TWI730144B - 自行車變速器 - Google Patents

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大衛 貝納德勒
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義大利商坎帕克諾羅公司
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Abstract

本發明涉及一種自行車變速器（10），包括致動連桿（20）和連接構件（30），致動連桿（20）構造成變形以移動變速器（10）之撥鏈器（18），連接構件（30）將致動連桿（30）連接至車架。致動連桿（20）包括第一主體（24）、第二主體（26）以及一對鉸接桿（28），第一主體（24）構造成可旋轉連接至車架，第二主體（26）構造成支撐變速器（18）之撥鏈器（18），該對鉸接桿（28）連接第一主體（24）與第二主體（26）。第一主體可旋轉連接至連接構件的旋轉軸（X）。連接構件（30）固定至車架。作用在該連接構件（30）和第一主體（24）之間的鎖定裝置（32）在第一操作構造和第二操作構造之間轉換。第一操作構造中該第一主體（24）相對於該連接構件（30）繞該旋轉軸（X）自由移動，第二操作構造中該第一主體（24）保持在相對於該連接構件（30）的預定角度位置。鎖定裝置（32）包括銷（34），銷（34）可沿著該第一主體（24）中形成之貫通空腔中的滑動軸（Y）滑動且包括致動端部（34a）和相反的鎖定端部（34b），致動端部（34a）用以被致動而命令從第一操作構造轉換為第二操作構造，並且當鎖定裝置（32）處於第二操作構造時，鎖定端部（34b）抵靠連接構件（30），從而防止該第一主體（24）與該連接構件（30）之間之相對旋轉。當該鎖定裝置（32）處於第二操作構造時，該致動端部（34a）佈置在連接構件（30）的一側並且該鎖定端部（34b）佈置在連接構件（30）另一側。

Description

自行車變速器
本發明涉及一種自行車變速器，較佳為一種競賽自行車變速器。
在本發明的背景下，特別涉及的變速器為後變速器，後變速器使鏈條在與自行車後輪相關聯的鏈輪總成的不同鏈輪之間移動。
通常透過與致動連桿相關聯的撥鏈器的運動來致動鏈條的運動，其中該致動連桿與後輪處的自行車車架相關聯。
自行車變速器能夠被機械地致動或者被機動化。在第一種情況下，透過使用護套線（所謂的鮑登線）進行撥鏈器的運動。在第二情況下，透過使用被適當地驅動、通常電驅動的驅動構件執行撥鏈器的運動。護套線或驅動構件施加在致動連桿上的動作引起致動連桿變形，因此引起撥鏈器的運動。
致動連桿通常包括構造成可旋轉地連接至自行車車架的第一主體，構造成支撐撥鏈器的第二主體，以及連接第一主體和第二主體的一對鉸接桿。
為了便於後輪的拆卸/重裝（例如，在後輪輪胎删餘的情況下），已知設有變速器鎖定裝置的後變速器。這些鎖定裝置將變速器鎖定在關於在變速器的正常操作的操作狀態下佔據的位置的拉回位置中。這使得可以將變速器的撥鏈器的上滑輪移動到一位置，以便不阻礙從自行車車架拆卸自行車的後輪/將自行車的後輪重裝到自行車車架上。
EP 1902936描述了一種自行車變速器的鎖定裝置，該鎖定裝置佈置在致動連桿到自行車車架的連接構件和致動連桿的第一主體之間。連接構件透過附接螺釘固定至車架，而第一主體在旋轉軸線處可旋轉地連接至連接構件，並且在變速器的解鎖位置和變速器的鎖定位置之間移動，這些位置成角度地間隔開。鎖定裝置構造成將第一主體選擇性地保持在鎖定位置，並且包括作用於容納在第一主體的盲腔內的彈簧上的第一銷，其中當第一主體處於鎖定位置時，彈簧處於預加負荷狀態並且將第一銷推入形成在連接構件中的凹進中。這種凹進被限定在形成於連接構件中的階梯狀通孔內。第二銷被安裝在這種階梯狀通孔內，所述第二銷包括致動端部，該致動端部在關於第一主體的相反側上從連接構件突出。第二銷被致動以將第一銷推到凹進外部，以便能夠使第一主體相對於連接構件旋轉，使其進入解鎖位置。
