TWI687889B

TWI687889B - 基於區塊鏈的電動車共享充電方法

Info

Publication number: TWI687889B
Application number: TW107146203A
Authority: TW
Inventors: 余償鑫; 仲達林; 余嘉淵
Original assignee: 三維人股份有限公司
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2020-03-11
Also published as: TW202025066A

Abstract

本發明係一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中駕駛人可利用手持裝置的去中心化應用程式或應用程式以連接至區塊鏈，並搜尋電動車共享充電插座的所在位置以前往充電，充完電後，駕駛人藉由虛擬貨幣以支付費用，費用由平台業者以及提供共享充電插座的民眾所共享，進而構築成一個共享充電平台。由於區塊鏈具有去中心化的特點，可大幅降低營運成本並降低交易的手續費，使整體的充電成本降低，同時還能大幅提升交易的安全性，並可將所記錄的資料提供政府當作課稅的依據，維護納稅的公平性。

Description

基於區塊鏈的電動車共享充電方法

本發明係有關於一種電動車共享充電方法，特別是關於一種基於區塊鏈技術並且透過電動車共享充電插座以進行電動車之共享充電的方法。

根據行政院的「空氣污染防制行動方案」，提出數項與電動車相關的具體政策，包含在2018年起，將現行1萬輛公車全面更換為電動車、2030年新購公車、公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。然而，在推動電動車政策方案上，會面臨許多新問題的產生，如下面4點：

(1)充電站基礎建設不足：近年來政府為了提倡電動車交通工具，經濟部工業局、行政院環保署及地方政府環保局針對新購車及淘汰二行程機車皆有補助，但民眾除了價格考量之外，另一個重要的汱換考量為充電站的基礎建設數量。就此，政府也在區公所、停車場、宮廟等地方設置許多投幣式充電站。儘管如此，充電站數量仍然不夠，這將造成人民降低購買電動車的動機。

(2)電動車燃料稅徵收無解：根據交通部官員表示，依現行法規，電動車可免徵汽車燃料使用費，截至去年6月國內電動車計有80,497輛免繳，其中汽車1,065輛，機車79,432輛。隨著未來電動車的普及，政府燃油稅的徵收稅金將會大幅度下降，造成稅收的缺口。即使想在電動車車主身上採用隨電徵收，但要透過何種方式來區分電動車用電及一般用電呢？目前這依然是各國政府所思考的問題，而目前市面上常見的傳統型投幣充電站是無法做此區分的。

(3)價格不透明：傳統型的投幣式充電站沒有連網，各個地方的收費方式不一，沒有一個統一的入口記錄著各充電站點的價格，提供駕駛人比價及查詢。

(4)缺乏方便的支付：傳統型的投幣式充電站，使用投幣方式，對於駕駛人來說非常不方便，需要兌換零錢後才能使用。此外，對於充電站的管理人員也不方便，需要派人定期收款，造成維運上的問題。若引入中心化的支付營運商如悠遊卡、信用卡等，將收取手續費，這會墊高駕駛人充電的成本。

是以，要如何提出一種能有效解決以上問題的發明，即係本領域相關人員所亟欲企求的。

有鑑於此，本發明提供了一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法。

為了達成上述目的，本發明提供一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其步驟包括：駕駛人開啟手持式裝置中的去中心化應用程式或應用程式而連結至區塊鏈，駕駛人並透過去中心化應用程式或應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓民眾可賺取額外收入；依據去中心化應用程式或應用程式所展現之至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得駕駛人可順利將電動車運行至電動車共享充電插座旁，並將電動車與電動車共享充電插座進行電性連接；以及駕駛人透過去中心化應用程式或應用程式掃描充電識別碼，藉以透過區塊鏈對電動車共享充電插座提出充電請求，待電動車共享充電插座因應充電請求以進行駕駛人身份驗證並同意後，其將產生啟動命令以對電動車執行充電；待完成充電後，電動車共享充電插座將產生中斷命令藉以中斷對電動車的供電；而去中心化應用程式或應用程式將顯示充電帳款訊息，駕駛人依據充電帳款訊息並透過去中心化應用程式或應用程式對區塊鏈提出支付請求，而區塊鏈將提供具有去中心化特點的支付機制，以供駕駛人利用虛擬貨幣進行支付，待區塊鏈完成支付的驗證後，區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將所收取的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的民眾，且支付所產生的交易明細都會記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

