TWI802830B - 跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

本發明之目的在於提供一種跨坐型車輛，其既可使不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大，又可使車體小型。跨坐型車輛具備車輪、引擎、12 V系統電動輔機、永久磁鐵式發電機、蓄電裝置、及變流器。於不經減速器而設置於曲柄軸之一端部之永久磁鐵式發電機發電之情形時，變流器一面對上述蓄電裝置施加15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓而對上述蓄電裝置充電，一面將上述18 V系統電壓施加至上述12 V系統電動輔機而使上述12 V系統電動輔機動作。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛。

例如，專利文獻1中示出一種跨坐型車輛。專利文獻1之跨坐型車輛係具備引擎啟動控制裝置之機車。專利文獻1之跨坐型車輛具備引擎、及ACG起動器(alternating current generator starter，交流發電機起動器)。ACG起動器係永久磁鐵式發電機。ACG起動器設置於引擎之曲柄軸之一端部。即，ACG起動器之轉子固定於曲柄軸。引擎藉由ACG起動器之驅動而啟動。於引擎啟動時，對ACG起動器供給48 V之電壓。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]  國際公開第2018/180650號

[發明所欲解決之問題]

跨坐型車輛構成為行駛時藉由駕駛員之體重移動控制車輛的姿態。因此，自操作性及行駛性能之觀點考慮，要求跨坐型車輛之車體小型。 例如專利文獻1所示，跨坐型車輛之ACG起動器係不經由齒輪或皮帶輪之類之減速裝置而連接於曲柄軸。因此，包含引擎與ACG起動器之單元之構造簡單，可謀求跨坐型車輛之車體之小型化。

與經由減速裝置連接於曲柄軸之情形相比，不經減速器而設置於曲柄軸之ACG起動器於驅動曲柄軸之情形時，需要較大之轉矩輸出。 要求跨坐型車輛謀求不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大且使車體小型。

本發明之目的在於提供一種既可使不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大又可使車體小型的跨坐型車輛。 [解決問題之技術手段]

例如，專利文獻1之跨坐型車輛中，以48 V系統高電壓驅動ACG起動器。藉此，與以例如現有跨坐型車輛中所使用之12 V系統電壓驅動之情形相比，專利文獻1之ACG起動器可實現較大之轉矩輸出。 跨坐型車輛中除ACG起動器以外，還搭載有電動輔機。用於現有跨坐型車輛且被供給12 V系統電壓之電動輔機一般無法以48 V系統高電壓驅動。 例如，專利文獻1之跨坐型車輛為了使該現有電動輔機動作，而需要另行具備不同於48 V系統電源之用於電動輔機之12 V系統電源。專利文獻1之跨坐型車輛搭載有48 V系統電池與12 V系統電池這兩者。 其結果，專利文獻1所示之跨坐型車輛儘管具備不經由減速裝置而連接於曲柄軸之ACG起動器，但卻因搭載48 V系統電池與12 V系統電池這兩者及48 V系統與12 V系統之間之電壓轉換器而變得大型化。即，無法使車體變得小型。

本發明者關注於能夠驅動跨坐型車輛之電動輔機之電壓位準，以謀求不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大且使車體小型。 用於跨坐型車輛之電動輔機大多具有12 V標稱電壓。然而，經本發明者研究後得知，具有12 V標稱電壓之跨坐型車輛之大部分電動輔機之最大動作電壓，相對於動作電壓均具有大於60%之電壓裕度。即，具有12 V標稱電壓之大部分電動輔機無法以例如48 V或24 V動作，但能以15 V以上且未達19 V動作。

由此，發明者考慮以下內容。 於設置於曲柄軸之一端部之永久磁鐵式發電機發電之情形時，與永久磁鐵式發電機及蓄電裝置電性連接之變流器一面將15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓施加至蓄電裝置而對蓄電裝置充電，一面將18 V系統電壓施加至電動輔機而使上述電動輔機動作。

對蓄電裝置充電之電壓為15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓。即，對蓄電裝置充電之18 V系統電壓大於12 V。 於啟動或輔助引擎之情形時，永久磁鐵式發電機可自蓄電裝置接受大於12 V之18 V系統電壓之供給。因此，永久磁鐵式發電機可輸出較12 V之情形時大之轉矩。

藉由一面以18 V系統電壓對蓄電裝置充電，一面以18 V系統電壓使電動輔機動作，而可省去與12 V系統電壓對應之蓄電裝置。因此，可使跨坐型車輛之車體變得小型。 因此，既可使不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大，又可使車體變得小型。

基於以上知識見解而完成之本發明之各實施方式之跨坐型車輛具備以下構成。

(1)一種跨坐型車輛， 上述跨坐型車輛具備： 車輪； 引擎，其具有曲柄軸，將藉由燃燒動作而產生之用於驅動上述車輪之轉矩自上述曲柄軸輸出； 12 V系統電動輔機，其具有12 V標稱動作電壓，且接受電力供給而動作； 永久磁鐵式發電機，其設置於上述曲柄軸之一端部，具有永久磁鐵，藉由使上述曲柄軸旋轉而啟動或輔助上述引擎，並且藉由受上述引擎驅動而發電； 蓄電裝置，其儲存電力；及 變流器，其與上述永久磁鐵式發電機及蓄電裝置電性連接，且具備控制自上述永久磁鐵式發電機輸出之電流之複數個開關部；且 上述變流器一面將藉由上述永久磁鐵式發電機產生且15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓施加至上述蓄電裝置而對上述蓄電裝置充電，一面將上述18 V系統電壓施加至上述12 V系統電動輔機而使上述電動輔機動作，上述永久磁鐵式發電機不經減速器而設置於上述曲柄軸之一端部。

於上述構成之跨坐型車輛之永久磁鐵式發電機發電之情形時，與永久磁鐵式發電機及蓄電裝置電性連接之變流器一面將15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓施加至蓄電裝置而對蓄電裝置充電，一面將18 V系統電壓施加至12 V系統電動輔機而使12 V系統電動輔機動作。 對蓄電裝置充電之電壓為15 V以上且未達19 V之18 V系統電壓。即，對蓄電裝置充電之18 V系統電壓大於12 V。該情形時，可採用與18 V系統電壓對應之蓄電裝置。 於啟動或輔助引擎之情形時，能夠以大於12 V之18 V系統電壓驅動永久磁鐵式發電機。因此，設置於曲柄軸之一端部之永久磁鐵式發電機可輸出較12 V之供給電壓之情形大的轉矩。 蓄電裝置以18 V系統電壓充電，並且12 V系統電動輔機以18 V系統電壓動作，因此可省去與12 V系統電壓對應之蓄電裝置及於2個系統間轉換電壓之轉換器。因此，可使具有設置於曲柄軸之一端部之永久磁鐵式發電機之跨坐型車輛之車體變得小型。 如此，根據(1)之構成，既可使不經減速器而設置於曲柄軸之永久磁鐵式發電機輸出之轉矩增大，又可使車體變得小型。

(2)如(1)之跨坐型車輛，其中 上述12 V系統電動輔機係以使上述引擎進行燃燒之方式動作之引擎用輔機。

根據上述構成之跨坐型車輛，引擎用輔機以18 V系統電壓動作。引擎用輔機發揮與所供給之電壓對應之能力。因此，根據上述構成之跨坐型車輛，相比於例如以12 V動作之情形，使引擎進行燃燒動作之能力得以提高。

(3)如(2)之跨坐型車輛，其中 上述引擎用輔機包含向上述引擎之內部或於該內部噴射燃料之噴射裝置、及對上述引擎內部之燃料點火之點火裝置。

根據上述構成之跨坐型車輛，噴射裝置及點火裝置以18 V系統電壓動作。例如所供給之電壓越高，點火裝置越容易產生較強之點火火花。又，所供給之電壓越高，噴射裝置中作用於內置螺線管之磁力越增大。因此，越容易控制噴射。因此，根據上述構成之跨坐型車輛，相比於例如以12 V動作之情形，燃料噴射及點火能力得以提高。

