TWI755753B

TWI755753B - 具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構

Info

Publication number: TWI755753B
Application number: TW109119541A
Authority: TW
Inventors: 林水木
Original assignee: 崑山科技大學
Priority date: 2020-06-10
Filing date: 2020-06-10
Publication date: 2022-02-21
Also published as: TW202146737A; JP2021195114A; JP7020713B2

Abstract

本發明係提供一種具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其包含：重力基座、浮力單元、減速翼及衝擊式樁體；其中，重力基座係提供重力而具有重壓及摩擦於海床之錨錠力；減速翼，包含主減速翼及副減速翼，使水流過時產生阻力，以減緩重力基座之下沉速度至一安全範圍，此外浮力單元衝擊海床時受力變形吸收部分衝擊能量，以避免重力基座快速撞擊海床而致損壞；衝擊式樁體係可為管體或實心柱體，藉助下沉速度可嵌入碎石、沉積土之海床，或岩石海床，使產生極大之錨碇力；藉此，本發明係藉由重力基座之重力而重壓及摩擦於海床，並複合衝擊式樁體鏟入於海床，藉以提供絕佳之錨錠力；且於深海錨錠時，僅需移動至欲進行錨錠之水域即可使浮力單元進水喪失浮力，以令重力基座可藉由減速翼減速及平衡錨維持平衡使慢速沉至海床，即可完成錨錠作業，藉可無須耗費人力水下錨錠之施工成本，並能適用於各型式之海床，藉可利於海上設施及洋流發電設備之佈設。

Description

具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構

本發明係提供一種具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，尤指一種藉由重力基座、浮力單元、減速翼及衝擊式樁體及錨之設置，藉使水流經過減速翼時產生阻力，以減緩重力基座之下沉速度，以避免重力基座快速撞擊海床而致損壞；而衝擊式樁體係可適用於鏟入各式海床而錨錠；藉此，本發明可降低深海錨錠之成本，並提供極佳之錨錠力，以利於海上設施及洋流發電設備之佈設。

按，洋流為大規模海水運動，是以，對於海上設施之建設，以及洋流發電設備之佈設，皆需考量洋流之流向及流速，而予以對海上設施或洋流發電設備進行錨錠，藉以防止受洋流、風浪等因素而漂離原本佈設之海域。

習知之錨錠方式，概如第1圖所示，其可概略分為下述六種：

1.重力錨10(Dead weight)：其錨錠力係藉由重力，以及其與海床之摩擦力而形成。

2.樁20(Driven pile)：其係利用重槌或振動器將樁20(如：空心鋼管)壓入海床內，以藉由擠壓土壤而產生摩擦力，一般需將樁20壓入一定深度才具有足夠之裏握力，方能提供一定程度之錨錠力。

3.嵌入式阻力錨30(Drag anchor)：其係目前最為普遍之錨錠方式，其主要係利用部份或全部嵌入海床內，錨錠力主要來源為前端嵌入泥土所提供之阻力，其大小與嵌入深度有關；此方式一般只適用提供水平錨錠力，不適用垂直拉動，因於垂直拉動時，容易將其拉出土壤。

4.吸附式錨40(Suction anchor)：其如同樁般，可採用空心鋼管，但管徑較大，當吸附式錨40壓入海床後，將留一部分於海床上，再利用泵浦將內部水抽出，並予封蓋，藉以造成內外壓差，使外部之水壓提供向下壓之力量，同時亦具有土壤和鋼管間的摩擦力，如此可提供水平及垂直之錨錠力。

5.魚雷衝擊式樁50(Torpedo pile)：其係利用本身重力快速落下，藉以貫穿軟性海床產生而錨錠力，因對於越深之海床而言，自由落下至海床之速度越快，致使貫穿深度越深，進而可產生越大錨錠力，故適合深海具鬆軟之海床錨錠。

6.垂直負荷式錨60(Vertical load anchor)：其與前述嵌入式阻力錨30相似，但埋入更深，可予變換錨錠方式，故可提供垂直及水平錨錠力，亦很適合海底基礎設施錨錠之用途。

