TWI817874B - 滑軌集成 - Google Patents

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Abstract

一種滑軌集成，適於設置於第一機殼之第一側面。滑軌集成包括外滑軌、內滑軌、第一卡合組件及第二卡合組件。外滑軌包括第一卡勾。內滑軌滑設於外滑軌且包括第一端、第二端及多個定位槽。第一機殼的多個第一固定部卡合至這些定位槽的其中數者，使第一機殼固定於內滑軌。第一卡合組件局部地重疊於這些定位槽中最靠近第二端的臨界定位槽且包括第二卡勾。第二卡合組件靠近第二端且包括第三卡勾。第一機殼組設於內滑軌時，第一固定部推抵第一卡合組件，第二卡勾離開與第一卡勾卡合的路徑，第一機殼與內滑軌滑動至第三卡勾卡合於第一卡勾的位置。

Description

滑軌集成
本揭露是有關於一種滑軌集成，且特別是有關於一種匹配於各式尺寸的機殼的滑軌集成。
現今的滑軌組件為具有單一可滑動長度的單段滑軌組件。單段滑軌組件設置於不同尺寸的機殼時，需根據機殼的尺寸選擇具有對應的可滑動長度的單段滑軌組件，而導致備料及倉儲成本增加。
本揭露提供一種滑軌集成，依據不同的機殼尺寸可具有不同的滑動長度，以提升滑軌集成的使用便利性且降低成本。
本揭露的滑軌集成適於設置於一第一機殼的一第一側面。第一機殼的第一側面設有多個第一固定部。滑軌集成包括一外滑軌、一內滑軌、一第一卡合組件及一第二卡合組件。外滑軌包括一第一卡勾。內滑軌沿一滑動方向滑設於外滑軌，且包括一第一端、一第二端及位於第一端與第二端之間的多個定位槽。這些第一固定部適於卡合至這些定位槽的其中對應數者，以使第一機殼固定於內滑軌。第一卡合組件可活動地設置於內滑軌，且局部地重疊於這些定位槽中最靠近第二端的一臨界定位槽，第一卡合組件包括一第二卡勾。第二卡合組件可活動地設置於內滑軌且靠近第二端，第二卡合組件包括一第三卡勾。當第一機殼組設於內滑軌時，第一機殼的這些第一固定部中對位於臨界定位槽的一者推抵第一卡合組件，而使第二卡勾離開與第一卡勾卡合的路徑，且第一機殼與內滑軌適於相對於外滑軌滑動至第三卡勾卡合於第一卡勾的位置。
基於上述，本揭露的滑軌集成透過內滑軌的臨界定位槽及第一卡合組件與第一機殼的第一固定部之間的結構干涉，可使第一卡合組件的第二卡勾自動地與第一卡勾錯位，而使第一卡勾與第三卡勾卡合，因此第一機殼與內滑軌可具有較長的滑動行程。此外，當滑軌集成設置於較短的機殼時，第二卡勾與第一卡勾對位而使第一卡勾與第二卡勾卡合。此時短機殼與內滑軌可具有較短的滑動行程。由此可知，滑軌集成適配於各種尺寸的機殼，內滑軌依據不同的機殼尺寸可具備不同的滑動長度，以提升滑軌集成的使用便利性且降低成本。
圖1是根據本揭露的一實施例的滑軌集成設置於機箱的示意圖。在此提供直角座標X-Y-Z以利構件描述。請參閱圖1，機箱400內可容納多個第一機殼200及多個第二機殼300。第一機殼200的兩側面各設有一個滑軌集成100a，而使第一機殼200可沿滑動方向(即，X軸方向)滑入或滑出機箱400。相似地，第二機殼300的兩側面各設有一個滑軌集成100a，而使第二機殼300可相對於機箱400滑動。第一機殼200及第二機殼300例如是伺服器的機殼，但不限於此。
圖2是圖1的滑軌集成與第一機殼組裝前的示意圖。圖3是圖2的滑軌集成與第一機殼組裝後的示意圖。圖4是圖3的滑軌集成與第一機殼沿A-A線的剖面圖，剖面為平行於Y-Z平面的直剖面。圖2及圖3的外滑軌110以透視方式呈現。
