TWI695791B - 間歇煞車輔助裝置 - Google Patents

Abstract

本發明乃是一種間歇煞車輔助裝置，其包含：一裝置本體、一匯流塊、至少一磁力活塞及一磁力軸棒。其特徵是依據外部驅動器帶動磁力軸棒轉動，又具有正負極永久磁鐵之軸磁力塊排列於磁力軸棒轉動上，因此得以配合車速啟動間歇煞車輔助裝置，以控制外部煞車液迴路單元啟動間歇煞車作用，據以達成不需電力供應之間接煞車裝置，亦於高車速或低車速行進下均得依據車輪轉速，以全車速範圍下啟動間歇煞車輔助效果。

Description

間歇煞車輔助裝置

本發明涉及用於汽機車或腳踏車之間歇煞車輔助系統之裝置。

煞車是指交通工具從前進中停止下來的制動系統，使車輛車輪的轉動減慢來停車。一般來說是透過以生鐵或複合陶瓷製成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止；而間歇煞車輔助系統已是目前許多車輛的標準配備，此系統是以轉速感應器為基礎，以偵測車輪速度或旋轉並傳輸這些資訊給間歇煞車控制單元。間歇煞車控制單元決定了間歇性煞車所需之力量以防止車輪打滑。該間歇煞車控制單元可使車輛在最大之煞車情況上仍能保持良好之控制並可有效的停車。一般間歇煞車輔助系統是利用電子傳輸方式，將車速訊號從轉速感應器傳回間歇煞車控制單元，以控制制動功能。

先前技術針對油壓式前後雙碟煞之機車連動煞車系統研究，如中華民國專利公告號470719所揭露，乃一種油壓式前後雙碟煞之機車連動煞車系統，其主要係在於一分配驅動裝置的設置，藉使經由扳動第一扯桿而輸出之煞車油壓時，一方面可直接驅動後止動器達到後車輪煞車作動之作用，一方面藉由第一、二活塞的壓力轉換成另一油路輸出，又可間接驅動前止動器達到前車輪煞車作動之作用，使該前、後止動器皆可設計為靈敏度高的碟式煞車系統，同時可造成前輪煞車壓力較後輪煞車延遲，避免前輪較後輪先止動，以達到提昇機車的煞車制動效能及維持機車煞車的穩定性之功效者。先前技術針對防鎖死刹車器及其同類物品之感測系統及其固定方法研究，如中華民國專利公告號248547所揭露，為一種夾於定速接頭與軸承內側轉動面間的目標轉運裝置可使位於目標轉運裝置上的編碼目標繞著車輪軸旋轉，而在其上方則固定有軸承內側轉動面。在方向盤爪上有一感應偵測器，而方向盤爪中有定速接頭以配合編碼目標和發出車輪軸旋轉產生的訊號。目標轉運裝置在安裝定速接頭前可以固定架支撐，並可在安裝定速接頭過程間做為排障器使用。適合此種磁鐵的偵測器探針可為霍爾效應(Hall effect)偵測器或磁阻偵測器。

先前技術針對自行車的防鎖死煞車系統研究，如中華民國專利公告號I372701所揭露，一種自行車的防鎖死煞車系統，包括一制動卡鉗、一間歇性煞車單元及一控制單元；其中制動卡鉗係以一對樞臂樞接於自行車的前叉骨架，以一煞車鋼繩與一煞車把手連動；而間歇性煞車單元，係與該樞臂連接並且含有一滑動元件及一煞車塊，且滑動元件可於煞車時往復地突出及縮入煞車塊的表面，藉以對自行車的前輪產生間歇性煞車的作用。控制單元，係含有設定裝置及控制迴路，用以根據不同騎乘者的設定控制該滑動元件於自行車煞車時突出及縮入該煞車塊的表面的速度，藉此讓騎乘者可根據自己的體重和感覺，調整該間歇性煞車的作動特性。另一先前技術針對非電子式之自行車防鎖定煞車結構研究，如中華民國專利證書號I329714所揭露，為一種防鎖定煞車結構，係使用在車輛煞車系統；其具有煞車座、滑座、座體、彈性元件、煞車膠座等構件；該煞車座裝設在煞車鞍架，其外部製設弧形滑道；該滑座內部製設弧形滑槽滑設在該煞車座的弧形滑道，且在煞車座和滑座相抵頂作動面設有滑輪和防鎖定傾斜面；另在滑座一側固設一座體，在該座體中容設彈性元件；該滑座在外部裝設煞車膠座，該煞車膠座由煞車膠和基座相結合而成，該煞車膠座受煞車系統控制夾掣輪圈；運用慣性作用力帶動滑座位移，及運用彈性元件以彈性力推動滑座復位，讓滑輪在防鎖定傾斜面的淺部及深部滾動變換抵頂，讓車輛在緊急煞車時產生ABS的制動效果。且在座體中容設定位軸套和定位軸，該定位軸在定位軸套的定位孔中作動，以直線路徑推動彈性元件作動，讓彈性元件作動不偏移；並在滑座外部裝設防塵套，讓整體作動結構防水及防麈泥。

