TWI745685B

TWI745685B - 具有輪速感測結構之機車

Info

Publication number: TWI745685B
Application number: TW108115209A
Authority: TW
Inventors: 郭榮彬
Original assignee: 三陽工業股份有限公司
Priority date: 2019-05-02
Filing date: 2019-05-02
Publication date: 2021-11-11
Also published as: TW202041407A

Abstract

一種具有輪速感測結構之機車，包括一齒輪箱、一最終軸、一車輪、一螺帽、一輪速感應盤以及一感測器。齒輪箱包括一齒輪箱軸承。最終軸連接該齒輪箱，該齒輪箱帶動該最終軸，其中，該最終軸包括一凸緣以及一螺牙部，該凸緣抵接該齒輪箱軸承。車輪套設於該最終軸之上。螺帽螺合該螺牙部。輪速感應盤套設於該最終軸，其中，該輪速感應盤位於該齒輪箱軸承與該螺帽之間。該感測器對應該輪速感應盤。

Description

具有輪速感測結構之機車

本發明之實施例係有關於一種機車，特別係有關於一種具有輪速感測結構之機車。

在習知的輪速感測結構中，輪速感應盤係被裝設於後輪，因此後輪需額外設置輪速感應盤鎖付面，且須以若干個螺栓進行固定。然而，舊款設計輪圈因此必須面臨修模以及新增加工成本等問題。此外，輪速感應盤本身具有偏擺公差，由於被鎖附於後輪，因此還會累加後輪的偏擺公差，導致輪速感應盤與輪速感測器之間間隙發生變化，進而影響訊號穩定性。

本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有輪速感測結構之機車，包括一齒輪箱、一最終軸、一車輪、一螺帽、一輪速感應盤以及一感測器。齒輪箱包括一齒輪箱軸承。最終軸連接該齒輪箱，該齒輪箱帶動該最終軸，其中，該最終軸包括一凸緣以及一螺牙部，該凸緣抵接該齒輪箱軸承。車輪套設於該最終軸之上。螺帽螺合該螺牙部。輪速感應盤套設於該最終軸，其中，該輪速感應盤位於該齒輪箱軸承與該螺帽之間。該感測器對應該輪速感應盤。

在一實施例中，該最終軸包括一滑槽部，該車輪嵌合該滑槽部，該輪速感應盤設於該滑槽部。

在一實施例中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該齒輪箱軸承與該車輪之間。

在一實施例中，輪速感應盤包括一感應盤開口以及至少一定位凸部，該最終軸穿過該感應盤開口，該定位凸部形成於該感應盤開口內緣並嵌合該滑槽部。

在一實施例中，該輪速感應盤包括一杯狀部，該杯狀部包括一感應盤開口以及一抵接內緣，該最終軸穿過該感應盤開口，該抵接內緣環繞該感應盤開口，該抵接內緣被夾設於該齒輪箱軸承與該車輪之間。

在一實施例中，該齒輪箱包括一齒輪箱殼體，該感測器被固定於該齒輪箱殼體。

在一實施例中，該具有輪速感測結構之機車更包括一第一襯套、一後搖臂軸承以及一第二襯套，該第一襯套套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該車輪之間，該後搖臂軸承套設於該最終軸並位於該第一襯套與該第二襯套之間，該第二襯套承套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該螺帽之間。

在一實施例中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該第一襯套與該車輪之間。

在一實施例中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該第二襯套與該螺帽之間。

在一實施例中，該具有輪速感測結構之機車更包括一後搖臂，該後搖臂軸承設置於該後搖臂，該感測器被固定於該後搖臂。

應用本發明實施例之具有輪速感測結構之機車，由於螺帽、第二襯套、後搖臂軸承以及第一襯套壓迫後輪，因此後輪可直接將輪速感應盤直接抵壓在齒輪箱軸承之上。該輪速感應盤與最終軸同步運轉，因此可免於在後輪設置鎖附點。舊款設計輪圈可通用於本發明實施例之設計，而毋須修模，節省加工成本。此外，由於輪速感應盤被固定於最終軸之上，可減少後輪的偏擺公差影響，改善訊號穩定性。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、引擎總成95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有引擎總成95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整引擎總成95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

引擎總成95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2A圖係顯示本發明第一實施例之輪速感測結構。搭配參照第1、2A圖，引擎總成95包括引擎951、傳動箱952以及齒輪箱1。本發明第一實施例之具有輪速感測結構之機車包括該齒輪箱1、一最終軸2、該後輪(車輪)93、一螺帽3、一輪速感應盤4以及一感測器5。齒輪箱1包括一齒輪箱軸承11。最終軸2連接該齒輪箱1，該齒輪箱1帶動該最終軸2，其中，該最終軸2包括一凸緣21以及一螺牙部22，該凸緣21抵接該齒輪箱軸承11。後輪(車輪)93套設於該最終軸2之上。螺帽3螺合該螺牙部22。輪速感應盤4套設於該最終軸2，其中，該輪速感應盤4位於該齒輪箱軸承11與該螺帽3之間。該感測器5對應該輪速感應盤4。

