TWI715402B - 液壓剎車器之本體及其加工方法 - Google Patents

Abstract

一種液壓剎車器之本體及其加工方法，該本體包含一儲液槽、一液壓缸槽與一注液孔，該液壓缸槽與該儲液槽相並列且二者之間具有一分隔壁，該儲液槽與該注液孔相通，且該分隔壁位於該注液孔的相對側；該分隔壁上開設有一第一穿孔與一第二穿孔，該第一穿孔與該第二穿孔各自的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽。其加工方法係將鑽頭經由該注液孔伸入儲液槽，並在分隔壁上開設該第一穿孔與該第二穿孔。藉此，簡化加工步驟，並可增加第一穿孔與第二穿孔之間的距離。

Description

液壓剎車器之本體及其加工方法

本發明係與液壓剎車器有關；特別是指一種液壓剎車器之本體及其加工方法。

已知自行車剎車器的剎車作動方式可分為鋼索拉動及液壓推動兩種，鋼索拉動是利用拉動鋼索（或稱剎車線）使剎車塊夾合輪框進而達到輪子停止轉動之效果，而液壓推動則是採用液壓控制裝置（一般稱碟剎），即於輪框上設計有與輪框同步運作之碟盤，並透過液壓控制之方式使剎車來令片夾合碟盤，以達到停止輪子轉動也就是剎車的效果。

由於以鋼索拉動的剎車作動方式具有鋼索斷線、鋼索鬆弛等問題，因此，目前許多車種已採用液壓推動的剎車作動方式，進而提升剎車的安全性。

習用之液壓剎車器包含有一剎車把手、一本體與一活塞，剎車把手樞接於本體；本體具有儲液槽、液壓缸槽及注液孔，儲液槽與液壓缸槽透過回流孔連通，儲液槽具有一開放端，開放端設有端塞；注液孔連通儲液槽與外部，且透過封蓋封閉注液孔。活塞設於液壓缸槽中移動，藉此，按壓剎車把手能驅動活塞，使液體注入碟剎系統，以推動兩來令片夾制碟剎盤，即可達到液壓剎車之效果。

然而，習用之液壓剎車器的本體之加工時，回流孔的製作係以加工工具穿經儲液槽的開放端，以在儲液槽內部進行孔內加工。由於儲液槽的槽寬有限，因此，回流孔加工不易，導致加工時間增加，使得產能無法提升。

有鑑於此，本發明之目的在於提供一種液壓剎車器之本體及其加工方法，效提升加工效率。

緣以達成上述目的，本發明提供的一種液壓剎車器之本體的加工方法，其中該本體係供一剎車握把樞接；該加工方法包含下列步驟：

提供一本體半成品，該本體半成品具有一儲液槽、一液壓缸槽與一注液孔，該液壓缸槽與該儲液槽相並列且二者之間具有一分隔壁，該儲液槽與該注液孔相通，且該分隔壁位於該注液孔的相對側；

通過該注液孔在該分隔壁上分別開設一第一穿孔及一第二穿孔，該第一穿孔的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽，該第二穿孔的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽；

其中，定義一參考面，該參考面通過該注液孔、該儲液槽、該分隔壁與該液壓缸槽；其中，開設該第一穿孔的步驟中包括操控一第一鑽頭，使該第一鑽頭的中心軸線沿該參考面移動，以鑽設該分隔壁形成該第一穿孔的至少一部分；開設該第二穿孔的步驟中包括操控一第二鑽頭，使該第二鑽頭的中心軸線沿該參考面移動，以鑽設該分隔壁形成該第二穿孔的至少一部分；

在該參考面上，該儲液槽具有相平行的一第一槽壁與一第二槽壁，且該注液孔具有一內端及一外端，該內端位於該第一槽壁，該外端遠離該第一槽壁，該第二槽壁位於該分隔壁上；在該參考面上，該第一穿孔的中心至該第二穿孔的中心之間的一最大距離為Dmax，其滿足下列條件：

Dmax = (L1/tanθA+(D2A/2)×sinθA+D3/tanθA) + (L1/tanθB+ (D2B/2)×sinθB+D3/tanθB) -D1；

