TWI777810B - 電磁感應輪毂 - Google Patents

Abstract

一種電磁感應輪毂具有第一永久磁鐵的第一圓盤，具有第二永久磁鐵的第二圓盤，一具有線圈的第三圓盤，配置於第一圓盤與第二圓盤間，一輪鼓軸承貫穿第一圓盤、第二圓盤及第三圓盤。

Description

電磁感應輪毂

本發明係關於輪毂，特別是一種具有電磁感應的輪毂。

近年來，隨著近年環保意識的提升，電動車逐漸為專家學者與政府單位推廣用以取代傳統內燃機機車的目標。就現時的市場而言，雖然目前已有電動車於市上銷售，但其最大的缺點在於續航力不足、充電時間過長，以及充電站的設置仍然不普及，導致一般大眾對於電動車輛的接受程度相對於內燃機車輛仍遠遠不足，因此目前對於電動車輛的改良方向，除了提出複合動力的油電混合車輛以外，亦有提高電池充電的速度。

在先前技術中，轉子與定子常見配置是將兩者基於同一個轉軸，以同心圓的方式設置，即內圈為線圈，外圈則為磁鐵。然而，此先前技術體積為筒狀過於龐大，無法配置於輪穀內。

依據法拉第電磁感應定律，發電機所產生的感應電流與磁場大小成正比，當線圈在磁場中的磁通量變化越大時，則可產生的感應電流越大，因此若欲提高現有發電機的能源轉換效率，先前技術實有待於改善。

基於以上本發明於是生焉，本發明提出一種不具有層壓鋼片之電磁感應輪毂，透過將僅用銅線之線圈繞組使其配置為合適之線圈繞組堆疊，改良線圈與磁鐵排列方式，以提高發電效率，可應用於現行的電動車輛或油電混合車輛，使現有的車輛在行進間能因輪毂或輪軸轉動，而在行駛時能常時保有發電效能，近一步改良車輛的續航力。

本發明提出一種電磁感應輪轂，包括輪穀殼體結構，輪鼓軸承，貫穿輪穀殼體結構，第一圓盤包含複數第一永久磁鐵；第二圓盤位於第一圓盤側，第二圓盤包含第一線圈；第三圓盤位於第二圓盤側，第三圓盤包含複數第二永久磁鐵，其中輪鼓軸承貫穿第一圓盤、第二圓盤、第三圓盤。複數第一永久磁鐵N極、S極交互排列，複數第二永久磁鐵N極、S極交互排列，當第一圓盤為定子時，第二圓盤為轉子；當第一圓盤為轉子時，第二圓盤為定子。

一實施例中，第一圓盤貼合於輪穀殼體結構一側，第三圓盤貼合於輪穀殼體結構另一側；其中更包含第二線圈，配置於第二圓盤，更包含散熱裝置，配置於第二圓盤。其中第一永久磁鐵N極對應該第二永久磁鐵S極；該第一永久磁鐵S極對應該第二永久磁鐵N極。在一實施例中，其中第一圓盤貼合於輪穀殼體結構一側，第三圓盤貼合於一輪穀支撐結構，其中線圈圓盤非對稱配置於輪鼓軸承，以利裝配剎車系統。

一種電磁感應輪毂，包括輪穀殼體結構；輪鼓軸承貫穿輪穀殼體結構；第一圓盤，配置於輪鼓軸承，第一圓盤包含複數第一線圈；第二圓盤配置於輪鼓軸承，位於第一圓盤側，第二圓盤包含複數永久磁鐵；第三圓盤配置於輪鼓軸承，位於第二圓盤側，第三圓盤包含複數第二線圈；其中複數永久磁鐵N極、S極交互排列；當第一圓盤為定子時，第二圓盤為轉子；當第一圓盤為轉子時，第二圓盤為定子。第一永久磁鐵N極對應第二永久磁鐵S極；第一永久磁鐵S極對應第二永久磁鐵N極。

