TWI762256B - 自行車之花轂棘輪結構 - Google Patents

Abstract

本發明主要係提供一種自行車之花轂棘輪結構，其包含有：一棘輪組，係設於一花轂座及一套筒組間，於對應該套筒組之該花轂座一側上環設有具預設深度之若干斜置槽，各該斜置槽之槽孔軸線係分別與該輪軸之軸線呈非平行狀態，於該承座上及花轂座間套設一棘齒環，於該棘齒環相對各該斜置槽之緣面，設有具預設間距且環狀排列之若干棘齒，各該棘齒為凸緣狀，其一預設緣面呈弧面狀之一囓合弧面，於各該斜置槽內分別設有圓柱狀之一棘爪件，可分別對應部份之各該棘齒，各該棘爪件及棘齒相囓合時，該棘爪件之局部緣面將與該囓合弧面貼合，於該斜置槽底部與該棘爪件間設有一彈性組，以將該棘爪件自動朝各該棘齒方向線性推移，使各該棘爪件及棘齒相互囓合；藉此，利用該棘爪件以預設傾角之線性位移產生囓合及不囓合之切換，配合各該棘爪與棘齒間呈弧面之較大面積貼合以利於力量的傳導，可有效提升驅動力，增進囓合切換靈敏度、縮短踩踏起步的延遲時間，同時各該棘爪件移動以無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形。

Description

自行車之花轂棘輪結構

本發明係有關於一種單向旋轉驅動之棘輪結構，尤指一種使用於自行車之輪圈花轂座內，藉以鍊條裝置傳動套筒座時，可間接帶動花轂座僅一方向旋轉可驅動，另一方向旋轉則空轉之作動者。

自行車的前進，主要係以腳踩踏踏板並帶動曲柄旋轉，經鍊條裝置傳動至後車輪上之飛輪，以帶動與飛輪相接之套筒組及花轂座，進而使後車輪旋轉致車體向前行進。又為使不踩踏時車輪仍可依其慣性持續前進，因此於花轂座及套筒組之間裝設有前進方向旋轉作功，反向旋轉則空轉之棘輪組。

自行車之棘輪結構，其主要構件包括有棘齒環、棘齒、棘爪及彈性件等所組成，其中該棘齒環多固設於花轂座內部，於該棘齒環內環設有若干棘齒，該棘爪常已數個環設樞接於套筒座之一側端面上，並維持預設範圍內之作動，再配合一彈性件提供各該棘爪一彈性力，使棘爪可恆程外旋露出其囓合端的狀態，以利於和該棘齒相互囓合而進行傳動者。

進一步分析棘爪之技術應用，按棘爪之囓合構造可分為「棘爪型」及「棘塊型」，其中「棘爪型」係以單一元件之預設部位設有單一棘齒結構，以囓合棘齒環上其一棘齒，此類結構如國內第108202194號新型專利所揭露之「離合花轂結構」；「棘塊型」則係於單一元件之預設部位設有二個以上的棘齒結構，以囓合棘齒環上二個以上的棘齒者，此類結構如國內第101126603號發明專利所揭露之「自行車輪轂之離合式驅動系統」。

復按，依棘齒環之棘齒囓合部位則可區分為「側向囓合」及 「內徑囓合」，其中「側向囓合」係指棘齒結構設於棘齒環之側緣面上，此類結構如國內第101203883號新型專利所揭露之「自行車輪毂之盤面嚙合式單向棘輪結構」；「內徑囓合」則係棘齒結構設於棘齒環之環狀內徑緣上，此類結構如國內第105135384號發明專利所揭露之「後輪花毂棘輪筒組件」。

又按，棘爪其囓合作動方式可分為「旋擺囓合」及「線性囓合」，其中「旋擺囓合」係指棘爪之囓合以旋擺位移動作產生囓合或不囓合之狀態切換，「旋擺囓合」此類結構如國內第105216628號新型專利所揭露之「後輪花毂棘輪筒組件」；「線性囓合」則指棘爪之囓合以線性位移動作產生囓合或不囓合之狀態切換，此類結構如國內第098141871號發明專利所揭露之「自行車花毂之棘輪結構」。