惟此，洋流海床因強烈之流體流動，將致使海床上並無沉積物，多數者經實際探勘後發現皆係岩石海床，其並無法將錨嵌入海床，是以，前述者之後五種之錨錠方式僅能適用於具有沉積物之軟性海床，無法適用於岩石海床；而重力式錨10可予適用，因其係藉由重力摩擦提供錨錠力，惟其需極大之重量才具有足夠之錨錠力，然而，其製造成本極高，且極難以運送至特定之水域海床佈放，此外，於佈放之過程中，因於深海中之沉入速度快，即易導致與海床之撞擊而損壞。

申請人前申請我國專利公告第I652202號及第I664114號之「具減速翼之重力及衝擊式樁體複合之深海錨錠裝置」之發明專利，其主要係藉由將重力基座設置為一浮體，且該重力基座內部係形成一容室，並於其頂端處設置減速翼，而於重力基座底端設置衝擊式樁體，藉以透過重力基座之重力及衝擊式樁體鏟入海床而達致極高之錨錠力，惟其具有製造加工成本較高之缺失，使不利於廣為佈設使用。

有鑑於此，吾等發明人乃潛心進一步研究海床之錨錠，並著手進行研發及改良，期以一較佳發明以解決上述問題，且在經過不斷試驗及修改後而有本發明之問世。

爰是，本發明之目的係為解決前述問題，為達致以上目的，吾等發明人提供一種具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其包含：一重力基座、至少一浮力單元、一主減速翼、一平衡錨及至少一衝擊式樁體；重力基座，係用以提供重力，基座沉於海中時，重力係遠大於浮力，以提供重壓及摩擦海床之錨定力；浮力單元，主要係提供浮力，以利於將整體錨錠基座在海面上漂浮拖行，並於需佈放時，可使浮力單元喪失浮力；在一實施例中，所述浮力單元可為浮筒；而浮力單元之設置，係可藉由設置架體，以架設於該重力基座之周緣處，該架體於平面方向遠離該重力基座一端係設有所述浮力單元，且該架體係鏤空形成有所述導流空間，而浮力單元係呈複數設置，且所述浮力單元係以該重力基座為中心呈兩相對稱設置，較佳者，該重力基座於水平面方向上具有二相互垂直之軸向，所述浮力單元係分別對應設置於所述軸向之兩端處，故所述浮力單元係可為繞形成方形或菱形，藉可利於平穩於海面上拖行重力基座；此外，所述浮力單元之底面位置係低於所述衝擊式樁體及該重力基座，使於本發明沉至海床時可先撞擊著地，藉其被變形破壞吸收衝擊能量，藉以保護重力基座及整體錨碇結體的安全。

減速翼，包含主減速翼及副減速翼，其中，主減速翼其係設置於該重力基座之頂端，且係由頂端處至少部分的對應遮蔽於該重力基座及該導流空間，使形成一阻力空間，藉以於重力基座沉入水中時，水流將因流經阻力空間時，受主減速翼之影響造成水流阻力，藉以減緩重力基座下沉之速度至一安全範圍，藉以防止重力基座快速的與海床撞擊而損壞；進一步而言，架體及浮力單元於相對該重力基座一端，更分別朝下端側向延伸之傾斜設置副減速翼，副減速翼係可增加阻力面積，以提升減速之效果，此外，副減速翼之設置，亦可於重力基座下沉傾斜時，因使傾斜之一端的副減速翼作用面積加大，使產生更大的水阻力，而另一端之作用面積將減小而產生更小之水阻力，故可產生扶正力矩。

平衡錨，其係掛設於該重力基座中心處之底端，該平衡錨具有一定之重量，其嵌入海床時具錨碇力，下沉傾斜時將會因其重量而產生扶正力矩，藉此整體之配置，於重力基座沉時具有扶正穩定作用，使整體可穩定下沉而不因海流而翻覆或影響其錨錠，並藉由減速翼減速及平衡錨之設置，使重力基座可維持平衡慢速沉至海床，使可確實的完成錨錠作業。

