TWI743667B - 馬達線圈散熱結構 - Google Patents

馬達線圈散熱結構 Download PDF

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Abstract

本發明公開一種馬達線圈散熱結構，其中包括：一馬達，具有一轉子及一定子，所述定子設置於所述轉子的外圍，所述定子具有一鐵心組，所述鐵心組具有多個繞線部，且於每一所述繞線部的兩側分別設置一繞線槽，多個線圈，分別繞設於多個所述繞線部的所述繞線槽中；及多個導熱膠，多個所述導熱膠包覆於多個所述線圈的外側，且填充於多個所述線圈和多個所述繞線槽之間的間隙中。

Description

馬達線圈散熱結構
本發明涉及一種馬達線圈散熱結構，特別是一種使用於電動馬達上，用以使馬達降溫的馬達線圈散熱結構。
現有的車輛多數採用內燃機作為動力來源，然而由於石化燃料在未來將逐漸枯竭的問題，以及因石化燃料造成空氣污染以及二氧化碳排放的問題，使得電動車輛逐漸地受到重視且在市場上普及。
電動車輛是以馬達取代內燃機作為動力來源，過去的電動車輛受限於電池蓄電量，以及馬達輸出功率等因素，使得電動車輛的續航力以及動力性能比不上內燃引擎車輛，而使得電動車輛不易受到市場接受。然而，近年來，由於電池技術以及馬達技術的進步，使得電動車輛的續航力以及動力性能已經超越了內燃引擎，而使得電動車輛在市場上逐漸普及。然而，隨著電動車輛馬達輸出功率提升，使得馬達運轉產生更多的熱度，因此使得馬達散熱也必須隨著提升。
馬達運轉時產生的熱度主要來自於定子繞組流過電流時產生的銅損，交變磁通經過定子鐵心產生的鐵心損失，以及轉子旋轉時本身的風阻損失及軸承的摩擦損失。現有的馬達的線圈和定子鐵心之間通常設置一塑膠材料的絕緣套，以隔離線圈和鐵心，並使線圈和鐵心之間形成絕緣。然而，由於塑膠材料的熱傳導性不佳，因此使得線圈產生的熱量不易被傳遞到鐵心，因此造成馬達內部線圈積熱，而導致容易過熱現象。
由於以上問題，使得現有馬達散熱結構存有相當多缺陷，因此如何透過結構改良，以提升馬達散熱效果已成為該項事業的重要課題。
本發明所要解決的技術問題在於，針對現有馬達線圈的散熱效果不足的缺點提供一種馬達線圈散熱結構。
為解決上述問題，本發明實施例提供一種馬達線圈散熱結構，其中包括：一馬達，具有一轉子及一定子，所述定子設置於所述轉子的外圍，所述定子具有至少一鐵心組，所述鐵心組具有多個繞線部，且於每一所述繞線部的兩側分別設置一繞線槽，多個線圈，分別繞設於多個所述繞線部的所述繞線槽中；及多個導熱膠，多個所述導熱膠包覆於多個所述線圈的外側，且填充於多個所述線圈和多個所述繞線槽之間的間隙中。
本發明一優選實施例，其中每一所述繞線部分別設置一絕緣套，所述絕緣套介於每一所述線圈和每一所述繞線部的所述繞線槽之間；每一所述絕緣套分別具有兩側板體，兩所述側板體分別位貼靠於每一所述繞線槽的一槽底面，並且每一所述側板體分別局部地遮蔽每一所述槽底面，並形成至少一鏤空部，所述導熱膠通過所述鏤空部接觸所述槽底面。
本發明一優選實施例，其中每一所述絕緣套環繞於所述繞線部，並且兩所述側板部上分別設置至少一穿孔而形成所述鏤空部。
本發明一優選實施例，其中每一所述繞線部上分別設置兩所述絕緣套，兩所述絕緣套彼此相對地設置於所述繞線部在所述鐵心組的縱軸方向的兩端，並且兩所述絕緣套分別具有兩側板體，每一所述繞線部兩端的兩所述絕緣套的所述側板體的末端彼此相對，且兩所述絕緣套的所述側板體末端之間分別形成一鏤空部，而使得在所述鏤空部位置的所述槽底面未被所述側板體遮蔽。