如前述粗略分析習知自行車之輪轂技術，即能區別出多項技術上的應用差異，可見自行車之輪轂技術並非只是棘齒結構的原理應用，各構件之形狀、構造、結合方式及作動方式等空間形態的變化，皆能使棘輪結構之囓合驅動產生不同的效果及經濟效益。

進一步分析前述習知棘輪結構之技術，相較於「棘塊型」之結構，「棘爪型」因構造上較小且輕，且各別棘爪分別以單一棘齒囓合作動，因此囓合及離開作動較為快速且靈敏，可使踩踏起步之延遲時間縮短；比對「側向囓合」及「內徑囓合」，則「內徑囓合」因為棘齒環之囓合方向與車輪旋轉方向同向，而「側向囓合」其囓合方向則與車輪旋轉方向呈90度，故相較於「側向囓合」，「內徑囓合」結構於驅動及旋轉慣性的提升有較高的效率；另分析「旋擺囓合」及「線性囓合」技術，棘爪於旋擺時會使移動的力量產生分力而有動力耗損情形，以致有棘齒間的離合作動較不靈敏，慎而相較於「旋擺囓合」方式，棘齒以「旋擺囓合」方式作動時，容易因離合動作不切實，使得棘齒間囓合或離開位置不到位而有相互干擾的情形，而「線性囓合」其移動力量無分力地直接推移，可降低動力耗損， 提升囓合及離開的靈敏度。

見前述各種類的棘輪結構分析，本案發明人針對前述習知問題，取其較優地技術結構應用，提出一可解決習知自行車花毂棘輪結構常見問題，除了提升棘輪離合動作靈敏性、縮短踩踏起步時間、降低移動耗損及有效維持較佳旋轉驅動力外，更進一步強化棘齒間力量的傳遞，以增進驅動力之自行車輪毂棘輪結構。

有鑑於此，本發明所揭露之自行車之花轂棘輪結.構，其包含有：一棘輪組，係設於一花轂座及一套筒組間，於對應該套筒組之該花轂座一側上環設有具預設深度之若干斜置槽，各該斜置槽之槽孔軸線係分別與該輪軸之軸線呈非平行狀態，於該承座上及花轂座間套設一棘齒環，於該棘齒環相對各該斜置槽之緣面，設有具預設間距且環狀排列之若干棘齒，各該棘齒為凸緣狀，其一預設緣面呈弧面狀之一囓合弧面，於各該斜置槽內分別設有圓柱狀之一棘爪件，可分別對應部份之各該棘齒，各該棘爪件及棘齒相囓合時，該棘爪件之局部緣面將與該囓合弧面貼合，於該斜置槽底部與該棘爪件間設有一彈性件，以將該棘爪件自動朝各該棘齒方向線性推移，使各該棘爪件及棘齒相互囓合；藉由上述構件，利用該棘爪件以預設傾角之線性位移產生囓合及不囓合之切換，配合各該棘爪與棘齒間呈弧面之較大面積貼合以利於力量的傳導，可有效提升驅動力，增進囓合切換靈敏度、縮短踩踏起步的延遲時間，同時各該棘爪件移動以無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形，故整體結構可達便利實用性者

本發明之主要目的即在提供一種自行車之花轂棘輪結構，其中該棘爪呈圓柱狀，配合該棘齒環上之棘齒具有一囓合弧面結構，使各該棘爪與棘齒間呈弧面之較大面積貼合，以利於力量的傳導，提升驅動力。

本發明之次一目的即在提供一種自行車之花轂棘輪結構，該棘爪件係 為單一棘齒囓合且以囓合移動方向線性移動，配合使該囓合移動方向與輪軸之軸線呈非平行狀態之技術，可有效增進驅動力之傳動效益，並使棘爪囓合及離開動作迅速確實，以提升囓合切換靈敏度，並縮短踩踏起步的延遲時間。

本發明之再一目的即在提供一種自行車之花轂棘輪結構，其棘爪之線性移動囓合方式，移動力量無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形。