衝擊式樁體，其係直接或間接設置於該重力基座之至少一端處，在一實施例中，所述衝擊式樁體係架設於該架體，且所述衝擊式樁體係圍繞設置於該重力基座。

進一步而言，所述衝擊式樁體更包含一本體及一樁體，所述本體係具有一容置空間，所述本體於所述容置空間頂端具有一閥體，且所述本體底端設有一對應連通於所述容置空間之通孔，所述樁體具有一錨定部及一緩衝部，所述錨定部係凸伸於該通孔，而所述緩衝部係位於所述容置空間內，且所述容置空間於所述緩衝部頂端係與所述閥體間形成有一緩衝空間，其中，所述樁體之所述錨定部係呈管狀或末端具有錐狀尖端之柱狀而朝底端設置者，藉此，用於岩石海床時，可將錨定部配置為末端具有錐狀尖端之柱狀，使其衝擊岩石產生凹洞，因配合重力基座提供的重力，衝擊式樁體會被下壓頂在凹洞中或在凸出岩石上，以產生很大的錨碇力；而用於碎石、沉積土之海床時，可將錨定部配置為管狀，使其可插入碎石、砂或沉積土中，產生很大的錨碇力。

藉此，本發明透過前述之配置，使易於在海面拖行佈放，並於下沉之過程中可維持平衡而不易因海流而傾斜或翻覆，而於錨錠時係藉由重力及衝擊式樁體之鏟入而產生極大之錨錠力，當衝擊式樁體鏟入海床後，重力基座之重力將可使被衝擊式樁體鏟入之海床受迫壓而更為密實，使海床之土壤或碎石無法被衝擊式樁體翻動而致衝擊式樁體脫離海床，藉以提供絕佳之錨錠力，且重力基座所需之重力可遠小於習知純提供重力之重力錨，並可大幅降低設置及佈放之成本者。

〔習知〕

10:重力錨

20:樁

30:嵌入式阻力錨

40:吸附式錨

50:魚雷衝擊式樁

60:垂直負荷式錨

〔本發明〕

1:重力基座

11:平衡錨

12:繩體

2:浮力單元

21:架體

3:主減速翼

31:連接桿

4:副減速翼

5:衝擊式樁體

51:本體

511:容置空間

52:樁體

521:錨定部

522:緩衝部

53:閥體

54:通孔

55:緩衝空間

D:拖行方向

S1:導流空間

S2:阻力空間

第1圖係習知錨錠方式之示意圖。

第2圖係本發明未裝設主減速翼及副減速翼之俯視示意圖。

第3圖係第2圖於A-A位置之剖視，暨裝設主減速翼及副減速翼，且於沉放時之使用狀態示意圖。

第4圖係第2圖於B-B位置之剖視，暨裝設主減速翼及副減速翼，且於沉放時向右偏移之使用狀態示意圖。

第5圖係本發明於未沉放時，收納平衡錨之示意圖。

第6圖係第2圖於C-C位置之剖視及受力方向示意圖。

第7圖係第6圖於產生俯仰角並生成扶正力矩之使用狀態示意圖。

第8圖係本發明之衝擊式樁體錨錠於岩石海床之剖視暨使用狀態示意圖。

第9圖係本發明之衝擊式樁體錨錠於碎石、沉積土之海床之剖視暨使用狀態示意圖。

附件1係本發明在一實施例中之具體架構示意圖。

附件2係本發明於沉放時之流場分佈圖。

關於吾等發明人之技術手段，茲舉數種較佳實施例配合圖式於下文進行詳細說明，俾供鈞上深入了解並認同本發明。

請先參閱第2圖至第4圖所示，本發明係一種具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其包含：一重力基座1、至少一浮力單元2、減速翼(包含主減速翼3及副減速翼4)及至少一衝擊式樁體5，本發明整體之配置，在一實施例中，係可如附件1所示者之架構；其中，重力基座1，其係用以提供重力W，故其係可呈一具有相當重量之塊體，以藉由重壓及摩擦力(F=μW；其中，μ為重力基座1與海床間的摩擦係數)而達致錨錠力；浮力單元2，其係圍繞設置於該重力基座1，藉以利於令重力基座1可浮於海面，以利於其他船隻可於海面上延一拖行方向D上拖曳該重力基座1；所述浮力單元2與重力基座1間具有一導流空間S1；在一實施例中，浮力單元2可為浮筒，令重力基座1可予漂浮，並於須沉放時，係可將浮力單元2可移除，或藉由於其內部充水，藉以令重力基座1可予施放而下沉；且在一較佳之實施例中，所述浮力單元2之底面位置係低於所述衝擊式樁體5及該重力基座1，使於本發明沉至海床時可先撞擊著地，藉其被破壞吸收衝擊能量，藉以保護重力基座1及衝擊式樁體5的安全。