(4)如(1)至(3)中任一項之跨坐型車輛，其中 永久磁鐵式發電機具備：轉子，其具有包含上述永久磁鐵之複數個磁極部，不經由減速器而連接於曲柄軸之一端部；及 定子，其具有於上述永久磁鐵式發電機之周向隔開間隔而形成有複數個槽之定子芯、及以通過上述槽之方式設置之繞組；且 上述磁極部之數量多於上述複數個齒之數量。

根據上述構成之跨坐型車輛，相比於磁極部之數量少於複數個齒之數量之情形，相對於轉子之旋轉速度之角速度較大。 角速度係關於以磁極之重複週期為基準之電角度之角速度。當角速度較大時，繞組之電感較大。又，角速度隨著轉子之旋轉速度增大而進一步增大。繞組之電感阻礙於繞組中流動之電流。因此，感應電壓隨著轉子之旋轉速度增大而增大，但會藉由較大之繞組電感而抑制自發電機輸出之電流過度增大。 因此，根據上述構成之跨坐型車輛，相比於磁極部之數量少於複數個齒之數量之情形，可對蓄電裝置充電直至更高之曲柄軸之旋轉速度為止。因此，可抑制電力之白白消耗。

(5)如(1)至(3)中任一項之跨坐型車輛，其中 永久磁鐵式發電機具備：轉子，其具有包含上述永久磁鐵之複數個磁極部，且不經由減速器而連接於曲柄軸之一端部； 定子，其具有於上述永久磁鐵式發電機之周向隔開間隔而形成有複數個槽之定子芯、及以通過上述槽之方式設置之定子繞組； 複數個被檢測部，其等於周向上隔開間隔而設置於上述轉子；及 轉子位置檢測裝置，其設置於與複數個上述被檢測部對向之位置，且具有與上述定子繞組分開設置之檢測用繞組。

轉子不經由減速器而連接於曲柄軸之一端部。因此，可藉由轉子位置檢測裝置精密地檢測出轉子之旋轉位置及曲柄軸之旋轉位置。 具有與定子繞組分開設置之檢測用繞組之轉子位置檢測裝置，較例如霍耳IC(integrated circuit，積體電路)耐熱性優異。又，具有檢測用繞組之轉子位置檢測裝置電磁性地檢測與永久磁鐵不同之被檢測部，因此與例如霍耳IC相比，配置自由度較高。因此，既可精密控制引擎及永久磁鐵式發電機，又可使引擎小型化。

(6)如(1)至(5)中任一項之跨坐型車輛，其中 引擎進而具備構成為用油潤滑內部之曲軸箱， 上述永久磁鐵式發電機設置於與上述油接觸之位置。

根據上述構成之跨坐型車輛，相比於例如12 V系統電壓之情形時，可於直至較高之曲柄軸旋轉速度為止之範圍內不白白消耗電力而對蓄電裝置進行充電。因此，該永久磁鐵式發電機中，定子繞組之溫度不會高於或不易高於油之溫度，因此即便將永久磁鐵式發電機以與油接觸之方式配置，亦可抑制油蒸發。 例如，於將永久磁鐵式發電機配置於與油接觸之環境下之情形時，通常需要使油之冷卻機構大型化。然而，根據上述構成之跨坐型車輛，可抑制或避免冷卻機構大型化。因此，可使車體變得更小型。

(7)如(1)至(6)中任一項之跨坐型車輛，其中 上述變流器於上述跨坐型車輛行駛中對上述永久磁鐵式發電機供給來自上述蓄電裝置之電力，使永久磁鐵式發電機輔助曲柄軸之旋轉。

根據上述構成之跨坐型車輛，於跨坐型車輛行駛中，能夠以大於12 V之18 V系統電壓驅動永久磁鐵式發電機。因此，相比於例如以12 V驅動之情形，可驅動曲柄軸至更高之旋轉速度為止。因此，相比於例如以12 V驅動之情形，可輔助引擎加速至更高之旋轉速度為止。進而，相比於例如設置與12 V之蓄電裝置不同之蓄電裝置之情形，可使車體變得更小型。

(8)如(1)至(7)中任一項之跨坐型車輛，其中 上述蓄電裝置具有始終相互電性串聯連接且分別儲存電力之複數個蓄電部。

根據上述構成之跨坐型車輛，可藉由串聯連接之蓄電部數量而容易地調整用以接受18 V系統電壓之供給的蓄電裝置之構成。既可對應於18 V系統電壓，又可由能夠實現小型之數量之蓄電部構成蓄電裝置。

(9)如(1)至(8)中任一項之跨坐型車輛，其中 上述12 V系統電動輔機所具有之上述12 V標稱動作電壓係藉由至少1個元件特定出，該至少1個元件選自由該12 V系統電動輔機相關之標示、該12 V系統電動輔機之構造及材質、以及該12 V系統電動輔機之動作及/或功能所組成之群。

根據上述構成，通常，針對12 V系統電動輔機，可精密且容易地判別其於跨坐型車輛中是否為接受18 V系統電壓之供給的對象。

永久磁鐵式發電機具有永久磁鐵。例如於轉子具備線圈而非永久磁鐵之構成，與本構成中之永久磁鐵式發電機不同。永久磁鐵式發電機不包含於12 V系統電動輔機中。 相比於例如於轉子具備磁場線圈之交流發電機，永久磁鐵式發電機不需要磁場線圈，又，亦不需要集電環，因此可實現小型化。

永久磁鐵式發電機例如啟動引擎，並且藉由受引擎驅動而發電。但，永久磁鐵式發電機並未特別限定，例如亦可不進行引擎之啟動，而是進行已啟動之引擎之輔助。於永久磁鐵式發電機啟動引擎，並且藉由受引擎驅動而發電之情形時，於啟動引擎時可藉由18 V系統電壓以較大之轉矩驅動曲柄軸。

永久磁鐵式發電機例如具備外轉子及內轉子。於具備外轉子之情形時，易於將轉子之被檢測部配置於較長之圓周上。該情形時，容易以較高精度檢測外轉子及曲柄軸之旋轉位置。又，容易於保持轉子慣性之同時實現小型化。但，永久磁鐵式發電機並未特別限定，例如亦可具備內轉子及外轉子。又，永久磁鐵式發電機亦可為定子之齒與轉子之磁鐵於軸向上對向的軸向型。

12 V系統電動輔機係與跨坐型車輛之動作相關之電動裝置。12 V系統電動輔機例如為噴射裝置及點火裝置。12 V系統電動輔機並未限定於此，例如亦可為燃料泵、或冷卻風扇。 引擎用輔機係直接幫助引擎之燃燒動作之裝置。引擎用輔機例如為噴射裝置及點火裝置。

引擎例如為單氣缸引擎、雙氣缸引擎、不等間隔燃燒型3氣缸引擎、或不等間隔燃燒型4氣缸引擎。引擎例如為具有少於3個之氣缸之引擎。雙氣缸引擎亦可為具有2個氣缸之不等間隔燃燒引擎。作為具有2個氣缸之不等間隔燃燒引擎，可列舉例如V型引擎。但，引擎並未特別限定，亦可為等間隔燃燒型多氣缸引擎。

跨坐型車輛係指駕駛員跨座於鞍部上之形式之車輛。跨坐型車輛係具備鞍型座部之車輛。跨坐型車輛係駕駛員以騎乘方式乘坐之車輛。跨坐型車輛為車輛之一例。跨坐型車輛例如為以傾斜姿態迴轉之車輛，且構成為於迴轉時向曲線中心方向傾斜。 跨坐型車輛例如為機車。作為機車，並未特別限定，可列舉例如速克達型、輕型機踏車型、越野型、公路型機車。又，作為跨坐型車輛，並未限定於機車，例如亦可為三輪車。又，作為跨坐型車輛，例如亦可為ATV(All-Terrain Vehicle，全地形車)等。