本發明之更一目的即在提供一種自行車之花轂棘輪結構，該棘齒環為側向囓合之技術，係棘齒環之囓合方向與車輪旋轉方向趨近，有助於車輪旋轉慣性的快速提升，且具有較佳的力量驅動效益。

(10):花轂座

(20):套筒組

(21):套筒座

(22):承座

(30):棘輪組

(31):斜置槽

(311):線性方向

(32):棘齒環

(321):嵌設孔

(33):棘齒

(331):囓合弧面

(332):推移斜面

(34):棘爪件

(341):側弧面

(342)(343):端面

(35):彈性組

(351):彈簧元件

(352):磁性元件

(353):第一磁性元件

(354):第二磁性元件

(40):輪軸

(41):軸線

(θ):傾角

(S):夾角

(S1):斜置槽軸線

(S2):輪軸軸線

圖1為本發明一較佳實施例之立體外觀圖。

圖2為本發明一較佳實施例之立體分解圖一。

圖3為本發明一較佳實施例之立體分解圖二。

圖4為本發明一較佳實施例之平面剖視示意圖一。

圖5為本發明一較佳實施例之平面剖視示意圖二。

圖6為本發明一較佳實施例之囓合狀態示意圖。

圖7為本發明一較佳實施例之非囓合狀態示意圖。

圖8為本發明一較佳實施例之車輪向後轉之囓合狀態示意圖。+

圖9為本發明第二實施例之立體分解圖。

圖10為本發明第二實施例之平面剖視示意圖一。

圖11為本發明第二實施例之平面剖視示意圖二。

圖12為本發明第三實施例之平立體分解圖。

圖13為本發明第三實施例之平面剖視示意圖。

首先請參照圖1至圖5，本發明所提供之一種自行車之花轂棘輪結構，其主要包含有：一花轂座(10)，以及設於該花轂座(10)一側之一套筒組(20)、與設於各該花轂座(10)及套筒組(20)內部之一棘輪組(30)。

該花轂座(10)，係穿設於一輪軸(40)外，並可於該輪軸(40)上作順暢地旋轉作動。

該套筒組(20)，設於該花轂座(10)之一側並套設於該輪軸(40)上，其具有一套筒座(21)，為提供一飛輪組(圖中未示)裝設之部位；於該套筒座(21)軸向對應該花轂座(10)之另側則設有一承座(22)，該承座(22)係呈多邊形之柱狀。

該棘輪組(30)，係設於各該花轂座(10)及套筒組(20)間；於對應該套筒組(30)之該花轂座(10)一側之緣面上環設有具預設深度之若干斜置槽(31)；各該斜置槽(31)槽孔之軸線係分別與該輪軸(40)之軸線(41)呈非平行狀態；各該斜置槽之軸線設為一線性方向(311)。

於該套筒座(21)上及花轂座(10)間套設一棘齒環(32)，該棘齒環(32)之中央部位具有可與該承座(22)相互套接嵌設呈多邊形之一嵌設孔(321)；於該棘齒環(32)相對各該斜置槽(31)之側緣面，設有具預設間距且環狀排列之若干棘齒(33)，各該棘齒(33)為凸緣狀，其一預設緣面呈弧面狀之一囓合弧面(331)；各該棘齒(33)為該囓合弧面(331)及一推移斜面(332)所共同組成。

於各該斜置槽(31)內分別設有圓柱狀之一棘爪件(34)，可分別對應部份之各該棘齒(33)，當各該棘爪件(34)及棘齒(22)相囓合時，該棘爪件(34)之圓柱局部緣面將與該囓合弧面(331)貼合；於該斜置槽(31)底部與該棘爪件(34)間設有一彈性組(35)，以將該棘爪件(34)自動朝各該棘齒(33)方向線性推移，以使各該棘爪件(34)及棘齒(22)相互囓合；該彈性組(35)可為一彈簧元件(351)，其兩端分別抵接於該端面(342)及該斜置槽(31)底緣； 該棘爪件(34)為一側弧面(341)及設於該側弧面兩側之二端面(342)(343)所共同組成，其一端面(342)係與該彈性組(35)相貼設，另一端面(343)則與部份之該側弧面(341)外露於該斜置槽(31)。