本發明之創作人於先前已提出中華民國專利證號I607907之發明，揭示一種防鎖死剎車系統，包括與車輛具有的一路碼錶驅動器結合的一防鎖死剎車驅動器，防鎖死剎車驅動器結合在車輛的一剎車油供應設備與制動鉗之間，在車輛移動的狀態下輪胎滾動，造成輪軸轉動提供動力給路碼錶驅動器驅動防鎖死剎車驅動器運作，造成防鎖死剎車驅動器隨著車輛移動的速度增快而加快制動鉗對車輛產生間歇性的制動力的頻率，且在車輛的移動速度降低減慢制動鉗對車輛產生間歇性的制動力的頻率達到防鎖死剎車的功能。為精進該發明之特性，而有本創作之產生。

本發明之創作人深知其電子式防鎖死煞車系統仍需依賴電子訊號傳遞車況訊息，需依賴電力系統供電才得以正常運作；而目前非電子式間歇煞車輔助系統仍有機械結構複雜等問題待解，本創作人致力於發展非電子式間歇煞車輔助裝置，以及設計輔以小電力馬達輔助驅動間歇煞車輔助裝置之開發。本發明乃是一種間歇煞車輔助裝置，其包含：一裝置本體，其內設置至少一開口之匯流塊槽，側邊設置一輸入通道、一第一輸出通道及一第二輸出通道並連通至匯流塊槽，兩側邊設置貫穿之一軸棒管道及一固定件管道；一匯流塊，其內設置至少一開口之第一活塞室及第二活塞室，至少一側邊設置一第一輸入流道及一第一輸出流道並連通至第一活塞室，其第一輸入流道引流至一第二輸入流道，一第二輸入流道及一第二輸出流道連通至第二活塞室，且第二輸出流道連通至匯流塊之一側邊出口；至少一磁力活塞，其具止流部、槽環、凸環及活塞座，其活塞座鄰接一活塞磁力塊，該磁力活塞組合於第一活塞室和第二活塞室至少一活塞室中且仍具往復運動之空間；及一磁力軸棒，其至少一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊，該軸磁力塊與磁力活塞之垂直位置相互對齊，且軸心兩末端設置第一端及第二端，第一端組接於外部驅動器上，第二端組接於外部路碼錶鋼索上。其中，輸入通道、第一輸出通道及第二輸出通道之端口螺組接合件，以輸送煞車液。輸入通道之端口螺組接合件，該接合件另一端口連接至外部煞車手把或煞車踏板以加壓輸送煞車液，啟動煞車作動。第一輸出通道及第二輸出通道之端口各別螺組接合件，以分別輸送煞車液至前輪及後輪卡鉗，該卡鉗夾持碟煞盤產生制動效果。固定件管道設置一固定件螺鎖固定於外部車體上。磁力活塞為等直徑或不等直徑之柱狀體。磁力軸棒上同一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊，該複數軸磁力塊為磁力正負極性交互配置，以交互吸斥磁力活塞做往復運動。磁力軸棒之第一端組接一驅動器，並依賴驅動器轉動磁力軸棒，該驅動器分為主動式驅動器或被動式驅動器：其主動式驅動器與外部輪軸同步轉動；被動式驅動器以馬達帶動磁力軸棒轉動，該馬達轉速依據轉速測定器測量外部輪軸速度，提供馬達電力輸出。另外，磁力軸棒之第一端與外部驅動器間設置路碼錶鋼索，以延長驅動距離。磁力軸棒之第一端組接一驅動器，其驅動器以馬達帶動磁力軸棒轉動，該馬達電源開關與外部煞車燈電源連接，煞車燈亮時電源同時供電給馬達，即煞車燈亮同步啟動馬達轉動。其特徵是依據驅動器帶動磁力軸棒轉動，又具有正負極永久磁鐵之軸磁力塊排列於磁力軸棒轉動上，因此得以配合車速啟動間歇煞車輔助裝置，以控制煞車液迴路單元啟動間歇煞車作用，據以達成不需電力供應之間接煞車裝置，亦於高車速或低車速行進下均得依據車輪轉速，以全車速範圍下啟動間歇煞車輔助效果。本發明有別於過去習知技藝具差異化，其新穎、進步及實用效益無誤。有關本創作所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本創作上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

