TWI783490B - 車用源極驅動電路及其運作方法 - Google Patents

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莊凱嵐
陳世浤
吳健豪
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Abstract

本發明揭露一種車用源極驅動電路。車用源極驅動電路包括複數個輸出通道及輸出電壓偵測電路。該複數個輸出通道耦接車用顯示面板，用以輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板。輸出電壓偵測電路包括判斷模組及通知模組。判斷模組耦接該複數個輸出通道，用以於特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓並根據預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常。通知模組耦接判斷模組。若判斷模組的判斷結果為是，則通知模組立即輸出通知信號以啟動安全狀態，以符合特定規範。

Description

車用源極驅動電路及其運作方法
本發明係與源極驅動電路有關，尤其是關於一種車用源極驅動電路及其運作方法。
近年來，隨著車用安全的重要性愈來愈受到重視以及ISO26262規範的普及化，目前市面上的車用系統均需具備ISO26262所規範的功能安全。
請參照圖1，圖1係繪示車用源極驅動積體電路SIC應用於車用顯示面板PL的示意圖。一般而言，為了符合 ISO26262所規範的功能安全並且達成ASIL B等級以上的硬體量化指標(SPFM/LFM/PMHF)，應用於車用顯示面板PL的車用源極驅動積體電路SIC所包含的各個功能模組均需具有冗餘設計或安全機制。
在整個車用顯示積體電路中，由於車用源極驅動積體電路SIC所佔面積通常為最大宗，再加上一旦車用顯示積體電路出現異常(例如Particle、EOS、 ESD…等)時，通常亦會造成車用源極驅動積體電路SIC的輸出異常。
然而，傳統的車用源極驅動積體電路SIC並無任何輸出異常之偵測及通知機制，這將會直接違反安全目標，造成無法達到ISO26262所規範的功能安全，故亟待進一步改善。
有鑑於此，本發明提出一種車用源極驅動電路及其運作方法，以有效解決先前技術所遭遇到之上述問題。
依據本發明之一具體實施例為一種車用源極驅動電路。於此實施例中，車用源極驅動電路包括複數個輸出通道及輸出電壓偵測電路。該複數個輸出通道耦接車用顯示面板，用以輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板。輸出電壓偵測電路包括判斷模組及通知模組。判斷模組耦接該複數個輸出通道，用以於特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓並根據預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常。通知模組耦接判斷模組。若判斷模組的判斷結果為是，則通知模組立即輸出通知信號以啟動安全狀態，以符合特定規範。
於一實施例中，特定期間係指在車用源極驅動電路開機(Power on)後至車用顯示面板的正常顯示期間之前的時間，並於特定期間內先安插黑畫面或白畫面。
於一實施例中，特定期間係指車用顯示面板的正常顯示期間內的垂直空白期間(V-Blanking)。
於一實施例中，輸出電壓偵測電路還包括複數個切換模組，分別耦接於該複數個輸出通道與判斷模組之間，用以根據線位移信號(Line shift signal)依序切換部分的輸出通道耦接至判斷模組。
於一實施例中，判斷模組包括第一比較器，用以分別比較該複數個輸出電壓與預設輸出電壓範圍之預設輸出電壓上限。若該複數個輸出電壓中之至少一輸出電壓高於預設輸出電壓上限，則判斷模組判定該複數個輸出電壓出現異常。
於一實施例中，判斷模組包括第二比較器，用以分別比較該複數個輸出電壓與預設輸出電壓範圍之預設輸出電壓下限。若該複數個輸出電壓中之至少一輸出電壓低於預設輸出電壓下限，則判斷模組判定該複數個輸出電壓出現異常。
於一實施例中，通知模組係透過時序控制器控制特定腳位輸出具有低位準的通知信號至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態。