各該斜置槽(31)之線性方向(311)即各該棘爪件(34)之線性位移方向，係與該推移斜面(332)相互呈一傾角θ；該傾角θ較佳者為90°；當各該棘爪件(34)與棘齒(33)相囓合時，外露於該斜置槽(31)之該側弧面(341)貼合於該囓合弧面(331)，外露於該斜置槽(31)之該端面(343)則貼接該推移斜面(332)；當各該棘爪件(34)接觸該推移斜面(32)且朝非驅動方向旋轉時，則呈非囓合之空轉狀態，該推移斜面(332)可將該棘爪件(34)朝該斜置槽(31)內方向線性推移。

由於各該斜置槽31之槽孔軸線S1係分別與該輪軸40之軸線S2呈非平行狀態，此一非平行狀態係指各該斜置槽31之軸線S1相對該輪軸之軸線S2係呈一夾角S，且各該斜置槽31之槽孔軸線S1及輪軸之軸線S2兩者之軸線延伸未相互交錯；並使該斜置槽31之槽孔凹設方向未朝向該輪軸40；此一非平行狀態可使側向囓合之該棘輪組(30)，其囓合方向較趨近與車輪前進方向，有助於車輪旋轉慣性的快速提升，且具有較佳的力量驅動效益。

藉由上述構件，利用該棘爪件(34)以預設之該傾角θ進行線性位移產生囓合及不囓合之切換，配合各該棘爪件(34)與棘齒(33)間呈弧面之較大面積貼合以利於力量的傳導，可有效提升驅動力，增進囓合切換靈敏度、縮短踩踏起步的延遲時間，同時各該棘爪件(34)移動以無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形，故整體結構可達便利實用性者。

為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下：

本發明之囓合狀態，即車輪前進時之踩踏驅動狀態，請參照圖6所示，各該棘爪件(34)因該彈性組(35)之彈力而恆朝各該棘齒(33)方向 移動，當該套筒組(20)受到帶動時，則各該套筒組(20)及棘齒環(32)同步旋轉，當該棘齒環(32)旋轉至各該棘爪件(34)與棘齒(33)呈囓合狀態時，則同步帶動各該棘爪件(34)、棘輪組(30)及花轂座(20)朝車體前方旋轉，而呈驅動有效狀態，車輪則能朝前方旋傳前進。

本發明之非囓合狀態，即車輪前進時之不踩踏空轉狀態，請參照圖7所示，各該棘爪件(34)仍然因該彈性組(35)之彈力而恆朝各該棘齒(33)方向移動，該套筒組(20)停止旋轉時，則各該套筒組(20)及棘齒環(32)同步停止旋轉，因各該棘爪件(34)、棘輪組(30)及花轂座(10)仍依慣性持續朝前方同步旋轉，使得旋轉移動中之各該棘爪件(34)受到該推移斜面(332)之頂推而脫離各該棘齒(33)呈非囓合之脫齒狀態，各該棘爪件(34)並於其一該推移斜面(332)推移解除後自動回彈至貼合下一個該推移斜面(332)，各該棘爪件(34)及棘齒(33)間於持續重覆此一貼合及推離動作，而產生喀喀的撞擊生，而呈非驅動之空轉狀態，此時車輪仍然朝前方旋傳前進。

請參照圖8，係為車輪後退之傳動狀態，各該棘爪件(34)於囓合於各該棘齒(33)上時，車輪若朝後旋轉，則由該花轂座(10)朝車體後方旋動，並同步帶動各該棘爪件(34)、棘輪組(30)及花轂座(20)朝車體後方旋轉，而呈驅動有效狀態，車輪則能朝車體後方旋轉而後退。

本發明利用該棘爪件(34)以預設之該傾角θ進行線性位移產生囓合及不囓合之切換，配合各該棘爪件(34)與棘齒(33)間呈弧面貼合之結構設計，可有效達到下列功效：

一、本發明之該棘爪件(34)呈圓柱狀，配合該棘齒環(32)上之棘齒(33)具有一囓合弧面(331)結構，使各該棘爪件(34)與棘齒(33)間呈弧面之較大面積貼合，以利於力量的傳導，提升驅動力。