其中，θA=tan ^-1(L1/D1)+ sin-1（D2A/l1A）；

θB=tan ^-1(L1/D1)+ sin-1（D2B/l1B）；

其中，L1為該注液孔之深度；D1為該注液孔的內端之寬度；D2A為該第一鑽頭之直徑；D2B為該第二鑽頭之直徑；D3為該第一槽壁與該第二槽壁之間的距離；l1A為該注液孔的外端至內端上的兩壁面對應該第一鑽頭之一斜對角線之長度；l1B為該注液孔的外端至內端上的該兩壁面對應該第二鑽頭之一斜對角線之長度。

本發明所提供的液壓剎車器之本體，供一剎車握把樞接；該本體包含一儲液槽、一液壓缸槽與一注液孔，該液壓缸槽與該儲液槽相並列且二者之間具有一分隔壁，該儲液槽與該注液孔相通，且該分隔壁位於該注液孔的相對側；

該分隔壁上開設有一第一穿孔與一第二穿孔，該第一穿孔與該第二穿孔各自的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽；

定義一參考面，該參考面通過該注液孔、該儲液槽、該分隔壁、該液壓缸槽、以及該第一穿孔與該第二穿孔的中心；

在該參考面上，該儲液槽具有相平行的一第一槽壁與一第二槽壁，且該注液孔具有一內端及一外端，該內端位於該第一槽壁，該外端遠離該第一槽壁，該第二槽壁位於該分隔壁上；在該參考面上，該第一穿孔的中心至該第二穿孔的中心之間的一最大距離為Dmax，其滿足下列條件：

Dmax = (L1/tanθA+(D2A/2)sinθA+D3/tanθA) + (L1/tanθB+ (D2B/2)sinθB+D3/tanθB) -D1；

θA=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2A/l1A）；

θB=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2B/l1B）；

其中，L1為該注液孔之深度；D1為該注液孔的內端之寬度；D2A為對應該第一穿孔之一孔段之孔徑的一第一鑽頭之直徑；D2B為對應該第二穿孔之一孔段之孔徑的一第二鑽頭之直徑；D3為該第一槽壁與該第二槽壁之間的距離；l1A為該注液孔的外端至內端上的兩壁面對應該第一鑽頭之一斜對角線之長度；l1B為該注液孔的外端至內端上的該兩壁面對應該第二鑽頭之一斜對角線之長度。

本發明之效果在於，通過注油孔開設第一穿孔與第二穿孔，可簡化本體加工步驟，可有效提升加工效率，並可讓第一穿孔與第二穿孔之間的距離可達到最大距離。

為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖１至圖４所示，為本發明一較佳實施例之液壓剎車器1，其係裝設於一自行車的一把手桿，該液壓剎車器1包括一本體10、一剎車握把32與一活塞組件34。

本體10的一側具有一樞接部12，剎車握把32係樞設於該樞接部12。本體10具有一儲液槽、一液壓缸槽16與一注液孔18，該儲液槽14具有圓筒狀的壁面，且儲液槽14的一端為一開放端14a，另一端為一封閉端14b，該開放端14a設置有一端塞28。液壓缸槽16位於儲液槽14的下方且與儲液槽14相並列，二者之間具有一分隔壁20。液壓缸槽16具有圓筒狀的壁面。液壓缸槽16的一端為一開放端16a，另一端連通一出液孔26。儲液槽14與液壓缸槽16的軸向為平行。

注液孔18位於儲液槽14的頂部且與儲液槽14相通，分隔壁20位於注液孔18的相對側，注液孔18具有一第一孔段182與一第二孔段184，第一孔段182的孔徑大於第二孔段184的孔徑，該第一孔段182遠離該第二孔段184的一端構成一外端18a，第二孔段184遠離第一孔段182的一端構成一內端18b，且第二孔段184設有內螺紋。注液孔18中設置有一孔塞30，孔塞30的螺紋段與第二孔段184的內螺紋螺合，孔塞30的頭部抵於第一孔段182。

分隔壁20上開設有一第一穿孔22與一第二穿孔24，第一穿孔22與第二穿孔24各自的兩端分別連通儲液槽14與液壓缸槽16。本實施例中，該第一穿孔22為作動孔，該第二穿孔24為回流孔。