於一實施例中，通知模組係透過時序控制器控制特定腳位輸出具有低位準的通知信號至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態。
於一實施例中，特定規範為ISO26262規範。
依據本發明之另一具體實施例為一種車用源極驅動電路運作方法。於此實施例中，車用源極驅動電路運作方法用以運作車用源極驅動電路。車用源極驅動電路包括複數個輸出通道，耦接至車用顯示面板。車用源極驅動電路運作方法包括下列步驟：(a)透過該複數個輸出通道輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板； (b)於特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓；(c)根據預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常；以及(d)若步驟(c)的判斷結果為是，則立即輸出通知信號以啟動安全狀態。
相較於先前技術，根據本發明之車用源極驅動電路及其運作方法係提出針對車用源極驅動電路的輸出異常之偵測及通知機制，使得當車用源極驅動電路偵測到輸出異常時能夠即時通知前端系統進入安全狀態以符合安全目標，藉以達到ISO26262規範的功能安全以及ASIL等級規範的硬體量化指標。
關於本發明之優點與精神可以藉由以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的瞭解。
依據本發明之一具體實施例為一種車用源極驅動電路。於此實施例中，車用源極驅動電路可應用於各種不同的車用顯示裝置，用以驅動車用顯示面板進行顯示，但不以此為限。
首先，請參照圖2A，圖2A繪示此實施例中之車用源極驅動電路的複數個輸出通道分為第一部分至第四部分的示意圖。
如圖2A所示，車用源極驅動電路SIC包括複數個輸出通道SOUT1~SOUT2400，用以分別輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板。於實際應用中，該複數個輸出通道SOUT1~SOUT2400可被分為複數個部分。
舉例而言，若將輸出通道SOUT1~SOUT2400均分為第一部分SA~第四部分SD，則第一部分SA包括輸出通道SOUT1~SOUT600、第二部分SB包括輸出通道SOUT601~SOUT1200、第三部分SC包括輸出通道SOUT1201~SOUT1800及第四部分SD包括輸出通道SOUT1801~SOUT2400。
接著，請參照圖2B，圖2B繪示以第四部分SD(亦即輸出通道SOUT1801~SOUT2400)為例說明車用源極驅動電路的示意圖。
如圖2B所示，車用源極驅動電路包括源極驅動模組20及輸出電壓偵測電路21。源極驅動模組20包括第四部分SD(亦即複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400)。源極驅動模組20與輸出電壓偵測電路21彼此耦接。實際上，該複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400可耦接至車用顯示面板，用以輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板。
於此實施例中，源極驅動模組20包括複數對第一運算放大器POP與第二運算放大器NOP、複數個輸出多工器OM1~OM300及複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400。
若以第一對第一運算放大器POP與第二運算放大器NOP為例，第一運算放大器POP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM1的一輸入端且第二運算放大器NOP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM1的另一輸入端。輸出多工器OM1的兩輸出端分別耦接相對應的兩輸出通道SOUT1801及SOUT1802。