跨坐型車輛具有引擎、及作為驅動輪之車輪。跨坐型車輛之車輪接受自引擎之曲柄軸輸出並機械性傳遞之轉矩而驅動跨坐型車輛。例如，不將引擎轉矩機械性地傳遞至車輪之類型之車輛不包含於本發明之跨坐型車輛中。例如，所謂之純電動車輛或串聯式電動車輛均不包含於本發明之跨坐型車輛中。

12 V系統電動輔機係搭載於跨坐型車輛並接受電力供給而動作之機器。12 V系統電動輔機例如為燃料泵、燃料噴射器、點火裝置、引擎啟動馬達、或燈、以及該些之組合。

點火裝置具有例如注入線圈。

標稱動作電壓(nominal operating voltage)係「系統之標準電壓」(日本工業標準(JIS)C4605)。即，標稱動作電壓係代表12 V系統電動輔機之動作電壓之電壓。因此，標稱動作電壓係12 V系統電動輔機能夠動作之電壓。跨坐型車輛中供給至12 V系統電動輔機之電壓可變動。再者，標稱動作電壓亦簡單地稱為標稱電壓。

12 V系統電動輔機之標稱動作電壓低於額定電壓。額定電壓亦存在稱為最大額定電壓之情形。

標稱動作電壓係「用以設計設備之電壓」(JIS C0366)。即，標稱動作電壓係用以表現12 V系統電動輔機之特性而設定之代表值。標稱動作電壓亦可為「適用於電裝零件之稱呼之電壓」(JIS D5005)。

一般而言，將引擎動力機械性地傳遞至車輪之類型之跨坐型車輛上所搭載的12 V系統電動輔機之標稱動作電壓為6 V、12 V、及24 V之任一者(JIS D5005)。 這對應於搭載於跨坐型車輛上之電池之標稱動作電壓為6 V、12 V、及24 V之任一者。

上述12 V系統電動輔機所具有之上述12 V標稱動作電壓係藉由至少1個元件而特定出，該至少1個元件選自由該12 V系統電動輔機相關之標示、該12 V系統電動輔機之構造及材質、以及該12 V系統電動輔機之動作及/或功能所組成之群中。該12 V系統電動輔機相關之標示例如係於12 V系統電動輔機自身、12 V系統電動輔機之捆包容器、12 V系統電動輔機之操作說明書、或12 V系統電動輔機之說明書中進行標示。於記載「12 V」作為該12 V系統電動輔機相關之標示之情形時，12 V系統電動輔機被特定為具有12 V標稱動作電壓。

又，若於跨坐型車輛之說明書或操作說明書中標示出不經由電壓轉換裝置而與12 V系統電動輔機連接之蓄電裝置之標稱動作電壓，則可以說該值為12 V系統電動輔機之標稱動作電壓。例如，利用具有12 V標稱動作電壓之電池動作之12 V系統電動輔機具有12 V標稱動作電壓。該些標示亦係該12 V系統電動輔機相關之標示之一例。

又進而，若於不經由電壓轉換裝置而與12 V系統電動輔機連接之蓄電裝置之說明書或操作說明書中示出標稱動作電壓，則可以說該值為12 V系統電動輔機之標稱動作電壓。該標示亦為該12 V系統電動輔機相關之標示之一例。此處，蓄電裝置之標稱動作電壓係「作為於通常狀態下使用電池時所獲得之端子間電壓之目標而規定之值。」(Wikipedia(https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AC%E7%A7%B0%E9%9B%BB%E5%9C%A7))

又，上述12 V系統電動輔機所具有之12 V標稱動作電壓，亦可藉由該12 V系統電動輔機之構造及材質而特定出。例如，於12 V系統電動輔機A具有與具有12 V標稱動作電壓之12 V系統電動輔機B相同之材料及構造之情形時，不管12 V系統電動輔機A相關之標示如何，均可將12 V系統電動輔機A特定為具有12 V標稱動作電壓。該情形時，12 V系統電動輔機A例如除「與12 V系統電動輔機相關之標示」以外，還具有與12 V系統電動輔機B相同之外觀。又，上述12 V系統電動輔機所具有之12 V標稱動作電壓亦可藉由該12 V系統電動輔機之動作及/或功能而特定出。例如，於12 V系統電動輔機A與具有12 V標稱動作電壓之12 V系統電動輔機B在相同條件下實現相同動作及/或功能之情形時，不管12 V系統電動輔機A相關之標示、或構造及材質如何，均可將12 V系統電動輔機A特定為具有12 V標稱動作電壓。此處所說之動作及功能之相同性不僅為定性評價，亦可為定量評價。定量上之相同性並不限定於相同，也可為實質上相同。此處實質上係容許設計時之公差及/或製造時之誤差之概念。又，實質上係容許例如與12 V系統電動輔機之動作及功能相關之參數之±10%之偏差之概念，該偏差較佳為±8%，更佳為±5%，特佳為±3%。再者，動作與功能無需嚴格區分。例如燃料泵之動作及/或功能之相同性，可藉由燃料泵內之可動部之動作而特定出，亦可藉由送液量(即功能)而特定出。

蓄電裝置例如具有電池及與該電池串聯連接之電容器。電池例如為鉛電池。電容器例如為電雙層電容器(Electric Double Layer Capacitor，EDLC)。又，例如蓄電裝置亦可具有如下電路，當電容器之電壓超過設定於電容器之上限電壓時，該電路並不將電容器電性切斷而是抑制輸入至電容器之電流，並且將輸入至蓄電裝置之電流供給至電池。 但，蓄電裝置並未特別限定。例如，蓄電裝置亦可不具有將電流並非供給至電容器而是供給至電池之電路。又，電容器例如亦可為鋰離子電容器、電解電容器、或鉭電容器。又，電池例如亦可為鋰離子電池或鎳氫電池。又，蓄電裝置亦可由無電容器之電池構成。

電容器之端子電壓會根據儲存於電容器中之電力而變化。例如，即便於與18 V系統電壓連接之電容器之電力減少的結果使得電容器之端子電壓較18 V極其低之情形時，電容器依然連接於18 V系統電壓。

本說明書中使用之專門用語係旨在僅定義特定實施例，並未意圖限定發明。 本說明書中所使用之用語「及/或」包含1個或複數個關聯舉列之構成物的全部或所有組合。 於本說明書中使用之情形時，用語「包含、具備(including)」、「包含、具備(comprising)」或「具有(having)」及其變化之使用係供特定出所記載之特徵、工序、操作、元件、成分及/或其等效物之存在，但可包含步驟、動作、元件、部件、及/或其等組群中之1個或複數個。 用語「安裝」、「結合」及/或其等效物於本說明書中廣泛使用，於本說明書中使用之情形時，只要未特別指定，則包含直接及間接安裝及結合這兩者。 除非另行定義，否則本說明書使用之所有用語(包含技術用語及科學用語)具有與本領域技術人員通常理解之含義相同的含義。 諸如常用之辭典中定義的用語般之用語應被解釋為具有與關聯技術及本發明之上下文中之含義一致的含義，只要本說明書中未明示性地加以定義，則不能理想地或過度地以形式上之意思來解釋。 應當理解，本發明之說明中揭示了技術及多個工序。 該些各步驟具有個別之利益，分別亦可與揭示之其他技術中之1個以上步驟、或有時與其他技術中之所有步驟一起使用。 因此，為明確起見，本發明之說明避免了不必要地重複各個步驟之所有可能之組合。 儘管如此，應當理解說明書及申請專利範圍中之上述組合全部處於本發明及請求項之範圍內。 本說明書對新穎之跨坐型車輛進行說明。 以下說明中，出於說明之目的，敍述了多個具體之細節以提供對本發明之完整理解。 然而，對於本領域技術人員而言清楚的是，即使無該些特定細節亦可實施本發明。 本揭示應當被認為係本發明之例示，並不意圖將本發明限定於由以下圖式或說明所示之特定實施方式。 [發明之效果]

