TWI698377B

TWI698377B - 具中心線標誌之塑膠托板及相關方法

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Publication number: TWI698377B
Application number: TW106138474A
Authority: TW
Inventors: 約翰 T. 史托特布姆; 傑佛瑞 R. 查平; 格列高里烏洛斯; 肯尼斯布蘭特; 丹尼爾 J. 蘭茨; 歐范德布洛克梅爾; 布蘭登 M. 迪艾米戴歐
Original assignee: 澳大利亞商奇普科技私人有限公司
Priority date: 2016-11-21
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2020-07-11
Also published as: EP3541715A4; AU2017360376A1; CL2019000943A1; CA3043002A1; US11267612B2; US20180141706A1; US10442566B2; EP3541715A1; WO2018093499A1; MX2019005917A; CN110023198A; ZA201903036B; US10029819B2; EA201990909A1; US20180201407A1; BR112019010276A2; AU2017360376B2; TW201825358A; US20200071021A1

Abstract

一種托板包括：具有矩形形狀之頂甲板、具有矩形形狀之底甲板、及耦接在頂甲板及底甲板之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙的間隔分開的拐角支撐塊及間隔分開的中間支撐塊。中心線標誌係藉由該頂甲板、該底甲板、及該等拐角支撐塊及中間支撐塊中之至少一者運載以使得為該舉升構件之一操作者提供一視覺輔助。

Description

具中心線標誌之塑膠托板及相關方法

發明領域本發明係關於托板領域，且更特地而言，係關於供堆高機設備使用的塑膠托板。

發明背景托板係習慣上用於運輸及儲存貨物。托板典型地包括藉由支撐塊分離的頂甲板及底甲板。托板已傳統地由木材形成。雖然就成本而言為有利的，但木材托板具有許多缺點。例如，該等木材托板易受破裂且因此僅在短時期內可重複使用。木製托板亦難以維持衛生條件，進而限制其在其中衛生為重要的應用中之可用性，諸如在食品加工應用中之可用性。

隨著塑膠工業之增長，已研究多種塑膠來判定其適用於產生托板之適合性。塑膠托板可易於模製且比木製托板更強固及重量更輕。其亦可利用可再循環材料製成。

塑膠托板通常比木製托板更為耐久。儘管如此，將頂甲板及底甲板分離的支撐塊經受託板上任何部分之最強烈磨損，因為該等支撐塊與堆高機或托板起重機之尖銳金屬叉齒進行重複接觸。

另外，若托板起重機之叉齒插入在頂甲板與底甲板之間過遠以使得托板起重機之輪停留在底甲板上，則當舉升叉齒時頂甲板變得與底甲板分離。來自與底甲板分離的頂甲板的所得損壞需要更換頂甲板，且若損壞太廣，則要更換整個托板。

若僅支撐塊藉由托板起重機損壞，則可在遠小於更換整個托板之成本下更換該等支撐塊。例如，美國專利第5,413,052號揭示具有頂甲板及底甲板之塑膠托板，可更換支撐塊位於該等甲板之間。支撐塊包括八角形支柱，其具有定位在頂甲板之加強部分之下的支撐構件壁。該等支柱亦具有套筒，該套筒具有與支撐構件壁平行的中心螺栓孔。底甲板將支撐塊接收在凹入袋部中。塑膠螺栓插入穿過頂甲板、每一支柱及底甲板。塑膠T形螺帽係用於將螺栓固持在適當位置。

在美國專利第4,843,976號中，塑膠托板包括藉由支撐塊互連的相同頂甲板及底甲板。每一支撐塊包括中心核心及藉由輻條互連之周圍套筒。該核心具有延伸超出套筒之相反端部且鎖定於頂甲板及底甲板上之可撓性突片。

在美國專利第5,791,261號中揭示的塑膠托板亦揭示可撓性突片用於將頂甲板及底甲板固持在一起之用途。詳言之，該塑膠托板包括在該等頂甲板與底甲板之間的支撐塊，及自各別頂甲板及底甲板延伸穿過該等支撐塊以用於彼此互鎖的上及下彈簧鎖元件。

雖然塑膠托板提供超過木材托板之若干優點，但仍存在對塑膠托板之增加耐久性及強度的需求。

發明概要一種托板包括：具有矩形形狀之頂甲板、具有矩形形狀之底甲板、及耦接在頂甲板及底甲板之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙的多個間隔分開的拐角支撐塊及多個中間支撐塊。中心線標誌可藉由頂甲板、底甲板、及多個拐角支撐塊及中間支撐塊中之至少一者運載。

中心線標誌有利地為堆高機之操作者提供視覺輔助，例如，用於較好地看見塑膠托板之頂甲板與底甲板之間的間隙或開口。托板上之視覺輔助因此有助於減少堆高機之叉齒的衝擊。

每一中心線標誌可例如包含反射材料、膠帶黏結的中心線標誌、塗漆的中心線標誌、或移印中心線標誌。

替代地，每一中心線標誌可包含由具有第二顏色之模製塑膠包圍的具有第一顏色之預模製塑膠，其中第一顏色比第二顏色更淺。

每一中心線標誌可相對於具有該等中心線標誌之頂甲板、底甲板、及多個中間支撐塊及拐角支撐塊上之安裝表面凹入。

頂甲板及底甲板各自具有外暴露邊緣，且中心線標誌可包含在外緣上之中心線標誌，其中中心線標誌在拐角支撐塊與中間支撐塊之間在外緣上延伸。在拐角支撐塊與中間支撐塊之間延伸的每一中心線標誌可包括相應於拐角支撐塊與中間支撐塊之間的中心的間隙。

每一拐角支撐塊及中間支撐塊可包含第一及第二對相對暴露支撐塊側表面、及在第一對暴露支撐塊側表面中之暴露支撐塊側表面與第二對暴露支撐塊中暴露支撐塊側表面之間延伸的各別暴露支撐塊拐角表面。中心線標誌可包含藉由每一暴露支撐塊拐角表面運載的中心線標誌。

每一拐角支撐塊及中間支撐塊可包含第一及第二對相對暴露支撐塊側表面，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的用於接收該舉升構件之端部使得允許該托板得以迴旋的袋部。