同理，若以第二對第一運算放大器POP與第二運算放大器NOP為例，第一運算放大器POP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM2的一輸入端且第二運算放大器NOP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM2的另一輸入端。輸出多工器OM2的兩輸出端分別耦接相對應的兩輸出通道SOUT1803及SOUT1804。
依此類推，若以第三百對第一運算放大器POP與第二運算放大器NOP為例，第一運算放大器POP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM300的一輸入端且第二運算放大器NOP的一輸入端及輸出端均耦接至輸出多工器OM300的另一輸入端。輸出多工器OM300的兩輸出端分別耦接相對應的兩輸出通道SOUT2399及SOUT2400。
於此實施例中，輸出電壓偵測電路21包括切換模組22、極性多工模組24、判斷模組26及通知模組28。切換模組22耦接源極驅動模組20。極性多工模組24耦接切換模組22。判斷模組26耦接極性多工模組24。通知模組28耦接判斷模組26。
切換模組22包括複數個切換單元SW1~SW600，分別耦接於該複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400與極性多工模組24之間，用以根據線位移信號(Line shift signal)LSS依序切換該複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400中之部分的輸出通道耦接至極性多工模組24的兩輸入端。
舉例而言，切換模組22可根據線位移信號LSS切換該複數個切換單元SW1~SW600中的第單數個切換單元SW1、SW3、…、SW599耦接至極性多工模組24的一輸入端且根據線位移信號LSS切換該複數個切換單元SW1~SW600中的第雙數個切換單元SW2、SW4、…、SW600耦接至極性多工模組24的另一輸入端，但不以此為限。
極性多工模組24耦接於切換模組22與判斷模組26之間，用以根據極性信號POL切換該複數個切換單元SW1~SW600與判斷模組26之間的耦接關係，致使該複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400所輸出的該複數個輸出電壓可選擇性地被傳送至判斷模組26。
判斷模組26耦接於極性多工模組24與通知模組28之間。判斷模組26用以於特定期間進行電壓範圍檢查，例如分別偵測該複數個輸出通道SOUT1801~SOUT2400所輸出的該複數個輸出電壓，並根據預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常後輸出判斷結果至通知模組28。於實際應用中，預設輸出電壓範圍係介於預設輸出電壓上限與預設輸出電壓下限之間。
請參照圖3，圖3繪示欲進行電壓範圍檢查的特定期間的時序圖。如圖3所示，當車用源極驅動電路開機(Power on)啟動後，在車用顯示面板的正常顯示期間(從背光開始啟動的第五幀F5開始)之前的第一幀F1及第二幀F2可先安插黑畫面且第三幀F3及第四幀F4可先安插白畫面，則第一幀F1、第二幀F2、第三幀F3及第四幀F4均可以是欲進行電壓範圍檢查的「特定期間」，但不以此為限。此外，在車用顯示面板的正常顯示期間(從背光開始啟動的第五幀F5開始)之內的垂直空白期間(V-Blanking)亦可以是進行電壓範圍檢查的「特定期間」，但不以此為限。
於此實施例中，判斷模組26可包括複數個比較器，例如圖2B中之第一比較器CP1至第四比較器CP4，但不以此為限。如圖2B所示，若預設輸出電壓範圍介於預設輸出電壓上限VHTH與預設輸出電壓下限VHTL之間，第一比較器CP1的正輸入端+耦接預設輸出電壓上限VHTH，第一比較器CP1的負輸入端-與第二比較器CP2的正輸入端+均耦接至極性多工模組24的一輸出端，第二比較器CP2的負輸入端-耦接預設輸出電壓下限VHTL。第一比較器CP1及第二比較器CP2的輸出端均耦接至通知模組28。
對第一比較器CP1而言，若其負輸入端-從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓高於其正輸入端+所接收的預設輸出電壓上限VHTH，代表此輸出電壓已在預設輸出電壓範圍之外，則第一比較器CP1將輸出電壓出現異常的判斷結果輸出至通知模組28；若其負輸入端-從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓並未高於預設輸出電壓上限VHTH，代表此輸出電壓仍在預設輸出電壓範圍之內，則第一比較器CP1將輸出電壓並未出現異常的判斷結果輸出至通知模組28。