根據本發明，可實現一種既可抑制引擎啟動性能之降低又可使車體變得小型之跨坐型車輛。

以下，基於實施方式，一面參照圖式一面對本發明進行說明。

圖1係模式性表示本發明之一實施方式之跨坐型車輛之圖。圖1之部分(a)係跨坐型車輛之側視圖。圖1之部分(b)係表示部分(a)所示之跨坐型車輛之概略性之電氣構成之框圖。

圖1所示之跨坐型車輛1具備車輪3a、3b、引擎10、12 V系統電動輔機L、蓄電裝置4、永久磁鐵式發電機20、及變流器21。 又，跨坐型車輛1具備車體2。圖1中表示傾斜車輛作為跨坐型車輛1之例。傾斜車輛於左迴轉中向車輛左方向傾斜，於右迴轉中向車輛右方向傾斜。

跨坐型車輛1所具備之車輪3a、3b包含前車輪3a與後車輪3b。後車輪3b為驅動輪。

引擎10具備曲柄軸15。 引擎10經由曲柄軸15輸出動力。引擎10將用以驅動車輪3b之轉矩自曲柄軸15輸出。車輪3b接受來自曲柄軸15之動力而使跨坐型車輛1行駛。 自引擎10輸出之動力例如可經由變速器及離合器傳遞至車輪3b。

12 V系統電動輔機L係搭載於跨坐型車輛1上之電動裝置。12 V系統電動輔機L接受電力供給而動作。 12 V系統電動輔機L例如為以使引擎10進行燃燒之方式動作之引擎用輔機。引擎用輔機包含例如燃料噴射裝置18及點火裝置19(參照圖4)。燃料噴射裝置18向引擎10之內部或於該內部噴射燃料。點火裝置19對引擎10內部之燃料點火。

永久磁鐵式發電機20設置於曲柄軸15之一端部。永久磁鐵式發電機20不經減速器而設置於曲柄軸15之一端部。 永久磁鐵式發電機20具有永久磁鐵。更詳細而言，永久磁鐵式發電機20具備由永久磁鐵構成之永久磁鐵部37。 永久磁鐵式發電機20兼作啟動引擎10之起動器。永久磁鐵式發電機20係永久磁鐵式啟動發電機。永久磁鐵式發電機20藉由使曲柄軸15旋轉而啟動引擎10。又，永久磁鐵式發電機20藉由受引擎10驅動而發電。

蓄電裝置4係可充電及放電之裝置。蓄電裝置4儲存電力。 蓄電裝置4將充電之電力輸出至外部。蓄電裝置4將電力供給至永久磁鐵式發電機20。蓄電裝置4於引擎10啟動時對永久磁鐵式發電機20供給電力。又，例如於引擎10啟動後，蓄電裝置4藉由利用永久磁鐵式發電機20發電之電力充電。蓄電裝置4具有能夠充如下電力量之靜電電容，該電力量可將引擎10至少啟動1次。

蓄電裝置4以18 V系統電壓動作。蓄電裝置4能夠以18 V系統電壓充電。又，已充電之狀態之蓄電裝置4可輸出18 V系統電壓。 蓄電裝置4例如具有電池。蓄電裝置4例如具有始終電性串聯連接且分別儲存電力之複數個蓄電部。蓄電裝置4例如為複數個電池之組合。作為蓄電裝置4之構成，亦可採用例如電池與電容器之組合。即，作為蓄電部，可列舉例如電池、電容器。

變流器21於例如引擎10進行燃燒動作之情形時，將利用永久磁鐵式發電機20發電之電力供給至蓄電裝置4。該情形時，變流器21對利用永久磁鐵式發電機20發電之電流進行整流。 又，變流器21藉由對永久磁鐵式發電機20供給電力而使永久磁鐵式發電機20旋轉。變流器21藉由控制於永久磁鐵式發電機20之定子繞組W中流動之電流的導通、斷開而控制電流。

變流器21包含開關部211及控制裝置60。控制裝置60在物理上與變流器21設置為一體。控制裝置60藉由控制變流器21之開關部211之動作而控制自變流器21輸出之電壓。控制裝置60藉由控制變流器21之開關部211之動作，而控制於永久磁鐵式發電機20與蓄電裝置4之間流動之電流。又，控制裝置60控制永久磁鐵式發電機20之動作。控制裝置60藉由例如相位控制方式或向量控制而控制自變流器21輸出之電壓。 例如，控制裝置60根據來自起動器開關6之信號，而使變流器21自蓄電裝置4對永久磁鐵式發電機20供給電流。藉此，自蓄電裝置4對永久磁鐵式發電機20供給電力，從而引擎10啟動。於引擎10啟動後，即燃燒動作開始後，控制裝置60以將來自永久磁鐵式發電機20之電流流至蓄電裝置4之方式控制變流器21。藉此，蓄電裝置4藉由永久磁鐵式發電機20之發電電力而充電。 又，控制裝置60於引擎10啟動後，即燃燒動作開始後，亦可根據加速指示部8(參照圖3之部分(b))之操作，而使變流器21將蓄電裝置4之電力供給至永久磁鐵式發電機20。更詳細而言，控制裝置60於跨坐型車輛1行駛中，將來自蓄電裝置4之電力供給至永久磁鐵式發電機20而使永久磁鐵式發電機20輔助曲柄軸15之旋轉。藉此，利用永久磁鐵式發電機20輔助由引擎10所進行之跨坐型車輛1之加速。

控制裝置60亦具有控制向引擎10之燃料供給及燃燒之引擎控制部之功能。控制裝置60藉由控制作為引擎用輔機發揮功能之12 V系統電動輔機L之動作而控制引擎10的燃燒。 控制裝置60具備未圖示之中央處理裝置及記憶體。控制裝置60藉由執行記憶體中記憶之程式而控制引擎10之燃燒。 控制裝置60利用蓄電裝置4之電力動作。更詳細而言，控制裝置60利用自蓄電裝置4之電壓以可適用於控制裝置60之方式進行低向變頻而得之動作電壓動作。低向變頻器設置於例如變流器21。於例如蓄電裝置4具有電池與電容器之情形時，控制裝置60亦可利用自電池電壓進行低向變頻而得之動作電壓動作。

圖2係表示圖1所示之變流器21之輸入輸出電壓之曲線圖。 圖2所示之曲線圖之橫軸表示曲柄軸15之旋轉速度。曲線圖之橫軸表示變流器21輸出至蓄電裝置4及12 V系統電動輔機L之電壓、及永久磁鐵式發電機20供給至變流器21之電壓。圖2之曲線圖中亦示出有先前之12 V電壓之位準。 於永久磁鐵式發電機20發電之情形時，變流器21如圖2之「發電區域」所示，一面將18 V系統電壓施加至蓄電裝置4而對蓄電裝置4進行充電，一面將18 V系統電壓施加至12 V系統電動輔機L而使12 V系統電動輔機動作。 18 V系統電壓係包含18 V之範圍之電壓。18 V系統電壓為15 V以上且未達19 V之電壓。因此，18 V系統電壓與先前之跨坐型車輛中所使用之6 V系統電壓或12 V系統電壓之任一者均不同。18 V系統電壓亦與一部分跨坐型車輛中所使用之24 V系統電壓不同。利用變流器21之輸出端子測量變流器21是否輸出15 V以上且未達19 V之電壓。

