CN214197059U - 一种电子行驻一体钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卡钳的技术领域，尤其是涉及一种电子行驻一体钳，其包括卡钳主体，所述卡钳主体包括两个对称设置的第一卡钳体和第二卡钳体，所述第一卡钳体和第二卡钳体内侧均设有刹车片，所述卡钳主体内设有行车制动机构和驻车制动机构，所述驻车制动机构包括设置在卡钳主体上且横跨第一卡钳体和第二卡钳体上的浮钳主体，所述第一卡钳体侧壁开设有贯穿第一卡钳体的驻车制动缸，所述浮钳主体包括连接板，所述连接板朝向第一卡钳主体的外侧设有垂直于第一卡钳主体设置的侧板，所述驻车制动缸内设有驻车制动活塞，所述侧板上开设有用于通过驻车制动活塞的活塞孔。本实用新型具有降低成本，安装方便的效果。

Description

一种电子行驻一体钳

技术领域

本实用新型涉及卡钳的技术领域，尤其是涉及一种电子行驻一体钳。

背景技术

制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

根据安装位置的不同，制动钳可分为车轮制动钳和中央制动钳。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动钳称为车轮制动钳；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动钳则称为中央制动钳。车轮制动钳一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的；中央制动钳一般只用于驻车制动和缓速制动。

公告号为CN204267565U的中国专利公开了一种改进的赛车卡钳结构，包括两侧的卡钳体，两侧的所述卡钳体结合形成卡钳槽，两侧的所述卡钳体上分别对应设置有制动缸，其特征在于：两侧的所述卡钳体内分别设置有通道，所述通道连接所述制动缸，形成两侧制动缸的连通。

目前大多数汽车的制动卡钳和驻车卡钳是分体设置的，但是这种分体式结构极大的增加了成本，安装时也不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种电子行驻一体钳，其具有降低成本，安装方便的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电子行驻一体钳，包括卡钳主体，所述卡钳主体包括两个对称设置的第一卡钳体和第二卡钳体，所述第一卡钳体和第二卡钳体内侧均设有刹车片，所述卡钳主体内设有行车制动机构和驻车制动机构，所述驻车制动机构包括设置在卡钳主体上且横跨第一卡钳体和第二卡钳体上的浮钳主体，所述第一卡钳体侧壁开设有贯穿第一卡钳体的驻车制动缸，所述浮钳主体包括连接板，所述连接板朝向第一卡钳主体的外侧设有垂直于第一卡钳主体设置的侧板，所述驻车制动缸内设有驻车制动活塞，所述侧板上开设有用于通过驻车制动活塞的活塞孔，所述驻车制动机构还包括驱动组件，所述驱动组件包括电机和由电机驱动转动的螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺套，所述螺套与驻车制动活塞固定连接，所述驻车制动机构还包括用于限制驻车制动活塞随螺套转动的导向组件。

通过采用上述技术方案，通过将驻车制动机构和行车制动机构集成在一个卡钳上，安装占用的空间更小，同时由于一体化结构也降低了安装成本，方便安装。同时由电机驱动驻车制动机构制动，智能化程度更高，方便通过车辆中控系统进行控制。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向组件包括沿螺杆长度方向设置驻车制动活塞外壁的导向槽和穿过侧板插入导向槽的导向螺钉。

通过采用上述技术方案，当电机驱动螺杆带动驻车制动活塞转动时，导向螺钉限制驻车制动活塞随之转动，从而驱动驻车制动活塞前进或后退。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧板与卡钳体之间设有导柱，所述导柱同时穿过侧板和第一卡钳体且垂直于侧板和第一卡钳体。

通过采用上述技术方案，整个电子行车浮钳部分可以沿导柱活动使其适应制动盘的位置。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺杆与电机输出轴连接的一端设有向心轴承。

通过采用上述技术方案，向心轴承是为了保证螺杆直线运动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述螺杆上套设有挡块，所述挡块固定安装在侧板上，所述电机固定安装在挡块上。