請同時參閱圖2至圖4，滑軌集成100a包括一外滑軌110、一內滑軌120、一第一卡合組件130a及一第二卡合組件140a。外滑軌110可設置於機箱400(圖1)且包括一第一卡勾112。內滑軌120沿滑動方向(X軸)滑設於外滑軌110，且包括一第一端122、一第二端124及位於第一端122與第二端124之間的多個定位槽126。第一卡合組件130a及第二卡合組件140a可活動地設置於內滑軌120上。
如圖2所示，本實施例的第一卡合組件130a包括一第一主體131a及位設置於第一主體131a上的第二卡勾132a。第二卡合組件140a包括一第二主體141a及設置於第二主體141a上的第三卡勾142a。
第一卡合組件130a的第一主體131a樞接於內滑軌120上，第二卡合組件140a的第二主體141a樞接於內滑軌120上。第一卡合組件130a局部地重疊於定位槽126。第二卡合組件140a靠近第二端124。
第一機殼200的一第一側面210設有多個第一固定部220。第一機殼200在滑動方向(X軸)上的長度L1大於第一端122與第一卡合組件130a的第二卡勾132a之間的距離L2，且小於第一端122與第二卡合組件140a的第三卡勾142a之間的距離L3。因此，當第一機殼200組裝於滑軌集成100a時，第一機殼200在滑動方向(X軸)上的一末端230對內滑軌120的投影，位於第一卡合組件130a對內滑軌120的投影及第二卡合組件140a對內滑軌120的投影之間。
如圖3所示，當第一機殼200固定於內滑軌120時，這些第一固定部220可卡合至這些定位槽126的其中對應數者，以使第一機殼200固定於內滑軌120。在這些這些定位槽126中最靠近第二端124的一者(即，與第一卡合組件130a局部地重疊的定位槽126)為一臨界定位槽128。第一機殼200的一個第一固定部220可卡合於臨界定位槽128。
由於第一卡合組件130a局部地重疊於臨界定位槽128，當第一機殼200固定於內滑軌120時，對位於臨界定位槽128的第一固定部220移入臨界定位槽128並推抵第一卡合組件130a。第一卡合組件130a的第一主體131a可被第一固定部220推抵而相對於內滑軌120樞轉至如圖3的放大圖所示的位置。
如圖3的放大圖所示，第二卡勾132a與第一卡勾112錯位而離開與第一卡勾112卡合的路徑S。路徑S平行於滑動方向(X軸)。如圖4所示，第二卡勾132a在Z軸方向上位於第一卡勾112的下方，第一固定部220不接觸第一卡勾112。第二卡合組件140a的第三卡勾142a位於與第一卡勾112卡合的路徑S上。
當第一機殼200及內滑軌120沿滑動方向滑出(即，+X軸方向)機箱400(圖1)而移動至如圖3所示的位置時，第二卡勾132a不與第一卡勾112卡合。第一機殼200與內滑軌120可相對於外滑軌110持續滑動，直到第一機殼200與內滑軌120滑動至第二卡合組件140a的第三卡勾142a卡合於第一卡勾112的位置。在本實施例中，第三卡勾142a可限制第一機殼200與內滑軌120沿滑動方向(X軸)的滑動行程。滑動行程可為距離L3。
由於第一機殼200的長度L1小於距離L3(圖3)，當第三卡勾142a卡合於第一卡勾112時，第一機殼200可完全地滑出機箱400(圖1)而便於更換或檢修。
當要將第一機殼200及內滑軌120完全地從機箱400(圖1)中取出時，第二卡合組件140a的第二主體141a可被轉動，以帶動第三卡勾142a離開與第一卡勾112卡合的路徑S，使得內滑軌120可脫離外滑軌110。第一機殼200完全地脫離機箱400。
