TWI794757B - 用於交通工具的頭燈（Ｈｅａｄｌｉｇｈｔ）及投影裝置 - Google Patents

用於交通工具的頭燈（Ｈｅａｄｌｉｇｈｔ）及投影裝置 Download PDF

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Abstract

一種用於交通工具的頭燈(Headlight)，包括一影像光源、 一鏡頭、一燈罩以及一驅動裝置。鏡頭包括透鏡組以及光圈。透鏡組設於影像光源的光路下游。光圈包括一基座和一可動機件。光圈設於影像光源的光路下游。燈罩設於光圈的光路下游。驅動裝置連接於光圈。驅動裝置包括一動力源以及連接於可動機件的一連動件，其中鏡頭包括至少兩光圈值，且光圈值皆不大於2.0。

Description

用於交通工具的頭燈(Headlight)及投影裝置
本發明是有關於一種光學裝置，且特別是有關於一種用於交通工具的頭燈(Headlight)及投影裝置。
隨著科技的進步，汽車等交通工具的誕生使得人類之間的距離得以迅速縮短。雖然車輛技術為人類帶來生活上的便利，但同時也因缺乏完善的行車教育訓練與駕駛習慣養成，使得因交通事故所造成的傷亡人數仍居高不下。因此先進國家及各大車廠均積極尋求如何將科技應用於車輛上，以提高車輛行駛的安全性，並降低交通事故發生率。因此，如何提升駕車安全性是本領域的首要目標。
然而在目前的技術中，車燈的投影鏡頭並無調節光圈的功能，必須在亮度、解析度與對比度之間關係找到平衡。因此若要提供額外的指示性燈示，則必須額外配置指示燈組件。
本發明提供一種用於交通工具的頭燈(Headlight)，可提供高亮度的照明光以及高解析與高對比的指示圖案。
本發明提供一種用於交通工具的頭燈(Headlight)，包括一影像光源、一透鏡組、一光圈、一燈罩以及一驅動裝置。鏡頭包括透鏡組以及光圈。透鏡組設於影像光源的光路下游。光圈包括一基座和一可動機件。光圈設於影像光源的光路下游。燈罩設於光圈的光路下游。驅動裝置連接於光圈。驅動裝置包括一動力源以及連接於可動機件的一連動件，其中鏡頭包括至少兩光圈值，且光圈值皆不大於2.0。
本發明另提供一種用於交通工具的投影裝置，包括一矩陣式影像光源、一鏡頭以及一驅動裝置。鏡頭包括二片具有屈光度的透鏡及一光圈。鏡頭設於影像光源的光路下游。光圈包括可動機件。驅動裝置機械連接於光圈。驅動裝置包括一驅動機構以及連接於可動機件的一連動機件。驅動機構可驅動連動機件，並帶動可動機件以改變投影裝置的光圈值，且投影裝置的光圈值小於或等於2.0。
基於上述，在本發明的頭燈(Headlight)以及投影裝置中，光圈包括可動機件，驅動裝置包括動力源以及連接於可動機件的連動件。因此，可藉由影像光源提供不同圖形的光束，並藉由驅動裝置調整光圈的孔徑以調整光圈值，使得在不同情境下可提供出具有高亮度的照明光或具有高解析與高對比的指示圖案。如此一來，可提升駕車安全性，並使駕駛在駕車時獲得良好的品質。
為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。
100:頭燈(Headlight)
110:影像光源
120:透鏡組
130:光圈
140:燈罩
150:驅動裝置
160:感測單元
170:運算單元
A1:放大側
A2:縮小側
B:影像光束
D1:外界訊號
D2:電子訊號
D3:控制訊號
L1:第一透鏡
L2:第二透鏡
S1,S2,S3,S4,S5,S6:面
圖1為本發明一實施例的頭燈(Headlight)的示意圖。
圖2為圖1實施例的頭燈(Headlight)在光軸上的另一示意圖。
圖3為圖2實施例的頭燈(Headlight)的詳細光學數據。
圖1為本發明一實施例的頭燈(Headlight)的示意圖。圖2為圖1實施例的頭燈(Headlight)在光軸上的另一示意圖。請同時參考圖1及圖2。本實施例提供一種用於交通工具的頭燈(Headlight)100，具有自動調節光圈值的功能，可提供具有高亮度的照明光以及具有高解析與高對比的指示圖案。意即，一種用於交通工具的投影裝置。在本實施例中，頭燈(Headlight)100包括一影像光源110、一鏡頭(包括一透鏡組120與一光圈130)、一燈罩140以及一驅動裝置150。頭燈(Headlight)100中的影像光源110用以提供影像光束B，而透鏡組120及燈罩140配置於影像光束B的傳遞路徑上。鏡頭包括至少二片具有屈光度的透鏡，用以將影像光束B投射出頭燈(Headlight)100至投影目標(未顯示)，例如是路面或牆面。本實施例的頭燈(Headlight)100可廣泛用於鐵路機 車車輛、自行車、摩托車、飛機等交通工具。
詳細而言，在本實施例中，影像光源110例如是微發光二極體陣列(micro light emitting diode array，micro LED array)或數位微鏡裝置(digital mieromirror device，DMD)，通常是矩陣式影像光源，但本發明並不限於此。影像光源110所提供出的影像光束B可隨時序不同包括照明狀態或指示狀態，且呈照明狀態的影像光束B的投影光斑形狀與指示狀態的影像光束的投影光斑形狀不同。具體而言，呈照明狀態的影像光束B例如是光強度較大且不具特定圖案的光束，用以在駕駛行車時做為足夠亮度且符合規定的照明光。而呈指示狀態的影像光束B例如是具特定圖案的光束，例如是箭頭、方形、三角形、圓圈等幾何圖案，用以在駕駛行車時作為具提示用途的圖案或信號。
圖3為圖2實施例的頭燈(Headlight)的詳細光學數據。請同時參考圖2及圖3。透鏡組120設於影像光源110的光路下游。意即，配置於影像光束B的傳遞路徑上，用以放大並投射影像光束B至投影目標。透鏡組120可以是多個屈光度皆不為0的光學透鏡的組合，但本發明並不限於此。在本實施例中，至少一部分透鏡的材質為塑膠，且至少另一部分透鏡的材質為玻璃，本發明亦不限於此。