通过采用上述技术方案，挡块的设置可以方便电机安装和容纳向心轴承。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述行车制动机构包括设置在第一卡钳体和第二卡钳体内侧的行车制动缸，所述行车制动缸内设有行车制动活塞，多个所述行车制动缸内之间通过循环油路连通。

通过采用上述技术方案，循环油路连通多个行车制动缸，即使其中一个回路被堵塞，另外的回路也可以继续工作。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将驻车制动机构和行车制动机构集成在一个卡钳上，安装占用的空间更小，同时由于一体化结构也降低了安装成本，方便安装，同时由电机驱动驻车制动机构制动，智能化程度更高，方便通过车辆中控系统进行控制；

2.循环油路连通多个行车制动缸，即使其中一个回路被堵塞，另外的回路也可以继续工作。

附图说明

图1是实施例中电子行驻一体钳的整体结构示意图；

图2是实施例中用于显示行车制动机构的结构示意图；

图3是实施例中电子行驻一体钳侧视图；

图4是实施例中图3的B-B剖视图；

图5是实施例中电子行驻一体钳的爆炸图。

图中，1、卡钳主体；11、第一卡钳体；12、第二卡钳体；13、刹车片；2、行车制动机构；21、行车制动缸；22、行车制动活塞；23、循环油路；3、驻车制动机构；31、浮钳主体；311、连接板；312、侧板；313、安装板；32、驻车制动活塞；33、活塞孔；34、驱动组件；341、电机；342、螺杆；343、螺套；344、轴肩；35、导向组件；351、导向槽；352、导向螺钉；36、挡块；361、凹槽；37、导柱；38、向心轴承；39、推力轴承；340、驻车制动缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图1-5，为本实用新型公开的一种电子行驻一体钳，包括卡钳主体1，卡钳主体1包括两个对称设置的第一卡钳体11和第二卡钳体12，第一卡钳体11和第二卡钳体12内侧均设有刹车片13，卡钳主体1内设有行车制动机构2和驻车制动机构3，行车制动机构2和驻车制动机构3分别驱动两个刹车片13相互靠近，从而抱紧刹车盘实现制动。

行车制动机构2包括设置在第一卡钳体11和第二卡钳体12内侧的行车制动缸21，第一卡钳体11和第二卡钳体12均设有两个行车制动缸21，每个行车制动缸21内设有一个行车制动活塞22，多个行车制动缸21内之间通过循环油路23连通。循环油路23连通多个行车制动缸21，即使其中一个回路被堵塞，另外的回路也可以继续工作。

驻车制动机构3包括设置在卡钳主体1上且横跨第一卡钳体11和第二卡钳体12上的浮钳主体31，第一卡钳体11侧壁开设有贯穿第一卡钳体11的驻车制动缸340，浮钳主体31包括连接板311，连接板311朝向第一卡钳主体1的外侧设有垂直于第一卡钳主体1设置的侧板312，侧板312通过螺栓与第一卡钳体11固定连接，连接板311背向侧板312一侧设有安装板313，安装板313通过螺栓固定安装在第二卡钳体12内侧，这样就可以实现卡钳主体1的安装。

驻车制动缸340内设有驻车制动活塞32，侧板312上开设有用于通过驻车制动活塞32的活塞孔33，驻车制动机构3还包括驱动组件34，驱动组件34包括电机341和由电机341驱动转动的螺杆342，螺杆342上螺纹连接有螺套343，螺套343与驻车制动活塞32固定连接。

驻车制动机构3还包括用于限制驻车制动活塞32随螺套343转动的导向组件35，导向组件35包括沿螺杆342长度方向设置活塞外壁的导向槽351和穿过侧板312插入导向槽351的导向螺钉352。