二、該棘爪件(34)係為單一棘齒(33)囓合且以囓合移動方向線性移動，配合使囓合之該線性方向(331)與輪軸(40)之軸線(41)呈非平行狀態之技術，可有效增進驅動力之傳動效益。

三、藉由該棘爪件(34)以線性移動產生離合狀態之囓合驅動 切換，可使該棘爪件(34)之囓合及離開動作迅速確實，以提升囓合切換靈敏度，並縮短踩踏起步的延遲時間。

四、利用該棘爪件(34)以線性移動產生離合狀態之囓合驅動切換，移動力量無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形。

五、各該棘爪件(34)及棘齒環(32)以內徑囓合方式，配合囓合方向呈朝車輪前進方向傾角(θ)之結構設計，可有助於車輪旋轉慣性的快速提升，且具有較佳的力量驅動效益。

請參照圖9至圖11，為本發明第二實施例，其中該棘齒環(32)係以螺設方式接設於該套筒座(21)之側邊端緣；該彈性組(35)為磁性原理之應用，其具有一磁性元件(352)，設於對應該棘齒環(32)之該棘爪件(34)的端面上；該棘齒環(32)為金屬材質之應用；利用各該磁性元件(352)及該棘齒環(32)之相吸磁性作用，該棘爪件(34)則自動朝該棘齒(33)方向線性位移。

本實施例主要係於各該套筒座(21)及棘齒環(32)分別設有公螺紋及母螺紋，兩者以螺接方式相互結合定位；配合該彈性組(35)以磁力相吸方式推移該棘爪件(34)恆朝該棘齒環(32)線性移動。於作動時則與第一實施例相同，當該棘爪件(34)與該棘齒(33)呈囓合狀態，即該棘爪件(34)囓合於該囓合弧面(331)時，則可產生作功旋轉，以帶動各該套筒座(21)及花轂座(10)同步朝車體前方旋動；當該棘爪件(34)與各該棘齒(33)呈脫齒狀態，即棘爪件(34)未囓合於該囓合弧面(331)時，則無法產生作功之空轉，此時旋轉中的花轂座(10)將持續旋動；或者於各該棘爪件(34)及棘齒(33)呈囓合狀態時，由該花轂座(10)朝車體後方旋動，並同步帶動各該套筒座(21)及花轂座(10)同步朝車體後方後退。

本實施例其他使用狀態、組設方式、裝置及構件組成、操作與作動方式及預期達到之功效，均與前述實施第一實施例完全相同。

請參照圖12至圖13，為本發明第三實施例，其中該棘齒環(32)係以一體方式接設於該套筒座(21)之側邊端緣；該彈性組(35)為磁性 原理之應用，其具有一第一磁性元件(353)，設於該斜置槽(31)內預設部位；一第二磁性元件(354)設於對應該斜置槽(31)之該棘爪件(34)的端面上；利用各該第一、第二磁性元件(353)(354)間相斥之磁性作用，該棘爪件(34)則自動朝該棘齒(33)方向線性位移。

本實施例主要係於各該套筒座(21)及棘齒環(32)之一體方式，可利用於該套筒座(21)之一側上直接加工設置各該棘齒(33)，或其他使各該套筒座(21)及棘齒環(32)呈一件式之實施方式；配合該彈性組(35)以各該第一、第二磁性元件(353)(354)間的磁力相斥方式推移該棘爪件(34)恆朝該棘齒環(32)線性移動。本實施例其他使用狀態、組設方式、裝置及構件組成、操作與作動方式及預期達到之功效，均與前述實施第一實施例完全相同。

綜合上述，本發明所揭露之「自行車之花轂棘輪結構」，係提供一驅動力高、囓合切換快速不干擾、且降低棘爪件動力損耗之自行車棘輪結構，其利用該棘爪件以預設傾角之線性位移產生囓合及不囓合之切換，配合各該棘爪與棘齒間呈弧面之較大面積貼合以利於力量的傳導，可有效提升驅動力，增進囓合切換靈敏度、縮短踩踏起步的延遲時間，同時各該棘爪件移動以無分力地直接推移，可降低動力耗損，並減少棘齒間囓合或離開位置相互干擾的情形，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。