有鑑於此，本發明提供了另一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法。

為了達成上述另一目的，本發明提供一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其步驟包括：駕駛人開啟手持式裝置中的去中心化應用程式或應用程式而連結至區塊鏈，駕駛人並透過去中心化應用程式或應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓民眾可賺取額外收入；依據去中心化應用程式或應用程式所展現之至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得駕駛人可順利將電動車運行至電動車共享充電插座旁，並將電動車與電動車共享充電插座進行電性連接；以及駕駛人透過去中心化應用程式或應用程式掃描充電識別碼，藉以透過區塊鏈對電動車共享充電插座提出充電請求，待電動車共享充電插座因應充電請求以完成駕駛人身份及駕駛人透過虛擬貨幣以進行充電款項支付的驗證後，其將產生啟動命令以對電動車執行充電；待完成充電後，電動車共享充電插座將產生中斷命令藉以中斷對電動車的供電；而去中心化應用程式或應用程式將顯示充電明細以供駕駛人對帳；其中區塊鏈在完成該充電款項支付的驗證後，區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將所收取的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的民眾，且充電款項支付所產生的交易明細都會記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

以下將透過實施例來解釋本發明內容，其係關於一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法。然而，本發明之實施例並非用以限制實施本發明之任何特定的環境、應用或特殊方式。因此，關於實施例之說明僅為闡釋本發明之目的，而非用以限制本發明。需說明者，以下實施例及圖式中，與本發明非直接相關之元件均已省略而未繪示；且為求簡易瞭解起見，各元件間之尺寸關係並非依照實際比例繪示出。

如第1圖所示，係為基於區塊鏈的電動車共享充電方法1，其包括步驟101、步驟103以及步驟105，其中，電動車包含電動汽車、電動機車或電動單車。

步驟101：駕駛人開啟手持式裝置中的去中心化應用程式（Decentralized Application，DApp）或應用程式（App）而連結至區塊鏈，其中，手持式裝置包含智慧型手機、平板電腦或導航裝置，而駕駛人並透過去中心化應用程式或應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓民眾可賺取額外收入。

簡單來說，其中所謂的去中心化應用程式DApp，其前端網頁係從區塊鏈中下載；而後端則採用智能合約，並使用虛擬貨幣做為支付插座電費的代幣，其整個操作流程都會經過區塊鏈以執行，以達到去中心化。

回歸到步驟101所述，駕駛人便可在此去中心化應用程式或應用程式中搜尋電動車共享充電插座的所在地理位置，在實際實施樣態上，去中心化應用程式或應用程式尚可展現出地圖介面，地圖介面上並散布有電動車共享充電插座的位置，讓駕駛人可清楚知道自己的目前所在位置，以及何處有所謂的充電站（亦即本發明的電動車共享充電插座），藉以前往充電。

其中，電動車共享充電插座是開放讓所有有意願提供家中或閒置空間可供充電的民眾做佈建，透過電動車共享充電插座來提供充電插座來賺取虛擬貨幣，例如以太幣，以達到所謂的共享精神。

而佈建的方式很簡單，民眾只需將也許是平台服務業者所提供的電動車共享充電插座直接安裝在傳統的110V及220V插座上，其馬上升級成區塊鏈電動車共享充電插座。此外，若要移植到別的國家，也只需更換插座規格即可。

除此之外，提供電動車共享充電插座的民眾也可透過其電子裝置中所安裝的另一去中心化應用程式或另一應用程式（需說明的是，所謂的另一去中心化應用程式或另一應用程式並非代表民眾與駕駛人所使用的去中心化應用程式或應用程式不同；實際上在實施時，可依據設計需求，讓駕駛人與民眾共用同一去中心化應用程式或應用程式，也可設計成兩種不同的版本，供其各自使用）以設定電動車共享充電插座的費率及/或所在地理位置，其中所在地理位置在實施時可設計成供民眾手動設置，也可透過在電動車共享充電插座內安裝定位裝置以順利完成定位；而民眾所設定的費率亦會同步展現在駕駛人的去中心化應用程式或應用程式上，用以供其在找尋電動車共享充電插座時可以進行比價。