当电机341驱动螺杆342带动驻车制动活塞32转动时，导向螺钉352限制驻车制动活塞32随之转动，从而驱动驻车制动活塞32前进或后退。

螺杆342上套设有挡块36，挡块36固定安装在侧板312上，电机341固定安装在挡块36上，挡块36两侧壁均开设有内凹槽361，挡块36朝向电机341一侧的凹槽361内设有向心轴承38，向心轴承38套设在螺杆342上，挡块36朝向第一卡钳体11一侧的凹槽361内设有推力轴承39，螺杆342上设有轴肩344，从而将推力轴承39限制在凹槽361内。

侧板312与卡钳体之间设有导柱37，导柱37同时穿过侧板312和第一卡钳体11且垂直于侧板312和第一卡钳体11。整个电子行车浮钳部分可以沿导柱37活动使其适应制动盘的位置。

本实施例的实施原理为：驻车制动启动时，电机341带动螺杆342来推动螺套343，螺套343顶动活塞再推动刹车片13来顶向制动盘，两个刹车片13从两侧共同抱紧刹车片13从而实现驻车制动；

卸去驻车制动时，卡钳主体1上的刹车片13反推浮钳主体31，通过挡块36与推力轴承39反作用再螺杆342上；

当需要行车制动时，只需要将行车制动缸21内注油推出行车制动活塞22顶推刹车片13，两个刹车片13从两侧共同抱紧刹车片13从而实现行车制动。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电子行驻一体钳，包括卡钳主体(1)，所述卡钳主体(1)包括两个对称设置的第一卡钳体(11)和第二卡钳体(12)，所述第一卡钳体(11)和第二卡钳体(12)内侧均设有刹车片(13)，其特征在于：所述卡钳主体(1)内设有行车制动机构(2)和驻车制动机构(3)，所述驻车制动机构(3)包括设置在卡钳主体(1)上且横跨第一卡钳体(11)和第二卡钳体(12)上的浮钳主体(31)，所述第一卡钳体(11)侧壁开设有贯穿第一卡钳体(11)的驻车制动缸(340)，所述浮钳主体(31)包括连接板(311)，所述连接板(311)朝向第一卡钳主体(1)的外侧设有垂直于第一卡钳主体(1)设置的侧板(312)，所述驻车制动缸(340)内设有驻车制动活塞(32)，所述侧板(312)上开设有用于通过驻车制动活塞(32)的活塞孔(33)，所述驻车制动机构(3)还包括驱动组件(34)，所述驱动组件(34)包括电机(341)和由电机(341)驱动转动的螺杆(342)，所述螺杆(342)上螺纹连接有螺套(343)，所述螺套(343)与驻车制动活塞(32)固定连接，所述驻车制动机构(3)还包括用于限制驻车制动活塞(32)随螺套(343)转动的导向组件(35)。

2.根据权利要求1所述的一种电子行驻一体钳，其特征在于：所述导向组件(35)包括沿螺杆(342)长度方向设置驻车制动活塞(32)外壁的导向槽(351)和穿过侧板(312)插入导向槽(351)的导向螺钉(352)。

3.根据权利要求1所述的一种电子行驻一体钳，其特征在于：所述侧板(312)与卡钳体之间设有导柱(37)，所述导柱(37)同时穿过侧板(312)和第一卡钳体(11)且垂直于侧板(312)和第一卡钳体(11)。

4.根据权利要求1所述的一种电子行驻一体钳，其特征在于：所述螺杆(342)与电机(341)输出轴连接的一端设有向心轴承(38)。

5.根据权利要求4所述的一种电子行驻一体钳，其特征在于：所述螺杆(342)上套设有挡块(36)，所述挡块(36)固定安装在侧板(312)上，所述电机(341)固定安装在挡块(36)上。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种电子行驻一体钳，其特征在于：所述行车制动机构(2)包括设置在第一卡钳体(11)和第二卡钳体(12)内侧的行车制动缸(21)，所述行车制动缸(21)内设有行车制动活塞(22)，多个所述行车制动缸(21)内之间通过循环油路(23)连通。

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