對於浮力單元2之配置及架設而言，在一實施例中，係更包含一架體21，其係架設於該重力基座1之周緣處，該架體21於平面方向遠離該重力基座1一端係設有所述浮力單元2，且該架體21係鏤空形成有所述導流空間S1，藉以降低對於水流之干涉；就浮力單元2對於重力基座1之平衡性配置而言，在一具體之實施例中，浮力單元2係呈複數設置，且所述浮力單元2係以該重力基座1為中心呈兩相對稱設置，具體而言，該重力基座1於水平面方向上具有二相互垂直之軸向，所述浮力單元2係分別對應設置於所述軸向之兩端處，故可知悉者，所述浮力單元2，係可圍繞形成方形或菱形之設置。

前基於前述浮力單元2之配置，該架體21及所述浮力單元2於相對該重力基座1一端，更分別朝下端側向延伸之傾斜設置一副減速翼4，副減速翼4主要之目的在於，平衡重力基座1於沉放之穩定性，使重力基座1下沉傾斜產生扶正力矩，使重力基座1可穩定下沉而不因海流而翻覆或影響其錨錠；在一實施例中，位於拖行方向D上之浮力單元2，係於其兩側設有副減速翼4，而非位於拖行方向D，則係於相對該重力基座1一端設置副減速翼4，其主要係防止在拖行方向D上致使副減速翼4干擾對於本發明之拖曳者。

主減速翼3，其主要係設置於該重力基座1之頂端，在一實施例中，係可藉由至少一連接桿31以接設於重力基座1，且係由頂端處至少部分的對應遮蔽於該重力基座1及該導流空間S1，使形成一阻力空間S2，藉以令重力基座1沉放時，水流可流至該阻力空間S2處，以提升流體阻力，進而降低放沉速度至一安全範圍內。

藉此，考量重力基座1與海床之撞擊力，假設重力基座1之重量為500公噸(tons)，而放沉速度約為3m/s，於未裝設減速翼之情形下，考慮相異類型之海床，其產生不同剎停時間及撞擊力估計如下表1所示：

其中，撞擊力F_impact為海床反彈力F_res及重力基座1重量W之總和；海床反彈力F_res係如下數學式1所示：

由表1可見，於重力基座1撞擊粗糙硬海床所產生之撞擊力，將達致約1264.53公噸，其撞擊力過大，將有導致重力基座1損壞之疑慮。

而流體阻力F _D及放沉速度V之關係，係如下數學式2所示：

其中，C _D12為設置有減速翼之重力基座1的阻力係數，且因本發明之設置方式，故此值較大；ρ為海水密度；A ₁為重力基座1之截面積；A ₂為減速翼之截面積；而流體阻力等於重力基座1重量之平衡速度即為放沉速度V，如下數學式3所示：

其中，V ₁₂為具有減速翼之重力基座1的放沉速度。

而若未設置減速翼，則如下數學式4所示：

其中，C _D1為未設置減速翼之重力基座1之阻力係數，其值較小；V ₁為未設置減速翼之重力基座1之放沉速度；且令數學式3等於數學式4時，將可求得放沉速度V ₁₂及V ₁之關係，如下數學式5所示：

由上數學式5可知，未設置減速翼之重力基座1之放沉速度V ₁將遠大於設置減速翼之重力基座1之放沉速度V ₁₂，亦可證其沉放速度V ₁有過快而致重力基座1損壞之疑慮，故須予設置減速翼，藉以降低放沉速度。