綜上所述，有充電需求的駕駛人使用DApp來搜尋何處有充電站並前往支付虛擬貨幣來充電；插座提供方有利可圖，願意佈建的民眾就會增加，加速充電站的擴建。

步驟103：依據去中心化應用程式或應用程式所展現之至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得駕駛人可順利將電動車運行至電動車共享充電插座旁，並將電動車與電動車共享充電插座進行電性連接。

其中，電動車與電動車共享充電插座電性連接的方式有2種，一種是駕駛人將電動車共享充電插座本身所具有的充電線接入電動車的充電孔內；另一種則是駕駛人將電動車本身所具有的充電線或將額外再外接的充電線接入電動車共享充電插座內。

值得一提的是，若以第一種方式來說，那麼在設計電動車共享充電插座時，該插座就必須具備有充電線，而電動車的型態則是採用充電孔的車型，如此電動車與該插座方能完整搭配以電性連接；以第二種方式來說，其係駕駛人透過電動車本身所具有的充電線或者是額外可與電動車做外接的充電線，將其接入電動車共享充電插座內，那麼在此種實施樣態下，電動車共享充電插座則可設計成充電器型態的插座或者延長線型態的插座，其中，充電器型態的插座就類似一般手機市電轉USB的變壓器；至於延長線型態的插座則是擔心若電動車的充電線或外接的充電線不夠長時，若電動車共享充電插座設計成延長線的實施樣態，就不用擔心電動車與插座間因距離太遠而無法電性連接之問題。

步驟105：駕駛人透過去中心化應用程式或應用程式掃描充電識別碼，藉以透過區塊鏈對電動車共享充電插座提出充電請求，待電動車共享充電插座因應充電請求以進行駕駛人身份驗證並同意後，其將產生啟動命令以對電動車執行充電；待完成充電後，電動車共享充電插座將產生中斷命令藉以中斷對電動車的供電；而去中心化應用程式或應用程式將顯示充電帳款訊息，駕駛人依據充電帳款訊息並透過去中心化應用程式或應用程式對區塊鏈提出支付請求，而區塊鏈將提供具有去中心化特點的支付機制，以供駕駛人利用虛擬貨幣進行支付；待區塊鏈完成駕駛人支付的驗證後，區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將駕駛人支付的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的民眾，且駕駛人支付所產生的交易明細都會記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

不單是駕駛人支付所產生的交易明細會紀錄在區塊鏈上，平台業者獲取收入的交易明細或民眾賺取額外收入的交易明細亦會被記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

步驟105所提及的充電識別碼可為一維條碼或二維條碼，而不論一維條碼或二維條碼，其皆可供駕駛人透過手持式裝置對其掃描後而連結至區塊鏈，其中，以二維條碼來說，其種類包括PDF417碼、QR碼、漢信碼、顏色條碼等。

其中，QR碼亦即QR Code，其是目前在實施上最常使用的方式，換句話說，駕駛人只須對例如設置在電動車共享充電插座上的QR Code進行掃描，就可透過區塊鏈以對電動車共享充電插座提出充電請求，藉以進行在步驟105中所提到的後續充電流程。

在充完電後，駕駛人所使用的去中心化應用程式或應用程式將會顯示充電帳款訊息，駕駛人再依據充電帳款訊息並透過虛擬貨幣以進行電費的支付。

還需一提的是，待區塊鏈完成電費的支付驗證後，區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將所收取的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的民眾，且支付所產生的交易明細都會記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

其中，智能合約上所記載的協議就是包含駕駛人、平台業者、民眾及/或政府之間針對交易所彼此合意的規則，透過智能合約的強制性與不可竄改性，以達成彼此都可互相信任的公平交易機制。

另外，虛擬貨幣則包含乙太幣(ETH)、比特幣(BTC)、瑞波幣(XRP)、門羅幣(XMR)、達世幣(DASH)、新經幣(NEM)、埃歐塔(IOTA)、柚子EOS、小蟻NEO、艾達幣Cardano、恆星幣Stellar及/或其他種類虛擬貨幣。

如第2圖所示，係為基於區塊鏈的電動車共享充電方法2，其包括步驟201、步驟203以及步驟205，其中，電動車包含電動汽車、電動機車或電動單車。

步驟201：駕駛人開啟手持式裝置中的去中心化應用程式（Decentralized Application，DApp）或應用程式（App）而連結至區塊鏈，駕駛人並透過去中心化應用程式或應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓該民眾可賺取額外收入。