對第二比較器CP2而言，若其正輸入端+從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓低於其負輸入端-所接收的預設輸出電壓下限VHTL，代表此輸出電壓已在預設輸出電壓範圍之外，則第二比較器CP2將輸出電壓出現異常的判斷結果輸出至通知模組28；若其正輸入端+從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓並未低於預設輸出電壓下限VHTL，代表此輸出電壓仍在預設輸出電壓範圍之內，則第二比較器CP2將輸出電壓並未出現異常的判斷結果輸出至通知模組28。
同理，若預設輸出電壓範圍介於預設輸出電壓上限VLTH與預設輸出電壓下限VLTL之間，第三比較器CP3的正輸入端+耦接預設輸出電壓上限VLTH，第三比較器CP3的負輸入端-與第四比較器CP4的正輸入端+均耦接至極性多工模組24的另一輸出端，第四比較器CP4的負輸入端-耦接預設輸出電壓下限VLTL。第三比較器CP3及第四比較器CP4的輸出端均耦接至通知模組28。
對第三比較器CP3而言，若其負輸入端-從極性多工模組24的另一輸出端所接收到的輸出電壓高於其正輸入端+所接收的預設輸出電壓上限VLTH，代表此輸出電壓已在預設輸出電壓範圍之外，則第三比較器CP3將輸出電壓出現異常的判斷結果輸出至通知模組28；若其負輸入端-從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓並未高於預設輸出電壓上限VLTH，代表此輸出電壓仍在預設輸出電壓範圍之內，則第三比較器CP3將輸出電壓並未出現異常的判斷結果輸出至通知模組28。
對第四比較器CP4而言，若其正輸入端+從極性多工模組24的另一輸出端所接收到的輸出電壓低於其負輸入端-所接收的預設輸出電壓下限VLTL，代表此輸出電壓已在預設輸出電壓範圍之外，則第四比較器CP4將輸出電壓出現異常的判斷結果輸出至通知模組28；若其正輸入端+從極性多工模組24的輸出端所接收到的輸出電壓並未低於預設輸出電壓下限VHTL，代表此輸出電壓仍在預設輸出電壓範圍之內，則第四比較器CP4將輸出電壓並未出現異常的判斷結果輸出至通知模組28。
當通知模組28分別接收到來自第一比較器CP1至第四比較器CP4的複數個判斷結果時，若該些判斷結果中至少有一個判斷結果為輸出電壓出現異常，代表該複數個輸出電壓中至少有一個輸出電壓出現異常，則通知模組28會立即輸出通知信號CON來啟動安全狀態，以符合特定規範(例如ISO26262規範，但不以此為限)。
於實際應用中，通知模組28可透過其時序控制器TCON控制特定腳位輸出具有低位準的通知信號CON至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態，但不以此為限。
請參照圖4，圖4繪示可在車用源極驅動電路開機時進行自我檢測功能的示意圖。如圖4所示，在圖2B用來偵測源極輸出電壓的判斷模組26中的第一比較器CP1至第四比較器CP4，可在車用源極驅動電路開機啟動時進行自我檢測功能，其可分別藉由輸入高電壓位準VH與低電壓位準VL(反之亦然)至第一比較器CP1至第四比較器CP4的正輸入端+及負輸入端-來得到第一比較器CP1至第四比較器CP4的比較結果，並由時序控制器TCON判斷第一比較器CP1至第四比較器CP4的比較結果是否符合預期。若時序控制器TCON判定該些比較結果中至少有一個比較結果不符合預期，則時序控制器TCON會輸出具有低位準的通知信號CON至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態，但不以此為限。
依據本發明之另一具體實施例為一種車用源極驅動電路運作方法。於此實施例中，車用源極驅動電路運作方法用以運作車用源極驅動電路。車用源極驅動電路可包括複數個輸出通道，耦接至車用顯示面板，但不以此為限。
請參照圖5，圖5係繪示此實施例中之車用源極驅動電路運作方法的流程圖。如圖5所示，車用源極驅動電路運作方法可包括下列步驟：
步驟S10：透過複數個輸出通道輸出複數個輸出電壓至車用顯示面板；