舉例而言，在本實施例中，透鏡組120由兩個透鏡所構成。透鏡組120包括第一透鏡122以及第二透鏡124。第一透鏡122的材質為塑膠，且第一透鏡122中朝放大側A1的面S1為凸 面，而朝縮小側A2的面S2為凹面。第二透鏡124的材質為玻璃，且第二透鏡124中朝放大側A1的面S4為凸面，而朝縮小側A2的面S5為凹面。此外，在本實施例中，第一透鏡122、自動光圈130、第二透鏡124以及影像光源110的面S1、S2、S3、S4、S5、S6可以皆為非球面，本發明並不以此為限。本實施例的其他詳細光學數據如圖3所顯示。
請繼續參考圖1至圖3。光圈130設於影像光源110的光路下游。意即，配置於影像光束B的傳遞路徑上，用以控制頭燈(Headlight)的光圈值。
在本實施例中，光圈130配置於兩相鄰的透鏡之間，即第一透鏡122與第二透鏡124之間。但在其他實施例中，光圈130亦可以配置於第一透鏡122朝放大側A1的一側，或可配置於第二透鏡124朝縮小側A2的一側，本發明並不限於此。光圈130具有光圈值，其中光圈130依據影像光束B的狀態改變光圈值。詳細而言，光圈130包括一基座和一可動機件。具體而言，基座例如是金屬製中空框架，而可動機件例如是配置於基座內且可變形機構，用以改變孔徑以調整光圈值。在本實施例中，鏡頭具有至少兩光圈值，且至少兩光圈值皆不大於2.0。意即，光圈130的可動機件可切換成至少兩不同光圈值的孔徑。而投影裝置的投影長寬比，較佳可介於2.5：1至6：1之間。
燈罩140設於光圈130的光路下游。意即，配置於影像光束B的傳遞路徑上，且光圈130位於影像光源110與燈罩140 之間。燈罩140覆蓋透鏡組120以及光圈130等光學元件。
驅動裝置150連接於光圈130，且驅動裝置150包括一動力源以及連接於光圈130的可動機件的一連動件。意即，驅動裝置150的動力源藉由連動件連接於光圈130的可動機件。具體而言，動力源例如為電磁鐵、馬達，例如音圈馬達或步進馬達等驅動機構，而連動件例如為連桿或齒輪等連動機件。動力源用以提供動力以驅動連動件，進而藉由連動件驅動光圈130的可動機件。因此，可藉由驅動裝置150驅動光圈130以調整頭燈(Headlight)100的光圈值，進而可讓影像光源110在不同情境下提供出具有高亮度的照明光或具有高解析與高對比的指示圖案。如此一來，可提升駕車安全性，並使駕駛在駕車時獲得良好的品質。
在本實施例中，頭燈(Headlight)100還包括一感測單元160以及一運算單元170。感測單元160電性連接於運算單元170，而運算單元170電性連接於驅動裝置150。感測單元160用以接收一外界訊號D1以產生一電子訊號D2，而運算單元170用以接收電子訊號D2以產生一控制訊號D3至驅動裝置150。感測單元160例如是電荷耦合元件(Charge coupled device，CCD)或互補式金氧半電晶體(Complementary metal oxide semiconductor transistors，CMOS)等感光元件。而運算單元170例如是例如為中央處理單元(Central Processing Unit，CPU)或引擎控制單元(Engine Control Unit，ECU)，而投影裝置的投影長寬比介於2.5：1至6：1之間，但本發明並不限於此。
因此，當影像光源110所提供出的影像光束B呈照明狀態時，運算單元170控制驅動裝置150以調整光圈130的孔徑變大，使呈照明狀態影像光束B通過大孔徑的光圈130以提供充足的亮度。另一方面，當影像光源110所提供出的影像光束B呈指示狀態時，運算單元170控制驅動裝置150以調整光圈130的孔徑變小，使呈指示狀態的影像光束B通過小孔徑的光圈130以提高照明圖案的解析度。
舉例而言，在本實施例中，影像光源110提供出照明狀態的影像光束B時，運算單元170依據影像光源110控制驅動裝置150以調整光圈130的光圈值為f/0.7，從而可達到38.9%的效率。另一方面，影像光源110提供出指示狀態的影像光束B時，運算單元170依據影像光源110控制驅動裝置150以調整光圈130(即驅動光圈130的可動機件)的光圈值為f/1.5，從而可獲得高解析度的光學圖案，進而指示出交通資訊提供給駕駛。換句話說，在本實施例中，影像光束B在照明狀態下所對應的光圈值小於影像光束B在指示狀態下所對應的光圈值。
因此，本實施例的頭燈(Headlight)100可藉由影像光源110提供不同圖形的光束，並藉由驅動裝置150調整光圈130的孔徑以調整光圈值，使得在不同情境下可提供出具有高亮度的照明光或具有高解析與高對比的指示圖案。如此一來，可提升駕車安全性，並使駕駛在駕車時獲得良好的品質。
綜上所述，在本發明的頭燈(Headlight)以及投影裝置中， 光圈包括可動機件，驅動裝置包括動力源以及連接於可動機件的連動件。因此，可藉由影像光源提供不同圖形的光束，並藉由驅動裝置調整光圈的孔徑以調整光圈值，使得在不同情境下可提供出具有高亮度的照明光或具有高解析與高對比的指示圖案。如此一來，可提升駕車安全性，並使駕駛在駕車時獲得良好的品質。
雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。
100:頭燈(Headlight)
110:影像光源
120:透鏡組
130:光圈
140:燈罩
150:驅動裝置
160:感測單元
170:運算單元
B:影像光束
D1:外界訊號
D2:電子訊號
D3:控制訊號