回歸到步驟201所述，駕駛人便可在此去中心化應用程式或應用程式中搜尋電動車共享充電插座的所在地理位置，在實際實施樣態上，去中心化應用程式或應用程式尚可展現出地圖介面，地圖介面上並散布有電動車共享充電插座的位置，讓駕駛人可清楚知道自己的目前所在位置，以及何處有所謂的充電站（亦即本發明的電動車共享充電插座），藉以前往充電。

步驟203：依據去中心化應用程式或應用程式所展現之至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得駕駛人可順利將電動車運行至電動車共享充電插座旁，並將電動車與電動車共享充電插座進行電性連接。

步驟205：駕駛人透過去中心化應用程式或應用程式掃描充電識別碼，藉以透過區塊鏈對電動車共享充電插座提出充電請求，待電動車共享充電插座因應充電請求以完成駕駛人身份及駕駛人透過虛擬貨幣以進行充電款項支付的驗證後，其將產生啟動命令以對電動車執行充電；待完成充電後，電動車共享充電插座將產生中斷命令藉以中斷對電動車的供電；而去中心化應用程式或應用程式將顯示充電明細以供駕駛人對帳；其中，區塊鏈在完成充電款項支付的驗證後，區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將所收取的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的民眾，且充電款項支付所產生的交易明細都會記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

有別於方法1是在充完電後才進行帳款支付，方法2則是先支付帳款才開始進行充電，需說明的是，這兩種支付方式都是本發明所涵蓋主張的權利範圍，而這兩種支付流程在實際實施時，平台業者都可依據應用之需求與場景而做調整。

需注意的是，不單是充電款項支付所產生的交易明細會紀錄在區塊鏈上，平台業者獲取收入的交易明細或民眾賺取額外收入的交易明細亦會被記錄在區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。

在步驟205中所提及的充電識別碼可為一維條碼或二維條碼，而不論一維條碼或二維條碼，其皆可供駕駛人透過手持式裝置對其掃描後而連結至區塊鏈，其中，以二維條碼來說，其種類包括PDF417碼、QR碼、漢信碼、顏色條碼等。

其中，QR碼亦即QR Code，其是目前在實施上最常使用的方式，換句話說，駕駛人只須對例如設置在電動車共享充電插座上的QR Code進行掃描，就可透過區塊鏈以對電動車共享充電插座提出充電請求，藉以進行在步驟205中所提到的後續充電流程。

另外，智能合約上所記載的協議就是包含駕駛人、平台業者、民眾及/或政府之間針對交易所彼此合意的規則，透過智能合約的強制性與不可竄改性，以達成彼此都可互相信任的公平交易機制。

再者，虛擬貨幣則包含乙太幣(ETH)、比特幣(BTC)、瑞波幣(XRP)、門羅幣(XMR)、達世幣(DASH)、新經幣(NEM)、埃歐塔(IOTA)、柚子EOS、小蟻NEO、艾達幣Cardano、恆星幣Stellar及/或其他種類虛擬貨幣。

綜上所述，本發明所提出的一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法係透過供需雙方點對點的概念，讓有空間可以提供電動車共享充電插座的民眾，藉由插座來提供充電服務以賺取利潤；有充電需求的駕駛人使用DApp來搜尋何處有充電站（電動車共享充電插座）並前往充電。

本發明透過區塊鏈技術提供安全方便的支付方法，並將有關的交易明細都記錄在區塊鏈上，藉由區塊鏈的不可竄改性以茲提供政府作為徵收相關稅費的依據。此外，區塊鏈去中心化的特點，將可降低營運成本進而降低交易的手續費，使充電成本降低。

除此之外，本發明尚具有以下優點：

(1)供需點對點交易，加速充電站（電動車共享充電插座）的擴建：

有空間可以提供電動車共享充電插座的民眾，透過該插座來提供充電服務以賺取虛擬貨幣(如以太幣)；有充電需求的駕駛人使用DApp來搜尋何處有充電站（電動車共享充電插座）並前往，支付虛擬貨幣來充電(如以太幣)。插座提供方有利可圖，願意佈建的民眾就會增加，藉以加速充電站的擴建。

