TWI785863B

TWI785863B - 鋪設彩色路面的施工方法

Info

Publication number: TWI785863B
Application number: TW110139893A
Authority: TW
Inventors: 謝佩霖
Original assignee: 謝佩霖
Priority date: 2021-10-27
Filing date: 2021-10-27
Publication date: 2022-12-01
Also published as: TW202317834A

Abstract

一種鋪設彩色路面的施工方法，適用於施作於一瀝青混凝土道路，該瀝青混凝土道路具有一位於表面的基礎層。該鋪設彩色路面的施工方法包含一清理並整平該瀝青混凝土道路的準備步驟、一使用一加熱設備將該基礎層加熱至70℃的加熱步驟、一撒料步驟、一加壓步驟、一次壓步驟，及一對該路面層執行防滑試驗的測試步驟。該撒料步驟是在該基礎層上均勻噴灑一熱可塑淺色樹脂，再撒布多個呈現特定顏色的選色骨材，形成一路面層。該加壓步驟是使用一鋼筒壓路機滾壓該路面層，該次壓步驟則是使用膠輪壓路機再次滾壓該路面層。

Description

鋪設彩色路面的施工方法

本發明是有關於一種道路施工方法，特別是指一種鋪設彩色路面的施工方法。

傳統的柏油路面是利用瀝青混合特定粒徑的石礫來鋪設，而鋪設完成的路面也因為瀝青和石礫的呈色關係，只會呈現較為黯淡的灰黑色。然而，近年來美學意識逐漸成為顯學，許多地區都有鋪設非單純灰黑色之彩色路面的需求，可藉此配合地方環境的整體性，也能以特殊顏色的路面營造出地方特色。除此之外，彩色路面相對於最普遍的灰黑色柏油路面而言，還能發揮警示、專用路面、呈現特定交通資訊等等的具體用途。

目前現有之鋪設彩色路面的方法，仍難以跳脫傳統之柏油路的鋪設工法，因此大多是直接使用鋪設柏油路面之用料的產線，改為製造呈現特定顏色的用料。然而，畢竟目前鋪設傳統柏油路的需求仍占大宗，要處理鋪設彩色路面的用料時，為了避免呈色受到傳統柏油路面之用料的影響，必須先停止產線、清洗容器，才能開始因應相對少量的彩色路面鋪設用料。對於業者而言，不僅是花費的成本相對提高，停止既有產線而因應特殊處理也十分麻煩，勢必影響到處理相關用料的意願，使得彩色路面的鋪設使用難以有效推廣。

因此，本發明之目的，即在提供一種施工簡便之鋪設彩色路面的施工方法。

於是，本發明鋪設彩色路面的施工方法，適用於施作於一瀝青混凝土道路，該瀝青混凝土道路具有一位於表面的基礎層，該鋪設彩色路面的施工方法包含一準備步驟、一加熱步驟、一撒料步驟、一加壓步驟、一次壓步驟，及一測試步驟。

該準備步驟是清理並整平該瀝青混凝土道路。

該加熱步驟是使用一加熱設備將該基礎層加熱至70~120℃。

該撒料步驟是藉由一撒布設備在該基礎層上以每平方公尺0.15~1.20公斤的密度均勻噴灑一熱可塑淺色樹脂，再於該熱可塑淺色樹脂上以每平方公尺3~15公斤的密度撒布多個呈現特定顏色的選色骨材，形成一路面層。

該加壓步驟是使用一鋼筒壓路機以每平方公分45~54公斤的壓力滾壓該路面層。

該次壓步驟是使用一膠輪壓路機以每平方公分6~8公斤的壓力再次滾壓該路面層。

該測試步驟是對該路面層執行防滑試驗。

本發明之功效在於：用料上只需要使用所述熱可塑樹脂及所述選色骨材，因此不需透過既有之柏油路面用料的產線，即可直接在欲鋪設的現場直接施工。在所述熱可塑樹脂之呈色較不明顯的情況下，所鋪設的該路面層即可呈現所述選色骨材的特定顏色，確實能以相對簡便的施工作業完成彩色路面的鋪設，且有利於降低整體成本，進而大規模推廣。

11:準備步驟

12:加熱步驟

13:撒料步驟

14:加壓步驟

15:次壓步驟

16:測試步驟

2:瀝青混凝土道路

20:基礎層

30:路面層

301:熱可塑淺色樹脂

302:選色骨材

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一方塊流程圖，說明本發明鋪設彩色路面的施工方法之一實施例；及圖2是一剖視圖，說明以該實施例在一瀝青混凝土道路上鋪設的路面。

參閱圖1與圖2，為本發明鋪設彩色路面的施工方法之一實施例，本實施例適用於施作於一瀝青混凝土道路2，並包含一準備步驟11、一加熱步驟12、一撒料步驟13、一加壓步驟14、一次壓步驟15，及一測試步驟16。其中，該瀝青混凝土道路2具有一位於表面的基礎層20，而所述基礎層20具體而言即為瀝青與石礫料均勻混合所構成的材料層。

該準備步驟11是在測量欲施工之該瀝青混凝土道路2後，清理該瀝青混凝土道路2上例如樹枝、粉塵、碎石等等的雜物，再針對有凹坑、裂痕之缺陷處以瀝青混凝土進行修補，確保後續的施工品質。