定義一參考面100（如圖１的2-2方向上的剖面），該參考面100通過該注液孔18、該儲液槽14、該分隔壁20、該液壓缸槽16、該第一穿孔22的中心與該第二穿孔24的中心，該參考面100為加工第一穿孔22與第二穿孔24時的加工參考面。本實施例中，參考面上定義有相垂直的一第一軸向X與一第二軸向Y，參考面100通過注液孔18的中心軸線、該儲液槽14的中心軸線、該液壓缸槽16的中心軸線，且前述的該儲液槽14的中心軸線、該液壓缸槽16的中心軸線與第一軸向X平行。於參考面100上，儲液槽14具有相平行且相對的一第一槽壁142與一第二槽壁144，第一槽壁142與第二槽壁144平行於第一軸向X，且在第二軸向Y上相對。注液孔18的內端18b位於第一槽壁142，外端18a遠離第一槽壁142，第二槽壁144位於分隔壁20上。

本實施例中，在第一軸向X上，注液孔18至封閉端14b的距離小於注液孔18至開放端14a的距離，並且第一穿孔22與第二穿孔24位於注液孔18的中心至封閉端14b之間。

該第一穿孔22包括一第一沉孔222與一第一貫孔224，該第一貫孔224的一端係位於該第一沉孔222的內端，該第一貫孔224的孔徑小於該第一沉孔222的孔徑；該第一貫孔224形成該第一穿孔22的一孔段。

該第二穿孔24包括一第二沉孔242與一第二貫孔244，該第二貫孔244的一端係位於該第二沉孔242的內端，該第二貫孔244的孔徑小於該第二沉孔242的孔徑；該第二貫孔244形成該第二穿孔24的一孔段。

實務上，第一穿孔22可為具有單一孔徑的穿孔，例如不設置第一沉孔222，第二穿孔24可為具有單一孔徑的穿孔，例如不設置第二沉孔242。

請參圖４，第一穿孔22之軸向的延伸線22a與第二穿孔24之軸向的延伸線24a相交，並且兩個延伸22a, 24a皆通過注液孔18。第一穿孔22與第二穿孔24之其中一者的軸向平行於該注液孔18的軸向及第二軸向Y，本實施例中，係第二穿孔24的軸向平行於注液孔18的軸向。

第一穿孔22之孔徑與第二穿孔24之孔徑不同，本實施例是第一穿孔22的孔徑小於與第二穿孔24的孔徑，更詳而言，第一沉孔222的孔徑小於第二沉孔242的孔徑，第二貫孔244的孔徑小於第一貫孔224的孔徑。

該第一穿孔22與該第二穿孔24之其中至少一者的一部分位於該注液孔18在該第二槽壁144的正投影範圍之外。本實施例中，係第一穿孔22位於注液孔18在該第二槽壁144的正投影範圍之外，其可以是整體或部分位於注液孔18在該第二槽壁144的正投影範圍之外。實務上，第二穿孔24亦可是整體或部分位於注液孔18在該第二槽壁144的正投影範圍之外。圖４中，第一穿孔22的中心與第二穿孔24的中心可加工的最大距離為Dmax（即第一穿孔22’的中心與第二穿孔24’的中心之間的距離）。

活塞組件34包括一活塞342、一彈性件344及一頂桿346，活塞342能夠移動地設置液壓缸槽16中，彈性件344可為彈簧且位於液壓缸槽16中並頂推活塞342，頂桿346一端連接活塞342，另一端連接剎車握把32。

取下孔塞30後，可自注液孔18中注入液壓用的液體，例如液壓油，液體填入儲液槽14及液壓缸槽16中，再裝回孔塞30即可封閉注液孔18。

扳動剎車握把32可透過頂桿346推動活塞342往出液孔26的方向移動，活塞342在第二穿孔24之前時，液壓缸槽16內的液體先經由第二穿孔24回流至儲液槽14，當活塞342通過第二穿孔24後，液壓缸槽16內的液體往出液孔26輸出，以啟動一剎車裝置。放開剎車握把32後，彈性件344反向推移活塞342，儲液槽14內的部分液體經由第一穿孔22吸回液壓缸槽16。

