TWI788244B - 自行車手把結構及其製造方法 - Google Patents

Abstract

本發明之自行車手把製造方法為：製備一車手把，將一複合結構包覆設置在車手把的夾合位置。複合結構包含有一樹脂膜＋金剛砂＋一樹脂膜，再將包覆好複合結構的車手把置入一模具中，加熱並加壓，使複合結構可以與車手把結合成型，成型後的車手把會在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段。

Description

自行車手把結構及其製造方法

本發明與自行車零件有關，特別是一自行車手把結構及其製造方法。

在自行車的結構上，自行車的車手把1(handlebar)都是裝設在一龍頭2(stem)上，然後再由龍頭2與前叉(fork)連接。龍頭2的結構大多是以一類似C型扣的方式夾住圓管狀的車手把1，如圖1及圖2所示。而為了增加車手把與龍頭之間的磨摖力以避免車手把轉動，目前大部分的做法是在車手把的局部表面噴漆或噴砂，使粗糙的噴漆或砂粒可以附著在車手把的表面上而形成一個粗糙的表面來提升龍頭的夾合效果。

但是這樣的做法在長久的使用後，車手把表面的噴漆或噴砂會脫落而使得磨擦力降低，失去原本的效果。

本發明之主要目的在於提供一種可以局部提升車手把表面粗糙度並增加與龍頭咬合強度之自行車手把結構及其製造方法。

為了達成上述主要目的，本發明之自行車手把製造方法包含有：製備一車手把，該車手把的兩端各具有一握持部可供使用者握持，將一複合結構包覆設置在該車手把的夾合位置。複合結構包含有一樹脂 膜+金剛砂+樹脂膜，再將包覆好複合結構的車手把置入一模具中，加熱並加壓，使複合結構可以與車手把結合成型，成型後的車手把會在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段。

較佳地，該粗糙區段的總長度範圍大約可以在5~150mm。

較佳地，該模具對應該粗糙區段的位置可以設置咬花，更能夠增加磨擦力。

由上述結構可知，本發明之自行車手把製造方法可以利用樹脂膜包覆金剛砂設置在夾合位置，使金剛砂與車手把做很好的結合並且長期的保持這種凹凸紋路的狀態，以提升龍頭的夾合效果。

有關本發明所提供的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的實施方式詳細說明中予以描述。然而，在本發明領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本發明所列舉的特定實施例，僅係用於說明本發明，並非用以限制本發明之專利申請範圍。

1:車手把

2:龍頭

10:樹脂膜

11:金剛砂

20:樹脂膜

30:紗布

40:複合結構

50:車手把

51:夾合位置

52:粗糙區段

60:模具

圖1為昔用自行車手把與龍頭之立體示意圖。

圖2為圖1之剖面2-2處之剖面示意圖。

圖3為複合結構的分解示意圖。

圖4為複合結構的剖面示意圖。

圖5為複合結構包覆於一車手把之剖面示意圖。

圖6為複合結構包覆於一車手把後再置於一模具內之示意圖。

圖7為本發明成品之外觀示意圖。

申請人首先在此說明，於本說明書中，包括以下介紹的實施例以及申請專利範圍的請求項中，有關方向性的名詞皆以圖式中的方向為基準。其次，在以下將要介紹之實施例以及圖式中，相同之元件標號，代表相同或近似之元件或其結構特徵。

請參閱圖3至圖7所示，為本發明之自行車手把製造方法包含有：

步驟A，在一層樹脂膜10上撤上金剛砂11，金剛砂11的顆粒不宜過大或太小。

步驟B，在金剛砂11上再貼上一層的樹脂膜20及一層紗布30，以形成樹脂膜10+金剛砂11+樹脂膜20+紗布30的一個複合結構40。在進行此步驟時可以加以抽真空來輔助，以確保各層材料的結合更加完整不會有氣泡殘存在其間。