申請人已經注意到，上述先前技術文件中描述的自行車變速器的鎖定裝置需要兩個不同的腔體（第一主體內的盲腔，以及連接構件中的階梯狀通孔），兩個不同的銷（第一銷和第二銷）在兩個不同的腔體中滑動。這導致構造和結構複雜。此外，暴露於外部的兩個腔體能夠是污垢或水的容器，存在危及鎖定裝置的正確操作的風險。
本發明的基礎問題在於提供一種包括鎖定裝置的自行車變速器，其與上文參考先前技術所描述的相比構造更簡單並且更為可靠。
因此，本發明涉及一種自行車變速器，包括：
- 致動連桿，其構造成變形以便移動變速器的撥鏈器，致動連桿包括構造成以可旋轉方式連接至自行車車架的第一主體、構造成支撐變速器的撥鏈器的第二主體，以及連接第一主體和第二主體的一對鉸接桿；
- 連接構件，其用於將致動連桿連接至自行車車架，其中第一主體在旋轉軸線處以可旋轉方式連接至連接構件，並且連接構件構造成固定至車架；
- 鎖定裝置，其作用在所述連接構件和所述第一主體之間，並且鎖定裝置能夠選擇性地致動，以在其中所述第一主體關於所述連接構件繞所述旋轉軸線自由移動的第一操作構造，和其中所述第一主體關於所述連接構件被保持在預定角度位置中的第二操作構造之間轉換；
- 其中所述鎖定裝置包括能夠在形成於所述第一主體上的通腔內沿滑動軸線滑動的銷，並且所述銷包括致動端部和相對的鎖定端部，所述致動端部將被致動而命令從所述第一操作構造轉換為所述第二操作構造，所述相反鎖定端部在所述鎖定裝置處於所述第二操作構造時抵靠所述連接構件，因而防止所述第一主體和所述連接構件之間的相對旋轉，其中當所述鎖定裝置處於所述第二操作構造時，所述致動端部佈置在所述連接構件的一側處，並且所述鎖定端部佈置在所述連接構件另一側處。
有利地，提供在單個通腔內滑動的單個銷使得本發明的鎖定裝置比上文參考先前技術所述的鎖定裝置構造更簡單並且更可靠。
在上述鎖定裝置中，僅透過銷的鎖定端部施加在連接構件上的抵靠就獲得了對變速器的鎖定。
下面描述根據本發明的自行車變速器的較佳特徵，其中能夠個別地或者彼此組合地提供這些特徵。
較佳地，當所述鎖定裝置處於所述第二操作構造時，所述鎖定端部抵靠所述連接構件的下表面和後表面。
在本說明和下文請求項中，參考當被安裝在自行車車架上時其關於第一主體的相對位置以及連接構件的位置，連接構件的術語「下」、「後」和「前」表面用以指示分別位於連接構件之下、之後和前部的表面。特別地，連接構件的下表面是面向下的表面，連接構件的前表面在其面朝第一主體的一側上，並且連接構件的後表面在其關於第一主體背向的另一側上。
在本發明的實施例中，所述鎖定端部包括以擴大頭部終止的柄部，其中當所述鎖定裝置處於所述第二操作構造時，該柄部抵靠所述連接構件的所述下表面，並且擴大頭部抵靠所述連接構件的所述後表面。
在可替選實施例中，所述鎖定端部包括柄部，該柄部包括容納彈性墊圈的周向凹進，其中當所述鎖定裝置處於所述第二操作構造時，所述柄部抵靠所述連接構件的所述下表面，並且彈性墊圈抵靠所述連接構件的所述後表面。
較佳地，所述鎖定裝置包括彈性元件，所述彈性元件在預加負荷狀態下容納在所述通腔內，並且作用在所述致動端部和被限定在所述通腔內的抵靠表面之間。
更較佳地，所述彈性元件為螺旋彈簧。
有利地，當鎖定裝置處於其第一操作構造時，即當銷的鎖定端部不抵靠連接構件時，彈性元件處於靜止構造，並且保持銷遠離連接構件。
在本發明的第一較佳實施例中，所述連接構件為支架，該支架透過與旋轉軸線同軸的第一旋轉銷可旋轉地連接至第一主體，並且被構造成透過佈置在與所述旋轉軸線不同的附接軸線處的第一附接螺釘固定至車架。