由此可知，藉由第一機殼200的第一固定部220與第一卡合組件130a之間的結構干涉，可使第一卡合組件130a自動地轉動而使第二卡勾132a與第一卡勾112錯位。第一卡合組件130a不會影響第一機殼200及內滑軌120的滑動。因此，使用者只需推拉第一機殼200即可使第一機殼200滑入或滑出機箱400(圖1)。
圖5是圖1的滑軌集成與第二機殼組裝後的示意圖，外滑軌110以透視方式呈現。圖6是圖5的滑軌集成與第二機殼沿B-B線的剖面圖，剖面為平行於X-Y平面的橫剖面。請同時參閱圖5及圖6，滑軌集成100a還可設置於第二機殼300。第二機殼300與第一機殼200的差異在於：第二機殼300在滑動方向(X軸)上的長度L4小於內滑軌120的第一端122與第一卡合組件130a的第二卡勾132a之間的距離L2。
此外，如圖3及圖5的放大圖所示，固定於第二機殼300的滑軌集成100a與固定於第一機殼200的滑軌集成100a(圖3)的差異在於圖5的實施例的第一卡合組件130a不會相對於內滑軌120樞轉，而僅局部地重疊於臨界定位槽128。
如圖5所示，當第二機殼300固定於內滑軌120時，設於第二機殼300的一第二側面310上的多個第二固定部320可卡合至內滑軌120的這些定位槽126的其中對應數者，以使第二機殼300固定於內滑軌120。由於第二機殼300的長度L4較短，第二固定部320不會伸入臨界定位槽128而使第二卡勾132a位於與第一卡勾112卡合的路徑S上(圖6)。
當第二機殼300沿滑動方向滑出(+X軸方向)機箱400(圖1)時，第二機殼300與內滑軌120可相對於外滑軌110滑動至內滑軌120的第二卡勾132a卡合於外滑軌110的第一卡勾112。在本實施例中，第二卡勾132a可限制第二機殼300與內滑軌120沿滑動方向(X軸)的滑動行程。滑動行程可為距離L2。
由於第二機殼300的長度L4小於距離L2(圖5)，當第二卡勾132a卡合於第一卡勾112時，第二機殼300可完全地滑出機箱400(圖1)而便於更換或檢修。
當要將第二機殼300及內滑軌120完全地從機箱400(圖1)中取出時，第一卡合組件130a及第二卡合組件140a可被推抵而相對於內滑軌120樞轉。此時第二卡勾132a及第三卡勾142a離開與第一卡勾112卡合的路徑S，而使內滑軌120可脫離外滑軌110。
根據上述，本實施例的同一滑軌集成100a適用於不同尺寸的機殼(例如，第一機殼200及第二機殼300)，而可降低滑軌集成100a的備料成本及倉儲成本。藉由內滑軌120的臨界定位槽128及第一卡合組件130a的設置，當滑軌集成100a設置於較長的機殼(如圖3所示的第一機殼200)上時，滑軌集成100a可第一機殼200產生結構干涉。使用者無需手動調整滑軌集成100a即可使第二卡勾132a與第一卡勾112錯位，而使滑軌集成100a具備較長的滑動行程(如圖3所示的距離L3)。
當滑軌集成100a設置於較短的機殼(如圖5所示的第二機殼300)上時，第二卡勾132a與第一卡勾112對位，而使滑軌集成100a具備較短的滑動行程(如圖5所示的距離L2)。藉此，滑軌集成100a適配於各式尺寸的機殼(例如，第一機殼200及第二機殼300)而可提升滑軌集成100a的使用便利性。