對與頂甲板及底甲板之相鄰外緣對準的每一暴露支撐塊側表面而言，在暴露支撐塊側表面中之相應袋部可自相鄰外緣凹入。

具有形成在其中之袋部的每一暴露支撐塊側表面塊體可包括包圍該袋部之外暴露壁，且其中袋部可包括底部表面及相鄰側表面，其中該等相鄰側表面相對於該外暴露壁及該底部表面為非正交的。

另一態樣係關於一種用於製造如上文所述的托板之方法。該方法可包含形成具有矩形形狀之頂甲板，形成具有矩形形狀之底甲板，及將多個間隔分開的拐角支撐塊及多個中間支撐塊耦接在頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙。中心線標誌係附接至頂甲板、底甲板、及多個拐角支撐塊及中間支撐塊中之至少一者使得為舉升構件之操作者提供視覺輔助。

較佳實施例之詳細說明現將在下文參考隨附圖式更完全地描述本發明，該等圖式中展示本發明之較佳實施例。然而，本發明可以許多不同形式體現且不應解釋為限於本文闡述的實施例。實情為，提供此等實施例以使得本揭示內容將徹底及完整，且將向熟習此項技術者完全傳達本發明之範疇。相同數字在全文中係指相同元件。

最先參考圖1-2，塑膠托板20 包括具有矩形形狀之頂甲板30 、具有矩形形狀之底甲板40 、及耦接在頂甲板及底甲板之拐角之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙的多個間隔分開的拐角支撐塊50 。舉升構件可為堆高機或托板起重機之金屬叉齒。頂甲板30 亦稱為貨物層，且底甲板40 亦稱為基底層。塑膠托板20 進一步包括耦接在頂甲板30 及底甲板40 之中部區段之間的中間支撐塊80 。

每一拐角支撐塊50 包括一對與托板20 之各別拐角對準的暴露支撐塊側表面52 、54 。每一暴露支撐塊側表面52 、54 具有形成在其中用於接收舉升構件之端部使得允許托板20 得以在處於地面上時迴旋的袋部60 。

每一拐角支撐塊50之剩餘暴露支撐塊側表面亦具有形成在其中的各別袋部60 。因此，每一拐角支撐塊50 之暴露側面係相對於其相對側面對稱的。在所例示實施例中，每一拐角支撐塊50 為矩形形狀，其中暴露支撐塊側表面54 在長度上長於其他暴露支撐塊側表面52 。在其他實施例中，暴露支撐塊側表面52 、54 在長度上相等以使得拐角支撐塊50 為正方形。

塑膠托板20 可具有例如40吋乘48吋之尺寸。有時，托板20 上之負荷可懸伸於托板之側面上。當此種托板20 裝載於96吋寬的拖車上時，例如，托板20 中之一些將需要由堆高機操作者轉到或旋轉90度以使得兩個托板將彼此緊挨地配合。

由堆高機操作者旋轉托板20 係稱為銷輪轉。為使托板20 銷輪轉，堆高機之操作者使用堆高機之尖銳金屬叉齒之一來接觸拐角支撐塊50 之暴露側表面的袋部60 之一。袋部60 有利地允許叉齒夾持托板以供其自旋90度。不利用該袋部的情況下，叉齒可鑽入暴露支撐塊側表面52 、54 之一中，從而引起對拐角支撐塊50 之破壞。

每一袋部60 自頂甲板30之各別相鄰外緣32 、34 且自底甲板40之各別相鄰外緣42 、44 凹入。每一拐角支撐塊50 的具有形成在其中的袋部60 之暴露支撐塊側表面52 、54 包括包圍袋部之外暴露壁62 。

該袋部60 包括底部表面64 及相鄰側表面66 ，其中相鄰側表面相對於該外暴露壁62 及該底部表面為非正交的或成角度的。替代地，相鄰側表面66 可相對於外暴露壁62 及底部表面64 為正交或垂直的。

每一拐角支撐塊50 包含在該對暴露支撐塊側表面52 、54 之間延伸的暴露支撐塊拐角表面70 。每一拐角支撐塊50 因此具有八角形形狀。暴露支撐塊拐角表面70 可為筆直的或經倒圓以匹配頂甲板及底甲板30 、40 中之相應暴露拐角表面35 、45 。

類似地，每一中間支撐塊80 包括多個暴露支撐塊側表面82 ，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的袋部90 ，如圖3所例示。暴露支撐塊側表面82 之一與頂甲板及底甲板30 、40 之外緣32 、34 對準。

每一中間支撐塊80 亦包括在任何兩個相鄰對之暴露支撐塊側表面82 之間延伸的暴露支撐塊拐角表面86 。中間支撐塊80 中之袋部90 類似於拐角支撐塊50 中之袋部60 。

具有用於銷輪轉之袋部60 、90 的拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 不限於圖1-3所展示的實施例。圖4所例示的拐角支撐塊100 例如係藉由與托板之拐角對準的單柱102 ，及自該單柱的圍繞拐角支撐塊100 之周邊之每一側面延伸的上凸耳104 及下凸耳106 對準來界定。在上凸耳104 與下凸耳106 之間延伸的暴露支撐塊側表面108 形成袋部110 。在單柱102 與暴露支撐塊側表面108 及上凸耳104 及下凸耳106 之間的過渡部分為彎曲的。

現參考圖5，拐角支撐塊120 係藉由四個柱122 界定，其中暴露支撐塊側表面124 在任何兩個相鄰柱之間延伸。柱122 之一與托板之拐角對準。每一暴露支撐塊側表面124 相對於其相鄰柱122 形成袋部130 。在每一柱122 與暴露支撐塊側表面124 之間的過渡部分為彎曲的。

在另一實施例中，每一拐角支撐塊140 係藉由四個柱142 界定，其中暴露支撐塊側表面144 在任何兩個相鄰柱之間延伸，如圖6所例示。每一暴露支撐塊側表面144 相對於其相鄰柱142 形成袋部150 。然而，在此實施例中，拐角支撐塊140 經定位以使得袋部150 與托板之拐角對準。另外，拐角支撐塊140 為正方形以使得每一柱142 與暴露支撐塊側表面144 之間的過渡部分為顯著彎曲的。