參照第2A圖，在一實施例中，該最終軸2包括一滑槽部23，該後輪(車輪)93嵌合該滑槽部23，該輪速感應盤4設於該滑槽部23。

參照第2A圖，在一實施例中，該輪速感應盤4至少部分被夾設於該齒輪箱軸承11與該後輪(車輪)93之間。

第2B圖係顯示本發明實施例之輪速感應盤4的細部結構，搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，輪速感應盤4包括一感應盤開口41以及至少一定位凸部42，該最終軸2穿過該感應盤開口41，該定位凸部42形成於該感應盤開口41內緣並嵌合該滑槽部23。在此實施例中，定位凸部42的數量為三個，並以等距方式設置，以維持輪速感應盤4旋轉時的穩定度，上述揭露並未限制本發明，定位凸部42的數量以及位置可以適度變化。

搭配參照第2A、2B圖，在一實施例中，該輪速感應盤4包括一杯狀部43，該杯狀部43形成有該感應盤開口41以及一抵接內緣44，該最終軸2穿過該感應盤開口41，該抵接內緣44環繞該感應盤開口41，該抵接內緣44被夾設於該齒輪箱軸承11與該後輪(車輪)93之間。

在此實施例中，該輪速感應盤4包括該杯狀部43以延伸經過該後輪(車輪)93與該齒輪箱1之間的間隙，並供感測器5進行偵測。然而，上述揭露並未限制本發明，在不同的實施例中，該輪速感應盤4亦可以單純為平板狀或其他適當形狀。

參照第2A圖，在一實施例中，該齒輪箱1包括一齒輪箱殼體12，該感測器5被固定於該齒輪箱殼體12。

參照第2A圖，在一實施例中，該具有輪速感測結構之機車更包括一第一襯套61、一後搖臂軸承71以及一第二襯套62，該第一襯套套61設於該最終軸2並位於該後搖臂軸承71與該後輪(車輪)93之間，該後搖臂軸承71套設於該最終軸2並位於該第一襯套61與該第二襯套62之間，該第二襯套承套62設於該最終軸2並位於該後搖臂軸承71與該螺帽3之間。

搭配參照第1、2A圖，在一實施例中，該具有輪速感測結構之機車更包括一傳動軸81，該傳動軸81將動力從傳動箱952傳遞至該齒輪箱1之內。齒輪箱1包括一齒輪油封13，該齒輪油封13接觸該該最終軸2之該凸緣21，以避免齒輪箱1內的齒輪油外漏。

搭配參照第1、2A圖，在一實施例中，該具有輪速感測結構之機車更包括一煞車碟盤82以及一煞車卡鉗83。該煞車碟盤82設於該後輪(車輪)93。該煞車卡鉗83可依需要對煞車碟盤82減速。煞車卡鉗83以及該後搖臂軸承71均被設置於後搖臂7之上。

在本發明之第一實施例中，由於螺帽、第二襯套、後搖臂軸承以及第一襯套壓迫後輪，因此後輪可直接將輪速感應盤直接抵壓在齒輪箱軸承之上。該輪速感應盤與最終軸同步運轉，因此可免於在後輪設置鎖附點。舊款設計輪圈可通用於本發明實施例之設計，而毋須修模，節省加工成本。此外，由於輪速感應盤被固定於最終軸之上，可減少後輪的偏擺公差影響，改善訊號穩定性。

在一實施例中，由於該輪速感應盤嵌合該滑槽部，因此輪速感應盤可以更穩固的被固定於最終軸之上。

第3圖係顯示本發明第二實施例之具有輪速感測結構之機車。參照第3圖，在此實施例中，該輪速感應盤4至少部分被夾設於該第一襯套61與該後輪(車輪)93之間。

參照第3圖，在此實施例中，該後搖臂軸承71設置於該後搖臂7，該感測器5被固定於該後搖臂7。

在本發明之第二實施例中，螺帽、第二襯套、後搖臂軸承以及第一襯套直接壓迫該輪速感應盤，使該輪速感應盤直接抵壓在後輪之上。該輪速感應盤與最終軸同步運轉，因此可免於在後輪設置鎖附點。舊款設計輪圈可通用於本發明實施例之設計，而毋須修模，節省加工成本。此外，由於輪速感應盤被固定於最終軸之上，可減少後輪的偏擺公差影響，改善訊號穩定性。

第4圖係顯示本發明第三實施例之具有輪速感測結構之機車。參照第3圖，在此實施例中，該輪速感應盤4至少部分被夾設於該第二襯套62與該螺帽3之間。在此實施例中，該後搖臂軸承71設置於該後搖臂7，該感測器5被固定於該後搖臂7。

在本發明之第三實施例中，螺帽直接壓迫該輪速感應盤，使該輪速感應盤直接抵壓在第二襯套之上。該輪速感應盤與最終軸同步運轉，因此可免於在後輪設置鎖附點。舊款設計輪圈可通用於本發明實施例之設計，而毋須修模，節省加工成本。此外，由於輪速感應盤被固定於最終軸之上，可減少後輪的偏擺公差影響，改善訊號穩定性。

