TWI666380B - 基於溫度之試劑分佈控制 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種處理柴油排氣系統之方法，其包括加熱一試劑至一溫度使得該試劑的至少一部分被加熱至一氣相，將該試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內，以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣與水。在被注入之前或之後，該加熱藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化至該氣相來調控該試劑的質量流率，而呈氣體形式的該經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內之沉積物生成。

Description

基於溫度之試劑分佈控制

相關申請案之交叉引述 本申請案主張於2017年6月16日提申之美國臨時申請案第62/520,959號之優先權與權益。上述申請案的揭露內容以其整體併入本文以作為參考資料。

本發明是有關柴油引擎排氣後處理系統，且更特別是有關用於在柴油排氣流中一觸媒之上游注入尿素以降低有害排放物之系統。

此節中的陳述僅提供與本揭露內容有關之背景資訊且可不構成先前技術。

許多柴油排氣後處理系統使用SCR(選擇性催化還原器)以降低氮氧化物(NO_x )(氮之氧化物)排放。SCR系統使用一觸媒以促進氮氧化物與氨反應來生成氮氣與水。通常，氨是透過該觸媒之上游的排氣中注入尿素與隨後尿素分解(在水中呈一尿素的水溶液形式)供應至該觸媒。因為該系統在從該排氣中移除氮氧化物的效能上是取決於該觸媒中氨的適當分佈，並且因為氨的分佈是取決於由該注入過程中產生的尿素之分佈，控制尿素的分佈是一在改良一SCR系統的轉化效能上之因素。

除了它們對該觸媒中之氨分佈的敏感度之外，SCR系統遭受到與尿素注入相關的沉積物形成之問題。經注入的尿素噴擊在不足夠溫暖的表面上會於該排氣系統的內部生成持久的沉積物，此會導致系統無效。為了防止這些沉積物，尿素之注入常受限於操作條件，其中該排氣流是足夠溫暖以防止沉積物生成。僅在當該排氣流足夠溫暖時注入尿素降低該系統的整體效能(因該系統於一些操作條件下並未有效地操作)。為了減緩在氮氧化物轉化效能上的降低，系統設計師們使用各種不同的方法來提升該排氣的溫度（通常在對燃料經濟的成本）或加熱於注入處周圍之排氣構造。此外，系統設計師們也必須考慮DEF (柴油排氣流體)的量，亦即，於任一特定時間下需要注入該系統內的尿素。在需要較高量DEF被注入的條件下（諸如典型與高位準氮氧化物相關者），系統設計師們運用各種不同的方法來降低或最小化該DEF噴霧流(spray plume)與該排氣系統的內部之表面的接觸。如此有助於降低沉積物生成，諸如脈動該注入程序或改變該DEF之注入壓力。這些方法通常於預防沉積物生成上僅有些許成功。

在本揭露內容的一個形式中，提供一種處理柴油排氣系統的方法，其包含加熱一試劑到一溫度，使得該試劑的至少一部分被加熱至一氣相；將該試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內；以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣及水。於注入該柴油排氣系統之前或之後，該加熱步驟藉由將該試劑之一物質狀態至少部分地轉化至該氣相來調控該試劑的一質量流率，且呈氣體形式的該經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內之沉積物生成。

在另一形式中，該加熱藉由至少一加熱器、來自柴油引擎的熱量、來自引擎冷媒的熱量與來自該柴油排氣流的熱量中之至少一者來執行。該加熱器可以選自由一雙-導線加熱器、一管式加熱器、一插裝加熱器與一分層加熱器所構成的群組。

在另一形式中，該方法包括控制功率以完成將該試劑加熱至一所欲的設定點溫度及根據操作數據來加熱該試劑中之至少一者。

當該試劑加熱到該所欲的設定點溫度時，該設定點溫度是根據下列的至少一者：引擎速度、引擎負載、至引擎的燃料流率、排氣溫度(EGT)、排氣流率、EGT與排氣流速率的歷史數值、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力、與來自一引擎控制單元與一車輛控制器中的至少一者的一預期引擎狀態，及其等的組合。

當該試劑是根據該操作資料來加熱時，該操作數據是選自由下列所構成之群組：溫度、引擎速度、引擎負載、至引擎的燃料流率、排氣溫度(EGT)、排氣流率、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力，及其等之組合。

在另一形式中，控制至該加熱器的功率是藉由一控制器來執行，該控制器是與一引擎控制單元及一車輛控制器中的至少一者連接，且該試劑的溫度被控制為該引擎控制單元所控制之引擎參數與該該車輛控制器所控制的車輛參數中之至少一者的一函數。