現參考圖2、7及8，所例示托板20 之另一態樣係關於每一拐角支撐塊50 ，其具有拐角防護件或塊體齒部170 以保護底甲板40 之拐角免於堆高機或托板起重機之叉齒的衝擊。

如上文所論述，底甲板40 之每一拐角具有一對暴露底甲板側表面42 、44 ，及在該對暴露底甲板側表面之間延伸的暴露底甲板拐角表面45 。

與各別拐角對準的每一暴露支撐塊側表面52 、54 具有下端部區段150 及在下端部區段之間延伸的中下部區段152 。中下部區段152 相對於下端部區段150 凹入。在該對暴露支撐塊側表面52 、54 之間延伸的暴露支撐塊拐角表面70 具有與相鄰暴露支撐塊側表面52 、54 之下端部區段150 對準的下拐角區段172 使得保護底甲板40 之拐角。

底甲板40 進一步包括一對相鄰每一拐角之升高的外部脊162 。每一升高的外部脊162 接觸暴露支撐塊側表面52 、54 之相應中下部區段152 。

相鄰每一拐角的暴露底甲板側表面42 之一包括接觸暴露支撐塊側表面52 之一之內部的內部障擋物172 。假如拐角支撐塊50 受堆高機於暴露支撐塊側表面52 上之叉齒的衝擊，則內部障擋物172 有助於吸收該衝擊中之一些。內部障擋物172 位於拐角支撐塊50 之短側上。

暴露底甲板側表面42 、44 及暴露底甲板拐角表面45 之各別部分182 、184 、185 相對於底甲板之底部表面成斜面或成角度。

另一態樣係關於用於製造如上文所述具有袋部60 之托板20 的方法。該方法包括形成具有矩形形狀之頂甲板30 ，形成具有矩形形狀之底甲板40，及形成將要耦接在該等頂甲板及底甲板之拐角之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙的多個間隔分開的拐角支撐塊50 。每一拐角支撐塊50 包括一對與各別拐角對準的暴露支撐塊側表面52 、54 ，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的用於接收該舉升構件之端部使得允許該托板得以迴旋的袋部60 。

現將參考圖9論述具有中心線標誌180 、182 、184 之塑膠托板20 。中心線標誌180 、182 、184 有利地為堆高機之操作者提供視覺輔助，例如，用於較好地看見塑膠托板20 之頂甲板30 與底甲板40 之間的間隙或開口。塑膠托板20 上之視覺輔助因此有助於減少堆高機之叉齒的衝擊。

托板20 包括含暴露外緣32 、34 的具有矩形形狀之頂甲板30 ，及含暴露外緣42 、44 的具有矩形形狀之底甲板40 。間隔分開的拐角支撐塊50 係耦接在頂甲板30 及底甲板40 之拐角之間且在其之間形成間隙。塑膠托板20 進一步包括耦接在頂甲板30 及底甲板40 之中部區段之間的中間支撐塊80 。

在所例示實施例中，頂甲板30 具有中心線標誌180 ，底甲板40 具有中心線標誌182 ，且每一拐角支撐塊50 具有中心線標誌184 。另外，每一中間支撐塊80 具有中心線標誌186 。

在其他實施例中，塑膠托板20 可包括中心線標誌180 、182 、184 、186 之一或任何組合，如熟習此項技術者所容易瞭解的。例如，中心線標誌184 、186 處於中間支撐塊80 及拐角支撐塊50 上且並非處於頂甲板30 及底甲板40 上。替代地，中心線標誌180 、182 處於頂甲板30 及底甲板40 上且並非處於中間支撐塊80 及拐角支撐塊50 上，作為另一實例而言。

中心線標誌180-186 較佳地包含反射性及耐久性材料。中心線標誌180-186 可以許多不同方式應用。例如，中心線標誌180-186 可上漆，其可移印，或其可呈膠帶或黏著劑形式。在一些應用中，托板20 的接收中心線標誌180-186 之表面經凹入以增加耐久性。

中心線標誌180-186亦可在直列式模製製程期間施加。中心線標誌180-186 係利用較淺顏色塑膠預模製。當頂甲板30 及底甲板40 與中間物支撐塊80 及拐角支撐塊50 由較深顏色塑膠形成時，預模製中心線標誌180-186 則係置放於各別模具中。較深顏色塑膠與預模製中心線標誌180-186 之較淺顏色塑膠形成對比。

在頂甲板30 之所例示實施例中，暴露外緣32 、34 具有中心線標誌180 。類似地，底甲板40 之暴露外緣42 、44 具有中心線標誌182 。各別中心線標誌在每一拐角支撐塊50 與中間支撐塊80 之間延伸，如所例示的。亦如所例示的，中心線標誌180 、182 中存在間隙或中斷以指示在相鄰拐角支撐塊50 與中間支撐塊80 之間的間隙之中心。

替代地，中心線標誌180 、182 可為連續的使得不包括此種間隙。此外，中心線標誌180 、182 可為連續的使得跨於托板20 之寬度延伸，亦即，在拐角支撐塊50 之間延伸。

相對於拐角支撐塊50 而言，中心線標誌186 係藉由在該對暴露側表面52 、54 之間延伸的暴露拐角表面170 運載。中心線標誌186 可定位在暴露拐角表面170 之中心處，如所例示的。替代地，中心線標誌186可沿暴露拐角表面170 之長度或高度為連續的。連續的中心線標誌可進一步包括間隙或中斷以指示拐角支撐塊50 之中心。

中間支撐塊80 上之中心線標誌184 類似於拐角支撐塊50 上之中心線標誌。中間支撐塊80 上之每一中心線標誌184 係藉由暴露支撐塊拐角表面86 運載。

另一態樣係關於用於製造如上文所述的具有中心線標誌180 、182 、184 、186 之托板20 的方法。該方法包括形成具有矩形形狀之頂甲板30 ，形成具有矩形形狀之底甲板40 ，及將多個間隔分開的拐角支撐塊50 及多個中間支撐塊80 耦接在頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙。中心線標誌180 、182 、184 、186 係附接至頂甲板30 、底甲板40 、及多個拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 中之至少一者使得為舉升構件之操作者提供視覺輔助。