步驟C，製備一車手把50，該車手把的兩端各具有一握持部可供使用者握持，將該複合結構40包覆設置在該車手把的夾合位置51，此處所指的夾合位置是指車手把要與龍頭接合的位置。而該複合結構40在包覆於車手把50時係以紗布層30在最內層貼附在車手把50。

步驟D，將包覆好複合結構40的車手把50置入一模具60中，加熱至120至150℃並加壓，使複合結構40可以與車手把50結合成型。此處所稱之車手把並不限定其款式或材料種類，但最好是以碳纖維材料所製成的其樹脂膜與其結合效果會較佳。

依上述本發明之方法所製成的車手把會在夾合位置51形成一具有粗糙表面的粗糙區段52，該粗糙區段的總長度可以依著不同款式的車手把而有所不同，但其總長度範圍約在5~150mm。藉由這樣的結構設置可以使金剛砂穩固的與車手把做很好的結合，並且長期的保持這種凹凸紋路的狀態，以提升龍頭的夾合效果。再者，由於金剛砂是被樹脂膜所包覆，所以與現有車手把產品將金剛砂噴附在車手把表面的結構不同，本發明之結構更不易磨損或脫落。

此外，為了更增加粗糙區段的磨擦效果，該模具對應該粗糙區段的位置可以設置咬花，使車手把在成型後在粗糙區段能有更明顯的表面凸出顆粒狀，更能夠增加磨擦力。

而在前述實施的步驟B中，該複合結構是由樹脂膜10+金剛砂11+樹脂膜20+紗布30所疊加而成，但也可以由樹脂膜10+金剛砂11+樹脂膜20所疊加而成，增加紗布層的用意在於使該複合結構容易拿取和加工。步驟C中其車手把50上所包覆的複合結構40並不以一個為限，亦可以將多個複合結構40包覆於該夾合位置51，使多個複合結構疊加而形成一定厚度，該厚度約為3~5mm為佳，因為太薄其增加磨擦力的效果不明顯，太厚又會影響龍頭的夾合。

10:樹脂膜

11:金剛砂

20:樹脂膜

30:紗布

40:複合結構

50:車手把

51:夾合位置

Claims (10)

1. 一種自行車手把之製造方法，包含有：步驟A，在一層樹脂膜上撤上金剛砂；步驟B，在金剛砂上再貼上一層樹脂膜，以形成樹脂膜+金剛砂+樹脂膜的一個複合結構；步驟C，製備一車手把，將該複合結構包覆設置在該車手把的夾合位置；步驟D，將包覆好複合結構的車手把置入一模具中，加熱並加壓，使複合結構可以與車手把結合成型。
2. 如請求項1所述之製造方法，其中該夾合位置是指車手把要與龍頭接合的位置。
3. 如請求項2所述之製造方法，其中所製成的車手把會在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段，該粗糙區段的總長度範圍約在5~150mm。
4. 如請求項2所述之製造方法，其中該複合結構更包含有一紗布層。
5. 如請求項4述之製造方法，其中該複合結構在包覆於車手把時係以紗布層在最內層貼附在車手把。
6. 如請求項5述之製造方法，其中所製成的車手把會在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段，該粗糙區段的總長度範圍約在5~150mm。
7. 一種自行車手把結構，包含有： 一車手把本體，其兩端各具有一握持部；一複合結構，是由一樹脂膜+金剛砂+一樹脂膜疊加所構成，該複合結構包覆於該車手把本體的夾合位置，並在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段，該夾合位置是指車手把要與龍頭接合的位置。
8. 依請求項7所述之自行車手把結構，其中該粗糙區段的總長度範圍約在5~150mm。
9. 一種自行車手把結構，包含有：一車手把本體，其兩端各具有一握持部；一複合結構，是由一樹脂膜+金剛砂+一樹脂膜+紗布疊加所構成，該複合結構包覆於該車手把本體的夾合位置，並在夾合位置形成一具有粗糙表面的粗糙區段，該夾合位置是指車手把要與龍頭接合的位置。
10. 依請求項9所述之自行車手把結構，其中該粗糙區段的總長度範圍約在5~150mm。

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