以下係藉由特定的具體實施例說明本創作之實施方式，熟習此技藝之人士可由本說明書所揭示之內容輕易地了解本創作之其他優點與功效。本創作亦可藉由其他不同的具體實施例加以施行或應用，本說明書中的各項細節亦可基於不同觀點與應用，在不悖離本創作之精神下進行各種修飾與變更。

首先敬請閱第1~4圖為本創作間歇煞車輔助裝置縱向剖面圖、正視圖、後視圖及橫向剖面圖，第2圖中虛線箭號AA為第1圖之縱向剖面線，第3圖中虛線箭號BB為第4圖之橫向剖面線，其說明本發明乃是一種間歇煞車輔助裝置，其包含：一裝置本體1，其內設置至少一開口之匯流塊槽101，側邊設置一輸入通道104、一第一輸出通道105及一第二輸出通道106並連通至匯流塊槽101，兩側邊設置貫穿之一軸棒管道102及一固定件管道103；一匯流塊2，其內設置至少一開口之第一活塞室201及第二活塞室202，至少一側邊設置一第一輸入流道203及一第一輸出流道204並連通至第一活塞室201，其第一輸入流道203引流至一第二輸入流道205，一第二輸入流道205及一第二輸出流道206連通至第二活塞室202，且第二輸出流道206連通至匯流塊2之一側邊出口；至少一磁力活塞3，其具止流部301、槽環302、凸環303及活塞座304，其活塞座304鄰接一活塞磁力塊305，該磁力活塞3組合於第一活塞室201和第二活塞室202至少一活塞室中且仍具往復運動之空間；及一磁力軸棒4，其至少一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊403，該軸磁力塊403與磁力活塞3之垂直位置相互對齊，且軸心兩末端設置第一端及第二端，第一端組接於外部驅動器5上，第二端組接於外部路碼錶鋼索7上。其中，輸入通道104、第一輸出通道105及第二輸出通道106之端口螺組接合件6，以輸送煞車液。輸入通道104之端口螺組接合件6，該接合件6另一端口連接至外部煞車手把或煞車踏板以加壓輸送煞車液，啟動煞車作動。第一輸出通道105及第二輸出通道106之端口各別螺組接合件6，以分別輸送煞車液至前輪及後輪卡鉗，該卡鉗夾持碟煞盤產生制動效果。固定件管道103設置一固定件8螺鎖固定於外部車體上。磁力活塞3為等直徑或不等直徑之柱狀體。磁力軸棒4上同一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊403，該複數軸磁力塊403為磁力正負極性交互配置，以交互吸斥磁力活塞3做往復運動。磁力軸棒4之第一端組接一驅動器5，並依賴驅動器5轉動磁力軸棒4，該驅動器5分為主動式驅動器或被動式驅動器：其主動式驅動器與外部輪軸同步轉動；被動式驅動器以馬達帶動磁力軸棒4轉動，該馬達轉速依據轉速測定器測量外部輪軸速度，提供馬達電力輸出。磁力軸棒4之第一端組接於外部驅動器5上；更進一步，其第一端與外部驅動器5間得設置路碼錶鋼索7，以延長驅動距離。磁力軸棒4之第一端組接一驅動器5，其驅動器5以馬達帶動磁力軸棒4轉動，該馬達電源開關與外部煞車燈電源連接，煞車燈亮時電源同時供電給馬達，即煞車燈亮同步啟動馬達轉動。