現參考圖10及11，塑膠托板20 之另一態樣係關於各自具有上塔部210 之拐角支撐塊50 ，該上塔部係藉由頂甲板30 中之相應上塔部開口220 接收。上塔部210 有利地在受堆高機或托板起重機之叉齒衝擊期間提供剪切負荷轉移。同樣地，中間支撐塊80 亦具有上塔部。用於拐角支撐塊50 之上塔部210 之論述亦適用於中間支撐塊80 。

頂甲板30 具有含間隔分開的上表面及下表面的矩形形狀。頂甲板30 之下表面31 具有在其中的多個上塔部開口220 。

每一拐角支撐塊50 包括包圍中心區域之外壁51 ，及具有含中心區域的矩形形狀之核心結構200 。核心結構200 及外壁51 之上表面係共面的。

上塔部210 自核心結構200 向外延伸且延伸至頂甲板30 中之相應上塔部開口220 中，使得在例如受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。核心結構200 及上塔部210 具有相同大小的矩形形狀。另外，核心結構200 之側壁係與上塔部210 之側壁對準。每一支撐塊50 係形成為單塊或單件支撐塊。

第一組肋部202 處於外壁51 與核心結構200 之間。第二組肋部204 處於上塔部210 之內部區域內。第一組肋部202 及第二組肋部204 為拐角支撐塊50 提供加強以改良衝擊效能。

現將參考圖12及13論述拐角支撐塊50 與底甲板40 之界面。底甲板40 具有間隔分開的上表面及下表面，其中上表面41 中具有多個配對的凸起開口230 。該配對的凸起開口230 係藉由底甲板40 之上表面區域232 之一部分分離。每一配對的凸起開口230 係與頂甲板30 中之相應上塔部開口220 對準。

每一拐角支撐塊50 進一步包括配對的凸起53 ，其自核心結構200 之下表面延伸且延伸至底甲板40 中之相應配對的凸起開口230 。配對的凸起53 係藉由核心結構200 之底部表面區域之部分57 分離。配對的凸起53 亦有利地在受堆高機或托板起重機之叉齒衝擊期間提供剪切負荷轉移。

底甲板40 中之配對的凸起開口230 之部分234 為錐形。類似地，支撐塊50 上之配對的凸起53 之部分55 亦為錐形。配對的凸起開口230 之錐形部分234 朝向核心結構200 成角度，且配對的凸起53 之錐形部分55 朝向核心結構成角度。錐形部分55 、234 允許配對的凸起53 更容易地插入配對的凸起開口230 中。

一旦頂甲板30 及底甲板40 與拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 結合，卡銷250 可用於將托板20 固持在一起，如圖14-15所例示。卡銷250 係插入每一拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 。卡銷250 之優勢在於其在頂甲板30 與底甲板40 之間施加過度分離力的情況下充當可熔鏈。

此分離力可在托板起重機之輪停留在底甲板40 上且自托板起重機延伸之叉齒向上舉升時產生。此引起頂甲板30 變成與下甲板40 分離的。卡銷250 將在分離力變得過大時折斷或斷裂。因此，替代更換整個頂甲板30，替代地更換斷裂的卡銷250。

頂甲板30 具有延伸穿過其中之上卡銷開口260 ，如圖11所例示。底甲板40 具有延伸穿過其中且與上卡銷開口260 對準的下卡銷開口262 ，如圖13中所例示。更特地而言，每一上卡銷開口260 延伸穿過頂甲板30 中之相應上塔部開口220 。每一下卡銷開口262 在底甲板40 中之相應配對的凸起開口230 之間延伸。

每一拐角支撐塊50 中之上塔部210 包括延伸穿過其中且與頂甲板30 及底甲板40 中之各別上卡銷開口260 及下卡銷開口262 對準的卡銷通道264 。第二組肋部204 接觸卡銷通道264 。用於拐角支撐塊50 之卡銷250 之論述亦適用於中間支撐塊80 。

每一卡銷250 包含：用於將上卡銷開口260 接合在頂甲板30 中之頭端252 、耦接至頭端且延伸至卡銷通道264內的主體254 、及耦接至該主體且延伸穿過下卡銷開口262 以用於彈性地接合底甲板40 之下表面的一對間隔分開的尖端256 。

主體254 包括一對缺口270 ，用於有意地削弱卡銷250 以使得當過量的分離力施加在頂甲板30 與底甲板40 之間時，主體折斷或斷裂。缺口270 經大小設定以使得主體254 將在預定損壞負載下折斷或斷裂，如熟習此項技術者輕易瞭解的。

每一卡銷250 之頭端252 可為矩形形狀。上甲板30 中之每一卡銷開口260 相應地成形處相同形狀。此有助於將卡銷250 固持在適當位置。在上甲板30 及下甲板40 已與拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 結合之後，卡銷250 典型地插入托板20 中。

每一卡銷250 之間隔分開的尖端256 可成角度以促進其插入穿過卡銷接收空腔264 。每一尖端256 具有用於接合底甲板40 之背側的各別唇部258 。

在底甲板40 之背側上，下卡銷開口262 係凹入的。此將允許為尖端256 上之唇部258 留出空間以脫離且接合底甲板40 之背側，而不延伸經過底甲板之下表面，如圖15所例示。類似地，頂甲板30 中之上卡銷開口260 係凹入的。此允許用於每一卡銷250 之頭部252 的餘隙以將上卡銷開口260 接合在頂甲板30 中，而不延伸經過頂甲板之上表面，如圖2所例示。

托板20 進一步包括藉由頂甲板30 運載的多個管狀插入件300 ，如圖16所例示。管狀插入件300 係沿頂甲板30 之周邊，以及對角地定位在藉由周邊圍繞的區域內。管狀插入件300 為金屬，且增加頂甲板30 之強度及耐久性。雖然未例示，但底甲板40 亦包括管狀插入件。

沿頂甲板30 之周邊的管狀插入件300 抵靠拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 中之上塔部210 對接。頂甲板30 係在孿生片材熱成形製程中形成且具有熱塑性上片材31 ，其熔合至熱塑性下片材33 ，如圖17所例示。上片材31 及下片材33 因此具有沿上甲板30 之周邊邊緣的熔合接縫37 。底甲板40 亦在孿生片材熱成形製程中形成。