一種電磁感應輪毂包括輪穀殼體結構；輪鼓軸承，貫穿輪穀殼體結構；輪穀殼體結構一側包含複數第一永久磁鐵，輪穀殼體結構另一側包含複數第二永久磁鐵；線圈圓盤，配置於輪鼓軸承，位於輪穀殼體結構內，線圈圓盤包含第一線圈；其中複數第一永久磁鐵N極、S極交互排列，複數第二永久磁鐵N極、S極交互排列；其中複數第一永久磁鐵、複數第二永久磁鐵隨該輪穀殼體結構轉動。其中線圈圓盤可包含第二線圈，其中更包含散熱裝置，配置於該線圈圓盤。第一永久磁鐵N極對應第二永久磁鐵S極；第一永久磁鐵S極 對應第二永久磁鐵N極。

本發明提出一種電磁感應輪毂，適用於輪胎，感應發電裝置包含一個磁性組件匹配一個線圈組件；輪軸貫穿並連接上述磁性組件與線圈組件，使線圈組件可相對於磁性組件進行轉動，換言之，即以一層轉子單元匹配一層定子單元，其配置構成一對一匹配的結構。

根據本發明，本發明為一種電磁感應輪毂，電磁感應發電裝置可配置於輪胎輪毂上，感應發電裝置包含兩個磁性組件匹配一個線圈組件；輪軸，貫穿並連接上述磁性組件與線圈組件，使線圈組件可相對於磁性組件進行轉動；其中磁性組件包含永久磁鐵且被配置於一基座內；其中線圈組件包含複數個線圈，徑向地且等徑向角配置。本實施例排列構成三明治結構。

根據本發明的實施例，另一種三明治結構包含兩個線圈組件匹配一個磁性組件，輪軸則貫穿並連接上述磁性組件與線圈組件，使兩者於車輛行進時，依照輪胎轉動的慣性帶動輪軸(輪毂)轉動。上述定子基座是一具有中心孔以通過輪軸之圓柱狀基座，定子基座具有容置線圈空間，每個線圈均由漆包線繞線，相鄰永久磁鐵的磁極以相反極性方式交替排列。每個永久磁鐵配置使它們各自的垂直平分線與基座上具有相等的徑向角分佈。

A:線圈組件

A1:具有第一線圈的第一定子

A2:具有第二線圈的第二定子

B:磁性組件

B1:具有第一磁鐵的第一轉子

B2:具有第二磁鐵的第二轉子

1:輪毂發電裝置

10a:電磁感應裝置

10:電磁感應裝置

22:定子基座

24:線圈

25:中心孔

26:間隙

28、38:填充劑

32:轉子基座

34:永久磁鐵

36:槽口

114:輪軸

118:輪轂殼體結構

119:輪轂支撐結構

200:散熱裝置

250:緩衝物

如下所述對本發明的詳細描述與實施例的示意圖，應使本發明更被充分地理解；然而，應可理解此僅限於作為理解本發明應用的參考，而非限制本發明於一特定實施例之中。

圖1顯示本發明較佳實施例示意圖。

圖2A、2B顯示本發明另一較佳實施例示意圖。

圖2C、2D顯示本發明另一較佳實施例示意圖。

圖3A為線圈組件A、磁性組件B配置於輪穀示意圖。

圖3B為本發明輪穀之側視圖。

圖3C為根據本發明輪穀沿A-A切割方向剖視圖。

圖3D為根據本發明輪穀的側視圖。

圖3E為根據本發明輪穀的立體圖。

圖4A為本發明較佳實施例線圈組件正視圖。

圖4B為本發明較佳實施例沿E-E切割方向截面示意圖。

圖4C顯示本發明較佳實施例沿F-F切割方向截面示意圖。

圖5A顯示本發明較佳實施例磁性組件正視圖。

圖5B顯示本發明較佳實施例磁性組件截面圖。

圖5C顯示本發明較佳實施例磁性組件正視圖。

圖6A-6B顯示本發明較佳實施例三相線圈配置圖。

圖7顯示本發明較佳實施例具有磁鐵排列之轉子。

圖8、圖8A顯示本發明較佳實施例截面示意圖。

圖9、圖9A顯示本發明較佳實施例截面示意圖。

圖10顯示根據本發明具有散熱裝置的示意圖。

此處本發明將針對發明具體實施例及其觀點加以詳細描述，此類描述為解釋本發明的結構或步驟流程，其係供以說明用而非用以限制本發明的申請專利範圍。因此，除說明書中的具體實施例與較佳實施例外，本發明亦可廣泛施行於其他不同的實施例中。以下藉由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可藉由本說明書所揭示的內容輕易地瞭解本發明的功效性與其優點。且本發明亦可藉由其他具體實施例加以運用及實施，本說明書所闡述的各項細節亦可基於不同需求而應用，且在不悖離本發明的精神下進行各種不同的修飾或變更。應當注意者為，本發明所述的輪毂發電裝置可應用的車輛範圍可為但不限於電動車輛、油電混合車輛，或是人力踩踏輸出動力的自行車輛，本領域熟知技術者於閱讀本發明之內容後，自可依應用的需要加以運用及修飾。