在本發明的第二較佳實施例中，所述連接構件是襯套，該襯套透過與旋轉軸線同軸的第二旋轉銷可旋轉地連接至第一主體，並且構造成透過與所述第二旋轉銷的自由端一體製成的第二附接螺釘固定至車架。
有利地，襯套使得可以對自行車變速器賦予更大緊湊性。由於第二旋轉銷與第二附接螺釘一體製成的事實，還獲得了自行車變速器到車架上的更快速安裝/自行車變速器從車架的更快速拆卸。
較佳地，所述連接構件和所述第一主體包括端部制動調節裝置，該端部制動調節裝置構造成當所述鎖定裝置處於所述第一操作構造時，調節所述第一主體關於所述連接構件的端部制動角部位置。
更較佳地，所述端部制動調節裝置包括調節螺釘，該調節螺釘擰入到與所述連接構件和所述第一主體中的一個一體製成的螺紋座，並且具有抵靠在與所述連接構件和所述第一主體中的另一個固定地相關聯的抵靠元件上的端部。
在本發明的較佳實施例中，在所述連接構件和所述第一主體之間設置彈性扭力元件，所述彈性扭力元件與所述旋轉軸線同軸。
較佳地，所述彈性扭力元件為螺旋扭力彈簧。
有利地，由於提供了彈簧扭力元件，第二操作構造以極其穩定的方式保持，因而降低了在車輪的拆卸步驟期間接收到可能撞擊時，自行車變速器意外失去第二構造的風險。
在圖1-5中，元件符號10指示根據本發明的第一較佳實施例的自行車變速器，特別是後變速器。
後變速器10被安裝在自行車車架12（圖1和2）上，並且使鏈條（未示出）在與自行車的後輪（未示出）相關聯的鏈輪總成16的不同鏈輪14之間移動。
透過與致動連桿20相關聯的撥鏈器18（或者導鏈器）的運動來致動鏈條的運動。
變速器10能夠被機械地致動或者機動化。附圖示出作為非限制性示例的機動化變速器，其中透過使用通常電動地適當驅動的驅動構件22執行撥鏈器18的運動。一旦被驅動，則致動連桿20變形，以移動撥鏈器18。
致動連桿20是鉸接的四邊形連桿，較佳呈鉸接的平行四邊形的形式。致動連桿20包括構造成可旋轉地連接至自行車車架12的第一主體24、構造成支撐撥鏈器18的第二主體26，以及連接第一主體24和第二主體26的一對鉸接桿28。參考它們關於自行車車架的相對位置，桿28也被分別稱為「內桿」和「外桿」。
預張緊彈簧以本身一般方式佈置在第二主體26和撥鏈器18之間。
在本文示出的示例中，驅動構件22容納在第一主體24內，並且指令致動連桿20的變形，從而加長或縮短鉸接的四邊形的對角線。特別地，使用這種對角線的加長以執行升檔（朝著具有較大直徑的鏈輪14），反之，使用對角線的縮短以降檔（朝著具有較小直徑的鏈輪14）。
驅動構件22包括固定地連接至第一主體24的電動機22a（由電纜和驅動構件22b供電和驅動），和被電動機22a旋轉地驅動的傳動元件22c。例如，傳動元件22c由電動機22a的傳動軸限定。
變速器10包括用於將致動連桿20連接至自行車車架12的連接構件30。這種連接構件30固定至車架12。
第一主體24在旋轉軸線X處可旋轉地連接至連接構件30。較佳地，在連接構件30和車架12之間不設置用於調節其往復位置的元件。
特別地，在本發明的該第一較佳實施例中，連接構件30為支架31，支架31透過與旋轉軸線X同軸的第一旋轉銷31a可旋轉地連接至第一主體24，並且透過過佈置在與旋轉軸線X不同的附接軸線Z處的第一附接螺釘31b固定至車架12（圖2和3）。較佳地，附接軸線Z基本平行於旋轉軸線X（如圖1所示）。
如圖3和4所示，第一旋轉銷31a透過裝配在其周向凹進31d中的彈性墊圈31c安裝在連接構件上。較佳地，彈性墊圈31c成形為開放迴路狀。
變速器10還包括作用在連接構件30和第一主體24之間的鎖定裝置32。
鎖定裝置32可選擇性地致動，以在其中第一主體24關於連接構件30繞旋轉軸線X自由移動的第一操作構造（圖1、3和4所示），和其中第一主體24關於連接構件30被保持在預定角度位置中的第二操作構造（圖2和5所示）之間轉換。