另一態樣係關於用於製造如上文所述的具有含上塔部210 之支撐塊50 、80 之托板20 的方法。該方法包括形成具有含間隔分開的上表面及下表面之矩形形狀的頂甲板30 ，其中下表面31 中具有多個上塔部開口220 ，及形成具有矩形之底甲板40 。該方法進一步包括將多個間隔分開的支撐塊50 、80 耦接在頂甲板30 與底甲板40 之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙。每一支撐塊50 、80 包括圍繞中心區域之外壁51 ，及在中心區域內具有矩形形狀之核心結構200 ，且其中核心總成及外壁之上表面為共面的。上塔部210 自核心結構200 向外延伸且延伸至頂甲板30 中之相應上塔部開口220 中，使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。第一肋部202 可在外壁51 與核心結構200 之間，且第二肋部204 可在上塔部210 之內部區域內。

現參考圖18-20，支撐塊50 、80 之另一實施例係基於包含可分離內塊體380 及外塊體360 之每一支撐塊350 。若支撐塊350 因堆高機或托板起重機之叉齒的衝擊而損壞，則內塊體380 或外塊體350 可更換而不必更換整個拐角支撐塊。

外塊體360 具有暴露其中的內塊體接收區域362 之開口頂部表面，且具有底部表面364 、以及藉由底部表面運載的第一及第二對相對外塊體側表面366 、368 。每一相對外塊體側表面366 、368 中具有袋部開口370 ，以亦用於暴露內塊體接收區域362 。

內塊體380 係插入外塊體360 之內塊體接收區域362 中。內塊體380 包括第一及第二對相對內塊體側表面382 、384 ，其中每一相對內塊體側表面對準相應外塊體側表面366 、368 中之袋部開口370 ，使得藉由覆蓋袋部開口而形成袋部410 。

外塊體360 及內塊體380 可自熱塑性或其他聚合物材料模製，該等聚合材料包括高密度聚乙烯(HDPE)、聚丙烯(PP)、以及其他聚合物材料。如可藉由熟習此項技術者所瞭解的，聚合物材料可為填充或未填充的及/或可包括為微粒或纖維、天然或合成材料、以及其他特徵。例如，未填充HDPE可提供改良的衝擊強度，具有加強體(亦即，長玻璃纖維)之PP可提供改良的結構性質，且具有隨機共聚物之未填充PP可提供改良的加強品質。

外塊體360 及內塊體380 中每一者可由相同熱塑性或聚合物材料形成。替代地，外塊體360 可由第一類型的熱塑性或聚合物材料形成，且內塊體380 可由第二類型的熱塑性或聚合物材料形成。

諸如如上文所論述的拐角支撐塊50 及中間支撐塊80 、及卡銷250 之其他實施例支撐塊亦可使用熱塑性或其他聚合物材料形成。

每一內塊體380 之第一及第二對相對內塊體側表面382 、384 圍繞中心區域。每一內塊體380 進一步包括在中心區域內具有矩形形狀之核心結構390 。

第一組肋部392 在第一及第二對相對內塊體側表面382 、384 與核心結構390 之間。第二組肋部394 處於核心結構390 之內部區域內。

當內塊體380 及外塊體360 結合在一起時，第一組肋部392 延伸經過第一及第二對相對內塊體側表面382 、384 使得接觸外塊體360 。更特地而言，第一組肋部392 接觸袋部410 之相鄰側表面412 。

頂甲板30 具有間隔分開的上表面及下表面，其中下表面31 中具有多個上塔部開口220 ，如圖11所例示。每一內塊體380 進一步包括上塔部400 ，其自核心結構390 向外延伸且延伸至頂甲板30 中之相應上塔部開口220 中，使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。

核心結構390 及上塔部400 具有相同大小的矩形形狀。核心結構390 及上塔部400 之側壁對準。

每一袋部410 自頂甲板及底甲板之相鄰外緣凹入。具有形成在其中的袋部開口370 之每一外塊體側表面366 、368 包括包圍袋部開口之外暴露壁414 ，及在外暴露壁與袋部開口之間延伸的相鄰側表面412 。與袋部開口370 對準的內塊體側表面382 、384 形成袋部410 之底部表面，其中相鄰側表面412 相對於外暴露壁414 及底部表面為非正交的。

每一外塊體360 包括在第一對相對外塊體側表面之外塊體側表面366 與第二對外塊體側表面中之相鄰外塊體側表面368 之間延伸的各別暴露支撐塊拐角表面416 。

底甲板40 具有間隔分開的上表面及下表面，其中上表面41 具有多個凹入其中之配對的凸起開口230 。每一配對的凸起開口230 係與頂甲板30 中之相應上塔部開口220 對準。每一支撐塊進一步包括配對的凸起420 ，其自核心結構390 之下表面延伸且延伸至底甲板40 中之相應配對的凸起開口230 中，如圖13所例示。

底甲板40 中之配對的凸起開口230 之部分234 為錐形，且配對的凸起420 之部分422 為錐形。配對的凸起開口230 之錐形部分234 朝向核心結構390 成角度。類似地，配對的凸起420 之錐形部分422 朝向核心結構390 成角度。

頂甲板30 具有多個延伸穿過多個塔部總成開口220 之上卡銷開口260 ，如圖11所例示。類似地，底甲板40 具有多個延伸穿過其中且與多個上卡銷開口260 對準的下卡銷開口262 ，如圖13中所例示。每一支撐塊350 中之上塔部400 包括延伸穿過其中且與頂甲板30 及底甲板40 中之各別上卡銷開口260 及下卡銷開口262 對準的卡銷通道430 。卡銷250 係如上文所論述插入卡銷通道430 中。

