固定板12的侧面上，另一端通过第二销60安装在滑块61的侧面上；单向传动机构62安装在滑块61远离第二销60的侧面上。

如图3所示，哨子机构19安装在底座3的上表面上；第一通气管23的一端安装在顶盖6上，另一端安装有单向出口阀30；如图13所示，第二通气管22的一端安装在单向出口阀30上，另一端与哨子机构19相配合；如图17所示，第二通气管22中间位置的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个贯通的矩形孔31，且矩形孔31沿第二通气管22轴向方向的长度依次缩短；如图3、6所示，固定环套56通过三个固定杆14安装在底座3的上表面上，且三个固定杆14沿周向方向均匀地分布在固定环套56上；第二通气管22位于固定环套56中；如图6、10所示，旋转环套20嵌套在第二通气管22的外圆面上；如图10、14所示，旋转环套20中间位置的外圆面上开有贯通的弧形通槽32；旋转环套20上的弧形通槽32与第二通气管22上的矩形孔31相配合；如图6、14所示，旋转环套20的外圆面上具有环齿21，且环齿21位于弧形通槽32的上侧；单向传动机构62与环齿21相配合；如图14、15所示，涡卷弹簧75嵌套在旋转环套20上，涡卷弹簧75的一端安装在旋转环套20的外圆面上，另一端安装在固定环套56的内圆面上；涡卷弹簧75位于旋转环套20的下侧；如图10、11所示，固定环套56的内圆面上沿周向方向均匀地分布有多个第一弧形三角块68和一个第二弧形三角块70，且多个第一弧形三角块68与第二弧形三角块70首尾相接；旋转环套20的外圆面上安装有弹性板69；弹性板69分别与第一弧形三角块68和第二弧形三角块70相配合。

如图3所示，顶盖6的下表面上具有单向进气口17。

如图12所示，第一弧形三角块68具有陡斜面71和平缓斜面72；第二弧形三角块70具有限位斜面74；弹性板69远离旋转环套20的一端具有弧形尖角73。

如图18、19所示，上述哨子机构19包括哨子筒43、柱型堵块42、梯型切口44、共振腔45，如图2所示，其中哨子筒43安装在底座3的上表面上；如图13、16所示，哨子筒43远离底座3的一端安装在第二通气管22远离单向出口阀30的一端内圆面上；哨子筒43的筒口与第二通气管22相通；如图18、19所示，柱型堵块42安装在哨子筒43筒口处的内圆面上；如图20所示，柱型堵块42的上端面到下端面之间开有斜切口46；开有斜切口46后的柱型堵块42的上端面面积小于开有斜切口46后的柱型堵块42的下端面面积；如图19所示，开有斜切口46后的柱型堵块42的上端面位于哨子筒43的筒口；开有斜切口46后的柱型堵块42的下端面位于哨子筒43的筒中；柱型堵块42的下端面与哨子筒43的筒底之间构成了一个共振腔45；如图18、19所示，哨子筒43的外圆面上开有贯通的梯型切口44，且梯型切口44靠近柱型堵块42的下端面。

如图6、7、8、9所示，上述单向传动机构62包括单向齿板65、齿槽66、齿斜面67、单向齿牙63、齿牙弹簧64，如图7、8所示，其中单向齿板65安装在滑块61远离第二销60的侧面上；单向齿板65的侧面上沿单向齿板65的长度方向上均匀地开有多个齿槽66；每一个齿槽66中所安装的结构相同；如图7、9所示，对于其中一个齿槽66，齿牙弹簧64的一端安装在齿槽66的底槽面上，另一端安装有单向齿牙63；单向齿牙63远离齿牙弹簧64的一端具有齿斜面67；单向齿牙63通过齿牙弹簧64滑动于齿槽66中。

如图6、7所示，上述单向齿牙63与环齿21相配合。

如图3所示，当压盘弹簧24未压缩变形时，驱动齿轮57上的第一销58到顶盖6之间的距离最短。

如图1所示，它还包括固定环1和固定块2，其中固定块2的一端安装在底座3的下表面上，另一端安装有固定环1。那么通过将固定环1安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。

上述半球型气囊7由橡胶材料制成，那么半球型气囊7具有了弹性形变能力。

如图3、4所示，上述齿条25与底座3之间具有间距。这样的设计保证了齿条25向底座3方向移动时，齿条25有足够的运动空间，从而不影响压盘9的大幅度下压。

如图11、12所示，上述第一弧形三角块68的尖角到固定环套56所处圆心的连线为A线，第一弧形三角块68的陡斜面71与A线所构成的钝角为135度，第一弧形三角块68的平缓斜面72与A线所构成的钝角为115度。