如圖2所示，在第二操作構造中，變速器10關於圖1所示的在變速器10的正常操作的第一操作構造中所佔據的位置處於拉回位置。這使得可以在鏈輪總成16下方將撥鏈器18的上部滑輪或鏈輪19a移開，否則上部滑輪或者鏈輪19a將阻礙從自行車的車架拆卸後輪。實際上，撥鏈器18的上部滑輪19a被移動，並在鏈輪總成16的下方留有用於拆卸和重裝車輪的足夠自由空間。
鎖定裝置32包括銷34，銷34構造成在形成於第一主體24上的通腔36內沿著滑動軸線Y滑動。較佳地，滑動軸線Y基本上平行於旋轉軸線X（如圖1所示）。
銷34包括制動端部34a（較佳地被構造成類似按鈕），制動端部34a用以被致動以命令從第一操作構造轉換為第二操作構造。
銷34還包括相反的鎖定端部34b。如圖2和5清晰示出的，當鎖定裝置32處於第二操作構造時，鎖定端部34b抵靠連接構件30的下表面和後表面，因而防止第一主體24和連接構件30之間的相對旋轉。在這種操作構造中，鎖定端部34b因此佈置在連接構造30的、與佈置有致動端部34a的一側相反的一側處。特別地，致動端部34a佈置在連接構件30的前側處，即在其面朝第一主體24的一側上，而鎖定端部34b位於其關於第一主體24背向的另一後側上。
在本發明的該第一較佳實施例中，如圖4所示，鎖定端部34b包括以擴大頭部34d終止的柄部34c。當鎖定裝置32處於第二操作構造時，柄部34c抵靠連接構件30的下表面，並且擴大頭部34d抵靠連接構件30的後表面。銷34的鎖定端部34b的柄部34c和連接構件30之間的抵靠發生在形成於連接構件30中的成型的容納座30a處。這種成型的容納座30a由凹進限定，凹進又由從連接構件30的下表面突出的突出部分30b限定。
如圖4所示，鎖定裝置32還包括在預加負荷狀態下容納在通腔36內的彈性元件38。圖4的非限制性示例的彈性元件38是螺旋彈簧。彈性元件38作用在致動端部34a和限定在通腔36內的抵靠表面36a之間。
此外，如圖4所示，鎖定裝置32包括佈置在連接構件30和第一主體24之間的彈性扭力元件40。彈性扭力元件40與旋轉軸線X同軸。圖4的非限制性示例的彈性扭力元件40是圍繞第一旋轉銷31a安裝的螺旋扭力彈簧。
連接構件30和第一主體24包括端部制動調節裝置42，端部制動調節裝置42構造成當鎖定裝置32處於第一操作構造時，調節第一主體24關於連接構件30的端部制動角度位置。
在圖中所示的非限制性示例中，端部制動調節裝置42包括調節螺釘42a，調節螺釘42a被擰入與第一主體24一體製成的螺紋座，並且具有抵靠在與連接構件30固定地相關聯的抵靠元件42b上的端部。可替選地，可能存在變體實施例（未示出），其中調節螺釘42a被擰入與連接構件30一體製成的螺紋座內，並且抵靠元件42與第一主體24固定地相關聯。
圖6示出根據本發明的自行車變速器10的第二較佳實施例。
以相同元件符號指示與圖1-5的自行車變速器10的那些組件類似或者功能等效的圖6的自行車變速器10的元件，並且其說明應參考前述的內容。
圖6的自行車變速器10與圖1-5的自行車變速器10的不同基本上僅在於鎖定裝置32的銷34，特別是銷34的鎖定端部34b。
在該第二較佳實施例中，鎖定端部34b包括柄部134c，柄部134c包括容納相應的彈性墊圈134d的周向凹進134e。當鎖定裝置32處於第二操作構造時，柄部134c抵靠連接構件30的下表面，並且彈性墊圈134d抵靠連接構件30的後表面。較佳地，彈性墊圈134d成型為開放迴路狀。
因而，圖6的自行車變速器10的銷34的彈性墊圈134d執行與由圖1-5的自行車變速器10的銷34的擴大頭部34d所執行的相同功能。
圖7-10示出根據本發明的自行車變速器的第三較佳實施例。