步驟S12：於特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓；
步驟S14：根據預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常；
若步驟S14的判斷結果為是，代表有輸出電壓異常之情事發生，則執行步驟S16：立即輸出通知信號以啟動安全狀態。
反之，若步驟S14的判斷結果為否，代表沒有輸出電壓異常之情事發生，則重新回到步驟S12，繼續進行輸出電壓的偵測。
需說明的是，於步驟S12所述的「特定期間」可以是在車用源極驅動電路開機(Power on)後且在車用顯示面板的正常顯示期間之前的複數個幀，可用以安插黑畫面或白畫面，而在該些幀的期間進行電壓範圍檢查，但不以此為限。此外，「特定期間」亦可以是在車用顯示面板的正常顯示期間內的垂直空白期間(V-Blanking)，而在該些垂直空白期間進行電壓範圍檢查，但不以此為限。
於實際應用中，步驟S12可根據線位移信號(Line shift signal)依序切換該複數個輸出通道中之部分的輸出通道偵測其輸出電壓，但不以此為限。於步驟S16所述的「特定規範」可以是ISO26262規範，但不以此為限。
於一實施例中，預設輸出電壓範圍可包括預設輸出電壓上限及預設輸出電壓下限。步驟S14可分別比較該複數個輸出電壓與預設輸出電壓上限。若該複數個輸出電壓中之至少一輸出電壓高於預設輸出電壓上限，則可判定有輸出電壓異常之情事發生。同理，步驟S14可分別比較該複數個輸出電壓與預設輸出電壓下限。若該複數個輸出電壓中之至少一輸出電壓低於預設輸出電壓下限，則可判定有輸出電壓異常之情事發生。
反之，若該複數個輸出電壓均在預設輸出電壓範圍內，亦即該複數個輸出電壓均未高於預設輸出電壓上限且均未低於預設輸出電壓下限，則可判定沒有輸出電壓異常之情事發生。
於一實施例中，步驟S16可立即透過時序控制器控制特定腳位輸出具有低位準的通知信號至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態，但不以此為限。
於實際應用中，步驟S14還可在車用源極驅動電路開機(Power on)啟動時進行自我檢測功能，其可藉由分別輸入高電壓位準與低電壓位準至各比較器的兩輸入端以產生比較結果，並由時序控制器判定各比較器的比較結果是否符合預期，但不以此為限。
若該些比較結果中至少有一個比較結果為否，代表有至少一個比較器被檢測出異常，則時序控制器會立即控制特定腳位輸出具有低位準的通知信號至前端系統，藉以通知前端系統使車用源極驅動電路進入安全狀態，以符合ISO26262的規範。
請參照圖6，圖6係繪示本發明之另一具體實施例中之車用源極驅動電路運作方法的流程圖。如圖6所示，車用源極驅動電路運作方法可包括下列步驟：
步驟S20：開機(工作電壓VDD上升)；
步驟S21：啟動IC上電順序；
步驟S22：輸入黑色圖樣(或其他圖樣)並檢查源極輸出電壓範圍；
步驟S23：電壓範圍檢查；
若步驟S23的檢查結果為通過(Pass)，代表輸出電壓並未出現異常，則輸出具有高位準的通知信號 (ERROPB=HI)；
若步驟S23的檢查結果為失敗(Fail)，代表輸出電壓出現異常，則輸出具有低位準的通知信號 (ERROPB=LO)；
接著，在進入正常顯示期間後，執行步驟S24：輸入正常圖樣並在垂直空白期間(V-Blanking)檢查源極輸出電壓範圍；
步驟S25：電壓範圍檢查；
若步驟S25的檢查結果為通過，代表輸出電壓並未出現異常，則輸出具有高位準的通知信號 (ERROPB=HI)；
若步驟S25的檢查結果為失敗，代表輸出電壓出現異常，則輸出具有低位準的通知信號 (ERROPB=LO)；以及
步驟S26：關機(工作電壓VDD下降)。
相較於先前技術，本發明之車用源極驅動電路及其運作方法係提出針對車用源極驅動電路的輸出異常之偵測及通知機制，使得車用源極驅動電路偵測到輸出異常時能夠即時通知前端系統進入安全狀態以符合安全目標，藉以達到ISO26262規範的功能安全以及ASIL等級規範的硬體量化指標。