如图11、12所示，上述第二弧形三角块70的尖角到固定环套56所处圆心的连线为B线，第二弧形三角块70的限位斜面74与B线共线。

如图10、11所示，当旋转环套20围绕第二通气管22的轴线旋转时，旋转环套20上的弧形通槽32只能与第二通气管22上的一个矩形孔31相通，且任意时刻的弧形通槽32均与一个矩形孔31相通。这样的设计是为了保证在旋转环套20旋转时，第二通气管22中的部分空气只能从一个矩形孔31冒出，满足了旋转环套20有效控制第二通气管22中的空气从矩形孔31中的冒出量，从而起到了调节第二通气管22中的空气流量的作用。

如图10所示，弧形通槽32沿旋转环套20轴向方向的长度等于或者大于矩形孔31沿第二通气管22轴向方向的最长长度。这样的设计保证了旋转环套20在旋转时，弧形通槽32能与所有的矩形孔31依次完全相通。

如图11所示，当弹性板69的侧面与限位斜面74贴合时，涡卷弹簧75处于压缩状态，且旋转环套20上的弧形通槽32与沿第二通气管22轴向方向长度最长的矩形孔31相通。这样的设计保证了旋转环套20在旋转时，弧形通槽32能与所有的矩形孔31依次完全相通。

环型壳4上开有通气孔5，这样便保证了环型壳4内空气的流动性，同时还能便于声音更有效地传递出去。

本发明中单向进气口17、压杆16、压盘9、压盘弹簧24、齿条25、半球型气囊7、第一通气管23、单向出口阀30和第二通气管22的设计目的：单向进气口17和单向出口阀30的作用是，半球型气囊7在外力作用下下压后，半球型气囊7中的空气只能从第一通气管23经单向出口阀30流入到第二通气管22中；在半球型气囊7不再受到外力作用后，在半球型气囊7的弹性恢复下，外界的空气只能从单向进气口17进入到半球型气囊7中。在半球型气囊7在外力作用下下压时，压盘9也被下压，压盘弹簧24被压缩，压盘9经压杆16带动齿条25向下运动；在压盘9不再被下压后，在压盘弹簧24的复位作用下，压盘9会移动复位。

由驱动齿轮57、第一销58、连接板59、第二销60和滑块61构成了一个曲柄滑块61机构；当齿条25跟随压杆16向下移动时，齿条25带动驱动齿轮57正向旋转，驱动齿轮57经第一销58、连接板59和第二销60推动滑块61向远离驱动齿轮57的方向移动；当齿条25跟随压杆16向上移动时，齿条25带动驱动齿轮57反向旋转，驱动齿轮57经第一销58、连接板59和第二销60推动滑块61向驱动齿轮57的方向移动。当压盘弹簧24未压缩变形时，驱动齿轮57上的第一销58到顶盖6之间的距离最短，这样就能满足在驱动齿轮57正向旋转时，驱动齿轮57经第一销58、连接板59和第二销60推动滑块61向远离驱动齿轮57的方向移动。

单向传动机构62中的单向齿牙63与环齿21相配合的作用是，当滑块61带动单向传动机构62向远离驱动齿轮57的方向移动过程中，单向齿牙63与环齿21相啮合，单向齿牙63可以带动环齿21逆向旋转；当滑块61带动单向传动机构62向驱动齿轮57的方向移动过程中，虽然单向齿牙63可以与环齿21相啮合，但是在单向齿牙63的齿斜面67的作用下，环齿21上的齿牙可以挤压齿斜面67，使得单向齿牙63被挤压到齿槽66中，齿牙弹簧64被压缩，进而使得单向传动机构62在向驱动齿轮57的方向移动过程中无法带动环齿21旋转，所以单向传动机构62的作用是，当单向传动机构62与环齿21产生啮合关系时，单向传动机构62只能带动环齿21沿逆向旋转，进而环齿21只能带动旋转环套20只能逆向旋转。齿牙弹簧64的作用是，在单向齿牙63不再受到挤压后，齿牙弹簧64在复位力下可以使单向齿牙63移动复位。

旋转环套20上的弧形通槽32与第二通气管22上的矩形孔31相配合的作用是，在环齿21带动旋转环套20逆向旋转的过程中，旋转环套20上的弧形通槽32依次与第二通气管22上的矩形孔31上的相通，且在旋转环套20逆向旋转的过程中，与弧形通槽32相通的矩形孔31长度越来短。

