TWI749842B - 自行車的飛輪組件 - Google Patents

Abstract

一種自行車的飛輪組件用以設置於自行車之棘輪座。棘輪座適於以轉軸為軸心而旋轉，且在徑向外側設有至少一扭矩傳遞部以進行扭矩傳遞。飛輪組件包括第一適配件、第二適配件以及摩擦件。第一適配件包括主體部，主體部套設於棘輪座並結合於扭矩傳遞部，並包含具有第一螺紋部的第一結合部。第二適配件包括第二結合部以及連接於第二結合部的迫緊部。第二結合部具有第二螺紋部，第二螺紋部適於螺接第一結合部的第一螺紋部。摩擦件配置於迫緊部、棘輪座的徑向外側以及第一結合部在轉軸方向上的一側所圍繞成的容置空間中。

Description

自行車的飛輪組件

本發明是有關一種自行車，尤其是一種自行車的飛輪組件。

自行車的後飛輪是以鏈輪組結合後輪的輪軸，而鏈輪組與輪軸之間必須藉由棘輪座來連接。現行的鏈輪組是由一個可螺接於棘輪座的適配件將鏈輪組固定於棘輪座。

然而，現行的適配件通常具有單一的直徑，且貫穿除了最大鏈輪之外的所有鏈輪，位於最外圍的最小鏈輪的尺寸也必須配合適配件，從而使飛輪組的整體設計受到限制。

此外，適配件與棘輪座的螺接位置遠離於最小鏈輪，這也導致了當最小鏈輪用於傳動時，應力傳遞的路徑過長，從而容易使適配件損毀。

本發明提供一種自行車的飛輪組件，鏈輪的尺寸可較不受到適配件的影響，且具有更高的耐用度。

本發明所提供的飛輪組件用以設置於自行車之棘輪座。棘輪座適於以轉軸為軸心而旋轉，且在徑向外側設有至少一扭矩傳遞部以進行扭矩傳遞。飛輪組件包括第一適配件、第二適配件以及摩擦件。第一適配件包括主體部，主體部套設於棘輪座並包含具有第一螺紋部的第一結合部，主 體部並用以結合於棘輪座之扭矩傳遞部。第二適配件包括第二結合部以及連接於第二結合部的迫緊部。第二結合部具有第二螺紋部，第二螺紋部適於螺接第一結合部的第一螺紋部。迫緊部、棘輪座的徑向外側以及第一結合部在轉軸方向上的一側圍繞成容置空間。摩擦件配置於容置空間中。第二適配件在螺接於第一螺紋部的過程中，迫緊部推抵摩擦件，使得摩擦件承靠於第二結合部，且藉由迫緊摩擦件而產生朝向轉軸的徑向力，從而將飛輪組件固定於棘輪座上。

在本發明的一實施例中，第二適配件更包括適配部以及操作部。適配部自迫緊部沿著轉軸的方向延伸且外徑小於迫緊部之外徑。操作部在轉軸的方向上延伸於適配部且位於棘輪座遠離飛輪組件的第一鏈輪組的一側之外，並具有操作構形以供工具結合進行安裝。

在本發明的一實施例中，操作部的內徑是小於第二結合部的內徑。

在本發明的一實施例中，主體部更包含第一鏈輪結合部，第一鏈輪結合部設置有一第一鏈輪組，且第一鏈輪組設置有至少一第一鏈輪。

在本發明的一實施例中，飛輪組件更包括鏈輪基座。鏈輪基座的一側用於固定第一鏈輪組。

在本發明的一實施例中，飛輪組件更包括第二鏈輪組。第二鏈輪組設置於鏈輪基座上，且第二鏈輪組的安裝位置較第一鏈輪組靠近操作部。

在本發明的一實施例中，飛輪組件更包括第三鏈輪組。第三鏈輪組設置於鏈輪基座上且位於第一鏈輪組與第二鏈輪組之間。

在本發明的一實施例中，摩擦件具有受壓面、止擋面以及壓制面。受壓面受第二適配件的迫緊部推抵。止擋面朝向第一結合部並受第一結合部推抵。壓制面接觸於棘輪座的徑向外側。

在本發明的一實施例中，摩擦件的該受壓面或止擋面與該壓制面之間所夾的夾角小於90°。

在本發明的一實施例中，摩擦件具有剖溝，使摩擦件之外型可因應第一適配件與第二適配件之間的推抵而改變。

在本發明的一實施例中，第一螺紋部為外螺紋；第二螺紋部為內螺紋。

在本發明的一實施例中，第一螺紋部為內螺紋；第二螺紋部為外螺紋。

本發明實施例自行車的飛輪組件藉由第一適配件與第二適配件迫緊摩擦件而額外獲得將飛輪組件固定在棘輪座上的徑向力，因摩擦件與第二鏈輪組之間的距離短於習知技術中最小鏈輪與棘輪座上的螺接部的距離，因此可縮短傳動時產生的力矩。此外，第二適配件於操作部的內徑小於在第二結合部的內徑，因此第二鏈輪組的尺寸可較不受第二適配件的尺寸的限制，從而使飛輪組件的整體設計具有更大的彈性。

為讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

10:飛輪組件

100:棘輪座

110:扭矩傳遞部

200:第一適配件

210:第一鏈輪組

211:第一結合部

212:第一螺紋部

213:第一鏈輪結合部

214:主體部

215:第一鏈輪

216:扭矩傳遞結構

220:第二鏈輪組

230:第三鏈輪組

240:鏈輪基座

300:第二適配件

310:第二結合部

311:第二螺紋部

320:迫緊部

330:適配部

340:操作部

400:摩擦件

401:受壓面

402:止擋面

403:壓制面

404:剖溝

F:徑向力

R1:轉軸

S:容置空間

圖1A為本發明一實施例自行車的飛輪組件的一爆炸示意圖。

圖1B為本發明一實施例自行車的飛輪組件的一俯視示意圖。

圖1C為圖1B沿AA線的一剖面示意圖。

圖1D為圖1C的一立體示意圖。

圖1E為圖1A的第一適配件以及第二適配件的放大示意圖。

圖1A為本發明一實施例自行車的飛輪組件的一爆炸示意圖，圖1B為本發明一實施例自行車的飛輪組件的一俯視示意圖，圖1C為圖1B沿AA線的一剖面示意圖，圖1D為圖1C的一立體示意圖，圖1E為圖1A的第一適配件以及第二適配件的放大示意圖。請參照圖1A至圖1E，本實施例的飛輪組件10包括棘輪座100、第一適配件200、第二適配件300以及摩擦件400。

棘輪座100以轉軸R1為軸心而旋轉，且在徑向外側包括圍繞轉軸R1的扭矩傳遞部110。棘輪座100可為一筒體，以結合自行車的後輪的心軸(未繪示)。

第一適配件200包括主體部214與第一結合部211。本實施例中主體部214包括向轉軸R1徑向延伸的扭矩傳遞結構216以結合於棘輪座100的扭矩傳遞部110以及第一鏈輪結合部213以與至少一第一鏈輪215連接。在本實施例中，第一鏈輪結合部213與第一鏈輪215可為一體成型，但並不僅限於此，在其他未繪示的實施例中，第一鏈輪結合部213與第一鏈輪215也可藉由連接件進行結合。主體部214可為一筒狀構型以套接於扭矩傳遞部110的徑向外側。扭矩傳遞部110與扭矩傳遞結構216具有彼此對應的凹凸結構，使得主體部214與棘輪座100在轉軸R1的旋轉方向上達到定位。在自行車的技術領域中，扭矩傳遞部110可稱為花鍵部。第一結合部211設置有第一螺紋部212，第一螺紋部212可為外螺紋而設置在第一結合部211的徑向外側，亦可為內螺紋而設置在第一結合部211的徑向內側(未繪示)。

第二適配件300可為一筒體，包括第二結合部310以及連接於第二結合部310的迫緊部320。第二結合部310的徑向內側具有第二螺紋部311，以螺接第一結合部211的第一螺紋部212。換言之，當第一螺紋部212為外螺紋時，第二螺紋部311為內螺紋；當第一螺紋部212為內螺紋時，第二螺紋 部311為外螺紋。迫緊部320、棘輪座100的徑向外側以及第一結合部211在轉軸R1之方向上的一側可圍繞成容置空間S。第二適配件300可更包括適配部330以及操作部340。適配部330沿著轉軸R1的方向延伸於迫緊部320且適於套合於棘輪座100之徑向外側。操作部340在轉軸R1的方向上延伸於適配部330且位於棘輪座100遠離飛輪組件10的第一鏈輪組210的一側之外。

摩擦件400呈環狀且配置於容置空間S中。摩擦件400具有受壓面401、止擋面402、壓制面403以及剖溝404。受壓面401朝向第二適配件300的迫緊部320，止擋面402朝向第一結合部211，壓制面403接觸於棘輪座100的徑向外側。第二適配件300在以第二結合部310螺接第一結合部211的過程中，迫緊部320推抵摩擦件400的受壓面401，使得摩擦件400的止擋面402承靠於第一結合部211，且藉由迫緊摩擦件400而在壓制面403產生朝向轉軸R1的徑向力F，從而將飛輪組件10固定於棘輪座100上。

在轉軸R1的方向上，迫緊部320的筒徑由第二結合部310往適配部330漸縮，以使圍繞成的容置空間S在轉軸R1所延伸出的平面中呈楔形，摩擦件400的截面則呈略小於容置空間S的楔形。棘輪座100在遠離第一鏈輪組210的一側呈越接近邊緣漸縮的凸階結構，適配部320是順應棘輪座100的凸階結構。操作部340的筒徑可小於適配部330，且操作部340的徑向內側可為凹凸面，以供結合於對應的工具，以便使用者將第二適配件300螺接於第一結合部211。