在本發明之實施例中，以燃油機車為例，然而，上述揭露並未限制本發明。本發明所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

M:機車1:齒輪箱11:齒輪箱軸承12:齒輪箱殼體13:齒輪油封2:最終軸21:凸緣22:螺牙部23:滑槽部3:螺帽4:輪速感應盤41:感應盤開口42:定位凸部43:杯狀部44:抵接內緣5:感測器61:第一襯套62:第二襯套7:後搖臂71:後搖臂軸承81:傳動軸82:煞車碟盤83:煞車卡鉗91:龍頭92:前輪93:後輪94:座墊95:引擎總成951:引擎952:傳動箱

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。第2A圖係顯示本發明第一實施例之輪速感測結構。第2B圖係顯示本發明實施例之輪速感應盤的細部結構。第3圖係顯示本發明第二實施例之輪速感測結構。第4圖係顯示本發明第三實施例之輪速感測結構。

1:齒輪箱

11:齒輪箱軸承

12:齒輪箱殼體

13:齒輪油封

2:最終軸

21:凸緣

22:螺牙部

23:滑槽部

3:螺帽

4:輪速感應盤

43:杯狀部

44:抵接內緣

5:感測器

61:第一襯套

62:第二襯套

7:後搖臂

71:後搖臂軸承

81:傳動軸

82:煞車碟盤

83:煞車卡鉗

93:後輪

952:傳動箱

Claims

一種具有輪速感測結構之機車，包括：一齒輪箱，包括一齒輪箱軸承；一最終軸，連接該齒輪箱，該齒輪箱帶動該最終軸，其中，該最終軸包括一凸緣以及一螺牙部，該凸緣抵接該齒輪箱軸承；一車輪，套設於該最終軸之上；一螺帽，螺合該螺牙部；一輪速感應盤，套設於該最終軸，其中，該輪速感應盤位於該齒輪箱軸承與該螺帽之間；以及一感測器，該感測器對應該輪速感應盤，其中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該齒輪箱軸承與該車輪之間，且所受挾持的力是來自最終軸與螺帽螺合後所施加扭力而產生的壓迫力，使輪速感應盤能穩固的安裝於最終軸上。
如申請專利範圍第1項所述之具有輪速感測結構之機車，其中，該最終軸包括一滑槽部，該車輪嵌合該滑槽部，該輪速感應盤設於該滑槽部。
如申請專利範圍第2項所述之具有輪速感測結構之機車，其中，輪速感應盤包括一感應盤開口以及至少一定位凸部，該最終軸穿過該感應盤開口，該定位凸部形成於該感應盤開口內緣並嵌合該滑槽部。
如申請專利範圍第2項所述之具有輪速感測結構之機車，其中，該輪速感應盤包括一杯狀部，該杯狀部包括一感應盤開口以及一抵接內緣，該最終軸穿過該感應盤開口，該抵接內緣環繞該感應盤開口，該抵接內緣被夾設於該齒輪箱軸承與該車輪之間。
如申請專利範圍第2項所述之具有輪速感測結構之機車，其中，該齒輪箱包括一齒輪箱殼體，該感測器被固定於該齒輪箱殼體。
一種具有輪速感測結構之機車，包括：一齒輪箱，包括一齒輪箱軸承；一最終軸，連接該齒輪箱，該齒輪箱帶動該最終軸，其中，該最終軸包括一凸緣以及一螺牙部，該凸緣抵接該齒輪箱軸承；一車輪，套設於該最終軸之上；一螺帽，螺合該螺牙部；一輪速感應盤，套設於該最終軸，其中，該輪速感應盤位於該齒輪箱軸承與該螺帽之間；一感測器，該感測器對應該輪速感應盤；以及一第一襯套、一後搖臂軸承以及一第二襯套，該第一襯套套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該車輪之間，該後搖臂軸承套設於該最終軸並位於該第一襯套與該第二襯套之間，該第二襯套承套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該螺帽之間，其中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該第一襯套與該車輪之間。
一種具有輪速感測結構之機車，包括：一齒輪箱，包括一齒輪箱軸承；一最終軸，連接該齒輪箱，該齒輪箱帶動該最終軸，其中，該最終軸包括一凸緣以及一螺牙部，該凸緣抵接該齒輪箱軸承；一車輪，套設於該最終軸之上；一螺帽，螺合該螺牙部；一輪速感應盤，套設於該最終軸，其中，該輪速感應盤位於該齒輪箱軸承與該螺帽之間；一感測器，該感測器對應該輪速感應盤；以及一第一襯套、一後搖臂軸承以及一第二襯套，該第一襯套套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該車輪之間，該後搖臂軸承套設於該最終軸並位於該第一襯套與該第二襯套之間，該第二襯套承套設於該最終軸並位於該後搖臂軸承與該螺帽之間，其中，該輪速感應盤至少部分被夾設於該第二襯套與該螺帽之間。
如申請專利範圍第6或7項所述之具有輪速感測結構之機車，其更包括一後搖臂，該後搖臂軸承設置於該後搖臂，該感測器被固定於該後搖臂。