(2)交易紀錄不可竄改性：

本發明係使用區塊鏈技術，例如使用包括但不限定於以太坊區塊鏈技術，由於區塊鏈上的交易紀錄不可竄改，故可當作政府稅收的依據，如燃料稅等。

(3)充電費透明：

充電費用可以由電動車共享充電插座提供方設定收費價格（費率），並且可以在DApp上查詢到各電動車共享充電插座的計費。

(4)安全方便的支付系統：

以區塊鏈的以太坊技術來說，將可使用以太幣虛擬貨幣作為支付工具，已證實以太坊安全性層級高，且以太幣又為一全球通用虛擬貨幣，對於本發明在全球擴量化及移植上都是一大優勢。

(5)安裝便利：

直接安裝電動車共享充電插座在傳統的110V及220V插座，馬上讓傳統插座升級成區塊鏈電動車共享充電插座。此外，若要移植到別的國家，只需要更換插座規格即可。

(6)去中心化交易手續費降低：

使用區塊鏈去中心化的技術，無需伺服器的維護成本，因此可以大幅降低傳統中心化支付時產生的手續費，如信用卡手續費3%、Line Pay手續費3%等。

(7)方便政府稅收單位稽查：

政府認證並發佈電動車共享充電插座的符合稅收規範，當未來政府稅收政策訂定後，可以向以太坊拿取交易資料來當作徵收稅務的憑證。

更加具體而言，區塊鏈係提供具有去中心化特點的支付平台，在交易雙方互相信任的前提下，駕駛人可利用虛擬貨幣或也稱作加密貨幣的包括但不限定於以太幣(ETH)、比特幣(BTC)、瑞波幣(XRP)、門羅幣(XMR)、達世幣(DASH)、新經幣(NEM)、埃歐塔(IOTA)、柚子EOS、小蟻NEO、艾達幣Cardano、恆星幣Stellar及/或其他種類虛擬貨幣以支付充電費用給電動車共享充電插座的提供者、店家或業者（相同於本發明中所述及的民眾），藉以完成付費程序，尤其是不需經由任何金融機構、轉帳機構、或仲介機構，因而整體費用可低於目前利用信用卡或銀行轉帳付費的方式。

另外，因為無法竄改區塊鏈的付費平台中任何交易紀錄，同時也不受政府組織的監控，沒有交易總量上的限制，所以很能讓駕駛人確信其價值，加之虛擬貨幣易於流通且能夠儲存的特性，已具有實用貨幣的所有性質。

再者，電動車的所在地點、進行充電的日期、起迄時間、充電費用等等訊息都可立即傳送至區塊鏈而儲存，且可在必要時供日後追蹤用，或者可由政府單位據以課稅，維持交易的公正性及正當性。

此外，也可由駕駛人設定充電時間，而如果實際的充電時間短於所設定的充電時間，則區塊鏈會以實際的充電時間收費，並退還差額。

再者，智能合約部份可採用包括但不限定於Ethereum ERC20的智能合約，因區塊鏈的不可竄改性，所以提供不可逆的交易紀錄。本發明也可使用包括但不限定於Swarm分散式儲存空間及Whisper區塊鏈訊息的溝通技術。更詳細地說，Whisper其角色在於用駕駛人手持式裝置，比如手機，用來通知電動車共享充電插座。比方說，駕駛人付了款，則會通過區塊鏈送訊息以請求電動車共享充電插座打開電源，當電動車共享充電插座收到Whisper之後，會去區塊鏈上的智能合約（Smart Contract）驗證是否真的付款了，若付了則打開電源以令其進行充電。

以上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所作有關本發明之任何修飾或變更，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇。

１:基於區塊鏈的電動車共享充電方法１０１:步驟１０３:步驟１０５:步驟２:基於區塊鏈的電動車共享充電方法２０１:步驟２０３:步驟２０５:步驟

第1圖係一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法；以及第2圖係另一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法。