該加熱步驟12是使用一加熱設備將該基礎層20加熱至70~120℃，該加熱設備較佳是使用既有之瓦斯式瀝青路面加熱裝置，或者也能採用燃油加熱、電熱式，或者其他得以均勻加熱的裝置，而加熱的溫度則取決於施工之天氣、氣溫，以及例如樹脂軟化溫度之後續用料的物化性質而定。舉例而言，在37℃的晴天下，較佳是將該基礎層20加熱至70℃，即該加熱步驟12的主要目的，在於使該基礎層20在執行後續步驟之前，能維持在略有可塑性的狀態，若是在較低的氣溫條件下，則必須加熱到更高的溫度，以免因氣溫過低而快速降溫。

該撒料步驟13是藉由一撒布設備在該基礎層20上以每平方公尺0.15~1.20公斤的密度均勻噴灑一熱可塑淺色樹脂301，再按照所需鋪設的厚度，配合該熱可塑淺色樹脂301的使用劑量，於該熱可塑淺色樹脂上以每平方公尺3~15公斤的密度，撒布多個含水量低於5%且呈現特定顏色的選色骨材302，形成一路面層30。其中，所述熱可塑淺色樹脂301較佳是選用石油樹脂及丁苯橡膠的混合物，而所述選色骨材302則是選自例如黃色宜蘭石、綠色大理石、白色白雲石等等易於取得的天然礦粉，或者人工<燒的陶瓷骨材，主要以硬度適當而具有一定耐衝擊性且呈現所需顏色的粉粒為主，具體成分亦不以上述為限。

要特別說明的是，為了因應鋪設道路的標準規範，所述選色骨材302通過9.5毫米(No.3/8)之方孔試驗篩的重量百分比為100%、通過4.75毫米(No.4)之方孔試驗篩的重量百分比為85~100%，且通過0.15毫米(No.100)之方孔試驗篩的重量百分比為10~30%；或者，所述選色骨材302通過4.75毫米(No.4)之方孔試驗篩的重量百分比為100%、通過2.36毫米(No.8)之方孔試驗篩的重量百分比為95~100%，且通過0.15毫米(No.100)之方孔試驗篩的重量百分比為20~40%。

另配合如下表一，所述熱可塑淺色樹脂301在60℃的絕對黏度(poise)為250~2500，在135℃的動力黏度(cSt)為3000；閃火點高於232℃；在三氯乙烯中的溶解度為99%以上；在25℃、100 克、5秒條件下的針入度為35~65(十分之一毫米)。而所述熱可塑淺色樹脂301經滾動薄膜烘箱後，在25℃下伸長10公分之條件的彈性恢復率為60~70%，且在4℃、200克、60秒條件下的針入度為10~15(十分之一毫米)。

其中，該撒布設備具體而言為一可在約180℃的溫度條件下儲存該熱可塑淺色樹脂301，並具有多個可均勻噴灑之噴嘴的撒布車，或者在便利及成本考量下，亦能適度以人力直接作業；而撒布該等選色骨材302時，除了可直接人力撒布以外，更能藉由具有定量釋料功能的撒布車來執行。

接著，該加壓步驟14是使用一鋼筒壓路機以每平方公分 45~54公斤的壓力滾壓該路面層30，而該鋼筒壓路機較佳為8~12噸的三輪壓路機，或者8~10噸的二軸三輪壓路機。在本實施例中，該鋼筒壓路機反覆碾壓的輪跡重疊為1/2，且重覆碾壓4~6次直到該路面層30穩定為止。另外，該鋼筒壓路機的時速較佳是維持在3km/h以下，以免產生不平整的壓痕。

為了進一步使該路面層30的結構更穩固，該次壓步驟15是使用一膠輪壓路機以每平方公分6~8公斤的壓力再次滾壓該路面層30。其中，該膠輪壓路機較佳為七輪胎式，且安裝有壓艙而能調整總重，以因應不同的壓力需求。完成該次壓步驟15後，為了避免仍有未被該熱可塑淺色樹脂301附著的該等選色骨材302，必須將未被附著的多餘該等選色骨材302掃除，據以確保該路面層30的品質。另外，未被附著而被掃除的該等選色骨材302，仍能回收而供後續使用。

最後，為了確保鋪設完成的該路面層30確實可供車輛安全行駛，該測試步驟16是使用EN13036-4可攜帶式防滑實驗儀器，對該路面層30執行防滑試驗，確保該路面層30的表面磨擦係數符合標準規範。

鋪設完成的該路面層30，由於使用的主要材料為該熱可塑淺色樹脂301以及該等選色骨材302，因此不需要透過傳統柏油路面用料的產線來處理用料，即可直接在欲鋪設的現場直接施工，時間、花費的成本都相對較低，施工也較為簡便。在該熱可塑樹脂301的呈色不明顯的情況下，該路面層30會呈現所述選色骨材302的特定顏色，即為所需顏色的彩色路面。

綜上所述，本發明鋪設彩色路面的施工方法之該實施例，不需透過既有之柏油路面用料的產線，即可直接在欲鋪設的現場直接施工，並確實可鋪設符合道路標準規範且呈現特定顏色的該路面層30，在施工簡便、成本低廉的優點下，有助於大規模推廣，以因應環境美化、交通資訊指示等等的實際需求。因此，確實能達成本發明之目的。

惟以上所述者，僅為本發明之實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。