請配合圖５所示之一本體半成品10’，其具有相同於本體10的結構，差異在於未設置注液孔18的內螺紋、第一穿孔22與第二穿孔24。於後以圖５至圖10之本體半成品10’說明第一穿孔22與第二穿孔24在參考面100沿著第一軸向X上的可加工的最大距離Dmax（即第一穿孔22’與第二穿孔24’的距離），其滿足下列條件：

Dmax = (L1/tanθA+(D2A/2)sinθA+D3/tanθA) + (L1/tanθB+ (D2B/2)sinθB+D3/tanθB) -D1；

其中，L1為該注液孔18之深度；D1為該注液孔18的內端18b之寬度，本實施例中相當於注液孔18的孔徑；D2A為對應該第一穿孔22之孔段之孔徑的一第一鑽頭36之直徑，前述之孔段為第一貫孔，實務上，若為單一孔徑的第一穿孔22，孔段之孔徑則為第一穿孔22任一位置的孔徑；D2B為對應該第二穿孔24之孔段之孔徑的一第二鑽頭38之直徑，前述之孔段為第二貫孔244，實務上，若為單一孔徑的第二穿孔24，孔段之孔徑則為第二穿孔24任一位置的孔徑；D3為該第一槽壁142與該第二槽壁144之間的距離；θA為該第一鑽頭36之中心軸線36a與該第二槽壁144之間的一最小夾角，該第一鑽頭36之中心軸線36a與其左側邊、右側邊平行；θB為該第二鑽頭38之中心軸線38a與該第二槽壁144之間的一最小夾角，該第二鑽頭38之中心軸線36a與其左側邊、右側邊平行。

該第一鑽頭36的直徑與該第二鑽頭38的直徑不同，而可鑽出不同孔徑的第一穿孔22與第二穿孔24。

本實施例的本體10的加工方法包含下列步驟：

提供該本體半成品10’，

通過注液孔18在該分隔壁20上分別開設該第一穿孔22及該第二穿孔24，其中：

開設第一穿孔22的步驟中包括操控第一鑽頭36，使該第一鑽頭36的中心軸線36a沿該參考面100移動，以沿一第一軸線40鑽設該分隔壁20形成該第一穿孔22的至少一部分；

開設該第二穿孔24的步驟中包括操控第二鑽頭38，使該第二鑽頭38的中心軸線38a沿該參考面100移動，以沿一第二軸線42鑽設該分隔壁20形成該第二穿孔24的至少一部分；該第一軸線40與該第二軸線42相交，並通過注液孔，該第一軸線40與該第二軸線42之其中一者平行於該注液孔18的軸向。

本實施例中，開設該第一穿孔22的步驟包括：

在該分隔壁20上開設該第一沉孔222；

以該第一鑽頭36自該第一沉孔222的內端鑽設該第一貫孔224以貫穿該分隔壁20。

本實施例中，開設該第二穿孔24的步驟包括：

在該分隔壁20上開設該第二沉孔242；

以該第二鑽頭38自該第二沉孔242的內端鑽設該第二貫孔244以貫穿該分隔壁。

第一穿孔22與該第二穿孔24係在該最大距離Dmax的範圍內開設，可先開設第一穿孔22再開設第二穿孔24，或者開設二者的先後順序可以交換。實務上，亦可先開設第一沉孔222及第二沉孔242，再開設第一貫孔224與第二貫孔244。

本體的加工方法更包含在注液孔18中設置內螺紋。

藉由上述步驟，即完成具有第一穿孔22與第二穿孔24之本體。實務上，亦可在具有內螺紋的本體半成品10’，開設第一穿孔22與第二穿孔24。

以下配合圖6至圖10說明本實施例中最大距離Dmax的求法：

求θA：

由於第一槽壁142與第二槽壁144平行，如圖７所示，θA等同於該第一鑽頭36之中心軸線36a與該第一槽壁142的延伸線142a之間的夾角；定義一第一基準線44其長度為l1A，其為第一鑽頭36的右側邊與注液孔18外端18a的交點到第一鑽頭36的左側邊與注液孔18內端18b的交點的連線，即注液孔18外端18a最右側的壁面到注液孔18內端18b最左側的壁面之間的斜對角線，換言之，l1A等於注液孔18的外端18a至內端18b上的兩壁面對應該第一鑽頭36之斜對角線之長度。