又，變流器21於引擎10啟動之情形時，如圖2之「啟動區域」所示自蓄電裝置4接受18 V系統電壓之供給。永久磁鐵式發電機20藉由18 V系統電壓驅動。更詳細而言，變流器21將基於18 V系統電壓之電壓波形供給至永久磁鐵式發電機20。例如，永久磁鐵式發電機20接受具有以變流器21之開關部211進行了PWM(Pulse Width Modulation，脈衝寬度)調變18 V之振幅的電壓波形。

對蓄電裝置4充電之18 V系統電壓高於12 V。因此，作為蓄電裝置4，可採用與18 V系統電壓對應之蓄電裝置4。 於例如跨坐型車輛1加速中曲柄軸15之旋轉速度增大之情形時，當超過變流器21無法將輸出電壓控制於目標範圍之上限旋轉速度時，變流器21停止開關部211之動作。例如，變流器21以不使施加至蓄電裝置4及開關部211自身之電壓過度上升之方式控制開關部211。例如，變流器21以使永久磁鐵式發電機20之定子繞組W短路之方式控制開關部211。藉此，利用永久磁鐵式發電機20發電之電力於定子繞組W被以熱之形式消耗掉。

本實施方式之蓄電裝置4與18 V系統電壓對應，因此可對蓄電裝置4充電直至較先前之12 V系統電壓之情形更高之旋轉速度N1為止。即，可將能對蓄電裝置4充電之曲柄軸15之上限旋轉速度設定為較先前一般採用之12 V系統電壓之情形更高之值。即，可抑制不充電而白白消耗之電力量。

又，於引擎10啟動之情形時，永久磁鐵式發電機20能夠以較先前一般採用之12 V大之18 V系統電壓驅動。因此，永久磁鐵式發電機20可輸出較12 V之情形時大之轉矩。因此，可抑制永久磁鐵式發電機20之性能降低。

又，12 V系統電動輔機L以18 V系統電壓動作，因此可抑制12 V系統電動輔機L之能力降低。作為12 V系統電動輔機L之一例之燃料噴射裝置18(參照圖4)，藉由內置螺線管之動作而控制噴射或噴射停止。供給之電壓越高，作用於內置螺線管之磁力越增大。因此，容易控制噴射。 又，作為12 V系統電動輔機L之一例之點火裝置19(參照圖4)，藉由使供給之電壓以特定比升壓而產生電火花。所供給之電壓越高，越容易產生電火花。 具有12 V標稱動作電壓之12 V系統電動輔機L之大多數因絕緣性能而難以以24 V及加上其變動裕度之電壓動作。然而，具有12 V標稱動作電壓之12 V系統電動輔機L之大多數能夠以18 V系統電壓動作。

跨坐型車輛1中，可省去與12 V系統電壓對應之蓄電裝置之設置。即，無需根據永久磁鐵式發電機20之性能、及12 V系統電動輔機L之性能而搭載與不同電壓對應之複數個蓄電裝置。因此，可使跨坐型車輛1之車體變得小型。

如此，根據跨坐型車輛1，既可使不經減速器而設置於曲柄軸15之永久磁鐵式發電機20輸出之轉矩增大，又可使車體變得小型。

[應用例] 接下來，參照圖3對實施方式之應用例進行說明。

圖3係模式性表示圖1所示之實施方式之應用例之跨坐型車輛1及電氣系統之圖。圖3之部分(a)係跨坐型車輛1之俯視圖。圖3之部分(b)係跨坐型車輛1之側視圖。圖3之部分(c)係模式性表示跨坐型車輛1之電氣系統之連接之實體配線圖。 圖3以下所示之應用例中，與圖1所示之實施方式對應之元件附上與圖1相同之符號而進行說明。

圖3所示之跨坐型車輛1具備車體2。於車體2具備供駕駛員落座之座部2a。駕駛員以跨在座部2a上之方式落座。圖3中示出機車作為跨坐型車輛1之一例。

跨坐型車輛1具備前車輪3a與後車輪3b。跨坐型車輛1之車輪3a、3b之輪胎面於不與路面接觸的狀態下具有圓弧狀之剖面形狀。

引擎10構成引擎單元EU。即，跨坐型車輛1具備引擎單元EU。 引擎單元EU包含引擎10與永久磁鐵式發電機20。 引擎10經由曲柄軸15輸出動力。引擎10自曲柄軸15輸出用以驅動車輪3b之轉矩。車輪3b接受來自曲柄軸15之動力而使跨坐型車輛1行駛。引擎10例如具有100 mL以上之排氣量。引擎10例如具有未達400 mL之排氣量。 又，跨坐型車輛1具備變速器CVT及離合器CL。自引擎10輸出之動力經由變速器CVT及離合器CL而傳遞至車輪3b。

永久磁鐵式發電機20受引擎10驅動而發電。圖3所示之永久磁鐵式發電機20係磁鐵式啟動發電機。 永久磁鐵式發電機20具有轉子30及定子40(參照圖4)。轉子30具備由永久磁鐵構成之永久磁鐵部37。轉子30利用自曲柄軸15輸出之動力旋轉。定子40以與轉子30對向之方式配置。

蓄電裝置4係可充電及放電之裝置。蓄電裝置4將充電之電力輸出至外部。蓄電裝置4將電力供給至永久磁鐵式發電機20及12 V系統電動輔機L。蓄電裝置4於引擎10啟動時對永久磁鐵式發電機20供給電力。又，蓄電裝置4藉由利用永久磁鐵式發電機20發電之電力而充電。

跨坐型車輛1具備變流器21。變流器21具備控制於永久磁鐵式發電機20與蓄電裝置4之間流動之電流的複數個開關部211。

永久磁鐵式發電機20藉由蓄電裝置4之電力而使曲柄軸15旋轉。藉此，永久磁鐵式發電機20啟動引擎10。

跨坐型車輛1具備主開關5。主開關5係用以根據操作而對跨坐型車輛1所具備之12 V系統電動輔機L(參照圖3之部分(c))供給電力之開關。12 V系統電動輔機L除永久磁鐵式發電機20以外，還包括性地示出有在消耗電力之同時動作之裝置。12 V系統電動輔機L例如為前照燈9、燃料噴射裝置18、及點火裝置19。 跨坐型車輛1具備起動器開關6。起動器開關6係用以根據操作而啟動引擎10之開關。跨坐型車輛1具備主繼電器75。主繼電器75根據來自主開關5之信號，而對包含12 V系統電動輔機L之電路進行開閉。 跨坐型車輛1具備加速指示部8。加速指示部8係用以根據操作而指示跨坐型車輛1之加速之操作器。加速指示部8詳細而言為加速器握把。

蓄電裝置4具有例如以12 V動作之電池、及與該電池串聯連接之電容器。電池例如為鉛電池。電容器例如為電雙層電容器(Electric Double Layer Capacitor，EDLC)。 又，蓄電裝置4具有如下電路，該電路當電容器之電壓超過6 V時將輸入至蓄電裝置4之電流不供給至電容器而是供給至電池。

圖3所示之構成中，蓄電裝置4於引擎10啟動時對永久磁鐵式發電機20供給電力。能夠以18 V系統電壓驅動永久磁鐵式發電機20。因此，永久磁鐵式發電機20可輸出較例如12 V之情形大之轉矩。