關於本文中所用之「第一」、「第二」、…等，並非特別指稱次序或順位的意思，亦非用以限定本發明，其僅為了區別以相同技術用語描述的元件或操作。

關於本文中所用之「連接」或「電性耦接」，可指二或多個元件相互直接作實體連接或電性接觸，或是相互間接作實體連接或電性接觸，而「連接」或「電性耦接」還可指二或多個元件相互操作或動作。

請參閱圖1，在本發明實施例中，揭露電磁感應發電裝置10a，上述電磁感應發電裝置10a最小單元包含線圈組件A匹配一個磁性組件B，並且可以具有複數個最小單元。用以產生電力或發電的架構。圖1所示為本發明之一對一配置，以一線圈組件A匹配一個磁性組件B。假若線圈組件註記為A，磁性組件註記為B，則其配置屬於一對一AB態樣。AB架構有其缺點在於線圈配置於單面磁場，且所面對的磁場發散、非均勻造成效率較低。

為改善上述AB態樣，本發明另一實施例中，請參考圖2A及圖2B所示，電磁感應裝置10最小單元包含磁性組件B與線圈組件A之間為二對一匹配，且可以具有複數個最小單元。換言之，在本發明的此類實施態樣中，兩個磁性組件B可作為轉子單元，並匹配一個線圈組件A作為定子單元；反之亦然。假若線圈組件註記為A，磁性組件為B，則其配置屬於BABBAB態樣，如圖2B所示。

為改善上述AB缺失，請參考圖2C及圖2D所示，在本發明另類實施態樣實施例中，揭露電磁感應發電裝置10，上述電磁感應發電裝置10最小單元包含一磁性組件B與兩線圈組件A，且可以具有複數個最小單元。其中磁性組件B與線圈組件A之間是一對二匹配，換言之，在本發明的此實施例中，一個磁性組件B匹配兩個線圈組件A；兩者其一為定子，另一為轉子。假若線圈組件註記為A，磁性組件為B，則其配置同樣屬於ABAABA態樣，如圖2D所示。發電效率正比於垂直磁場強度，BABBAB架構與ABAABA架構可以形成軸向垂直磁場，如此可以獲得優化的磁通密度，有利於提升發電效率，進而改善AB架構缺點。

請參閱圖3A，其顯示電磁感應輪毂1，可配置於車輛輪胎(未圖示)的示意構造，輪毂1的兩側具有輪轂殼體結構118，容納電磁感應發電裝置，上述之輪轂殼體結構118可以與電磁感應發電裝置整合；電磁感應發電裝置，配置於輪胎的輪毂上，當具有AB為架構的感應發電模組，感應發電模組包含一個磁性組件B匹配一個線圈組件A；當具有ABA為架構的感應發電模組，感應發電模組包含兩個磁性組件B匹配一個線圈組件A。請參閱圖3A，軸承114，貫穿並連接上述磁性組件B與線圈組件A，使磁性組件B相對於線圈組件A於車輛行進時，依照輪胎轉動的慣性帶動輪軸114(輪毂)轉動，使線圈組件A與磁性組件B能產生相對轉動；其中磁性組件B包含至少一個(或複數個)永久磁鐵34，而線圈組件A，包含複數個線圈24，以使上述磁性組件B與線圈組件A在相對轉動的過程中，線圈組件A能切割永久磁鐵34磁力線，形成磁通量變化而產生感應電流。其中，可以設定線圈組件A為定子、磁性組件B為轉子；亦可 以設定線圈組件A為轉子、磁性組件B為定子。在一實施例中，線圈組件A為定子，磁性組件B為轉子，線圈組件A固定於輪軸114；因此，兩磁性組件B分別固定於輪轂殼體結構118，或是兩磁性組件B分別固定於輪轂殼體結構118、輪毂1內支撐結構119上，端視設計需求而定。若磁性組件B為轉子，則磁性組件B透過培林117連接軸承114。