Claims (15)

  1. 一種用於交通工具的頭燈(Headlight)，包括：一影像光源；一鏡頭，包括：一透鏡組，設於該影像光源的光路下游；以及一光圈，包括一基座和一可動機件，且該光圈設於該影像光源的光路下游；一燈罩，設於該透鏡組的光路下游；以及一驅動裝置，連接於該光圈，該驅動裝置包括一動力源以及連接於該可動機件的一連動件，其中該鏡頭包括至少二光圈值，且該至少二光圈值都小於或等於2.0。
  2. 如請求項1所述的頭燈(Headlight)，其中該影像光源為數位微鏡裝置或微發光二極體顯示器。
  3. 如請求項1所述的頭燈(Headlight)，其中該動力源為電磁鐵、音圈馬達或步進馬達。
  4. 如請求項1所述的頭燈(Headlight)，其中該連動件為連桿。
  5. 如請求項1所述的頭燈(Headlight)，還包括：一感測單元，接收一外界訊號以產生一電子訊號。
  6. 如請求項5所述的頭燈(Headlight)，還包括：一運算單元，接收自該感測單元發出的該電子訊號以產生一控制訊號。
  7. 如請求項6所述的頭燈(Headlight)，其中該驅動裝置接收自該運算單元發出的該控制訊號以驅動該可動機件。
  8. 一種用於交通工具的投影裝置，包括：一矩陣式影像光源；一鏡頭，包括二片具有屈光度的透鏡及一光圈，該鏡頭設於該影像光源的光路下游，該光圈包括可動機件；以及一驅動裝置，機械連接於該光圈，該驅動裝置包括一驅動機構以及連接於該可動機件的一連動機件，該驅動機構可驅動該連動機件，並帶動該可動機件以改變該投影裝置的光圈值，且該投影裝置的光圈值小於或等於2.0。
  9. 如請求項8所述的投影裝置，其中該驅動機構為電磁鐵或馬達。
  10. 如請求項8所述的投影裝置，其中該連動機構為連桿或齒輪。
  11. 如請求項8所述的投影裝置，還包括：一感測單元，接收一外界訊號以產生一電子訊號。
  12. 如請求項11所述的投影裝置，還包括：一運算單元，接收自該感測單元的該電子訊號以產生一控制訊號。
  13. 如請求項12所述的投影裝置，其中該驅動裝置接收自該運算單元的該控制訊號以驅動該可動機件。
  14. 如請求項8所述的投影裝置，其中該影像光源提供一影像光束，該影像光束在不同時序時具有照明狀態或指示狀態，且分別對應該至少兩光圈值。
  15. 如請求項14所述的投影裝置，其中該投影裝置的投影長寬比介於2.5：1至6：1之間。
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