以相同元件符號指示與圖1-5的自行車變速器10的那些組件類似或者功能等效的圖7-10的自行車變速器10的元件，並且其說明應參考前述的內容。
圖7-10的自行車變速器10與圖1-5的自行車變速器10的不同基本上僅在於連接構件30為襯套231，而非支架31。
這種襯套231透過第二旋轉銷231a可旋轉地連接至第一主體24，第二旋轉銷231a與旋轉軸線X同軸並且透過第二附接螺釘（未示出）固定至車架，第二附接螺釘較佳地在第二旋轉銷231a的自由端處一體製成。第二附接螺釘與第二旋轉銷231a同軸，因此與旋轉軸線X同軸。
在行駛期間，自行車變速器10通常處於第一操作構造（圖1、3、4、7和9所示），其中第一主體24關於連接構件30繞旋轉軸線X自由移動，以便允許鏈條在與自行車的後輪相關聯的鏈輪總成16的不同鏈輪14之間移動。
為了允許將撥鏈器18定位在適合於使得自行車的後輪更換更容易的位置中，鎖定裝置32被致動以轉換為第二操作構造（圖2、5、8和10所示），其中第一主體24關於連接構件30被定位且保持在預定角度位置中。
如前述，在第二操作構造中，變速器10處於一位置，在該位置中，撥鏈器18的上部滑輪19b（其是通常防止自行車的後輪從其底座退出的滑輪）被移動且在鏈輪總成16的下方留有足夠自由的空間。
鎖定裝置32主要地特別用在設有用於穩定鏈條的振動的離合器的變速器中，其中這種離合器是拆卸後輪時的另外障礙。
使得第一主體24繞旋轉軸線X在一個旋轉方向（順時針，參考圖1和7）中旋轉，直到其關於連接構件30達到預定角度位置，使得致動端部34a能夠被推動，而將銷34的鎖定端部34b向上移動至並且超過連接構件30。在這該點處，第一主體24和致動端部34a被釋放，獲得連接構件30的下表面與處於連接構件30的成型容納座30a處的鎖定端部34b的柄部34c、134c之間的抵靠，並且透過彈性元件38在銷34上施加的彈性恢復作用的效果，獲得鎖定端部34b和連接構件30的後表面之間的抵靠。以這種方式，獲得變速器10在上述角度位置中的鎖定。實際上，在這種位置中，第一主體24不能在相反的旋轉方向（逆時針，參考圖1和7）中旋轉。
在第一主體24旋轉達到第二操作構造期間，撥鏈器18透過鏈條的拉動延伸，並且特別地，撥鏈器18的上部滑輪19a釋放在鏈輪總成16下方的通道，用於提取後輪。
在上述旋轉方向中（順時針，參考圖1和7）輕微旋轉第一主體24就足以使變速器10恢復為第一操作構造，使得銷34的鎖定端部34b由於彈性元件38在銷34上施加的彈性恢復作用而從連接構件30釋放。之後，透過在相反方向（逆時針，參考圖1和7）中旋轉第一主體24，變速器10恢復為第一操作構造。
當鎖定裝置32「解鎖」時，第一主體24轉換為第一操作構造，並且關於連接構件30，由於作用在撥鏈器18上的由鏈條施加的拉動而佔據工作和端部制動往復角度位置。端部制動調節裝置242具有在鎖定裝置32處於第一操作構造時，關於連接構件30調節第一主體24端部制動角度位置的功能。
在沿上述旋轉方向（順時針，參考圖1和7）旋轉第一主體24時，則設置在連接構件30和第一主體24之間的可能的彈性扭力元件40被載入，從而能夠以極其穩定的方式保持第二操作構造。
當然，本領域技藝人士能夠對上述的自行車變速器做出許多變化和變體，以滿足特定和某些要求，在任何情況下，所有這些變化和變體都由下文請求項所限定的本發明的保護範圍涵蓋。
特別地，在圖7-10的第三較佳實施例中，能夠使用銷34，其中鎖定端部34b為圖6的第二較佳實施例中所示的類型，即銷34設有相應的彈性墊圈134d。
此外，在上述所有較佳實施例中，通腔36能夠形成在連接構件30上，並且在這種情況下，銷34的鎖定端部34b將抵靠第一主體24，存在與上文討論的操作類似的明確操作。