請參閱圖3A，其為具有前述以BAB(或ABA)為架構的感應發電模組，感應發電模組包含兩個磁性組件B匹配一個線圈組件A(或是一個磁性組件B匹配兩個線圈組件A)；軸承114，貫穿並連接上述磁性組件B與線圈組件A，使磁性組件B相對於線圈組件A於車輛行進時，依照輪胎轉動的慣性帶動軸承114、輪毂1轉動，使線圈組件A與磁性組件B能產生相對轉動；其中磁性組件B包含至少一個(或複數個)永久磁鐵34，而線圈組件A，包含複數個線圈24，以使上述磁性組件B與線圈組件A在相對轉動的過程中，線圈組件A能切過永久磁鐵34所提供的磁力線形成磁通量的變化而產生感應電流。

請參閱圖3B，其為本發明之側視圖，圖中顯示輪轂殼體結構118以及輪毂1邊緣，圖3C為根據圖3B的A-A線的剖視圖，其中在一實施例中，此轉子與定子非對稱於輪轂配置，由中心切線偏向一側，主要在於考慮另一側需裝配煞車系統，例如碟煞系統，因此採取不對稱設計。圖3D為圖3A的側視圖，圖3E為圖3A的立體圖，線圈組件A與磁性組件B的形狀可為圓盤架構，並可依據應用的需求、規格加以配置適當數量的最小單位。根據配置的不同，為了區別其順序，其可被稱為第一圓盤、第二圓盤、第三圓盤......第n圓盤，並於圓盤上配置所需的線圈組件A或磁性組件B。

根據圖1、圖2A-2D、圖3A-3E所示的實施例，在本發明之一觀點中，感應發電裝置的最小單元AB架構為一個磁性組件B，對應一個線圈組件A，有利減少感應發電模組的厚度，以使其能夠小型化。另一方面，在本發明的另一觀點中，本發明的感應發電模組中具有三明治結構，例如最小單元ABA架構為一個磁性組件B(圓盤)，對應兩側左、右各一個線圈組件A，以兩組線圈組件A將一個磁性組件B包夾在中間(ABA架構)，當電磁感應裝置10運作時，磁 性組件兩側磁場，將使得兩側左、右各個線圈組件A產生感應電流，相較於AB配置，可提升電流量。從而使得當車輛行進時，輪胎帶動轉子單元轉動時，其旋轉一圈(360°)可產生兩倍的感應電流。同理，本發明亦可以採用BAB架構，為一個線圈組件A對應兩側左、右各一個磁性組件B，藉由兩個磁性組件形成垂直於線圈之磁場，以三明治結構的方式將線圈組件A包在中間，達到垂直磁場效果，因感應電流與磁場強度成正比，此架構提高線圈組件A磁通量於單位時間內的變化量，增加感應發電模組所產生的感應電流，達到延長車輛續航力或增加車輛能源利用效率的目的。

根據本發明的再一觀點，本發明在於藉由圖1、圖2A-2D所示電磁感應裝置(10a)10中，一對一或一對二的配置架構提高發電效率，線圈在旋轉時能切割永久磁鐵所形成的磁力線，即可造成磁通量變化，進而產生感應電流，因此在本發明的各種態樣實施例中，磁性組件B與線圈組件A均可能被應用於定子單元或轉子單元中，亦即，在電磁感應裝置10運作時，磁性組件B可作為定子單元，或是作為轉子單元，線圈組件A亦同，依據電磁感應裝置10(10a)應用時的需要進行配置選擇不同實施例。在本發明的各個實施例中，當電磁感應裝置10(10a)運作時，其線圈依據弗萊明右手定則感生感應電流。因此，本發明可以採用AB架構，或是利用三明治結構。一實施例顯示於圖3A，線圈組件為定子固定於軸承114上，兩磁性組件B(或兩個輪轂殼體結構118)透過兩個培林117分別接合於軸承114。一實施例中，兩磁性組件B可以分別固定於兩個輪轂殼體結構118上，或是一個磁性組件B固定於輪轂殼體結構118上，另一個磁性組件B固定於輪轂支撐結構119上(輪轂支撐結構119可以依據需求配置或是移除)。