第5及6圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置之第一狀態及第二狀態匯流塊縱向剖面圖，第2圖中虛線箭號AA亦為第5及6圖之縱向剖面線，第5圖中匯流塊2設置一第一活塞室201，匯流塊2一側面邊設置一第一輸入流道203，第一輸入流道203連通至第一活塞室201之一側壁，其第一活塞室201之另一相對側壁上設置有第一輸出流道204，第一活塞室201中組入一磁力活塞3，其磁力活塞3阻隔第一輸入流道203與第一輸出流道204，當磁力活塞3因往復運動上升至高位，磁力活塞3上的止流部301位移至第一活塞室201內上部緩衝區中，同時連接止流部301下方的槽環302落於第一輸入流道203與第一輸出流道204之第一活塞室201之內側壁旁，此狀態使煞車液得由槽環302兩側凹部由第一輸入流道203流通至第一輸出流道204，第一輸出流道204連通至匯流塊2之另一側面邊出口開孔，該出口開孔靠接裝置本體1之第一輸出通道105通導出煞車液。相鄰第一活塞室201旁設置第二活塞室202，第二輸入流道205從第一輸入流道203一側壁上引流出，第二輸入流道205延著匯流塊2後端壁內環繞第一活塞室201，並連通至第二活塞室202之一側壁，其第二活塞室202之另一相對側壁上設置有第二輸出流道206，第二活塞室202中亦組入另一磁力活塞3，其該磁力活塞3阻隔第二輸入流道205與第二輸出流道206，當磁力活塞3因往復運動下降至低位，該磁力活塞3上的止流部301位移至第二活塞室202內第二輸入流道205與第二輸出流道206之內側壁開孔旁，此狀態阻斷煞車液由第二輸入流道205流通至第二輸出流道206，使煞車液無法從第二輸出流道206輸送至匯流塊2之另一側面邊出口開孔，該出口開孔靠接裝置本體1之第二輸出通道106通導出煞車液之液壓不足無法帶動卡鉗施力夾住碟煞盤，瞬間喪失煞車制動力，同時連接止流部301下方的槽環302落於第二活塞室202之下方緩衝區位置，靠著槽環302與凸環303間距離交互配置，能減少煞車液於第一活塞室201及第二活塞室202中煞車液之阻力，增加磁力活塞3往復運動的流暢度。第6圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置之第二狀態匯流塊縱向剖面圖，其則與第5圖中第一活塞室201及第二活塞室202內之磁力活塞3位置相反，進一步說明磁力活塞3之往復運動，使第一輸出流道204液壓減小，順時喪失煞車制動力；同時第二輸出流道206液壓因第二輸入流道205流通至第二輸出流道206，瞬時啟動煞車制動力。二圖中磁力活塞3交互往復運動，以瞬時改變煞車液流經其流道路徑之長度，使瞬時內間歇性煞車效果產生。

第7圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置磁力軸棒透視圖，磁力軸棒4具一軸心，圖中軸心第一垂直環繞處設置第一組具等間距之三個軸磁力塊403，該三個軸磁力塊403為磁力正負極性交互配置，亦可設計雙數個軸磁力塊403，如以正、負、正、負四個軸磁力塊403，其完整循環交互吸斥相對位之磁力活塞3做往復運動，也能調整磁力活塞3往復運動的頻率。相鄰軸心第一組軸磁力塊403旁設置另一軸心垂直環繞處設置具等間距之另一第二組三個軸磁力塊403，該組三個軸磁力塊403為磁力正負極性交互配置，第一組三個軸磁力塊403與第二組三個軸磁力塊403等距間隔相互錯位設置，使相對位置第一活塞室201及第二活塞室202中的磁力活塞3，得錯位交互往復運動。

本發明乃是一種間歇煞車輔助裝置，其特徵是行駛中車速之車輪帶動驅動器5轉動，驅動器5傳動磁力軸棒4旋轉，又具有正負極永久磁鐵性能之軸磁力塊403排列於磁力軸棒4上，因此得以依據車速傳動磁力活塞3作往復運動，以控制煞車液迴路瞬時啟動間歇煞車作用，據以達成不需電力供應之間接煞車輔助裝置。本發明磁吸式間歇煞車輔助裝置之作動特徵，其具備車輛無論高速或低速行駛狀態，均能全時速啟動間歇煞車作用。另外，亦得搭配磁力軸棒4之第一端組接一驅動器5，其被動式驅動器以馬達帶動磁力軸棒4轉動，該馬達電源開關與外部煞車燈電源連接，煞車燈亮時電源同時供電給馬達，即煞車燈亮同步啟動馬達轉動，更能輔助主動式驅動器喪失功能時，得輔以被動式驅動器之銜接使用，以提升行駛安全性。本發明相較於先前技術具有更高的間歇性煞車頻率、磁力帶動減少元件間的摩擦損耗及全時速啟動間歇煞車作用，其有別於過去習知技藝具差異化，其新穎、進步及實用效益無誤。故可有效改進習知缺失，使用上有相當大之實用性。