另一態樣係關於用於製造具有支撐塊350 之托板20 的方法，該支撐塊包括如上文所述的內塊體360 及外塊體380 。該方法包括形成頂甲板30 ，形成底甲板40 ，及將多個間隔分開的支撐塊350 耦接在頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙。每一支撐塊350 包括外塊體360 ，其具有暴露其中的內塊體接收區域362 之開口頂部表面，且包括底部表面364 、以及藉由底部表面運載的第一及第二對相對外塊體側表面366 、368 。每一相對外塊體側表面366 、368 中具有袋部開口370 ，以亦用於暴露內塊體接收區域。內塊體380 係插入外塊體360 之內塊體接收區域362 中，且包括第一及第二對相對內塊體側表面382 、384 。每一相對內塊體側表面382 、384 與相應外塊體側表面366 、368 中之袋部開口370 對準使得藉由覆蓋袋部開口而形成袋部410 。

現將參考圖21-27論述上文描述的托板20 之另一實施例。在此實施例中，塑膠托板500 包括具有上塔部550 及下塔部570 之支撐塊530 ，及延伸穿過支撐塊530 用於將頂甲板510 及底甲板520 耦接在一起的互鎖塔部總成590 。

圖22中提供穿過支撐塊530 之中心的托板500 之橫截面圖。頂甲板510 具有含間隔分開的上表面及下表面之矩形形狀，其中下表面具有凹入其中的多個上塔部開口512 及自其凸出的多個臺階狀上凸起514 。每一臺階狀上凸起514 相鄰於各別上塔部開口512 使得形成頂甲板上臺階狀界面。

類似地，底甲板520 具有含間隔分開的上表面及下表面之矩形形狀，其中上表面具有凹入其中的多個下塔部開口522 及自其凸出的多個臺階狀下凸起524 。每一臺階狀下凸起524 相鄰各別下塔部開口522 使得形成底甲板下臺階狀界面。

間隔分開的支撐塊530 係耦接在頂甲板510 與底甲板520 之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙。支撐塊530 可組配為拐角支撐塊或中間支撐塊。每一支撐塊530 包括具有間隔分開的上表面及下表面之中部區段532 。

上塔部550 自中部區段532 之上表面延伸。上表面具有相鄰於上塔部550 之臺階狀上凸起凹部534 使得形成支撐塊上臺階裝界面。上塔部550 係插入頂甲板510 中之相應上塔部凹部512 中，而臺階狀上塔部凸起凹部534 接收來自頂甲板510 之相應臺階狀上塔部凸起514 ，以使得頂甲板上臺階狀界面接觸支撐塊上臺階狀界面使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。

下塔部570 自中部區段532 之下表面延伸。下表面具有相鄰於下塔部570 之臺階狀下凸起凹部536 使得形成支撐塊下臺階狀界面。下塔部570 係插入底甲板520 中之相應下塔部凹部522 中，而臺階狀下塔部凸起凹部536 接收來自底甲板520 之相應臺階狀下塔部凸起524 ，以使得底甲板下臺階狀界面接觸支撐塊下臺階狀界面使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。

托板500 進一步包括在頂甲板510 與底甲板520 之間延伸且延伸穿過支撐塊530 之互鎖塔部總成590 。每一互鎖塔部總成590 包括藉由底甲板520 運載且具有接觸頂甲板520 之下表面的端部594 之管狀區段592 。端部594 可為筆直的，或如所例示為擴口的。插入件602 係藉由頂甲板510 運載，且具有插入管狀區段592 之端部594 中的錐形端部604 。

管狀區段592 包括偏置構件596 ，且插入件602 包括接合偏置構件之掣子606 。所例示偏置構件596 為彈簧，且掣子606 為沿插入件602 之側壁的凹槽。彈簧596 在預定負荷下釋放凹槽606

將頂甲板510 及底甲板520 耦接在一起的互鎖塔部總成590 例示在圖23中，而支撐塊530 未處於適當位置。藉由頂甲板510 運載的片狀金屬511 係用於將插入件602 緊固至頂甲板510 ，且藉由底甲板520 運載的片狀金屬511 係用於將管狀區段592 緊固至底甲板520 ，如圖23及24所例示。

如圖24所示，插入件602 係完全安置於管狀區段592 中。當托板起重機之叉齒插入頂甲板510 與底甲板520 之間太遠以使得托板起重機之輪停留在底甲板上時，則管狀區段中之偏置構件596 開始在施加力時與插入件602 中之掣子606 分離，如圖25所例示。

一旦偏置構件596 脫離掣子606 ，則頂甲板510 與底甲板520 分離，如圖26所例示。為重設連接，插入件602 之錐形端部604 係插入管狀區段592 之擴口端部594 中，如圖27所例示。此配置有利地提供一致的重置。

每一支撐塊532 之中部區段包括第一及第二對相對暴露支撐塊側表面610 、620 。每一暴露支撐塊側表面610 、620 具有形成在其中用於接收舉升構件之端部使得允許托板得以迴旋的袋部630 。每一袋部630 自頂甲板510 及底甲板520 之相鄰外緣凹入。

具有形成在其中之袋部630 的每一暴露支撐塊側表面610 、620 包括包圍該袋部之外暴露壁640 。袋部630 包括底部表面642 及相鄰側表面644 ，其中該等相鄰側表面相對於該外暴露壁及該底部表面為非正交的。

每一支撐塊之中部區段532 包含在第一對暴露支撐塊側表面中之暴露支撐塊側表面610 與第二對暴露支撐塊側表面中之相鄰暴露支撐塊側表面620 之間延伸的各別暴露支撐塊拐角表面650 。

托板500 進一步包括藉由頂甲板510 沿其外緣運載的管狀插入件660 。每一管狀插入件660 抵靠至少一個上塔部550 對接。

另一態樣係關於用於製造具有支撐塊530 之托板20 的方法，該支撐塊具有如上文所述的上塔部550 及下塔部570 。該方法包括形成具有矩形形狀之頂甲板510 及形成具有矩形形狀之底甲板520 。頂甲板510 包括間隔分開的上表面及下表面，其中下表面具有凹入其中的多個上塔部開口512 及自其凸出的多個臺階狀上凸起514 。每一臺階狀上凸起514 相鄰於各別上塔部開口512 使得形成頂甲板上臺階狀界面。

底甲板520 包括間隔分開的上表面及下表面，其中上表面具有凹入其中的多個下塔部開口522 及自其凸出的多個臺階狀下凸起524 。每一臺階狀下凸起524 相鄰各別下塔部開口522 使得形成底甲板下臺階狀界面。