本發明一優選實施例，其中所述鐵心組包括多個鐵心模塊，多個所述鐵心模塊朝向所述轉子的一側分別形成一所述繞線部。
本發明的有益效果，在於能夠透過導熱膠使得線圈的熱量能夠傳導到鐵心組，再通過鐵心組將熱量傳遞到馬達殼體或散熱裝置，因此達到快速降溫，避免馬達內部積熱的目的。
為使能更進一步瞭解本發明的特徵及技術內容，請參閱以下有關本發明的詳細說明與圖式，然而所提供的圖式僅用於提供參考與說明，並非用來對本發明加以限制。
以下是通過特定的具體實施例來說明本發明所公開的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所公開的內容瞭解本發明的優點與效果。本發明可通過其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節也可基於不同觀點與應用，在不悖離本發明的構思下進行各種修改與變更。另外，本發明的附圖僅為簡單示意說明，並非依實際體積的描繪，事先聲明。以下的實施方式將進一步詳細說明本發明的相關技術內容，但所公開的內容並非用以限制本發明的保護範圍。
應當可以理解的是，雖然本文中可能會使用到“第一”、“第二”、“第三”等術語來描述各種元件或者訊號，但這些元件或者訊號不應受這些術語的限制。這些術語主要是用以區分一元件與另一元件，或者一訊號與另一訊號。另外，本文中所使用的術語“或”，應視實際情況可能包含相關聯的列出項目中的任一個或者多個的組合。
[第一實施例]
如圖1至圖4所示，為一種具有本發明的馬達線圈散熱結構的馬達1，其中所述馬達包括一殼體10，以及設置於殼體10內的定子20以及轉子30。其中定子20包括有一鐵心組21，所述鐵心組21概略呈圓環狀，所述轉子30穿設於鐵心組21的中心。如圖3所示，本實施例中，定子20的鐵心組21是由多個鐵心模塊22組合而成，每一鐵心模塊22朝向轉子30的一側形成一繞線部221，且於每一繞線部221的兩側面分別設置有繞線槽222，並於每一繞線部221的繞線槽222中繞設線圈23，而形成多個電樞。轉子30設置於定子20的中心，並且轉子30具有一轉軸31，轉軸31穿出於殼體10的一端板11的外側。當定子20的各個線圈23通電時，能夠和轉子30產生轉動磁場，而驅動轉子30產生旋轉。
如圖3至圖8所示，本實施例中，每一鐵心模塊22的線圈23的外側包覆一導熱膠25，且所述導熱膠25還從線圈23的縫隙穿透到線圈23的內側和鐵心模塊22的繞線槽222之間的間隙中。因此，使得線圈23能夠透過導熱膠25接觸鐵心模塊22，而使得線圈23的熱量能夠經由導熱膠25傳導到鐵心模塊22，藉以增加定子的散熱效率，避免馬達1運轉時內部積熱的情形產生。
特別說明，本實施例中，鐵心組21雖然是由多個鐵心模塊22組合成的可分解結構，然而，在本發明其他實施例中，鐵心組21亦可採用由整片式的矽鋼片組合成的整體式結構。
如圖3所示，定子20能夠進一步在鐵心組21的外側面和馬達的殼體10之間的間隙中填充導熱膠或高導熱的散熱膏，而使得鐵心組21能夠將熱量傳導到殼體10，因此形成了線圈23的熱量能夠通過導熱膠25傳遞到鐵心組21，再通過鐵心組21傳遞到外殼10的散熱路徑。
其中，每一繞線部221的繞線槽222中還設置一絕緣套24，所述絕緣套24是採用絕緣塑膠材料製成，並且線圈23捲繞於絕緣套24的外側，而使得每一絕緣套24介於線圈23的內側和繞線槽222之間。所述絕緣套24能夠用以作為線圈23和繞線槽222之間的間隔物和絕緣物，而使得線圈23不會直接接觸到鐵心組21，並且使得線圈23和鐵心組21之間形成絕緣。