10‧‧‧自行車變速器 12‧‧‧自行車車架 14‧‧‧鏈輪 16‧‧‧鏈輪總成 18‧‧‧撥鏈器 19a‧‧‧上部滑輪 20‧‧‧致動連桿 22‧‧‧驅動構件 22a‧‧‧電動機 22b‧‧‧電纜和驅動構件 22c‧‧‧傳動元件 24‧‧‧第一主體 26‧‧‧第二主體 28‧‧‧鉸接桿 30‧‧‧連接構件 30a‧‧‧容納座 30b‧‧‧突出部分 31‧‧‧支架 31a‧‧‧第一旋轉銷 31b‧‧‧第一附接螺釘 31c‧‧‧彈性墊圈 31d‧‧‧周向凹進 32‧‧‧鎖定裝置 34‧‧‧銷 34a‧‧‧制動端部 34b‧‧‧鎖定端部 34c‧‧‧柄部 34d‧‧‧擴大頭部 36‧‧‧通腔 36a‧‧‧抵靠表面 38‧‧‧彈性元件 40‧‧‧彈性扭力元件 42‧‧‧端部制動調節裝置 42a‧‧‧調節螺釘 42b‧‧‧抵靠元件 134c‧‧‧柄部 134d‧‧‧彈性墊圈 134e‧‧‧周向凹進 231‧‧‧襯套 231a‧‧‧第二旋轉銷 X‧‧‧旋轉軸線 Y‧‧‧滑動軸 Z‧‧‧附接軸線
從以下參考附圖對本發明較佳實施例的詳細說明，本發明的其它特徵和優點將變得更清楚，這些較佳實施例為指示的目的而非限制性目的提供。在這些附圖中：
- 圖1是根據本發明的自行車變速器的第一較佳實施例的透視圖，其中自行車變速器處於其正常操作的操作構造；
- 圖2是圖1的自行車變速器的透視圖，其中自行車變速器處於鎖定的操作構造；
- 圖3是圖1的自行車變速器的另一透視圖，該圖從與圖1相反的視點獲取；
- 圖4是圖3的自行車變速器的放大部分的局部截面透視圖；
- 圖5是圖2的自行車變速器的另一透視圖，該圖從與圖2相反的視點獲取；
- 圖6是根據本發明的自行車變速器的第二較佳實施例的分解透視圖；
- 圖7是根據本發明的自行車變速器的第三較佳實施例的透視圖，其中自行車變速器處於其正常操作的操作構造中；
- 圖8是圖7的自行車變速器的透視圖，其中自行車變速器處於鎖定的操作構造；
- 圖9是圖7的自行車變速器的另一透視圖，該圖從與圖7相反的視點獲取；
- 圖10是圖8的自行車變速器的另一透視圖，該圖從與圖8相反的視點獲取。
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10‧‧‧自行車變速器
18‧‧‧撥鏈器
20‧‧‧致動連桿
22‧‧‧驅動構件
22a‧‧‧電動機
22b‧‧‧電纜和驅動構件
24‧‧‧第一主體
26‧‧‧第二主體
28‧‧‧鉸接桿
30‧‧‧連接構件
30a‧‧‧容納座
30b‧‧‧突出部分
31a‧‧‧第一旋轉銷
31b‧‧‧第一附接螺釘
31c‧‧‧彈性墊圈
31d‧‧‧周向凹進
32‧‧‧鎖定裝置
34‧‧‧銷
34a‧‧‧制動端部
34b‧‧‧鎖定端部
34c‧‧‧柄部
34d‧‧‧擴大頭部
36‧‧‧通腔
36a‧‧‧抵靠表面
38‧‧‧彈性元件
40‧‧‧彈性扭力元件
42‧‧‧端部制動調節裝置
42a‧‧‧調節螺釘
42b‧‧‧抵靠元件
X‧‧‧旋轉軸線
Y‧‧‧滑動軸

Claims (7)

  1. 一種自行車變速器(10)，包括：- 一致動連桿(20)，所述致動連桿(20)構造成變形以便移動所述變速器的一撥鏈器(18)，所述致動連桿(20)包括構造成以可旋轉方式連接至一自行車車架(12)的一第一主體(24)、構造成支撐所述變速器的所述撥鏈器(18)的一第二主體(26)，以及連接所述第一主體(24)和所述第二主體(26)的一對鉸接桿(28)；- 一連接構件(30)，所述連接構件(30)用於將所述致動連桿(20)連接至所述自行車車架(12)，其中所述第一主體(24)在一旋轉軸線(X)處以可旋轉方式連接至所述連接構件(30)，並且所述連接構件(30)構造成固定至所述車架(12)；- 