弹性板69具有弧形尖角73的设计在于，在弹性板69的弧形尖角73处的弧面可以平滑地与第一弧形三角块68上的陡斜面71或者平缓斜面72相接触，减少了弹性板69长时间与第一弧形三角块68上的陡斜面71或者平缓斜面72接触时所造成的材料损耗。

弹性板69分别与第一弧形三角块68和第二弧形三角块70相配合的作用是：第一，当旋转环套20逆向旋转时，旋转环套20带动弹性板69依次经过第一弧形三角块68的平缓斜面72，由于第一弧形三角块68的平缓斜面72与A线所构成的钝角为115度，所以弹性板69越过第一弧形三角块68的平缓斜面72受到的阻力小，弹性板69能快速依次经过第一弧形三角块68的平缓斜面72。第二，当旋转环套20正向旋转时，旋转环套20带动弹性板69依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71，由于第一弧形三角块68的陡斜面71与A线所构成的钝角为135度，所以弹性板69越过第一弧形三角块68的陡斜面71受到的阻力大，弹性板69缓慢依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71。弹性板69能快速依次经过第一弧形三角块68的平缓斜面72，弹性板69缓慢依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71的设计在于：在单向传动机构62往复间隙性驱动环齿21逆向旋转时，环齿21间歇性带动旋转环套20逆向旋转，在间歇时间内，由于涡卷弹簧75的复位使得弹性板69缓慢依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71，所以在间歇时间内旋转环套20只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构62的高频率的驱动，旋转环套20会继续逆向旋转，那么在单向传动机构62的持续间歇性驱动下，旋转环套20可以近似的看做持续做逆向旋转。当单向传动机构62不再经环齿21驱动旋转环套20逆向旋转时，在涡卷弹簧75的复位作用下，旋转环套20和旋转环盖会缓慢地复位旋转。

对于涡卷弹簧75，处于压缩状态的涡卷弹簧75可以使旋转环套20带动弹性板69正向旋转；当弹性板69的侧面与限位斜面74贴合时，弹性板69被限位，旋转环套20无法带动弹性板69正向旋转，此时的涡卷弹簧75处于一定压缩状态；当旋转环套20逆向旋转时，原先处于压缩状态的涡卷弹簧75继续被压缩。当弹性板69的侧面与限位斜面74贴合时，涡卷弹簧75处于压缩状态，这样的设计是为了在旋转环套20逆向旋转时，涡卷弹簧75提前储存了一定量的复位能量，在旋转环套20不再逆向旋转后，在涡卷弹簧75的复位力下，旋转环套20开始正向旋转，由于旋转环套20带动弹性板69依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71，相比较于弹性板69依次经过第一弧形三角块68的平缓斜面72所消耗的能量大，为了保证旋转环套20带动弹性板69能旋转复位到再次与限位斜面74贴合的状态，所以涡卷弹簧75需要提前储能一定量的复位能量。

对于哨子机构19的发声原理：气流从哨子筒43的筒口进入，在斜切口46的引导下，气流从哨子筒43的筒口进入一个逐渐狭窄的缝隙，气流速度越来越快，并受到梯型切口44处斜面的切割，造成高速气流紊乱，进入共鸣腔的紊乱气流产生共振，进而发出尖锐的声音。从哨子筒43的筒口进入的空气量越大，哨子机构19发出的声音越大。

具体实施方式：当半球型气囊7未受到外界压力下压时，压盘弹簧24处于未压缩状态，驱动齿轮57上的第一销58到顶盖6之间的距离最短，单向传动机构62中的单向齿牙63未与环齿21产生啮合关系；弹性板69的侧面与限位斜面74贴合时，涡卷弹簧75处于压缩状态，且旋转环套20上的弧形通槽32与沿第二通气管22轴向方向长度最长的矩形孔31相通。

半球型气囊7在外力作用下下压后，半球型气囊7中的空气只能从第一通气管23经单向出口阀30流入到第二通气管22中；第二通气管22中的空气流入到哨子机构19中，哨子机构19发出车铃声。在半球型气囊7不再受到外力作用后，在半球型气囊7的弹性恢复下，外界的空气只能从单向进气口17进入到半球型气囊7中。

半球型气囊7在外力作用下下压时，压盘9也被下压，压盘弹簧24被压缩，压盘9经压杆16带动齿条25向下运动；齿条25带动驱动齿轮57正向旋转，驱动齿轮57经第一销58、连接板59和第二销60推动滑块61及单向传动机构62向远离驱动齿轮57的方向移动；在单向传动机构62的作用下，单向传动机构62带动环齿21沿逆向旋转，环齿21带动旋转环套20逆向旋转；涡卷弹簧75继续被压缩。在压盘9不再被下压后，在压盘弹簧24的复位作用下，压盘9会移动复位。