飛輪組件10可更包括第二鏈輪組220、第三鏈輪組230以及鏈輪基座240。第二鏈輪組220套設於操作部340的徑向外側。第三鏈輪組230固定於第二鏈輪組220與第一鏈輪組210之間。鏈輪基座240的一側用於固定第一鏈輪組210，另一側用於固定第二鏈輪組220以及第三鏈輪組230。透過鏈輪基座240，可將第一鏈輪組210、第二鏈輪組220以及第三鏈輪組230裝配在 一起。第一鏈輪組210具有最大的尺寸的第一鏈輪215，可稱為最大鏈輪組，第二鏈輪組220具有最小的尺寸，可稱為最小鏈輪組，第三鏈輪組230的尺寸可介於第一鏈輪組210與第二鏈輪組220之間。

本發明實施例自行車的飛輪組件藉由第一適配件與第二適配件迫緊摩擦件而額外獲得將飛輪組件固定在棘輪座上的徑向力，因摩擦件與第二鏈輪組之間的距離短於習知技術中最小鏈輪與棘輪座上的螺接部的距離，因此可縮短傳動時產生的力矩。此外，第二適配件於操作部的內徑小於在第二螺紋部的內徑，因此第二鏈輪組的尺寸可較不受第二適配件的尺寸的限制，從而使飛輪組件的整體設計具有更大的彈性。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

10:飛輪組件

100:棘輪座

110:扭矩傳遞部

200:第一適配件

210:第一鏈輪組

211:第一結合部

212:第一螺紋部

213:第一鏈輪結合部

215:第一鏈輪

216:扭矩傳遞結構

220:第二鏈輪組

230:第三鏈輪組

240:鏈輪基座

300:第二適配件

310:第二結合部

320:迫緊部

330:適配部

340:操作部

400:摩擦件

404:剖溝

R1:轉軸

S:容置空間

Claims (12)

1. 一種自行車的飛輪組件，用以設置於一自行車之一棘輪座，該棘輪座適於以一轉軸為軸心而旋轉，且在一徑向外側設有至少一扭矩傳遞部以進行扭矩傳遞，該飛輪組件包括：一第一適配件，包括一主體部，該主體部套設於該棘輪座並包含具有一第一螺紋部的一第一結合部，該主體部用以結合於該棘輪座之該扭矩傳遞部；一第二適配件，包括一第二結合部以及連接於該第二結合部的一迫緊部，該第二結合部具有一第二螺紋部，該第二螺紋部適於螺接該第一結合部的該第一螺紋部，該迫緊部、該棘輪座的該徑向外側以及該第一結合部在該轉軸方向上的一側圍繞成一容置空間；以及一摩擦件，配置於該容置空間中；其中，該第二適配件在螺接於該第一螺紋部的過程中，該迫緊部推抵該摩擦件，使得該摩擦件承靠於該第二結合部，且藉由迫緊該摩擦件而產生朝向該轉軸的一徑向力，從而將該飛輪組件固定於該棘輪座上。
2. 如請求項1所述自行車的飛輪組件，其中該第二適配件更包括：一適配部，自該迫緊部沿著該轉軸的方向延伸且外徑小於該迫緊部之外徑；以及一操作部，在該轉軸的方向上延伸於該適配部且位於該棘輪座遠離該飛輪組件的一第一鏈輪組的一側之外，並具有一操作構形以供工具結合進行安裝。
3. 如請求項2所述自行車的飛輪組件，其中該操作部的一內徑是小於該第二結合部的一內徑。
4. 如請求項2所述自行車的飛輪組件，其中該主體部更包含一第一鏈輪結合部，該第一鏈輪結合部設置有該第一鏈輪組，且該第一鏈輪組設置有至少一第一鏈輪。
5. 如請求項4所述自行車的飛輪組件，其中該飛輪組件更包括一鏈輪基座，該鏈輪基座的一側用於固定該第一鏈輪組。
6. 如請求項5所述自行車的飛輪組件，其中該飛輪組件更包括一第二鏈輪組，該第二鏈輪組設置於該鏈輪基座上，且該第二鏈輪組的安裝位置較該第一鏈輪組靠近該操作部。
7. 如請求項6所述自行車的飛輪組件，其中該飛輪組件更包括一第三鏈輪組，該第三鏈輪組設置該鏈輪基座上且位於該第一鏈輪組與該第二鏈輪組之間。
8. 如請求項1所述自行車的飛輪組件，其中該摩擦件具有：一受壓面，該受壓面受該第二適配件的該迫緊部推抵；一止擋面，朝向該第一結合部並受該第一結合部推抵；以及一壓制面，接觸於該棘輪座的該徑向外側。
9. 如請求項8所述自行車的飛輪組件，其中該摩擦件的該受壓面或該止擋面與該壓制面之間所夾的夾角小於90°。
10. 如請求項1所述自行車的飛輪組件，其中該摩擦件具有一剖溝，使該摩擦件之外型可因應該第一適配件與該第二適配件的推抵而改變。
11. 如請求項1所述自行車的飛輪組件，其中該第一螺紋部為一外螺紋，該第二螺紋部為一內螺紋。
12. 如請求項1所述自行車的飛輪組件，其中該第一螺紋部為一內螺紋，該第二螺紋部為一外螺紋。

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