如圖6至圖8所示，本實施例中，絕緣套24環繞設置於繞線部221的外側，絕緣套24具有兩側板體241，當絕緣套設置於鐵心模塊22的繞線部221上時，兩側板體241貼靠於兩繞線槽222的一槽底面223。並且本實施例中，兩側板體241上分別設置多個鏤空部242，因此使得兩繞線槽222的槽底面223在鏤空部242的位置未被絕緣套24所遮蔽。
特別說明，本實施例中，絕緣套24是採用絕緣塑膠材料製成，並且能夠透過射出包覆方式一體成型地設置於繞線部221的外側。然而，在本發明其他實施例中，絕緣套24也能夠採用多件組合式的結構，例如：絕緣套24分割為兩件以上的可拆卸組件，並且能夠多個可拆卸的組件再以接合方式組裝於繞線部上。
如圖7及圖8所示，本發明鐵心模塊22的組裝方式，為先將絕緣套24設置於繞線部221上，再將線圈23捲繞於繞線槽222和絕緣套24的外側，因此當線圈23捲繞完成後，絕緣套24會夾設於線圈23和繞線槽222之間，而因為絕緣套24的間隔作用，時得線圈23的內側面和繞線槽222的槽底面223相互間隔一距離。並且由於絕緣套24上設置有鏤空部242，因此使得導熱膠25在鏤空部242的位置能夠通過鏤空部242而接觸到繞線槽222的槽底面223，並使得導熱膠25充填於線圈23內側和繞線槽222之間的間隙中。
本發明的導熱膠25的設置方法，可以在線圈23繞設完成後，透過一模塑成型的程序將導熱膠25包覆成型於線圈23的外側，在導熱膠25灌注成型的過程中，同時將成型模具抽取真空，使得導熱膠25含有的氣泡消失，並使得導熱膠25通過線圈23的間隙而進入到線圈23內側，並通過鏤空部242接觸到繞線槽222的槽底面223。因此，當導熱膠25成型完成後，將使得導熱膠25不僅包覆在線圈23的外側，線圈23的間隙，以及線圈23內側和繞線槽222之間的間隙中也將充填有導熱膠25。由於導熱膠25具有較一般塑膠優異的熱傳導率，因此使得線圈23的熱量能夠更為快速地通過導熱膠25傳導到鐵心組21。
此外，本發明也能夠在絕緣套24設置於繞線部221以後，先行實施第一導熱膠設置程序，將一部份的導熱膠25設置於繞線槽222的槽底面223，並填滿絕緣套24的鏤空部242。接著再實施繞線程序，將線圈23繞設於繞線槽222和絕緣套24的外側。待繞線程序完成後，再進行一第二導熱膠設置程序，所述第二導熱膠設置程序為透過模塑成型方式將導熱膠25包覆成型於線圈23的外側。
[第二實施例]
如圖9至圖11所示，為本發明第二實施例，本發明第二實施例的基本結構和第一實施例相似的技術特徵在本說明書中不再重複介紹。本發明第二實施例相較於第一實施例的不同點，在於線圈23和繞線部221之間的絕緣結構係變更為由兩個分別設置在繞線部221在鐵心模塊22的縱軸方向兩端的絕緣套24所組成。兩所述絕緣套24分別套設在繞線部221位於鐵心模塊22的縱軸方向的兩端，並且兩絕緣套24分別具有兩個側板體241。兩絕緣套24係彼此相對地設置於繞線部221的兩端，且兩絕緣套24的兩側板體241的末端彼此相對，且兩絕緣套24的兩側板體241僅局部地遮蔽兩槽底面223末端的位置，而使得兩絕緣套24的側板體241末端之間形成了鏤空部242，而使得介於兩絕緣套24的側板體241的末端之間的槽底面223能夠從鏤空部242露出。