在本發明一實施例中，圖4A顯示線圈組件A的正視圖，其包含一非磁性的線圈基座22及複數個線圈24，徑向且等徑向角均勻配置於線圈基座22內。每一個線圈24均由漆包線(導線)纏繞並且形成具有如圖4B所顯示之彎曲的Z形截面之環形線圈結構，圖4B為沿著E-E切割方向截面示意圖；圖4C為沿著F-F切割方向截面示意圖。如此每一個線圈24會形成彎曲截面，使得鄰側線圈24間堆疊排列時可具有部分重疊(不堆疊亦可)，即每一個線圈24會有部 分的表面積覆蓋到另一個線圈24的表面積上，每個線圈24可以與相鄰的線圈24部份並排並堆疊在一起以形成緊密堆疊，其中線圈24可以被配置為個別線圈24之垂直平分線與線圈基座22中的一組徑向軸(ax-1,ax-2,....)的其中之一重合。於一較佳實施例中，線圈基座22是一圓盤，並具有一中心孔25用以使上述旋軸承114通過，而且具有在圓環內側與外側之間用於容置上述線圈24的空間。設置於線圈基座22的線圈可以與裝設於線圈基座22兩側之磁性組件B的永久磁鐵34產生交互作用。於一較佳實施例中，每一線圈24是利用漆包線纏繞形成一等角三角形(或相似形狀，如梯形等)接著沿著其垂直平分線將其彎折成具有「Z」剖面形狀之線圈。每一形成等腰三角形(或梯形)之線圈以其底部(基部)朝向定子基座外緣之方式被排列及配置於定子基座22內。這些線圈24被裝設於線圈基座22內之正確位置，絕緣導熱填充劑28(例如，環氧樹指)填充其間之間隙26，使其填滿空隙用以將線圈固定於線圈基座22內並起到絕緣導熱作用。複數個線圈24可以配置於非磁性線圈基座22之兩面，藉以提升線圈24的數量。

在本發明一實施例中，圖5A顯示磁性組件B正視圖，圓盤狀導磁基座38，其具有複數個永久磁鐵34(例如，銣鐵硼永久磁鐵)裝設其上、一中心孔31設置於磁性基座38的中心用以耦接一旋轉軸承、以及複數個槽口36、凸起32形成於磁性基座38之外緣用於減輕重量及加強散熱效果。磁性基座38使用導磁材料以在基座上形成磁路迴圈，上述複數個永久磁鐵34徑向且等徑向角均勻地配置於磁性基座38內，並且相鄰永久磁鐵34之磁極極性呈相反極性方式交互排列，即N極、S極交互排列。圖5B顯示沿著切割方向A-A之截面示意圖。永久磁鐵34被裝設於磁性基座38內之正確位置。於較佳實施例中，每一個永久磁鐵34都是具有等角三角形截面的柱狀體，可以配置成使它們各自的垂直平分線與轉子基座32的一組具有相等的徑向角分佈的徑向軸(ax-1,ax-2,...)的其中之一重合，並且上述具有第一類磁極性之第一永久磁鐵被配置為使其底面朝向磁性基座38的中心，而具有第二類磁極性的之第二永久磁鐵被配置為使其底面朝向磁性基座38的外緣。其中應注意者為，上述的第一永久磁鐵與第二永久磁鐵的配置亦可依據應用的需求而加以調換。

參閱圖5C其磁極形狀亦可以為其他態樣，例如自圓心延長線排 列之輻射狀，具有相等的徑向角分佈。上述複數個永久磁鐵可為條狀、扇形、三角形，其磁極係以軸向輻射狀排列地配置於基座之上(或者是嵌入其中)。永久磁鐵形狀如圓形、橢圓、矩形亦可。相鄰的永久磁鐵之磁極極性呈相反極性方式交互排列，亦即第一類磁極性(例如，N極)和第二類磁極性(例如，S極)交互排列。若任何永久磁鐵出紙面方向之磁極為N極或S極，則另一側的極性呈現相反極性。

圖6A-6B顯示根據本發明的一個實施例中，線圈組件B的三相線圈配置圖，三相線圈A、B、與C的連接方式顯示於圖6B，其中圖式中的標號表示位於基座22內之個別線圈24。其中沿著圓周排列之第1、4、7、…號線圈串聯；第2、5、8、…號線圈串聯；第3、6、9、…號線圈串聯。其中，三相線圈的三個相位，為了使其交流電的相位互相差120°，因此將有三組的線圈24，其規則分別為上述的第1、4、7、10、13等間隔三號的線圈24為第一組；第2、5、8、11、14等間隔三號的線圈24為第二組；第3、6、9、12、15等間隔三號的線圈24為第三組，本發明領域之熟知技藝者當能從本案的說明與圖6A-6B得知三相線圈的配置關係。