綜觀上述，本創作實施例所揭露之具體構造，確實能提供無電力狀態下之間歇煞車作動，於機車及自行車之煞車輔助之應用，以其整體結構而言，既未曾見諸於同類產品中，申請前亦未見公開，誠已符合專利法之法定要件，爰依法提出發明專利申請。

惟以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍，即大凡依本創作申請專利範圍及創作說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

1 裝置本體 101 匯流塊槽 102 軸棒管道 103 固定件管道 104 輸入通道 105 第一輸出通道 106 第二輸出通道 2 匯流塊 201 第一活塞室 202 第二活塞室 203 第一輸入流道 204 第一輸出流道 205 第二輸入流道 206 第二輸出流道 3 磁力活塞 301 止流部 302 槽環 303 凸環 304 活塞座 305 活塞磁力塊 4 磁力軸棒 401 第一端 402 第二端 403 軸磁力塊 5 驅動器 6 接合件 7 路碼錶鋼索 8 固定件

第1圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置縱向剖面圖。 第2圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置正視圖。 第3圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置後視圖。 第4圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置橫向剖面圖。 第5圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置之第一狀態匯流塊縱向剖面圖。 第6圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置之第二狀態匯流塊縱向剖面圖。 第7圖係顯示本創作間歇煞車輔助裝置磁力軸棒透視圖。

1 裝置本體 101 匯流塊槽 102 軸棒管道 103 固定件管道 104 輸入通道 2 匯流塊 201 第一活塞室 202 第二活塞室 203 第一輸入流道 204 第一輸出流道 205 第二輸入流道 3 磁力活塞 301 止流部 302 槽環 303 凸環 4 磁力軸棒 401 第一端 402 第二端 5 驅動器 6 接合件 7 路碼錶鋼索 8 固定件

Claims (9)

1. 一種間歇煞車輔助裝置，其包含：一裝置本體，其內設置至少一開口之匯流塊槽，側邊設置一輸入通道、一第一輸出通道及一第二輸出通道並連通至匯流塊槽，兩側邊設置貫穿之一軸棒管道及一固定件管道；一匯流塊，其內設置至少一開口之第一活塞室及第二活塞室，至少一側邊設置一第一輸入流道及一第一輸出流道並連通至第一活塞室，其第一輸入流道引流至一第二輸入流道，一第二輸入流道及一第二輸出流道連通至第二活塞室，且第二輸出流道連通至匯流塊之一側邊出口；至少一磁力活塞，其具止流部、槽環、凸環及活塞座，其活塞座鄰接一活塞磁力塊，該磁力活塞組合於第一活塞室和第二活塞室至少一活塞室中且仍具往復運動之空間；及一磁力軸棒，其至少一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊，該軸磁力塊與磁力活塞之垂直位置相互對齊，且軸心兩末端設置第一端及第二端，第一端組接於外部驅動器上，第二端組接於外部路碼錶鋼索上，磁力軸棒上同一軸心垂直環繞處設置具間距之複數軸磁力塊，該複數軸磁力塊為磁力正負極性交互配置，以交互吸斥磁力活塞做往復運動。
2. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，輸入通道、第一輸出通道及第二輸出通道之端口螺組接合件，以輸送煞車液。
3. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，輸入通道之端口螺組接合件，該接合件另一端口連接至外部煞車手把或煞車踏板以加壓輸送煞車液， 啟動煞車作動。
4. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，第一輸出通道及第二輸出通道之端口各別螺組接合件，以分別輸送煞車液至前輪及後輪卡鉗，該卡鉗夾持碟煞盤產生制動效果。
5. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，固定件管道設置一固定件螺鎖固定於外部車體上。
6. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，磁力活塞為等直徑或不等直徑之柱狀體。
7. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，磁力軸棒之第一端組接一驅動器，並依賴驅動器轉動磁力軸棒，該驅動器分為主動式驅動器或被動式驅動器：其主動式驅動器與外部輪軸同步轉動；被動式驅動器以馬達帶動磁力軸棒轉動，該馬達轉速依據轉速測定器測量外部輪軸速度，提供馬達電力輸出。
8. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，更進一步，磁力軸棒之第一端與外部驅動器間設置路碼錶鋼索，以延長驅動距離。
9. 如請求項1所述之間歇煞車輔助裝置，其中，磁力軸棒之第一端組接一驅動器，其驅動器以馬達帶動磁力軸棒轉動，該馬達電源開關與外部煞車燈電源連接，煞車燈亮時電源同時供電給馬達，即煞車燈亮同步啟動馬達轉動。

Images