在一進一步的形式中，該試劑的質量流率是藉由至少一個設置在該觸媒之上游的噴嘴來調控。

在一進一步形式中，所述至少一個噴嘴包括至少一流孔，所述流孔的尺寸適於藉由將該試劑流的一部分轉化為一氣態或藉由改變流過該噴嘴之該試劑的性質來調控該試劑的質量流率，其中調控該試劑之質量流率是引擎或車輛參數中之至少一者的一函數。

在該噴嘴之不同形式中，該噴嘴可包含一用於該試劑之一低質量流率的第一級噴嘴以及一用於該試劑之較高質量流率之第二級噴嘴，和/或以同心模式來排列的多數注入噴嘴。 該噴嘴的流孔可選自由一環狀流孔與一臨界流流孔所構成之群組，以產生該試劑的一扼流(choked flow)。該噴嘴可包含一可調整的流孔尺寸。

在又另一形式中，該方法進一步包含使用連結一試劑來源之一幫浦來控制該試劑之質量流率。

在另一形式中，由本揭露內容提供之一種處理柴油排氣系統的方法，包含加熱一試劑至一溫度，使得該試劑的至少一部分被加熱至一氣相；將該試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內；以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣與水。在注入之前，該加熱藉由將該試劑之一物質狀態至少部分地轉化至該氣相來調控該試劑之一質量流率。

在一形式中，該方法還包括根據溫度數據和操作數據中的至少一者，調節該試劑的一質量流率與供給至該加熱器的功率中的至少一者。

在又另一形式中，由本揭露內容所提供之一種處理柴油排氣系統的方法，包含加熱一試劑到一溫度，使得至少一部分的該試劑被加熱至一氣相；將該試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流；以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣與水。該加熱藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化為該氣相來調節該試劑的一質量流率，並且呈氣體形式的該經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內之沉積物生成。

在一形式中，該方法進一步包含根據溫度數據與操作數據中之至少一者，調整該試劑之質量流率與供給至該加熱器之功率中之至少一者。

一種根據本揭露內容的各種不同方法中之至少一者來操作之柴油動力設備亦被提供。

進一步的適用性領域將從此處所提供的說明變得明顯可見。應瞭解到的是，該說明與特定實施例僅意欲作為例示說明之目的，而非意欲限制本揭露內容之範圍。

以下說明在本質上僅為示範用，且絕非意欲限制本揭露內容、其應用或用途。亦應了解的是，一方法內的步驟可以不同的順序而不改變本揭露內容的原理來執行。

參見圖1，所例示說明的是一種根據本揭露內容的教示之一柴油排氣後處理系統，且一般以參考符號20來標示。該柴油排氣後處理系統20包括一流體注入導管24耦合至一試劑來源18與耦合至一觸媒16的上游之一柴油排氣流12（其呈此形式為選擇性催化還原器(SCR)）。該系統20也包含一加熱器26操作上連接到該注入導管24，其中在一形式中，該加熱器26加熱流過該注入導管24的該試劑，以於被注入柴油排氣流之前將試劑之一物質狀態至少部分地轉化至一氣態。如此處所使用，術語「試劑」應被解讀為意指任何可以與該觸媒16組合以致使一減少該柴油排氣流12內的氮氧化物量之化學反應的物質/材料。舉例來說，此類材料可包含任何柴油排氣流體(DEF)，或一用在該觸媒16以降低氮氧化物的尿素水溶液。

該加熱器26可為任何類型的加熱器構造，包含但不限於，一管式加熱器、一插裝加熱器、一分層加熱器等等。 再者，除在此描述到的其他形式，該加熱器26可自我調節之。

如進一步所示，該柴油排氣後處理系統20還包含一與該加熱器26連結的控制器28，其中該控制器28可操作來調節至該加熱器26的功率，以將該試劑加熱到一所欲的設定點溫度。該設定點溫度是根據下列的至少一者：引擎速度、引擎負載、至引擎的燃料流速、排氣溫度(EGT)、排氣流速、EGT歷史數值與排氣流速、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力，與來自一引擎控制單元和一車輛控制器中的至少一者之一預期引擎狀態，以及它們的組合。