本發明所提出的感應發電模組中，具有緊湊堆疊線圈24之線圈組件A，以及磁性組件B中的永久磁鐵34可以提供高效能的能源轉換效率，而無需任何層壓鋼片來進行線圈繞組，除了可降低電磁感應裝置的整體重量，同時也減少製作電磁感應裝置時所需的材料與經濟成本。內建於輪轂特點是省去連接部件，即可以略去連結之軸桿，避免磨損、平衡晃動、且不必經由連結之軸桿做遠端驅動。

在一實施例中，兩側的轉子磁鐵極性對應相異、相鄰相異，相異即為N、S。每側轉子的磁鐵有16-20塊梯形高磁力磁鐵，釹鐵硼的材質，兩側共有32-40塊，在一實施例中此發電機為20極，如圖7所示。定子含有線圈及定成型的樹脂或玻璃纖維所組成，線圈以交疊方式繞製，其線圈的節距因數為1.0，相跨一極，圈邊相隔的電工角度為180度。由於發電機為三相、20極，故每相為20組線圈，總共為60組線圈組；亦可使用每相為10組線圈，總共 為30組線圈組。線圈為交疊式的繞製方式，每股兩條導線組成，每條導線為銅材質，線徑為1.0mm，並接線為雙Y接線。每相20組線圈，每組線圈匝數為5匝。每相10組線圈，每組線圈匝數為10匝所組成的雙Y接線。定子為無鐵心的線圈並用樹脂固定。

參閱圖8，本發明的截面圖，具有第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2的對應磁鐵的極性相反，具有第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2上的相鄰複數個磁鐵極性如上所述交錯配置，由磁鐵產生磁通量，配合每極面的截面積，即有磁通密度，轉子磁鐵旋轉，定子線圈固定，如此有相對運動，且三相繞組布置各相差120度電機角度。其中上側及下側轉子必須為同步轉動。在另一實施例中，可以在第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2之間配置多組線圈圓盤，例如，具有第一線圈的第一定子A1、具有第二線圈的第二定子A2，參閱圖9。在圖8及圖9的實施例中，第一轉子B1、第二轉子B2與輪轂殼體結構118、輪胎同步轉動。

圖8與圖9所示的轉子為具有轉子基座32，採用導磁材料，其上承載複數個永久磁鐵34，本發明另一實施例調整圖8與圖9實施例，則可以省略兩個轉子培林，而將永久磁鐵34的轉子基座32配置輪穀殼體結構118之內側，換言之整合轉子基座32於輪穀殼體結構118上，參照圖8A與圖9A，大致上配置與圖8與圖9類似。具有第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2的對應磁鐵的極性相反，具有第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2上的相鄰複數個磁鐵極性交錯配置，定子三相繞組布置各相差120度電機角度。本實施例中第一轉子B1、第二轉子B2與輪轂殼體結構118整合，換言之，兩個轉子配置於輪轂殼體結構118內側，兩個轉子與輪轂殼體結構118同步轉動，省卻兩組培林，並提升轉子部件的接觸面積，增加散熱效果。在另一實施例中，可以在第一磁鐵的第一轉子B1、具有第二磁鐵的第二轉子B2之間配置多組線圈圓盤，例如，具有第一線圈的第一定子A1、具有第二線圈的第二定子A2，參閱圖9A。此實施例的優點為省略兩個轉子基座32的培林，除了可以節省成本之外，亦可以減輕重量，除此之外，複數個永久磁鐵34分別配置於輪轂殼體結構118兩側之內側，可以使得複數個永久磁鐵34之基座 32接觸輪轂殼體結構118，提升散熱的表面積，而加速散熱效果，以避免高溫導致退磁效應。

圖10顯示線圈圓盤基座22上具有散熱裝置或材料200，若為材料可以為例如石墨、石墨烯、奈米碳管，散熱裝置可以為例如熱管。在中心孔25周遭配置緩衝物250，固定於轉軸上減少震動。