θA1=tan ^-1(L1/D1)；

l1A=D1/cosθA1；

θA2=sin ^-1(D2A/l1A) = sin ^-1（D2A×(cosθA1)/D1) ；

其中，θA1為第一基準線44與第一槽壁142的延伸線142a之間的夾角；θA2第一鑽頭36的左側邊與第一基準線44之間的夾角。

θA=θA1+θA2；

亦即，θA = tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2A×(cosθA1)/D1)。

將cosθA1=D1/l1A代入上式，可得：

θA=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2A/l1A）。

求θB：

如圖８所示，θB等同於該第二鑽頭38之中心軸線38a與該第一槽壁142的延伸線142a之間的夾角；定義一第二基準線46其長度為l1B，其為第二鑽頭38的左側邊與注液孔18外端18a的交點到第二鑽頭38的右側邊與注液孔18內端的交點的連線，即注液孔18外端18a最左側的壁面到注液孔18內端18b最右側的壁面之間的斜對角線，換言之，l1B等於該注液孔18的外端18a至內端18b上的該兩壁面對應該第二鑽頭38之斜對角線之長度。本實施例中l1B=l1A。

θB1=tan ^-1(L1/D1)；

l1B=D1/cosθB1；

θB2=sin ^-1(D2B/l1B) = sin ^-1（D2B×(cosθB1)/D1)；

其中，θB1為第二基準線46與第一槽壁142的延伸線142a之間的夾角；θB2為第二鑽頭38的右側邊與第二基準線46之間的夾角。

θB=θB1+θB2；

亦即，θB=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2B×(cosθB1)/D1)。

將cosθB1=D1/l1B代入上式，可得：

θB=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2B/l1B）。

請配合圖９，求第一軸向X上的l2A、l3A、l2B、l3B、L2A及L2B，其中，l2A為第一鑽頭36的右側邊至注液孔18內端18b右側的壁面的距離，l3A為第一鑽頭36的中心軸線36a至其右側邊的距離，l2B為第二鑽頭38的左側邊至注液孔18內端18b左側的壁面的距離，l3B為第二鑽頭38的中心軸線38a至其左側邊的距離。

l2A=L1/tanθA；

l3A=(D2A/2)×sinθA；

l2B=L1/tanθB；

l3B=(D2B/2)×sinθB；

L2A=l2A+l3A；

L2B=l2B+l3B。

請配合圖10，求第一軸向X上的L3A及L3B，其中，L3A為第一鑽頭36的中心軸線36a與第一槽壁142的延伸線142a的交點至第一鑽頭36的中心軸線36a與第二槽壁144的交點之間的距離，L3B為第二鑽頭38的中心軸線38a與第一槽壁142的延伸線142a的交點至第二鑽頭38的中心軸線38a與第二槽壁144的交點之間的距離：

L3A=D3/tanθA；

L3B=D3/tanθB。

由上述可得Dmax=L2A+L3A+L2B+L3B-D1。

即Dmax = (L1/tanθA+(D2A/2)×sinθA+D3/tanθA) + (L1/tanθB+ (D2B/2)×sinθB+D3/tanθB) -D1；

亦可將其中的θA及θB取代為θA=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2A/l1A）；θB=tan ^-1(L1/D1)+ sin ^-1（D2B/l1B）。如此一來，使用注液孔18的尺寸、儲液槽14的尺寸、第一鑽頭36與第二鑽頭38的尺寸即可得到Dmax，可不用測量最小夾角θA、θB。可依需求在最大距離Dmax的範圍中開設第一穿孔22及第二穿孔24。