因此如圖11所示，使得每一鐵心模塊22的導熱膠25能夠通過兩絕緣套24之間的鏤空部242而接觸到繞線槽222的槽底面223，而使得導熱膠25能夠被填充於線圈23的內側面和繞線槽222之間的間隙中。
本實施例說明了絕緣套24能夠依據實際需求變換為其他形狀，並不受本說明書及圖式所揭露的實施例所限制。
[第三實施例]
如圖12至圖14所示，為本發明第三實施例，本實施例的特點，在於還包括多個導熱元件40及一散熱裝置50。其中，本實施例的導熱元件40可以為熱導管，或者是由銅金屬製成的桿體或柱體。各個鐵心模塊22上分別具有一銜接槽26，用以連接導熱元件40。多個導熱元件40分別具有一吸熱端41及一冷卻端42。其中每一導熱元件40的吸熱端41分別插置於鐵心模塊22的銜接槽26中，並且每一導熱元件40的冷卻端42從殼體10的內部穿過馬達的一端板11，且延伸到端板11的外側。散熱裝置50設置於端板11的外側，且多個導熱元件40的冷卻端42連接於散熱裝置50。更詳細地說，導熱元件40為熱導管時，熱導管的工作原理，是在吸熱端41吸收熱能之後，使得導熱元件40內部在吸熱端41的工作流體蒸發成為汽相，並經由導熱元件40中心的空間傳輸到冷卻端42，使得熱能被汽化的工作流體攜帶到冷卻端42，並在冷卻端42使得工作流體冷凝形成液相，再通過毛細作用使得液相的工作流體被傳輸回到吸熱端，如此工作流體循環不停，熱量就持續由高溫的吸熱端傳遞至低溫的冷卻端42。因此透過導熱元件40的作用，使得定子20的溫度能夠迅速地被傳送到散熱裝置50，而使得馬達1內部定子20的熱量能夠直接地傳導到馬達殼體10外側的散熱裝置50，而能夠進一步提升馬達線圈的散熱效果。
特別說明，本實施例中，導熱元件40和鐵心組21以及散熱裝置50的連接方式尚有多種變化可能，例如：導熱元件40的冷卻端42能夠連接一導熱塊或金屬板（圖中未示），再透過導熱塊或金屬板連接散熱裝置；或者導熱元件40的吸熱端41能夠透過一導熱構件（例如：金屬架）連接鐵心組21，使得鐵心組21的熱量能夠間接地透過導熱構件傳導到導熱元件40。
[發明有益效果]
綜上所述，本發明實施例的有益效果，在於能夠透過導熱膠25使得線圈23的熱量能夠快速地傳導到定子的鐵心組21，並經由定子20的鐵心組21將熱量傳導到馬達1的殼體10或者是其他散熱裝置以進行降溫，因此使得馬達的線圈23的散熱效果提升，而避免馬達1內部積熱的情形產生。
以上所公開的內容僅為本發明的優選可行實施例，並非因此侷限本發明的申請專利範圍，所以凡是運用本發明說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本發明的申請專利範圍內。
1:馬達 10:殼體 11:端板 20:定子 21:鐵心組 22:鐵心模塊 221:繞線部 222:繞線槽 223:槽底面 23:線圈 24:絕緣套 241:側板體 242:鏤空部 25:導熱膠 26:銜接槽 30:轉子 31:轉軸 40:導熱元件 41:吸熱端 42:冷卻端 50:散熱裝置 51:散熱鰭片
圖1為一具有本發明馬達線圈散熱結構的馬達的一具體實施例的立體分解示意圖。
圖2為一具有本發明馬達線圈散熱結構的馬達的組合剖面示意圖。
圖3為本發明馬達線圈散熱結構使用定子的立體組合示意圖。
圖4為本發明馬達線圈散熱結構使用定子的組合剖面示意圖。
圖5為本發明馬達線圈散熱結構使用的定子的鐵心模塊的立體組合示意圖。
圖6為本發明馬達線圈散熱結構使用的鐵心模塊和絕緣套及線圈的立體分解示意圖。
圖7為本發明馬達線圈散熱結構使用的定子鐵心模塊的組合剖面示意圖。