半球型气囊7在外力作用下间隙性往复下压，使得哨子机构19可以间隙性发出车铃声。在半球型气囊7在外力作用下间隙性往复下压的过程中，压盘9往复下压，齿条25往复上下移动，驱动齿轮57往复旋转，滑块61带动单向传动机构62往复在滑杆55上滑动，由于单向传动机构62的单向传动作用，单向传动机构62往复间隙性驱动环齿21逆向旋转时，环齿21间歇性带动旋转环套20逆向旋转，在间歇时间内，由于涡卷弹簧75的复位使得弹性板69缓慢依次经过第一弧形三角块68的陡斜面71，所以在间歇时间内旋转环套20只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构62的高频率的驱动，旋转环套20会继续逆向旋转，那么在单向传动机构62的持续间歇性驱动下，旋转环套20可以近似的看做持续做逆向旋转。在环齿21带动旋转环套20逆向旋转的过程中，旋转环套20上的弧形通槽32依次与第二通气管22上的矩形孔31上的相通，且在旋转环套20逆向旋转的过程中，与弧形通槽32相通的矩形孔31长度越来短；那么在半球型气囊7间隙性往复下压过程中，第二通气管22中的流动空气从矩形孔31中冒出量会越来越少，相对地第二通气管22中的流动空气进入到哨子机构19中的量也会越来越多，哨子机构19发出的车铃声也就越来越大。

对于本发明的车铃，在半球型气囊7刚开始被下压的情况下，由于弧形通槽32与沿第二通气管22轴向方向长度最长的矩形孔31相通，所以第二通气管22中的流动空气从矩形孔31中冒出量最多，相对地第二通气管22中的流动空气进入到哨子机构19中的量就最少，哨子机构19发出的车铃声最小。车铃刚开始发出的车铃声比较小，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。当路人没有意识到小车铃声时，骑行者间歇性地往复下压半球型气囊7，旋转环套20持续逆向旋转，旋转环套20上的弧形通槽32依次与第二通气管22上的矩形孔31上的相通，且在旋转环套20逆向旋转的过程中，与弧形通槽32相通的矩形孔31长度越来短；那么在半球型气囊7间隙性往复下压过程中，第二通气管22中的流动空气从矩形孔31中冒出量会越来越少，相对地第二通气管22中的流动空气进入到哨子机构19中的量也会越来越多，哨子机构19发出的车铃声也就越来越大。车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。

当半球型气囊7不再受到外力作用后，在半球型气囊7的弹性恢复下，外界的空气只能从单向进气口17进入到半球型气囊7中；在压盘9不再被下压后，在压盘弹簧24的复位作用下，压盘9会移动复位，齿条25移动复位，驱动齿轮57上的第一销58到顶盖6之间的距离再次最短。在旋转环套20不再逆向旋转后，在涡卷弹簧75的复位力下，旋转环套20开始正向旋转，最终旋转环套20带动弹性板69能旋转复位到再次与限位斜面74贴合的状态，此时的涡卷弹簧75依然处于一定的压缩状态。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明的车铃利用旋转环套20上的弧形通槽32依次与第二通气管22上的矩形孔31上的相通，控制第二通气管22中的流动空气从矩形孔31中的冒出量，进而控制第二通气管22中的流动空气进入到哨子机构19中的量，实现对哨子机构19发声大小的调节。单向传动机构62使得环齿21只能间歇性的逆向旋转，在间歇时间内旋转环套20只有小幅度的复位旋转，随着单向传动机构62的高频率的驱动，旋转环套20会继续逆向旋转，那么在单向传动机构62的持续间歇性驱动下，旋转环套20可以近似的看做持续做逆向旋转。哨子机构19发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人；车铃声的逐渐增大可以使没有意识到小车铃声的路人能逐渐意识到大车铃声，让路人能顺利躲避自行车。另外车铃声刚开始比较小，也能响应环保号召，减小了一定的噪音污染。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

Claims (10)