該方法進一步包括形成在頂甲板510 與底甲板520 之間且在其之間形成用於接收舉升構件之間隙的多個間隔分開的支撐塊530 。每一支撐塊530 包括具有間隔分開的上表面及下表面之中部區段532 ，及自中部區段532 之上表面延伸的上塔部550 。上表面可具有相鄰於上塔部550 之臺階狀上凸起開口534 使得形成支撐塊上臺階狀界面。上塔部550 可插入頂甲板510 中之相應上塔部開口512 中，而臺階狀上塔部凸起開口534 接收來自頂甲板510 之相應臺階狀上塔部凸起514 ，以使得頂甲板上臺階狀界面接觸支撐塊上臺階狀界面使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。

下塔部570 自中部區段532 之下表面延伸，且下表面具有相鄰於下塔部570 之臺階狀下凸起開口536 使得形成支撐塊下臺階狀界面。下塔部570 係插入底甲板520 中之相應下塔部開口522 中，而臺階狀下塔部凸起開口536 接收來自底甲板520 之相應臺階狀下塔部凸起524 ，以使得底甲板下臺階狀界面接觸支撐塊下臺階狀界面使得在受舉升構件衝擊期間提供剪切負荷轉移。

本發明之許多修改及其他實施例將會由獲益於前述描述及相關圖式中提出的教示內容之熟習此項技術者想到。因此，應理解的是本發明不限於所揭示的具體實施例，且如熟習此項技術者所輕易瞭解的，意欲包括修改及實施例。

20、500‧‧‧塑膠托板30‧‧‧頂甲板/上甲板31‧‧‧下表面/熱塑性上片材32、34‧‧‧外緣35‧‧‧暴露拐角表面37‧‧‧熔合接縫40‧‧‧底甲板/下甲板41‧‧‧上表面42、44‧‧‧外緣/暴露底甲板側表面45‧‧‧暴露底甲板拐角表面/暴露拐角表面50、100、120、140‧‧‧拐角支撐塊51‧‧‧外壁52、54、82、108、124、144、610、620‧‧‧暴露支撐塊側表面53、420‧‧‧凸起55、234、422‧‧‧部分/錐形部分57‧‧‧部分60、90、110、130、410、630‧‧‧袋部62、414、640‧‧‧外暴露壁64、364、642‧‧‧底部表面66、412、644‧‧‧側表面70、86、650‧‧‧暴露支撐塊拐角表面80‧‧‧中間支撐塊102‧‧‧單柱104‧‧‧上凸耳106‧‧‧下凸耳122、142‧‧‧柱150‧‧‧袋部/下端部區段152‧‧‧中下部區段162‧‧‧升高的外部脊170‧‧‧塊體齒部172‧‧‧下拐角區段/內部障擋物180、186‧‧‧中心線標誌182、184‧‧‧各別部分/中心線標誌185‧‧‧各別部分200、390‧‧‧核心結構202、204、392、394‧‧‧肋部210、400、550‧‧‧上塔部220‧‧‧上塔部開口/塔部總成開口230‧‧‧凸起開口232‧‧‧上表面區域250‧‧‧卡銷252‧‧‧頭端/頭部254‧‧‧主體256‧‧‧尖端258‧‧‧唇部260‧‧‧上卡銷開口262‧‧‧下卡銷開口264‧‧‧卡銷通道/卡銷接收空腔270‧‧‧缺口300、660‧‧‧管狀插入件350、530‧‧‧支撐塊360‧‧‧外塊體362‧‧‧內塊體接收區域366、368‧‧‧外塊體側表面370‧‧‧袋部開口380‧‧‧內塊體382‧‧‧內塊體側表面384‧‧‧內塊體側表面416‧‧‧各別暴露支撐塊拐角表面430‧‧‧卡銷通道510‧‧‧頂甲板511‧‧‧片狀金屬512‧‧‧上塔部開口/上塔部凹部514‧‧‧臺階狀上凸起/臺階狀上塔部凸起520‧‧‧底甲板522‧‧‧下塔部開口/下塔部凹部524‧‧‧臺階狀下凸起/臺階狀下塔部凸起532‧‧‧中部區段534‧‧‧臺階狀上凸起凹部/臺階狀上塔部凸起凹部/臺階狀上凸起開口/臺階狀上塔部凸起開口536‧‧‧臺階狀下凸起凹部/臺階狀下塔部凸起凹部/臺階狀下凸起開口/臺階狀下塔部凸起開口570‧‧‧下塔部590‧‧‧互鎖塔部總成592‧‧‧管狀區段594‧‧‧端部596‧‧‧偏置構件602‧‧‧插入件604‧‧‧錐形端部606‧‧‧掣子/凹槽