一鎖定裝置(32)，所述鎖定裝置作用在所述連接構件(30)和所述第一主體(24)之間，並且所述鎖定裝置能夠選擇性地致動以在一第一操作構造和一第二操作構造之間轉換，在所述第一操作構造中，所述第一主體(24)相對於所述連接構件(30)繞所述旋轉軸線(X)自由移動，在所述第二操作構造中，所述第一主體(24)相對於所述連接構件(30)保持在一預定角度位置中； 其中所述鎖定裝置(32)包括一單一銷(34)，所述單一銷(34)能夠在形成於所述第一主體(24)上的一通腔(36)中沿一滑動軸線(Y)滑動，並且所述單一銷(34)包括一致動端部(34a)和一相對的鎖定端部(34b)，所述致動端部(34a)用以被致動從而命令從所述第一操作構造轉換成所述第二操作構造，所述鎖定端部(34b)在所述鎖定裝置(32)處於所述第二操作構造時抵靠所述連接構件(30)，由此防止所述第一主體(24)和所述連接構件(30)之間的一相對旋轉，其中當所述鎖定裝置(32)處於所述第二操作構造時，所述致動端部(34a)佈置在所述連接構件(30)的一側處，並且所述鎖定端部(34b)佈置在所述連接構件(30)的另一側處；其中當所述鎖定裝置(32)處於所述第二操作構造時，所述鎖定端部(34b)抵靠所述連接構件(30)的一下表面和一後表面；其中所述鎖定端部(34b)包括以一擴大頭部(34d)終止或包括其中容納一彈性墊圈(134d)的一周向凹進(134e)的一柄部(34c；134c)，其中當所述鎖定裝置(32)處於所述第二操作構造時，所述柄部(34c；134c)抵靠所述連接構件(30)的所述下表面，並且所述擴大頭部(34d)或所述彈性墊圈(134d)抵靠 所述連接構件(30)的所述後表面；其中所述柄部(34c；134c)和所述連接構件(30)的所述下表面之間的所述抵靠發生在形成於所述連接構件(30)的所述下表面中的一成型的容納座(30a)。
  2. 根據請求項1之變速器(10)，其中所述鎖定裝置(32)包括一彈性元件(38)，所述彈性元件(38)在預加負荷狀態下容納在所述通腔(36)內並且作用在所述致動端部(34a)與限定在所述通腔(30)中的一抵靠表面(36a)之間。
  3. 根據請求項1之變速器(10)，其中所述連接構件(30)是一支架(31)，所述支架透過與所述旋轉軸線(X)同軸的一第一旋轉銷(31a)以可旋轉方式連接至所述第一主體(24)，並且被構造成透過被佈置在與所述旋轉軸線(X)不同的一附接軸線(Z)處的一第一附接螺釘(31b)固定至所述車架(12)。
  4. 根據請求項1之變速器(10)，其中所述連接構件(30)是一襯套(231)，所述襯套透過與所述旋轉軸線(X)同軸的一第二旋轉銷(231a)以可旋轉方式連接至所述第一主體，並且被構造成經由與所述第二旋轉銷(231a)的一自由端一體製成的一第二附接螺釘固定至所述車架(12)。
  5. 根據請求項1之變速器(10)，其中所述連 接構件(30)和所述第一主體(24)包括端部制動調節裝置(42)，所述端部制動調節裝置構造成當所述鎖定裝置(32)處於所述第一操作構造時，調節所述第一主體(24)相對於所述連接構件(30)的一端部制動角部位置。
  6. 根據請求項5之變速器(10)，其中所述端部制動調節裝置(42)包括一調節螺釘(42a)，所述調節螺釘被擰入與所述連接構件(30)和所述第一主體(24)中的一個一體製成的一螺紋座中，並且具有抵靠在一抵靠元件(42b)上的端部，所述抵靠元件與所述連接構件(30)和所述第一主體(24)中的另一個固定地關聯。
  7. 根據請求項1之變速器(10)，其中在所述連接構件(30)和所述第一主體(24)之間設置一彈性扭力元件(40)，所述彈性扭力元件(40)與所述旋轉軸線(X)同軸。
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