1.一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：它包括底座、环型壳、顶盖、半球型气囊、压盘、压杆、哨子机构、旋转环套、第二通气管、第一通气管、压盘弹簧、齿条、滑杆、固定环套、驱动齿轮、滑块、单向传动机构、弹性板、涡卷弹簧，其中环型壳的一端安装有顶盖，另一端安装有底座；半球型气囊安装在顶盖上表面；压杆的一端安装有压盘，另一端穿过顶盖且安装有齿条；齿条位于顶盖与底座之间；压盘弹簧套在压杆上对压盘起移动复位作用；固定板一端安装在底座上，另一端通过所设的轴安装有驱动齿轮；齿条与驱动齿轮相啮合；滑杆固定安装在环型壳的内圆面上；滑块滑动安装在滑杆上；连接板一端通过第一销装在驱动齿轮盘面上，另一端通过第二销装在滑块侧面上；单向传动机构安装在滑块上；哨子机构安装在底座上且其通气流时会发声；第一通气管一端与顶盖相通，另一端设有单向出口阀；第二通气管一端与单向出口阀相通，另一端与哨子机构相通；第二通气管中间位置周向均匀分布多个矩形孔，矩形孔沿第二通气管轴线的长度依次缩短；固定环套通过均匀布置的三个固定杆安装在底座上；第二通气管位于固定环套中；旋转环套嵌套于第二通气管上且其中间位置开有弧形通槽，弧形通槽与矩形孔相配合；旋转环套上具有环齿，环齿位于弧形通槽的上侧；单向传动机构与环齿相配合；涡卷弹簧一端安装在旋转环套上，另一端安装在固定环套上；固定环套的内圆面周向均匀分布有多个第一弧形三角块和一个第二弧形三角块，多个第一弧形三角块与第二弧形三角块首尾相接；旋转环套外圆面上安装有弹性板；弹性板分别与第一弧形三角块和第二弧形三角块相配合；顶盖的下表面上具有单向进气口；

上述单向传动机构包括单向齿板、单向齿牙、齿牙弹簧，其中单向齿板安装在滑块的侧面上；单向齿板长度方向上均匀开有多个齿槽；对于每一个齿槽中：一端具有齿斜面的单向齿牙通过齿牙弹簧安装在齿槽中；单向齿牙与上述环齿相配合；

当压盘弹簧未压缩变形时，驱动齿轮上的第一销到顶盖之间的距离最短。

2.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：它还包括固定环和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环。

3.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述半球型气囊由橡胶材料制成；上述齿条与底座之间具有间距。

4.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述环型壳的外圆面上沿周向方向均匀地开有多个通气孔；上述压盘位于半球型气囊中。

5.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述压盘弹簧的一端安装在压盘上，另一端安装在顶盖上；上述涡卷弹簧位于旋转环套的下侧。

6.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述齿牙弹簧一端安装在齿槽的底槽面上，另一端安装在单向齿牙；齿斜面位于单向齿牙远离齿牙弹簧的一端；单向齿牙滑动于齿槽中。

7.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述哨子机构包括哨子筒、柱型堵块、梯型切口、共振腔，其中哨子筒安装在底座的上表面上；哨子筒远离底座的一端安装在第二通气管远离单向出口阀的一端内圆面上；哨子筒的筒口与第二通气管相通；柱型堵块安装在哨子筒筒口处的内圆面上；柱型堵块的上端面到下端面之间开有斜切口；开有斜切口后的柱型堵块的上端面面积小于开有斜切口后的柱型堵块的下端面面积；开有斜切口后的柱型堵块的上端面位于哨子筒的筒口；开有斜切口后的柱型堵块的下端面位于哨子筒的筒中；柱型堵块的下端面与哨子筒的筒底之间构成了一个共振腔；哨子筒的外圆面上开有贯通的梯型切口，且梯型切口靠近柱型堵块的下端面。

8.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述第一弧形三角块具有陡斜面和平缓斜面；上述第二弧形三角块具有限位斜面；上述弹性板远离旋转环套的一端具有弧形尖角。

9.根据权利要求8所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述第一弧形三角块的尖角到固定环套所处圆心的连线为A线，第一弧形三角块的陡斜面与A线所构成的钝角为135度，第一弧形三角块的平缓斜面与A线所构成的钝角为115度；上述第二弧形三角块的尖角到固定环套所处圆心的连线为B线，第二弧形三角块的限位斜面与B线共线。

10.根据权利要求1所述的一种降噪环保的摁压式气囊车铃，其特征在于：上述弧形通槽沿旋转环套轴向方向的长度等于或者大于矩形孔沿第二通气管轴向方向的最长长度；当旋转环套围绕第二通气管的轴线旋转时，旋转环套上的弧形通槽只能与第二通气管上的一个矩形孔相通，且任意时刻的弧形通槽均与一个矩形孔相通；当弹性板的侧面与限位斜面贴合时，涡卷弹簧处于压缩状态，且旋转环套上的弧形通槽与沿第二通气管轴向方向长度最长的矩形孔相通。