圖1為根據本發明之具備具有袋部以供銷輪轉的支撐塊之塑膠托板之透視圖。

圖2為圖1所展示的拐角支撐塊之放大透視圖。

圖3為圖1所展示的中間支撐塊之放大透視圖。

圖4-6為圖1所展示的拐角支撐塊之不同實施例之透視圖。

圖7為圖1所展示的底甲板之拐角之放大透視圖。

圖8為圖1所展示的拐角支撐塊之放大透視圖。

圖9為具有中心線標誌的圖1所展示的塑膠托板之透視圖。

圖10為圖1所展示的拐角支撐塊之上部透視圖，其中上塔部自該拐角支撐塊延伸。

圖11為圖1所展示的頂甲板之拐角之放大透視圖，其中具有上塔部開口。

圖12為圖1所展示的拐角支撐塊之下部透視圖，其中配對的凸起自該拐角支撐塊延伸。

圖13為圖1所展示的底甲板之拐角之放大透視圖，其中具有配對的凸起開口。

圖14為圖1所展示的塑膠托板之下側之放大透視圖。

圖15為用於圖1所展示的塑膠托板之卡銷之透視圖。

圖16為圖1所展示的塑膠托板之部分剖視透視圖，其中管狀插入件處於頂甲板中。

圖17為圖1所展示的塑膠托板之拐角之橫截面圖，暴露出處於頂甲板中之管狀插入件。

圖18為圖1所展示的支撐塊之另一實施例之分解圖，該等支撐塊具有內塊體及外塊體。

圖19為圖18所展示的支撐塊之上部透視圖，其中該等上及下塊體係結合在一起。

圖20為圖18所展示的支撐塊之下部透視圖，其中該等上及下塊體係結合在一起。

圖21為圖1所展示的支撐塊之另一實施例之上部透視圖，該等支撐塊具有上及下塔部。

圖22為具有圖21所展示的支撐塊之托板之橫截面圖。

圖23為圖22所展示的托板之拐角之透視圖，其中不具有支撐塊以展示延伸穿過支撐塊之互鎖塔部總成。

圖24為圖22所展示的互鎖塔部總成完全入位之橫截面圖。

圖25-27為處於未完全入位之不同階段的圖22所展示的互鎖塔部總成之橫截面圖。

20‧‧‧塑膠托板

30‧‧‧頂甲板/上甲板

40‧‧‧底甲板/下甲板

50‧‧‧拐角支撐塊

60、90‧‧‧袋部

80‧‧‧中間支撐塊

Claims

一種托板，其包含：一具有一矩形形狀之頂甲板；一具有一矩形形狀之底甲板；多個間隔分開的拐角支撐塊及多個中間支撐塊，係耦接在該等頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收一舉升構件之一間隙；及多個中心線標誌，係藉由該頂甲板、該底甲板、及該多個拐角支撐塊及中間支撐塊中之至少一者承載俾為該舉升構件之一操作者提供一視覺輔助。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌包含一反射材料。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌包含一膠帶黏結的中心線標誌。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌包含一塗漆的中心線標誌。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌包含一移印中心線標誌。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌包含由具有一第二顏色之模製塑膠包圍的具有一第一顏色之預模製塑膠，且該第一顏色比該第二顏色更淺。
如請求項1之托板，其中每一中心線標誌相對於具有該多個中心線標誌之該頂甲板、該底甲板、及該多個中間支撐塊及拐角支撐塊上之一安裝表面凹入。
如請求項1之托板，其中該等頂甲板及底甲板各自具有外暴露邊緣，且其中該多個中心線標誌包含在該等外緣上之中心線標誌，其中該等中心線標誌在該多個拐角支撐塊與該多個中間支撐塊之間在該等外緣上延伸。
如請求項8之托板，其中在一拐角支撐塊與一中間支撐塊之間延伸的每一中心線標誌包括一相應於該拐角支撐塊與該中間支撐塊之間的一中心的間隙。
如請求項1之托板，其中每一拐角支撐塊及中間支撐塊包含：第一及第二對相對暴露支撐塊側表面；一各別暴露支撐塊拐角表面，係延伸在該第一對暴露支撐塊側表面中之一暴露支撐塊側表面與該第二對暴露支撐塊側表面中之一相鄰暴露支撐塊側表面之間；及該多個中心線標誌包含一藉由每一暴露支撐塊拐角表面承載的中心線標誌。
如請求項1之托板，其中每一拐角支撐塊及中間支撐塊包含第一及第二對相對暴露支撐塊側表面，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的一袋部用於接收該舉升構件之一端部俾以容許該托板得以迴旋。
如請求項11之托板，其中對與該等頂甲板及底甲板之一相鄰外緣對準的每一暴露支撐塊側表面而言，在該暴露支撐塊側表面中之該相應袋部自該相鄰外緣凹入。
如請求項11之托板，其中具有形成在其中之該袋部的每一暴露支撐塊側表面塊體包括一包圍該袋部之外暴露壁；且其中該袋部包括一底部表面及相鄰側表面，其中該等相鄰側表面相對於該外暴露壁及該底部表面為非正交的。
一種塑膠托板，其包含：一頂甲板；一底甲板；及多個間隔分開的拐角支撐塊及多個中間支撐塊，係耦接在該等頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收一舉升構件之一間隙，每一拐角支撐塊及中間支撐塊包含第一及第二對相對暴露支撐塊側表面，一各別暴露支撐塊拐角表面，係延伸在該第一對暴露支撐塊側表面中之一暴露支撐塊側表面與該第二對暴露支撐塊側表面中之一相鄰暴露支撐塊側表面之間；及多個中心線標誌，係藉由該等暴露支撐塊拐角表面承載俾為該舉升構件之一操作者提供一視覺輔助。
如請求項14之塑膠托板，其中每一中心線標誌包含一反射移印中心線標誌。
如請求項14之塑膠托板，其中每一中心線標誌包含由具有一第二顏色之模製塑膠包圍的具有一第一顏色之預模製塑膠，且該第一顏色比該第二顏色更淺。
如請求項14之塑膠托板，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的一袋部用於接收該舉升構件之一端部俾以容許該托板迴旋。
如請求項17之托板，其中對與該等頂甲板及底甲板之一相鄰外緣對準的每一暴露支撐塊側表面而言，在該暴露支撐塊側表面中之該相應袋部自該相鄰外緣凹入。
一種用於製造一托板之方法，其包含：形成一具有一矩形形狀之頂甲板；形成一具有一矩形形狀之底甲板；將多個間隔分開的拐角支撐塊及多個中間支撐塊耦接在該等頂甲板與底甲板之間且在其之間形成用於接收一舉升構件之一間隙；及將多個中心線標誌提供至該頂甲板、該底甲板、及該多個拐角支撐塊及中間支撐塊中之至少一者俾以為該舉升構件之一操作者提供一視覺輔助。
如請求項19之方法，其中每一中心線標誌包含一反射移印中心線標誌。
如請求項19之方法，其中提供該多個中心線標誌包含提供具有一第一顏色之多個預模製塑膠，且將該多個預模製塑膠置放於用於形成該頂甲板、該底甲板、及該多個拐角支撐塊及中間支撐塊之各別模具中之至少一者內。
如請求項19之方法，其中每一暴露支撐塊側表面具有形成在其中的一袋部用於接收該舉升構件之一端部俾以容許該托板迴旋。
如請求項19之方法，其中對與該等頂甲板及底甲板之一相鄰外緣對準的每一暴露支撐塊側表面而言，在該暴露支撐塊側表面中之該相應袋部自該相鄰外緣凹入。