PL:車用顯示面板 DA:顯示區域 SIC:車用源極驅動積體電路 GIC:車用閘極驅動積體電路 GP:閘極脈衝信號 SDAT:資料信號 ERROPB:通知信號 SOUT1~SOUT600:輸出通道 SOUT601~SOUT1200:輸出通道 SOUT1201~SOUT1800:輸出通道 SOUT1801~SOUT2400:輸出通道 SA:第一部分 SB:第二部分 SC:第三部分 SD:第四部分 20:源極驅動模組 21:輸出電壓偵測電路 22:切換模組 24:極性多工模組 26:判斷模組 28:通知模組 POP:第一運算放大器 NOP:第二運算放大器 OM1~OM300:輸出多工器 LSS:線位移信號 SW1~SW600:切換單元 POL:極性信號 CP1:第一比較器 CP2:第二比較器 CP3:第三比較器 CP4:第四比較器 +:正輸入端 -:負輸入端 VHTH:預設輸出電壓上限 VHTL:預設輸出電壓下限 VLTH:預設輸出電壓上限 VLTL:預設輸出電壓下限 TCON:時序控制器 CON:通知信號 VDD:工作電壓 GRB/STBYB:顯示開關控制信號 F1:第一幀 F2:第二幀 F3:第三幀 F4:第四幀 F5:第五幀 FN:第N幀 FN+1:第N+1幀 FN+2:第N+2幀 FN+3:第N+3幀 FN+4:第N+4幀 PM:極性多工模組 VH:高電壓位準 VL:低電壓位準 S10~S16:步驟 S20~S26:步驟 HI:高位準 LO:低位準
本發明所附圖式說明如下： 圖1繪示車用源極驅動積體電路應用於車用顯示面板的示意圖。 圖2A繪示根據本發明之一具體實施例中之車用源極驅動電路的複數個輸出通道分為第一部分至第四部分的示意圖。 圖2B繪示以第四部分(輸出通道SOUT1801至SOUT2400)為例說明車用源極驅動電路的示意圖。 圖3繪示欲進行電壓範圍檢查的特定期間的時序圖。 圖4繪示在車用源極驅動電路開機時進行自我檢測功能的示意圖。 圖5繪示根據本發明之另一具體實施例中之車用源極驅動電路運作方法的流程圖。 圖6繪示根據本發明之又一具體實施例中之車用源極驅動電路運作方法的流程圖。
S10~S16:步驟

Claims (8)

  1. 一種車用源極驅動電路，耦接一車用顯示面板，包括：複數個輸出通道，耦接該車用顯示面板，用以輸出複數個輸出電壓至該車用顯示面板；以及一輸出電壓偵測電路，包括：一判斷模組，耦接該複數個輸出通道，用以於一特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓並根據一預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常；以及一通知模組，耦接該判斷模組，若該判斷模組的判斷結果為是，則該通知模組立即輸出一通知信號以啟動一安全狀態，以符合一特定規範；其中，該輸出電壓偵測電路還包括一切換模組，其包括複數個切換模組，分別耦接於該複數個輸出通道與該判斷模組之間，用以根據一線位移信號依序切換部分的輸出通道耦接至該判斷模組。
  2. 如請求項1所述的車用源極驅動電路，其中該特定期間係指在該車用源極驅動電路開機後至該車用顯示面板的一正常顯示期間之前的時間，並於該特定期間內先安插黑畫面或白畫面。
  3. 如請求項1所述的車用源極驅動電路，其中該特定期間係指該車用顯示面板的一正常顯示期間內的一垂直空白期間。
  4. 如請求項1所述的車用源極驅動電路，其中該特定規範為ISO26262規範。
  5. 一種車用源極驅動電路運作方法，用以運作一車用源極驅動電路，該車用源極驅動電路包括複數個輸出通道，耦接至一車用顯示面板，該車用源極驅動電路運作方法包括下列步驟：(a)透過該複數個輸出通道輸出複數個輸出電壓至該車用顯示面板；(b)於一特定期間分別偵測該複數個輸出通道所輸出的該複數個輸出電壓；(c)根據一預設輸出電壓範圍判斷該複數個輸出電壓是否出現異常；以及(d)若步驟(c)的判斷結果為是，則立即輸出一通知信號以啟動一安全狀態，以符合一特定規範；其中，步驟(b)係於該特定期間根據一線位移信號依序切換該複數個輸出通道中之部分的輸出通道偵測其輸出電壓。
  6. 如請求項5所述的車用源極驅動電路運作方法，其中該特定期間係指當該車用源極驅動電路開機後，於該車用顯示面板的一正常顯示期間之前先安插黑畫面或白畫面。
  7. 如請求項5所述的車用源極驅動電路運作方法，其中該特定期間係指該車用顯示面板的一正常顯示期間內的一垂直空白期間。
  8. 如請求項5所述的車用源極驅動電路運作方法，其中該特定規範為ISO26262規範。
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