以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。

［本發明］

1:液壓剎車器

10:本體

10':本體半成品

12:樞接部

14:儲液槽

14a:開放端

14b:封閉端

142:第一槽壁

142a:延伸線

144:第二槽壁

16:液壓缸槽

16a:開放端

18:注液孔

18a:外端

18b:內端

182:第一孔段

184:第二孔段

20:分隔壁

22:第一穿孔

22a:延伸線

222:第一沉孔

224:第一貫孔

24:第二穿孔

24a:延伸線

242:第二沉孔

244:第二貫孔

26:出液孔

28:端塞

30:孔塞

32:剎車握把

34:活塞組件

342:活塞

344:彈性件

346:頂桿

36:第一鑽頭

36a:中心軸線

38:第二鑽頭

38a:中心軸線

40:第一軸線

42:第二軸線

44:第一基準線

46:第二基準線

100:參考面

Dmax:最大距離

L1:深度

D1:寬度

D2A:直徑

D2B:直徑

D3:距離

l1A:長度

l1B:長度

l2A:距離

l3A:距離

l2B:距離

l3B:距離

L2A:距離

L2B:距離

L3A:距離

L3B:距離

θA:最小夾角

θA1:夾角

θA2:夾角

θB:最小夾角

θB1:夾角

θB2:夾角

X:第一軸向

Y:第二軸向

圖１為本發明一較佳實施例之液壓剎車器的俯視圖。 圖２為圖１之2-2方向剖視圖。 圖３為上述較佳實施例之本體的剖視圖。 圖４為上述較佳實施例之本體的局部剖視圖。 圖５為上述較佳實施例之本體半成品的剖視圖。 圖６為上述較佳實施例之本體半成品的局部剖視圖。 圖７為上述較佳實施例之本體半成品的局部剖視圖。 圖８為上述較佳實施例之本體半成品的局部剖視圖。 圖９為上述較佳實施例之本體半成品的局部剖視圖。 圖10為上述較佳實施例之本體半成品的局部剖視圖。

10:本體

14:儲液槽

14a:開放端

14b:封閉端

16:液壓缸槽

16a:開放端

18:注液孔

182:第一孔段

184:第二孔段

20:分隔壁

22:第一穿孔

24:第二穿孔

26:出液孔

X:第一軸向

Y:第二軸向

Claims (14)