1:基於區塊鏈的電動車共享充電方法

101:步驟

103:步驟

105:步驟

Claims

一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其步驟包括：駕駛人開啟一手持式裝置中的一去中心化應用程式（DApp）或應用程式（App）而連結至該區塊鏈，該駕駛人並透過該去中心化應用程式或該應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中該電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且該電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓該民眾可賺取額外收入；依據該去中心化應用程式或該應用程式所展現之該至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得該駕駛人可順利將電動車運行至該電動車共享充電插座旁，並將該電動車與該電動車共享充電插座進行電性連接；以及該駕駛人透過該去中心化應用程式或該應用程式掃描充電識別碼，藉以透過該區塊鏈對該電動車共享充電插座提出一充電請求，待該電動車共享充電插座因應該充電請求以進行該駕駛人身份驗證並同意後，其將產生一啟動命令以對該電動車執行充電；待完成充電後，該電動車共享充電插座將產生一中斷命令藉以中斷對該電動車的供電；而該去中心化應用程式或該應用程式將顯示一充電帳款訊息，該駕駛人依據該充電帳款訊息並透過該去中心化應用程式或該應用程式對該區塊鏈提出一支付請求，而該區塊鏈將提供具有去中心化特點的支付機制，以供該駕駛人利用虛擬貨幣進行支付，待該區塊鏈完成該駕駛人支付的驗證後，該區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將該駕駛人支付的虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供該電動車共享充電插座安裝的該民眾，且該駕駛人支付所產生的交易明細都會記錄在該區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。
一種基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其步驟包括：駕駛人開啟一手持式裝置中的一去中心化應用程式（DApp）或應用程式（App）而連結至該區塊鏈，該駕駛人並透過該去中心化應用程式或該應用程式以搜尋至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，其中該電動車共享充電插座可直接安裝在市電插孔上，且該電動車共享充電插座係由有空間可供其安裝的民眾所佈建，藉以讓該民眾可賺取額外收入；依據該去中心化應用程式或該應用程式所展現之該至少一電動車共享充電插座的所在地理位置，使得該駕駛人可順利將電動車運行至該電動車共享充電插座旁，並將該電動車與該電動車共享充電插座進行電性連接；以及該駕駛人透過該去中心化應用程式或該應用程式掃描充電識別碼，藉以透過該區塊鏈對該電動車共享充電插座提出一充電請求，待該電動車共享充電插座因應該充電請求以完成該駕駛人身份及該駕駛人透過虛擬貨幣以進行充電款項支付的驗證後，其將產生一啟動命令以對該電動車執行充電；待完成充電後，該電動車共享充電插座將產生一中斷命令藉以中斷對該電動車的供電；而該去中心化應用程式或該應用程式將顯示一充電明細以供該駕駛人對帳；其中該區塊鏈在完成該充電款項支付的驗證後，該區塊鏈上的智能合約將依據其上記載的協議將所收取的該虛擬貨幣分配予提供本服務的平台業者及/或提供空間供電動車共享充電插座安裝的該民眾，且該充電款項支付所產生的交易明細都會記錄在該區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該民眾亦可透過其電子裝置中所安裝的另一去中心化應用程式或另一應用程式以設定該電動車共享充電插座的費率及/或該所在地理位置，而該民眾所設定的費率亦會同步展現在該駕駛人的該去中心化應用程式或該應用程式上，用以供其在找尋該電動車共享充電插座時可以進行比價。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該電動車包含電動汽車、電動機車、電動單車或電動滑板車；該手持式裝置包含智慧型手機、平板電腦或導航裝置。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該充電識別碼可為一維條碼或二維條碼，而該一維條碼或該二維條碼係可供該駕駛人透過該手持式裝置對其掃描後而連結至該區塊鏈。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該虛擬貨幣包含乙太幣(ETH)、比特幣(BTC)、瑞波幣(XRP)、門羅幣(XMR)、達世幣(DASH)、新經幣(NEM)、埃歐塔(IOTA)、柚子EOS、小蟻NEO、艾達幣Cardano、恆星幣Stellar及/或其他種類虛擬貨幣。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該電性連接係該駕駛人將該電動車共享充電插座本身所具有的充電線接入該電動車的充電孔內。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該電性連接係該駕駛人將該電動車本身所具有的充電線或額外再外接的充電線接入該電動車共享充電插座。
如申請專利範圍第8項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該電動車共享充電插座係為一充電器型態的插座或一延長線型態的插座。
如申請專利範圍第1項或第2項所述之基於區塊鏈的電動車共享充電方法，其中該平台業者獲取收入的交易明細或該民眾賺取額外收入的交易明細亦會被記錄在該區塊鏈上，藉以作為政府課稅的依據。