值得一提的是，如圖1所示，本實施例的第一機殼200/第二機殼300的兩側各設有一個滑軌集成100a，但不限於此。在未繪示的一實施例中，使用者可僅在第一機殼200/第二機殼300的一側設置滑軌集成100a，第一機殼200/第二機殼300的另一側可設置不具備上述的第一卡合組件和第二卡合組件的滑軌。透過單邊設置的滑軌集成100a，仍可達到上述的根據不同機殼長度改變拖出距離的功效。
當然，第一卡合組件和第二卡合組件與內滑軌120之間的連接方式以及第一卡合組件和第二卡合組件的結構不以前述實施例為限。
圖7A是根據本揭露的另一實施例的滑軌集成與第一機殼組裝後的示意圖。圖7B是圖7A的第一卡合組件的局部放大圖。圖7A及圖7B的外滑軌110以透視方式呈現。圖8是圖7A的滑軌集成與第一機殼沿C-C線的剖面圖，剖面為平行於Y-Z平面的直剖面。
請同時參閱圖3、圖7A至圖8，本實施例的第一卡合組件130b及第二卡合組件140b與前述實施例相似，兩者的差異在於圖7A至圖8的滑軌集成100b的第一卡合組件130b包括一第一彈片131b，第二卡合組件140b包括一第二彈片141b。第一卡合組件130b與第二卡合組件140b具有相似的結構。
如圖7A的放大圖所示，第二彈片141b可移動靠近或遠離內滑軌120，第三卡勾142b設置於第二彈片141b。第二彈片141b包括一第二凹槽148b以及位於第二凹槽148b旁的一彎折部149b。彎折部149b位於第二凹槽148b的開口。彎折部149b朝向內滑軌120(即，-Y軸方向)彎折於第二變行部141b。
在滑軌集成100b未設置於機殼(第一機殼200或第二機殼300)時，彎折部149b的設置可確保第二彈片141b在Y軸方向上與內滑軌120間隔一定的距離，而使第二卡勾132b位在與第一卡勾112卡合的路徑S上。本實施例的彎折部149b不接觸內滑軌120，但不限於此。
相似地，第一彈片131b可移動靠近或遠離內滑軌120，第二卡勾132b設置於第一彈片131b。第一彈片131b包括兩開槽134b，第一彈片131b位於兩開槽134b之間的部分彎折成第二卡勾132b。換言之，第一彈片131b及第二卡勾132b為一體成形。第一彈片131b包括對應於臨界定位槽128的一第一凹槽138b以及朝向內滑軌120(-Y軸方向)彎折的彎折部139b。彎折部139b位於第一凹槽138b的開口。
如圖7A及圖7B所示，當第一機殼200組設於內滑軌120時，第一機殼200的對位於臨界定位槽128的第一固定部220卡合於臨界定位槽128與第一凹槽138b，致第一彈片131b移動靠近內滑軌120。
更詳細而言，如圖7B所示，在第一機殼200組設於內滑軌120的過程中，第一固定部220從臨界定位槽128的開口進入臨界定位槽128，第一彈片131b的彎折部139b被第一固定部220拉動，而使彎折部139b朝內滑軌120的方向變形且抵靠內滑軌120。此時第二卡勾132b離開與第一卡勾112卡合的路徑S。如圖8所示，第二卡勾132b在Y軸方向上位於第一卡勾112的左側而不接觸第一卡勾112，第三卡勾142b位於與第一卡勾112卡合的路徑S上(圖8)。
因此，當第一機殼200及內滑軌120沿滑動方向滑出(+X軸方向)機箱400(圖1)時，第二卡勾132b滑動通過第一卡勾112，而使第一卡勾112與第三卡勾142b卡合。
當要將第一機殼200及內滑軌120從機箱400中取出時，第二彈片141b可被變形以靠近或抵接內滑軌120，至第三卡勾142b離開與第一卡勾112卡合的路徑S。此時內滑軌120可脫離外滑軌110。本實施例的滑軌集成100b與上述實施例具有相同的功效。