(10):花轂座

(20):套筒組

(21):套筒座

(22):承座

(30):棘輪組

(31):斜置槽

(32):棘齒環

(321):嵌設孔

(33):棘齒

(331):囓合弧面

(332):推移斜面

(34):棘爪件

(341):側弧面

(342)(343):端面

(35):彈性組

(351):彈簧元件

(40):輪軸

(41):軸線

Claims (11)

1. 一種自行車之花轂棘輪結構，其包含：一花轂座，係穿設於一輪軸外，並可於該輪軸上作順暢地旋轉作動；一套筒組，設於該花轂座之一側並套設於該輪軸上，其具有一套筒座，為提供一飛輪組裝設之部位；一棘輪組，係設於各該花轂座及套筒組間，於對應該套筒組之該花轂座一側之緣面上環設有具預設深度之若干斜置槽，各該斜置槽之槽孔軸線係分別與該輪軸之軸線呈非平行狀態，並使該斜置槽之槽孔凹設方向未朝向該輪軸，於該套筒座及花轂座間套設一棘齒環，於該棘齒環相對各該斜置槽之側緣面，設有具預設間距且環狀排列之若干棘齒，各該棘齒為凸緣狀，其一預設緣面呈弧面狀之一囓合弧面，於各該斜置槽內分別設有圓柱狀之一棘爪件，可分別對應部份之各該棘齒，各該棘爪件及棘齒相囓合時，該棘爪件之局部緣面將與該囓合弧面貼合，於該斜置槽底部與該棘爪件間設有一彈性組，以將該棘爪件自動朝各該棘齒方向線性推移，使各該棘爪件及棘齒相互囓合。
2. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中當各該棘爪件及棘齒相囓合時，該套筒座於預設方向旋轉將帶動各該承座、棘齒環及花轂座同向旋轉；當該套筒座反方向旋轉時，各該承座及棘齒環則同步反方向旋轉，該棘齒環上之棘齒則未與各該棘爪件相囓合呈空轉狀態。
3. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中各該棘齒為該囓合弧面及一推移斜面所共同組成，其中當各該棘爪件接觸該推移斜面且朝非驅動方向旋轉時，則呈非囓合之空轉狀態，該推移斜面可將該棘爪件朝該斜置槽內線性推移。
4. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中於相對於該套筒座軸向對應該花轂座之另側則設有一承座，係呈多邊形之柱狀；該棘齒環之中央部位具有可與該承座相互套接嵌設呈多邊形之一嵌設孔。
5. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該棘齒環係以螺設方式接設於該套筒座之側邊端緣。
6. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該棘齒環係以一體方式接設於該套筒座之側邊端緣。
7. 依據申請專利範圍第3項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該棘爪件為一側弧面及設於該側弧面兩側之二端面所共同組成，其一端面係與該彈性組相貼設，另一端面則與部份之該側弧面外露於該斜置槽；當各該棘爪件與棘齒相囓合時，外露於該斜置槽之該側弧面貼合於該囓合弧面，外露於該斜置槽之該端面則貼接該推移斜面。
8. 依據申請專利範圍第3項所述自行車之花轂棘輪結構，其中各該斜置槽之軸線設為一線性方向，即各該棘爪件之線性位移方向，且該線性方向係與該推移斜面相互呈一傾角θ。
9. 依據申請專利範圍第8項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該傾角θ為90°。
10. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該彈性組可為一彈簧元件，其兩端分別抵接於該端面及該斜置槽底緣。
11. 依據申請專利範圍第1項所述自行車之花轂棘輪結構，其中該彈性組為磁性原理之應用，其具有一磁性元件，設於對應該棘齒 環之該棘爪件的端面上；該棘齒環為金屬材質之應用；利用各該磁性元件及該棘齒環之相吸磁性作用，該棘爪件則自動朝該棘齒方向線性位移。

Images