圖8為本發明馬達線圈散熱結構使用的定子鐵心模塊沿著圖7的XIII-XIII線所取的組合剖面圖。
圖9為本發明馬達線圈散熱結構第二實施例使用的鐵心模塊和絕緣套的立體分解示意圖。
圖10為本發明馬達線圈散熱結構第二實施例使用的鐵心模塊和絕緣套的立體組合示意圖。
圖11為本發明馬達線圈散熱結構第二實施例使用的鐵心模塊的組合剖面示意圖。
圖12為本發明馬達線圈散熱結構第三實施例使用的鐵心模塊和導熱元件的立體分解示意圖。
圖13為本發明馬達線圈散熱結構第三實施例使用的鐵心模塊和導熱元件的立體組合示意圖。
圖14為本發明馬達線圈散熱結構第三實施例的組合剖面示意圖。
20:定子
21:鐵心組
22:鐵心模塊
221:繞線部
222:繞線槽
223:槽底面
23:線圈
24:絕緣套
25:導熱膠

Claims (9)

  1. 一種馬達線圈散熱結構，其中包括：一馬達，具有一轉子及一定子，所述定子設置於所述轉子的外圍，所述定子具有至少一鐵心組，所述鐵心組具有多個繞線部，且於每一所述繞線部的兩側分別設置一繞線槽，多個線圈，分別繞設於多個所述繞線部的所述繞線槽中；及多個導熱膠，多個所述導熱膠包覆於多個所述線圈的外側，且填充於多個所述線圈和多個所述繞線槽之間的間隙中；其中每一所述繞線部分別設置一絕緣套，所述絕緣套介於每一所述線圈和每一所述繞線部的所述繞線槽之間；每一所述絕緣套分別具有兩側板體，兩所述側板體分別位貼靠於每一所述繞線槽的一槽底面，並且每一所述側板體分別局部地遮蔽每一所述槽底面，並形成至少一鏤空部，所述導熱膠通過所述鏤空部接觸所述槽底面。
  2. 如請求項1所述的馬達線圈散熱結構，其中每一所述絕緣套環繞於所述繞線部，並且兩所述側板部上分別設置至少一穿孔而形成所述鏤空部。
  3. 如請求項1所述的馬達線圈散熱結構，其中每一所述繞線部上分別設置兩所述絕緣套，兩所述絕緣套彼此相對地設置於所述繞線部在所述鐵心組的縱軸方向的兩端，並且兩所述絕緣套分別具有兩側板體，每一所述繞線部兩端的兩所述絕緣套的所述側板體的末端彼此相對，且兩所述絕緣套的所述側板體末端之間分別形成一鏤空部，而使得在所述鏤空部位置的所述槽底面未被所述側板體遮蔽。
  4. 如請求項1至3其中任一項所述的馬達線圈散熱結構，其中 所述鐵心組包括多個鐵心模塊，多個所述鐵心模塊朝向所述轉子的一側分別形成一所述繞線部。
  5. 如請求項4所述的馬達線圈散熱結構，其中還包括多個導熱管，每一所述導熱管分別具有一吸熱端及一冷卻端，所述吸熱端連接所述鐵心模塊，且所述冷卻端穿透過所述殼體的外側，並且連接一散熱裝置。
  6. 如請求項5所述的馬達線圈散熱結構，其中每一所述鐵心模塊分別設置一銜接槽，每一所述導熱元件的所述吸熱端分別和所述銜接槽銜接。
  7. 如請求項6所述的馬達線圈散熱結構，其中所述導熱膠是採模塑成型方式成型包覆於每一所述線圈和所述繞線部的外側。
  8. 如請求項6所述的馬達線圈散熱結構，其中每一所述定子模塊為透過第一導熱膠設置程序，將一部份的所述導熱膠設置於所述繞線槽的所述槽底面，並使得所述導熱膠填滿所述鏤空部，接著再實施繞線程序，將所述線圈繞設於所述繞線槽和所述絕緣套外側；接著透過一第二導熱膠設置程序，將所述導熱膠包覆成型於所述線圈的外側。
  9. 如請求項6所述的馬達線圈散熱結構，其中所述鐵心組的外側面和所述馬達的一殼體之間充填有導熱膠或散熱膏。
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