上述敘述係為本發明的較佳實施例。此領域的技藝者應得以領會其係用以說明本發明而非用以限定本發明所主張的專利權利範圍。其專利保護範圍當視後附的申請專利範圍及其等同領域而定。凡熟悉此領域的技藝者，在不脫離本專利精神或範圍內，所作的更動或潤飾，均屬於本發明所揭示精神下所完成的等效改變或設計，且應包含在下述的申請專利範圍內。

A:線圈組件

B:磁性組件

1:輪毂

24:線圈

34:磁鐵

114:軸承

117:培林

118:輪毂殼體結構

119:輪毂支撐結構

Claims (11)

1. 一種電磁感應輪毂，包括：輪穀殼體結構；輪鼓軸承，貫穿該輪穀殼體結構；第一圓盤，包含複數第一永久磁鐵；第二圓盤，位於該第一圓盤側，該第二圓盤包含第一線圈；第三圓盤，位於該第二圓盤側，該第三圓盤包含複數第二永久磁鐵，其中該輪鼓軸承貫穿該第一圓盤、該第二圓盤、該第三圓盤；及其中該複數第一永久磁鐵N極、S極交互排列，該複數第二永久磁鐵N極、S極交互排列；其中當該第一圓盤為定子時，該第二圓盤為轉子；當該第一圓盤為轉子時，該第二圓盤為定子；其中該第一圓盤，貼合於該輪穀殼體結構一側，該第三圓盤貼合於該輪穀殼體結構另一側。
2. 如請求項1所述之電磁感應輪毂，其中該第一線圈為三相線圈配置。
3. 如請求項1或2之電磁感應輪毂，其中更包含第二線圈或散熱裝置，配置於該第二圓盤。
4. 如請求項1或2之電磁感應輪毂，其中該第一圓盤貼合於該輪穀殼體結構一側，該第三圓盤貼合於一輪穀支撐結構，其中該線圈圓盤非對稱配置於該輪鼓軸承，以利裝配剎車系統。
5. 如請求項1或2之電磁感應輪毂，其中該第一永久磁鐵N極對應該第二永 久磁鐵S極；該第一永久磁鐵S極對應該第二永久磁鐵N極。
6. 一種電磁感應輪毂，包括：輪穀殼體結構；輪鼓軸承，貫穿該輪穀殼體結構；第一磁性基座，配置於該輪鼓軸承，該第一圓盤包含複數第一永久磁鐵；線圈基座，配置於該輪鼓軸承，位於該第一磁性基座側，該線圈基座包含複數線圈；第二磁性基座，配置於該輪鼓軸承，位於該線圈基座側，該第二磁性基座包含複數第二永久磁鐵；其中該複數第一及第二永久磁鐵N極、S極交互排列；其中當該第一圓盤為定子時，該第二圓盤為轉子；當該第一圓盤為轉子時，該第二圓盤為定子；其中該第一磁性基座位於該輪穀殼體結構一側，該第二磁性基座位於該輪穀殼體結構另一側。
7. 如請求項6之電磁感應輪毂，其中該第一永久磁鐵N極對應該第二永久磁鐵S極；該第一永久磁鐵S極對應該第二永久磁鐵N極。
8. 一種電磁感應輪毂，包括：輪穀殼體結構，其中包含輪穀支撐結構；輪鼓軸承，貫穿該輪穀殼體結構與該輪穀支撐結構；該輪穀殼體結構一側包含複數第一永久磁鐵，該輪穀支撐結構包含複數第二永久磁鐵； 線圈圓盤，配置於該輪鼓軸承，位於該輪穀殼體結構與該輪穀支撐結構間，該線圈圓盤包含第一線圈；其中該複數第一永久磁鐵N極、S極交互排列，該複數第二永久磁鐵N極、S極交互排列；其中該複數第一永久磁鐵、該複數第二永久磁鐵隨該輪穀轉動。
9. 如請求項8之電磁感應輪毂，其中該線圈圓盤包含第二線圈或散熱裝置。
10. 如請求項8之電磁感應輪毂，其中該線圈圓盤非對稱配置於該輪鼓軸承，以利裝配剎車系統。
11. 如請求項8、9或10之電磁感應輪毂，其中該第一永久磁鐵N極對應該第二永久磁鐵S極；該第一永久磁鐵S極對應該第二永久磁鐵N極。

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