因此，請參閱第3、4圖所示，其係第2圖於A-A位置之斷面圖，當重力基座1沉放而下沉時，內側之水流將由導流空間S1流入阻力空間S2，使流經導流空間S1之水流經主減速翼3產生阻力；而架體21及浮力單元2設有副減速翼4，其係可增加阻力面積，藉以使外側之水流流經副減速翼4產生阻力，使達致前述控制下沉速度之目的；本發明於沉放時之流場分佈，在一實施例中，係如附件2所示，顯見本發明確實具有控制下沉速度之功效；此外，前述主減速翼3及副減速翼4之設置，亦可達致於下沉時可自動平衡之功效，如第4圖所示，其係第2圖於B-B位置之斷面圖，假設於下沉時因海流而致向右產生偏移，此時，由於副減速翼4係朝下端側向延伸之傾斜設置，故如第4圖中右側之副減速翼4，其作用面積AR將因傾斜而增加，故產生更大之水阻力FR，而相對者，左側之副減速翼4的作用面積AL將予減少，使產生更小的水阻力FL，是以，將予產生扶正力矩而使本發明整體自動擺正，以達致自我自動平衡之功效。

再者，扶正力矩之產生，除前述副減速翼4之作用外，在一實施例中，整體錨錠基座更掛載一平衡錨11，其具有重量W_anchor，且係可掛設於該重力基座1中心處之底端，在一實施例中，其係可藉由至少一繩體12掛設於重力基座1，使平衡錨11略位於本發明整體中心之底端，該平衡錨11亦具有嵌入海床之錨碇力，在本發明整體放沉時具有扶正穩定作用，本發明於未沉放時，係可如第5圖所示，將平衡錨11收納或置放於重力基座1；而於沉放時，係將平衡錨11沉放於重力基座1之底端，而於平穩狀態下係如第6圖所示，其係第2圖於C-C位置之斷面圖；而當如第7圖所示，本發明受下沉產生俯仰角θ時，平衡錨11之重量W_anchor將會往左偏移一距離S，而對於整體中心而言，其將產生扶正力矩M=W_anchorS，使本發明整體可自動扶正，使基座維持水平下沉，流體作用於減速翼的阻力最大減緩下沉速度，使重力基座1可藉由減速翼減速及平衡錨11維持平衡使慢速沉至海床，令本發明可予成功安全沉放並予錨錠者。

另就本發明對於海床之錨錠而言，本發明係設置至少一衝擊式樁體5，其係直接或間接設置於該重力基座1之至少一端處，且所述衝擊式樁體5之底端係低於該重力基座1者，故可知悉者，衝擊式樁體5係可被設置於重力基座1之底端或側端，而較佳者，為利於其配置，在一實施例中，所述衝擊式樁體5係架設於該架體21，並且係相鄰設置於浮力單元2，且所述衝擊式樁體5係圍繞設置於該重力基座1；其係以錨錠鏟入海床而配置者。

由於重力基座1具有極高之重量，再加上如前述之下沉速度之影響，此皆增加衝擊式樁體5所受之衝擊壓力，而為防止於接觸海床時之衝擊力過大而破壞衝擊式樁體5之結構，除前述之藉由浮力單元2之配置吸收衝擊力外，以可藉由衝擊式樁體5其緩衝機構之設計而達致者，故所述衝擊式樁體5如第8、9圖所示，係包含一本體51及一樁體52，所述本體51係具有一容置空間511，所述本體51於所述容置空間511頂端具有一閥體53，且所述本體51底端設有一對應連通於所述容置空間511之通孔54，所述樁體52具有一錨定部521及一緩衝部 522，所述錨定部521係凸伸於該通孔54，而所述緩衝部522係位於所述容置空間511內，且所述容置空間511於所述緩衝部522頂端係與所述閥體53間形成有一緩衝空間55，故可知悉者，緩衝部522係對應於容置空間511之輪廓，並可於錨定部521錨錠之方向而於容置空間511內軸向活動；藉此，緩衝空間55內係具有氣體，當樁體52受衝擊力時，藉由緩衝部522與閥體53之緩衝空間55的氣體，可提供減緩樁體52衝擊力之效果，因樁體52衝擊力量愈大壓縮空氣壓力愈大，當空氣的壓力達到閥體53設定之洩壓壓力時就會洩壓，防止衝擊力量過大造成結構受損；而關於閥體53洩壓之具體壓力設定及其結構係屬習知技術，故在此不予贅述。