此外，第一彈片131b及第二彈片141b也可不包括彎折部139b、149b。在將滑軌集成100b組裝至第一機殼200時，使用者可手動地按壓第一彈片131b以使第一彈片131b靠近內滑軌120。第一機殼200的第一固定部220進入臨界定位槽128及第一凹槽138b，以將第一彈片131b定位於靠近內滑軌120的位置，而使第二卡勾132b離開與第一卡勾112卡合的路徑S(圖8)。
圖9是圖7A的滑軌集成與第二機殼組裝後的示意圖，外滑軌110以透視方式呈現。圖10是圖9的滑軌集成與第二機殼沿D-D線的剖面圖，剖面為平行於X-Y平面的橫剖面。請同時參閱圖9及圖10，當第二機殼300固定於內滑軌120時，這些第二固定部320不卡合於臨界定位槽128及第一卡合組件130b的第一凹槽138b，而使第二卡勾132b仍位於與第一卡勾112卡合的路徑S上(圖10)。
當第二機殼300及內滑軌120沿滑動方向滑出(+X軸方向)機箱400(圖1)時，第二卡勾132b可卡合於第一卡勾112。當要將第二機殼300及內滑軌120從機箱400(圖1)中取出時，第一彈片131b及第二彈片141b可被變形以靠近或抵接內滑軌120，而使第二卡勾132b及第三卡勾142b離開與第一卡勾112卡合的路徑S(圖10)。此時內滑軌120可脫離外滑軌110。
綜上所述，本揭露的滑軌集成透過內滑軌的臨界定位槽及第一卡合組件與第一機殼的第一固定部之間的結構干涉，可使第一卡合組件的第二卡勾自動地與第一卡勾錯位，而使第一卡勾與第三卡勾卡合。第一機殼與內滑軌可具有較長的滑動行程。此外，當滑軌集成設置於較短的機殼(例如，第二機殼)時，第二卡勾不與第一卡勾錯位，而使第一卡勾可與第二卡勾卡合。此時第二機殼與內滑軌可具有較短的滑動行程。由此可知，滑軌集成適配於各種尺寸的機殼，內滑軌依據不同的機殼尺寸可具備不同的滑動長度，以提升滑軌集成的使用便利性且降低成本。
L1、L4:長度 L2、L3:距離 S:路徑 X-Y-Z:直角座標 100a、100b:滑軌集成 110:外滑軌 112:第一卡勾 120:內滑軌 122:第一端 124:第二端 126:定位槽 128:臨界定位槽 130a、130b:第一卡合組件 131a:第一主體 131b:第一彈片 132a、132b:第二卡勾 134b:開槽 138b:第一凹槽 139b、149b:彎折部 140a、140b:第二卡合組件 141a:第二主體 141b:第二彈片 142a、142b:第三卡勾 148b:第二凹槽 200:第一機殼 210:第一側面 220:第一固定部 230:末端 300:第二機殼 310:第二側面 320:第二固定部 400:機箱
圖1是根據本揭露的一實施例的滑軌集成設置於機箱的示意圖。 圖2是圖1的滑軌集成與第一機殼組裝前的示意圖。 圖3是圖2的滑軌集成與第一機殼組裝後的示意圖。 圖4是圖3的滑軌集成與第一機殼沿A-A線的剖面圖。 圖5是圖1的滑軌集成與第二機殼組裝後的示意圖。 圖6是圖5的滑軌集成與第二機殼沿B-B線的剖面圖。 圖7A是根據本揭露的另一實施例的滑軌集成與第一機殼組裝後的示意圖。 圖7B是圖7A的第一卡合組件的局部放大圖。 圖8是圖7A的滑軌集成與第一機殼沿C-C線的剖面圖。 圖9是圖7A的滑軌集成與第二機殼組裝後的示意圖。 圖10是圖9的滑軌集成與第二機殼沿D-D線的剖面圖。
L1:長度
L3:距離
S:路徑
X-Y-Z:直角座標
100a:滑軌集成
110:外滑軌
112:第一卡勾