如圖3之部分(c)所示，永久磁鐵式發電機20、蓄電裝置4、主繼電器75、變流器21、及12 V系統電動輔機L以配線J電性連接。為了易於觀察符號，而將配線之符號(J)附於圖3之部分(c)所示之配線之一部分。 配線J由例如導線構成。配線J亦存在由相連之複數根導線構成之情形。又，配線J亦存在包含中繼導線之連接器、保險絲、及連接端子之情形。省去連接器、保險絲、及連接端子之圖示。又，圖3之部分(c)之實體配線圖中示出有正極區域之連接。負極區域，即接地區域經由車體2電性連接。更詳細而言，負極區域經由車體2之未圖示之金屬製框架電性連接。各裝置經由車體2電性連接之距離，通常與正極區域利用導線等連接之距離相同或較之更短。由此，圖3之部分(c)中，省去負極區域利用車體2進行之連接之圖示，主要對正極區域之配線進行說明。 圖3所示之配線J與設置於車輛之其他配線組合而構成未圖示之線束。圖3之部分(c)中，僅示出將圖示之裝置電性連接之配線J。 圖3之部分(c)中概略性地示出各裝置間之配線J之連接關係、及配線J之距離。

[引擎單元] 圖4係模式性表示圖3所示之引擎單元EU之概略構成之局部剖視圖。

引擎單元EU具備引擎10。引擎10具備曲軸箱11、氣缸12、活塞13、連桿14、及曲柄軸15。活塞13可往復移動地設置於氣缸12內。 曲柄軸15可旋轉地設置於曲軸箱11內。曲柄軸15經由連桿14與活塞13連結。於氣缸12之上部安裝有氣缸頭16。藉由氣缸12、氣缸頭16及活塞13形成燃燒室。曲柄軸15以旋轉自如之樣態支持於曲軸箱11。於曲柄軸15之一端部15a安裝有永久磁鐵式發電機20。於曲柄軸15之另一端部15b安裝有變速器CVT。變速器CVT可變更輸出之旋轉速度相對於輸入之旋轉速度之比即變速比。變速器CVT可變更與車輪之旋轉速度相對於曲柄軸15之旋轉速度對應之變速比。

於引擎單元EU具備燃料噴射裝置18。燃料噴射裝置18藉由噴射燃料而對燃燒室供給燃料。燃料噴射裝置18對通過進氣通路Ip流動之空氣噴射燃料。將空氣與燃料之混合氣供給至引擎10之燃燒室。 又，於引擎單元EU設置有點火裝置19。點火裝置19具有點火火花塞19a及點火電壓產生電路19b。點火火花塞19a設置於引擎10。點火火花塞19a與點火電壓產生電路19b電性連接。 燃料噴射裝置18及點火裝置19為圖1所示之12 V系統電動輔機L之一例。燃料噴射裝置18及點火裝置19為引擎用輔機之一例。燃料噴射裝置18及點火裝置19以18 V系統電壓動作。 燃料噴射裝置18及點火裝置19係先前周知之安裝於引擎之零件。燃料噴射裝置18及點火裝置19以12 V動作。燃料噴射裝置18及點火裝置19之最大動作電壓即最大額定電壓，相對於標稱動作電壓即12 V具有大於60%之電壓裕度。即，以12 V之基本動作電壓動作之燃料噴射裝置18及點火裝置19，能夠以15 V以上且未達19 V動作。燃料噴射裝置18及點火裝置19無法以24 V動作。即，燃料噴射裝置18及點火裝置19之相對於標稱動作電壓之直至最大動作電壓為止之裕度，相對於12 V而未達100%。

引擎10為內燃機。引擎10接受燃料之供給。引擎10藉由燃燒混合氣之燃燒動作而輸出動力。即，活塞13藉由包含供給至燃燒室之燃料之混合氣的燃燒而往復移動。曲柄軸15與活塞13之往復移動連動地旋轉。動力經由曲柄軸15輸出至引擎10之外部。 燃料噴射裝置18藉由調整供給燃料之量而調節自引擎10輸出之動力。燃料噴射裝置18由控制裝置60控制。燃料噴射裝置18以如下方式受到控制，即，供給基於供給至引擎10之空氣量之量的燃料。點火裝置19對燃料與空氣混合而成之混合氣點火。燃料噴射裝置18及點火裝置19係以使引擎10進行燃燒之方式動作之引擎用輔機。 引擎10經由曲柄軸15輸出動力。曲柄軸15之動力經由變速器CVT及離合器CL(參照圖3之部分(b)而傳遞至車輪3b。

曲軸箱11構成為用潤滑油(oil(油)，參照圖3之部分(b))潤滑內部。永久磁鐵式發電機20設置於與潤滑油oil接觸之位置。

引擎10於4衝程之間具有使曲柄軸15旋轉之負載較大之高負載區域、及使曲柄軸15旋轉之負載小於高負載區域之負載之低負載區域。高負載區域係指於引擎10之1燃燒循環中負載轉矩較1燃燒循環中之負載轉矩之平均值高的區域。又，低負載區域係指於引擎10之1燃燒循環中負載轉矩較1燃燒循環中之負載轉矩之平均值低的區域。當以曲柄軸15之旋轉角度為基準觀察時，低負載區域寬於高負載區域。更詳細而言，引擎10一面重複進氣行程、壓縮行程、膨脹行程、及排氣行程這4行程一面正向旋轉。壓縮行程與高負載區域有重疊。引擎10為單氣缸引擎。

圖5係表示與圖4所示之永久磁鐵式發電機20之旋轉軸線垂直之剖面之剖視圖。 參照圖4及圖5對永久磁鐵式發電機20進行說明。

永久磁鐵式發電機20具有轉子30、及定子40。本應用例之永久磁鐵式發電機20為徑向間隙型。永久磁鐵式發電機20為外轉子型。即，轉子30為外轉子。定子40為內定子。轉子30不經由減速器而連接於曲柄軸15之一端部。轉子30固定於曲柄軸15之一端部。轉子30始終與曲柄軸15之旋轉連動地旋轉。 轉子30具有轉子本體部31。轉子本體部31包含例如強磁性材料。轉子本體部31具有有底筒狀。轉子本體部31具有筒狀凸轂部32、圓板狀之底壁部33、及筒狀之背軛部34。底壁部33及背軛部34一體形成。再者，底壁部33與背軛部34亦可構成為獨立體。底壁部33及背軛部34經由筒狀凸轂部32固定於曲柄軸15。未於轉子30設置供給電流之繞組。

轉子30具有永久磁鐵部37。轉子30具有複數個磁極部37a。複數個磁極部37a由永久磁鐵部37形成。複數個磁極部37a設置於背軛部34之內周面。本應用例中，永久磁鐵部37具有複數個永久磁鐵。即，轉子30具有複數個永久磁鐵。複數個磁極部37a分別設置於複數個永久磁鐵。 再者，永久磁鐵部37亦可由1個環狀之永久磁鐵形成。該情形時，1個永久磁鐵以複數個磁極部37a排列於內周面之方式磁化。

複數個磁極部37a以於永久磁鐵式發電機20之周向交替配置N極與S極之方式設置。本應用例中，與定子40對向之轉子30之磁極數為24個。轉子30之磁極數係指與定子40對向之磁極數。未於磁極部37a與定子40之間設置磁性體。 磁極部37a設置於較永久磁鐵式發電機20之徑向上之定子40更外側。背軛部34設置於較徑向上之磁極部37a更外側。永久磁鐵式發電機20具有較齒部45之數量多之磁極部37a。 再者，轉子30亦可為磁極部37a埋入於磁性材料中之埋入磁鐵型(IPM型)，但較佳為如本應用例為磁極部37a自磁性材料露出之表面磁鐵型(SPM型)。

定子40具有定子芯ST與複數個定子繞組W。定子芯ST具有於周向上隔開間隔而設置之複數個齒部(齒)45。複數個齒部45自定子芯ST向徑向外側一體延伸。本應用例中，合計18個齒部45於周向上隔開間隔而設置。換言之，定子芯ST具有於周向上隔開間隔而形成之合計18個槽SL。齒部45於周向上以等間隔配置。