1. 一種液壓剎車器之本體的加工方法，其中該本體係供一剎車握把樞接；該加工方法包含下列步驟：提供一本體半成品，該本體半成品具有一儲液槽、一液壓缸槽與一注液孔，該液壓缸槽與該儲液槽相並列且二者之間具有一分隔壁，該儲液槽與該注液孔相通，且該分隔壁位於該注液孔的相對側；通過該注液孔在該分隔壁上分別開設一第一穿孔及一第二穿孔，該第一穿孔的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽，該第二穿孔的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽；其中係沿一第一軸線開設該第一穿孔，以及沿一第二軸線開設該第二穿孔；其中，該第一軸線與該第二軸線相交；其中，定義一參考面，該參考面通過該注液孔、該儲液槽、該分隔壁與該液壓缸槽；其中，開設該第一穿孔的步驟中包括操控一第一鑽頭，使該第一鑽頭的中心軸線沿該參考面移動，以鑽設該分隔壁形成該第一穿孔的至少一部分；開設該第二穿孔的步驟中包括操控一第二鑽頭，使該第二鑽頭的中心軸線沿該參考面移動，以鑽設該分隔壁形成該第二穿孔的至少一部分；在該參考面上，該儲液槽具有相平行的一第一槽壁與一第二槽壁，且該注液孔具有一內端及一外端，該內端位於該第一槽壁，該外端遠離該第一槽壁，該第二槽壁位於該分隔壁上；在該參考面上，該第一穿孔的中心至該第二穿孔的中心之間的一最大距離為Dmax，其滿足下列條件：Dmax=(L1/tanθA+(D2A/2)×sinθA+D3/tanθA)+(L1/tanθB+(D2B/2)×sinθB+D3/tanθB)-D1；其中，θA=tan^-1(L1/D1)+sin^-1(D2A/11A)； θB=tan^-1(L1/D1)+sin^-1(D2B/11B)；其中，L1為該注液孔之深度；D1為該注液孔的內端之寬度；D2A為該第一鑽頭之直徑；D2B為該第二鑽頭之直徑；D3為該第一槽壁與該第二槽壁之間的距離；11A為該注液孔的外端至內端上的兩壁面對應該第一鑽頭之一斜對角線之長度；11B為該注液孔的外端至內端上的該兩壁面對應該第二鑽頭之一斜對角線之長度。
2. 如請求項1所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中，開設該第一穿孔的步驟包括：在該分隔壁上開設一第一沉孔；以該第一鑽頭自該第一沉孔的內端鑽設一第一貫孔以貫穿該分隔壁，該第一貫孔的孔徑小於該第一沉孔的孔徑，該第一沉孔與該第一貫孔構成該第一穿孔。
3. 如請求項1所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中，開設該第二穿孔的步驟包括：在該分隔壁上開設一第二沉孔；以該第二鑽頭自該第二沉孔的內端鑽設一第二貫孔以貫穿該分隔壁，該第二貫孔的孔徑小於該第二沉孔的孔徑，該第二沉孔與該第二貫孔構成該第二穿孔。
4. 如請求項1所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中該第一穿孔與該第二穿孔之其中至少一者的一部分位於該注液孔在該第二槽壁的正投影範圍之外。
5. 如請求項4所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中該第一穿孔與該第二穿孔之至少一者的整體位於該注液孔在該第二槽壁的正投影範圍之外。
6. 如請求項1所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中該第一軸線與該第二軸線之其中一者平行於該注液孔的軸向。
7. 如請求項1所述液壓剎車器之本體的加工方法，其中該第一鑽頭的直徑與該第二鑽頭的直徑不同。
8. 一種液壓剎車器之本體，供一剎車握把樞接；該本體包含：一儲液槽、一液壓缸槽與一注液孔，該液壓缸槽與該儲液槽相並列且二者之間具有一分隔壁，該儲液槽與該注液孔相通，且該分隔壁位於該注液孔的相對側；該分隔壁上開設有一第一穿孔與一第二穿孔，該第一穿孔與該第二穿孔各自的兩端分別連通該儲液槽與該液壓缸槽；其中該第一穿孔之軸向的延伸線與該第二穿孔之軸向的延伸線相交；定義一參考面，該參考面通過該注液孔、該儲液槽、該分隔壁、該液壓缸槽、以及該第一穿孔與該第二穿孔的中心；在該參考面上，該儲液槽具有相平行的一第一槽壁與一第二槽壁，且該注液孔具有一內端及一外端，該內端位於該第一槽壁，該外端遠離該第一槽壁，該第二槽壁位於該分隔壁上；在該參考面上，該第一穿孔的中心至該第二穿孔的中心之間的一最大距離為Dmax，其滿足下列條件：Dmax=(L1/tanθA+(D2A/2)sinθA+D3/tanθA)+(L1/tanθB+(D2B/2)sinθB+D3/tanθB)-D1；θA=tan^-1(L1/D1)+sin^-1(D2A/11A)；θB=tan^-1(L1/D1)+sin^-1(D2B/11B)；其中，L1為該注液孔之深度；D1為該注液孔的內端之寬度；D2A為對應該第一穿孔之一孔段之孔徑的一第一鑽頭之直徑；D2B為對應該第二穿孔之一孔段之孔徑的一第二鑽頭之直徑；D3為該第一槽壁與該第二 槽壁之間的距離；11A為該注液孔的外端至內端上的兩壁面對應該第一鑽頭之一斜對角線之長度；11B為該注液孔的外端至內端上的該兩壁面對應該第二鑽頭之一斜對角線之長度。
9. 如請求項8所述液壓剎車器之本體，其中該第一穿孔包括一第一沉孔與一第一貫孔，該第一貫孔的一端係位於該第一沉孔的內端，該第一貫孔的孔徑小於該第一沉孔的孔徑；該第一貫孔形成該第一穿孔的孔段。
10. 如請求項8所述液壓剎車器之本體，其中該第二穿孔包括一第二沉孔與一第二貫孔，該第二貫孔的一端係位於該第二沉孔的內端，該第二貫孔的孔徑小於該第二沉孔的孔徑；該第二貫孔形成該第二穿孔的孔段。
11. 如請求項8所述液壓剎車器之本體，其中該第一穿孔與該第二穿孔之其中至少一者的一部分位於該注液孔在該第二槽壁的正投影範圍之外。
12. 如請求項11所述液壓剎車器之本體，其中該第一穿孔與該第二穿孔之至少一者的整體位於該注液孔在該第二槽壁的正投影範圍之外。
13. 如請求項11所述液壓剎車器之本體，其中該第一穿孔與該第二穿孔之其中一者的軸向平行於該注液孔的軸向。
14. 如請求項11所述液壓剎車器之本體，其中該第一穿孔之孔徑與該第二穿孔之孔徑不同。

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