120:內滑軌
122:第一端
124:第二端
126:定位槽
128:臨界定位槽
130a:第一卡合組件
131a:第一主體
132a:第二卡勾
140a:第二卡合組件
141a:第二主體
142a:第三卡勾
200:第一機殼
210:第一側面
220:第一固定部
230:末端

Claims (10)

  1. 一種滑軌集成，適於設置於一第一機殼之一第一側面，且該第一機殼的該第一側面設有多個第一固定部，該滑軌集成包括：一外滑軌，包括一第一卡勾；一內滑軌，沿一滑動方向滑設於該外滑軌，且包括一第一端、一第二端及位於該第一端與該第二端之間的多個定位槽，該些第一固定部適於卡合至該些定位槽的其中對應數者，以使該第一機殼固定於該內滑軌；一第一卡合組件，可活動地設置於該內滑軌，且局部地重疊於該些定位槽中最靠近該第二端的一臨界定位槽，該第一卡合組件包括一第二卡勾；以及一第二卡合組件，可活動地設置於該內滑軌且靠近該第二端，該第二卡合組件包括一第三卡勾，當該第一機殼組設於該內滑軌時，該第一機殼的該些第一固定部中對位於該臨界定位槽的一者推抵該第一卡合組件，而使該第二卡勾離開與該第一卡勾卡合的路徑，且該第一機殼與該內滑軌適於相對於該外滑軌滑動至該第三卡勾卡合於該第一卡勾的位置。
  2. 如請求項1所述的滑軌集成，其中該第一機殼在該滑動方向上的長度大於該第一端與該第一卡合組件之間的距離，且小於該第一端與該第二卡合組件之間的距離。
  3. 如請求項1所述的滑軌集成，其中該第一機殼在該滑動方向上的一末端對該內滑軌的投影，位於該第二卡勾對該內滑軌的投影及該第三卡勾對該內滑軌的投影之間。
  4. 如請求項1所述的滑軌集成，其中該滑軌集成適於設置於一第二機殼，該第二機殼的一第二側面設有多個第二固定部，該些第二固定部適於卡合至該些定位槽的其中數者，以使該第二機殼固定於該內滑軌，當該第二機殼固定於該內滑軌時，該第二卡勾位於與該第一卡勾卡合的路徑上，該第二機殼與該內滑軌適於相對於該外滑軌滑動至該第二卡勾卡合於該第一卡勾的位置。
  5. 如請求項4所述的滑軌集成，其中該第二機殼在該滑動方向上的長度小於該第一端與該第一卡合組件之間的距離。
  6. 如請求項4所述的滑軌集成，其中當該第二機殼固定於該內滑軌時，推抵該第一卡合組件適以被推抵，致而使該第二卡勾離開與該第一卡勾卡合的路徑，使得該內滑軌適於脫離該外滑軌。
  7. 如請求項1所述的滑軌集成，其中該第一卡合組件包括一第一主體，樞接於該內滑軌，該第二卡勾設置於該第一主體上。
  8. 如請求項1所述的滑軌集成，其中該第一卡合組件更包括一第一彈片，該第一彈片適以移動靠近或遠離該內滑軌，該第二卡勾設置於該第一彈片，該第一彈片包括對應於該臨界定位 槽的一第一凹槽，當該第一機殼固定於該內滑軌時，該第一機殼的該些第一固定部中對位於該臨界定位槽的該者卡合於該臨界定位槽與該第一凹槽，致該第一彈片移動靠近該內滑軌，而使該第二卡勾離開與該第一卡勾卡合的路徑。
  9. 如請求項8所述的滑軌集成，其中該第一彈片具有朝向該內滑軌彎折的一彎折部，該彎折部位於該第一凹槽的開口。
  10. 如請求項9所述的滑軌集成，其中在該第一機殼固定於該內滑軌的過程中，該些第一固定部中對位於該臨界定位槽的該者進入該臨界定位槽，而使該第一彈片的該彎折部朝該內滑軌變形且抵接該內滑軌，該第二卡勾離開與該第一卡勾卡合的路徑。
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