轉子30具有較齒部45之數量多之數量之磁極部37a。磁極部之數量為槽數之4/3。

於各齒部45之周圍捲繞有定子繞組W。即，複數個相之定子繞組W以通過槽SL之方式設置。圖5中表示定子繞組W處於槽SL中之狀態。

永久磁鐵式發電機20為三相發電機。定子繞組W分別屬於U相、V相、W相之任一者。定子繞組W例如以按U相、V相、W相之順序排列之方式配置。

於跨坐型車輛1行駛中引擎10呈動作狀態之情形時，藉由利用永久磁鐵式發電機20發電之電力而對蓄電裝置4充電。當蓄電裝置4充滿電時，利用永久磁鐵式發電機20發電之電力不再用於充電，而是例如藉由繞組之短路以熱之形式被消耗掉。又，於曲柄軸15之旋轉速度大至無法將自變流器21輸出至蓄電裝置4之電壓抑制於18 V系統電壓之上限即19 V以下之程度的情形時，變流器21以使永久磁鐵式發電機20之定子繞組W短路之方式控制開關部211。可對蓄電裝置4充電之曲柄軸15之上限旋轉速度，可設定為較例如12 V系統電壓之情形高之值。 於發電機發電之情形時，於定子繞組W中流動之電流受到定子繞組W自身產生之阻抗影響。阻抗係阻礙定子繞組W中流動之電流之元件。阻抗係旋轉速度ω與電感之積。此處，旋轉速度ω實際上相當於單位時間內通過齒部附近之磁極部之數量。即，旋轉速度ω與發電機中之磁極部數量相對於齒部數量之比、及轉子之旋轉速度成比例。

圖5所示之永久磁鐵式發電機20具有較齒部45之數量多之數量之磁極部37a。即，永久磁鐵式發電機20具有較槽SL之數量多之數量之磁極部37a。因此，定子繞組W具有較大之阻抗。因此，與例如具有較齒部數量少之數量之磁極部之情形相比，施加於蓄電裝置4之電壓減少。因此，曲柄軸15之上限旋轉速度可設定為較例如12 V系統電壓之情形高之值。因此，永久磁鐵式發電機20啟動時之轉矩增大，因此可採用電阻較小之粗繞組。

又，永久磁鐵式發電機20中，定子繞組W之溫度不高於或不易高於潤滑油之溫度，因此即便將永久磁鐵式發電機20以與潤滑油接觸之方式配置，亦可抑制潤滑油之蒸發。因此，可抑制或避免潤滑油之冷卻機構大型化。

於轉子30設置有於周向上隔開間隔而設置於上述轉子之複數個被檢測部38。設置複數個被檢測部38以檢測轉子30之旋轉位置。可藉由被檢測部38而精密檢測轉子30及曲柄軸15之旋轉位置。 被檢測部38設置於轉子30之外表面。複數個被檢測部38藉由磁作用而被檢測出。複數個被檢測部38於周向上隔開間隔而設置於轉子30之外表面。本實施方式中，複數個被檢測部38於周向上隔開間隔而設置於轉子30之外周面。

轉子位置檢測裝置50檢測轉子30之位置。轉子位置檢測裝置50設置於與複數個被檢測部38對向之位置。即，轉子位置檢測裝置50配置於複數個被檢測部38與轉子位置檢測裝置50依次對向之位置。轉子位置檢測裝置50與隨著轉子30之旋轉而被檢測部38通過之路徑對向。轉子位置檢測裝置50配置於遠離定子40之位置。本實施方式中，轉子位置檢測裝置50以於曲柄軸15之徑向上轉子30之背軛部34及永久磁鐵部37位於轉子位置檢測裝置50與定子40及定子繞組W之間的方式配置。轉子位置檢測裝置50配置於起動器馬達SG之徑向上之較轉子30更外側，且朝向轉子30之外周面。

轉子位置檢測裝置50具有檢測用繞組。檢測用繞組51係與定子40所具有之定子繞組W分開設置之繞組。對定子繞組W供給藉由電磁力而驅動起動器馬達SG之轉子30之電流，與此相對，不對檢測用繞組51供給驅動起動器馬達SG之轉子30之電流。 轉子位置檢測裝置50電磁性地檢測被檢測部38，因此相比於例如霍耳IC，配置之自由度較高。可使引擎單元EU小型化。

蓄電裝置4亦可由例如1個電池構成。例如，蓄電裝置4亦可由例如具有18 V標稱動作電壓之1個電池構成。但，蓄電裝置4亦可由複數個蓄電部構成。

圖6係表示圖1所示之蓄電裝置4之變化例之圖。

圖6之(A)所示之例之蓄電裝置4，具備作為第1蓄電部41之電池、及作為第2蓄電部42之電池。於蓄電裝置4設置有電流維持電路43。 第1蓄電部41係儲存電力之電池。第1蓄電部41具有12 V以上之最大額定電壓。例如，第1蓄電部41係具有12 V標稱動作電壓之電池。例如，第1蓄電部41為鉛電池。第1蓄電部41具有能充電如下電力量之電容，該電力量可將引擎10至少啟動1次。 第2蓄電部42始終與第1蓄電部41串聯連接。第2蓄電部42具有大於第1蓄電部41之最大充電速率之2倍之最大充電速率。例如，第2蓄電部42係儲存電力之電池。第2蓄電部42具有能充電如下電力量之電容，該電力量可將引擎10至少啟動1次。 電流維持電路43以於對蓄電裝置4充電之期間，施加於第2蓄電部42之電壓不超過設定於第2蓄電部42之上限電壓的方式維持向第1蓄電部41流動充電電流之狀態。此處「對蓄電裝置4充電之期間」係指至少對第1蓄電部41充電之期間。電流維持電路43於不將第2蓄電部42電性切斷之情況下維持向第1蓄電部流動充電電流之狀態。 例如，作為第2蓄電部42之電池之最大充電速率，大於作為第1蓄電部41之電池之最大充電速率之2倍。作為第2蓄電部42之電池之最大額定電壓，小於作為第1蓄電部41之電池之最大額定電壓。作為第2蓄電部42之電池之標稱動作電壓，小於作為第1蓄電部41之電池之標稱動作電壓。 作為蓄電裝置4，亦可採用不具備電流維持電路43之構成。例如於蓄電裝置4由1個電池構成之情形時，不需要電流維持電路43。

作為第1蓄電部41之電池之標稱動作電壓例如為12 V。作為第2蓄電部42之電池之標稱動作電壓例如為6 V。但，具體之電壓組合並未特別限定，亦可為例如8 V與6 V之組合、例如10 V與8 V之組合、11 V與8 V之組合、或12 V與3 V之組合。又，推測12 V之電池將以12.5 V動作，亦可為12.5 V與2.5 V之組合。

圖6之(B)所示之例之蓄電裝置4，具備作為第1蓄電部41之電池、及作為第2蓄電部42之1個電容器。於蓄電裝置4設置有電流維持電路43。對作為第2蓄電部42之1個電容器施加之最大電壓為設定於電流維持電路43之上限電壓。電流維持電路43之上限電壓係根據電容器之耐電壓及蓄電裝置4之最大額定電壓來設定。設定於電流維持電路43之上限電壓例如為6 V。但，上限電壓並未特別限定，亦可為2.5 V、3 V、8 V、或10 V。

圖6之(C)所示之例之蓄電裝置4，具備作為第1蓄電部41之電池、及作為第2蓄電部42之2個電容器。藉此，作為電流維持電路43之上限電壓，可設定較1個電容器之耐電壓大之電壓。又，第2蓄電部42可輸入及輸出較1個電容器之耐電壓大之電壓。

圖6之(D)所示之例之蓄電裝置4，具備作為第1蓄電部41之電池、及作為第2蓄電部42之3個電容器。藉此，作為電流維持電路43之上限電壓，可設定大於1個電容器之耐電壓之2倍之電壓。又，第2蓄電部42可輸入及輸出大於1個電容器之耐電壓之2倍之電壓。