而就樁體52對於海床之錨錠而言，由於一般海床具有岩石、碎石、沉積土等種類，本發明之衝擊式樁體5係可被配置為分別因應各式種類之海床，是以，當應用於岩石海床時，如第8圖所示，樁體52之所述錨定部521係可被配置成末端具有錐狀尖端之柱狀，並於末端具有椎狀之尖端，藉以受前述重力基座1之重量及下沉速度而衝擊岩石產生凹洞，而鏟入固定之，配合前述複合重力之效果，樁體52之錨定部521會被下壓頂在凹洞中或在凸出岩石上，以產生極大之錨錠力；反之，若用於碎石、沉積土之海床時，如第9圖所示，錨定部521係可被配置為管狀，藉以令其可插入碎石、砂或沉積土中，並複合前述重力之效果，以產生極大之錨錠力。

是由上述說明，顯見無論海床之類型為何，本發明藉由透過重力基座1之重力、重壓時與海床之摩擦力，並樁體52鏟入海床，進而在重力基座1重力遠小於習知重力錨之情形下，可達致絕佳之錨錠力；是以，若需予以佈設海上設施或洋流發電設備，則無需另行考量所佈設海域之海床類型，僅需藉由本發明，即可予以進行錨錠；且於錨錠之過程中，完全無須進行高成本之水下作業，顯見本發明確實具有適用性及低成本之功效。

綜上所述，本發明所揭露之技術手段確能有效解決習知等問題，並達致預期之目的與功效，且申請前未見諸於刊物、未曾公開使用且具長遠進步性，誠屬專利法所稱之發明無誤，爰依法提出申請，懇祈鈞上惠予詳審並賜准發明專利，至感德馨。

惟以上所述者，僅為本發明之數種較佳實施例，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

1 重力基座 2 浮力單元 21 架體 5 衝擊式樁體 D 拖行方向

Claims

一種具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其包含：一重力基座，其係用以提供重力；至少一浮力單元，其係圍繞設置於該重力基座，且所述浮力單元與重力基座間具有一導流空間；一主減速翼，其係設置於該重力基座之頂端，且係由頂端處至少部分的對應遮蔽於該重力基座及該導流空間，使形成一阻力空間；至少一衝擊式樁體，其係直接或間接設置於該重力基座之至少一端處，且所述衝擊式樁體之底端係低於該重力基座；以及一平衡錨，其係掛設於該重力基座中心處之底端者。
如請求項1所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，更包含一架體，其係架設於該重力基座之周緣處，該架體於平面方向遠離該重力基座一端係設有所述浮力單元，且該架體係鏤空形成有所述導流空間。
如請求項2所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述衝擊式樁體係架設於該架體，且所述衝擊式樁體係圍繞設置於該重力基座。
如請求項2所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述浮力單元係呈複數設置，且所述浮力單元係以該重力基座為中心呈兩相對稱設置，該重力基座於水平面方向上具有二相互垂直之軸向，所述浮力單元係分別對應設置於所述軸向之兩端處者。
如請求項2所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，該架體於相對該重力基座一端，更分別朝下端側向延伸之傾斜設置一副減速翼。
如請求項1至5項中任一項所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述浮力單元於相對該重力基座一端，更分別朝下端側向延伸之傾斜設置一副減速翼。
如請求項1至5項中任一項所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述衝擊式樁體更包含一本體及一樁體，所述本體係具有一容置空間，所述本體於所述容置空間頂端具有一閥體，且所述本體底端設有一對應連通於所述容置空間之通孔，所述樁體具有一錨定部及一緩衝部，所述錨定部係凸伸於該通孔，而所述緩衝部係位於所述容置空間內，且所述容置空間於所述緩衝部頂端係與所述閥體間形成有一緩衝空間。
如請求項7所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述樁體之所述錨定部係呈管狀或末端具有錐狀尖端之柱狀而朝底端設置者。
如請求項1至5項中任一項所述之具減速翼、平衡機構及防撞重力錨基座、衝擊式樁體及錨複合之錨定機構，其中，所述浮力單元之底面位置係低於所述衝擊式樁體及該重力基座。