圖6之(E)所示之例之蓄電裝置4相對於圖6之(B)所示之例，進而具備並聯電容器部44。並聯電容器部44與第1蓄電部41並聯連接。並聯電容器部44具備1個電容器。該構成適於1個電容器之耐電壓大於作為第1蓄電部41之電池之情形。 電容器一般可於較放電相同電力之電池短之期間供給電力。電容器之內部電阻一般小於電池之內部電阻。又，電容器儲存實質上與電壓成比例之電力(電荷)。電容器一般可放電與電壓成比例之電力。 因此，例如於藉由引擎啟動而消耗第1蓄電部41與並聯電容器部44之電力後，可自第1蓄電部41對並聯電容器部44供給電壓。即，並聯電容器部44能夠以第1蓄電部41之電力充電。於下一次引擎啟動中，即便為第1蓄電部41無法單獨供給啟動所需之電力之狀況下，並聯電容器部44可供給啟動所需之電力之可能性較高。

圖6之(F)所示之例之蓄電裝置4中，相對於圖6之(C)所示之例而追加有並聯電容器部44。 如圖6之(F)所示之例，第1蓄電部41所具有之電容器之數量，與並聯電容器部44所具有之電容器之數量亦可不同。第1蓄電部41所具有之電容器之數量與並聯電容器部44所具有之電容器之數量，可根據電流維持電路43之上限電壓及作為第1蓄電部41之電池之最大額定電壓而選擇。圖6之(F)所示之例之蓄電裝置4中，並聯電容器部44具備4個電容器。

圖6之(G)所示之例之蓄電裝置4中，相對於圖6之(D)所示之例而追加有並聯電容器部44。圖6之(G)所示之例之蓄電裝置4中，並聯電容器部44具備3個電容器。

電池之數量及電容器之數量並未限定於圖6之(A)至(G)所示之數量。 例如，相對於圖6之(G)所示之例之蓄電裝置4，並聯電容器部44亦可具備6個電容器。如此容易保持構成第1蓄電部41之電容器與構成並聯電容器部44之電容器之最大額定電壓之均衡。 又進而，相對於蓄電裝置4，第1蓄電部41亦可具備例如相互並聯連接之2組電容器組。電容器組由例如串聯連接之3個電容器構成。該情形時，第1蓄電部41之電容增大。又例如，並聯電容器部44亦可具備6個電容器。 並聯電容器部44所具有之電容器與第2蓄電部42所具有之電容器為相同種類。例如最大額定電壓及靜電電容相等之電容器為相同種類之電容器。 但，並聯電容器部44所具之電容器與第2蓄電部42所具有之電容器亦可為互不相同之種類。

1:跨坐型車輛 2:車體 2a:座部 3a、3b:車輪 4:蓄電裝置 5:主開關 6:起動器開關 8:加速指示部 9:前照燈 10:引擎 11:曲軸箱 12:氣缸 13:活塞 14:連桿 15:曲柄軸 15a:一端部 15b:另一端部 16:氣缸頭 18:燃料噴射裝置 19:點火裝置 19a:點火火花塞 19b:點火電壓產生電路 20:永久磁鐵式發電機 21:變流器 30:轉子 31:轉子本體部 32:筒狀凸轂部 33:底壁部 34:背軛部 37:永久磁鐵部 37a:磁極部 38:被檢測部 40:定子 41:第1蓄電部 42:第2蓄電部 43:電流維持電路 44:並聯電容器部 45:齒部 50:轉子位置檢測裝置 51:檢測用繞組 60:控制裝置 75:主繼電器 211:開關部 CL:離合器 CVT:變速器 EU:引擎單元 Ip:進氣通路 J:配線 L:12 V系統電動輔機 oil:潤滑油 SL:槽 ST:定子芯 W:定子繞組

圖1(a)、(b)係模式性表示本發明之一實施方式之跨坐型車輛之圖。 圖2係表示圖1所示之變流器21之輸入輸出電壓之曲線圖。 圖3(a)～(c)係模式性表示圖1所示之實施方式之應用例之跨坐型車輛及電氣系統之圖。 圖4係模式性表示圖3所示之引擎單元之概略構成之局部剖視圖。 圖5係表示與圖4所示之永久磁鐵式發電機之旋轉軸線垂直之剖面之剖視圖。 圖6(A)～(G)係表示圖1所示之蓄電裝置之變化例之圖。

1:跨坐型車輛

2:車體

3a、3b:車輪

4:蓄電裝置

5:主開關

6:起動器開關

10:引擎

15:曲柄軸

20:永久磁鐵式發電機

21:變流器

37:永久磁鐵部

60:控制裝置

75:主繼電器

211:開關部

L:12V系統電動輔機

W:定子繞組

Claims (9)

1. 一種跨坐型車輛，上述跨坐型車輛具備：車輪；引擎，其具有曲柄軸，將藉由燃燒動作而產生之用於驅動上述車輪之轉矩自上述曲柄軸輸出；12V系統電動輔機，其具有12V標稱動作電壓，且接受電力供給而動作；永久磁鐵式發電機，其設置於上述曲柄軸之一端部，具有永久磁鐵，藉由使上述曲柄軸旋轉而啟動或輔助上述引擎，並且藉由受上述引擎驅動而發電；蓄電裝置，其儲存電力；及變流器，其與上述永久磁鐵式發電機及蓄電裝置電性連接，且具備控制自上述永久磁鐵式發電機輸出之電流之複數個開關部；且上述變流器一面將藉由上述永久磁鐵式發電機產生且為15V以上且未達19V之18V系統電壓施加至上述蓄電裝置而對上述蓄電裝置充電，一面將上述18V系統電壓施加至具有12V標稱動作電壓之上述12V系統電動輔機而使上述12V系統電動輔機動作，上述永久磁鐵式發電機不經減速器而設置於上述曲柄軸之一端部。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述12V系統電動輔機係以使上述引擎進行燃燒之方式動作之引擎 用輔機。
3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中上述引擎用輔機包含向上述引擎之內部或於該內部噴射燃料之噴射裝置、及對上述引擎內部之燃料點火之點火裝置。
4. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中永久磁鐵式發電機具備：轉子，其具有包含上述永久磁鐵構成之複數個磁極部，不經由減速器而連接於曲柄軸之一端部；及定子，其具有具備於上述永久磁鐵式發電機之周向隔開間隔而形成有複數個槽之複數個齒之定子芯、及以通過上述槽之方式設置之繞組；且上述磁極部之數量多於上述複數個齒之數量。
5. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中永久磁鐵式發電機具備：轉子，其具有包含上述永久磁鐵構成之複數個磁極部，且不經由減速器而連接於曲柄軸之一端部；定子，其具有於上述永久磁鐵式發電機之周向隔開間隔而形成有複數個槽之定子芯、及以通過上述槽之方式設置之定子繞組；複數個被檢測部，其等於周向上隔開間隔而設置於上述轉子；及轉子位置檢測裝置，其設置於與複數個上述被檢測部對向之位置，且具有與上述定子繞組分開設置之檢測用繞組。
6. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中 上述引擎進而具備構成為用油潤滑內部之曲軸箱，上述永久磁鐵式發電機設置於與上述油接觸之位置。
7. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中上述變流器於上述跨坐型車輛行駛中對上述永久磁鐵式發電機供給來自上述蓄電裝置之電力，使永久磁鐵式發電機輔助曲柄軸之旋轉。
8. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中上述蓄電裝置具有始終相互電性串聯連接且分別儲存電力之複數個蓄電部。
9. 如請求項1至3中任一項之跨坐型車輛，其中上述12V系統電動輔機所具有之上述12V標稱動作電壓藉由如下至少1個元件特定，該至少1個元件選自由該12V系統電動輔機相關之標示、該12V系統電動輔機之構造及材質、以及該12V系統電動輔機之動作及/或功能所組成之群中。

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