該柴油排氣後處理系統20也包含連結到該試劑來源18的一幫浦22，其中該控制器28與該幫浦22連結以控制該試劑之一質量流率。

至少一個溫度感應器25可設置在該加熱器26附近以感應該試劑之溫度。另擇地，該加熱器26可以是一「雙-導線」加熱器，其中該加熱器作用為一加熱器與一溫度感應器這兩者，因此消除一分離的溫度感應器之需求。該一雙導線加熱器已揭露並描述於美國專利第 7, 196,295號中。該專利與本申請案為共同擁有，並且其內容以其整體被併入此處以作為參考資料。

在一形式中，該控制器28接收來自溫度感應器25（或一雙導線加熱器）之溫度數據，並且相應地調節至該加熱器26之功率。又，該控制器28可接收來自該溫度感應器25之溫度數據並且相應地調節該試劑之一質量流率。在又另一形式中，至少一個溫度感應器（未顯示）是設置在自該加熱器26之上游或下游，其中該控制器28根據接收自該溫度感應器和該加熱器26的溫度數據來調節該試劑之質量流率與供給至該加熱器26的功率中的至少一者。該柴油排氣後處理系統20也可包括另一個加熱器（未顯示，在該排氣導管14內或在該注入導管24內），並且該控制器28根據接收自該兩個加熱器所之溫度數據來調節該試劑之質量流率與供給至該加熱器26之功率中的至少一者。

該加熱器26可定義岀至少兩區域，並且該控制器28根據從該至少兩個加熱器區域所接收的溫度數據來調節該試劑之質量流率和供給至加熱器26的功率中的至少一者。此一分區加熱器可包括於美國專利第9,113,501號中所揭露的配置，該專利與本申請案為共同擁有，並且其內容以其整體被併入此處以作為參考資料。

在又另一形式中，一第一溫度感應器設置在自該加熱器26之下游，以及一第二溫度感應器設置在自該加熱器26之上游，其中該控制器28根據從該第一和第二溫度感應器所接收之溫度數據來調節該試劑之一質量流率和供給至該加熱器26之功率中之至少一者。

於一形式中，該控制器28是與一引擎控制單元30及一車輛控制器32中之至少一者連結，並且該試劑之溫度被控制為引擎或車輛參數的一函數，引擎或車輛參數是分別藉由一引擎控制單元30與一車輛控制器中的至少一者所控制。

如進一步所示，該柴油排氣後處理系統20還包含至少一個注入噴嘴40，用於將該經加熱的試劑輸送到該觸媒16之上游的該柴油排氣流中。該噴嘴40可採用任何形式或形式組合，包含一多級噴嘴，其具有一用於該試劑之一低質量流率的一第一級噴嘴與一用於該試劑之較高質量流率之第二級噴嘴。在本揭露內容之另一形式中，可存在以同心模式來排列的多數注入噴嘴。

每個噴嘴具有一流孔，並且該流孔可以選自於由一環形流孔與一臨界流流孔所構成之群組，以產生該試劑之一扼流。此外，該噴嘴包括一可調節的流孔尺寸。

一般來說，該噴嘴40包括至少一個流孔，該流孔尺寸適於藉由將該試劑流之一部分轉化成一氣態或藉由改變流過該噴嘴之該試劑的性質來調控該試劑之質量流率，其中調控該試劑之質量流率是引擎或車輛參數中至少一者的函數。

本揭露內容還包括具有如此處所述的柴油排氣後處理系統20之一柴油-動力設備，比如舉例而言，一機動車輛或發電機組。

與該加熱器26連接的該控制器28還可操作來根據操作數據調節至該加熱器的功率以加熱該試劑。該操作數據是選自於由下列所構成之群組：溫度、引擎速度、引擎負載、至引擎的燃料流率、排氣溫度 (EGT)、排氣流率、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力，及其等之組合。

在其他形式中，該控制器28可使用來自該分離的感應器或如同一雙-導線加熱器之加熱器的溫度輸入而用於各種控制與診斷功能。例如，溫度數據可用於與一系統模型或設定點進行比較以驗證一預期的質量流率實際上存在。診斷可包括檢測流量的缺乏（較高的上升率）或該控制器28可能不能操作、該加熱器26可能降級，或者一感應器不能操作（例如，溫度差異未對應於該系統模型）。

該控制器28可被配置為提供「串級控制(cascade control)」，或者使用兩個控制器與相關的感應器，無論該感應器與該加熱器26是否分離和/或雙-導線。

此外，溫度數據可用於提供一上限設定點功能以抑制該加熱器26於異常情況下之損壞/故障。

應了解到的是，本揭露內容也包括一種形式，其中該加熱器26加熱流過該注入導管24的試劑以在被注入該柴油排氣流12之後將該試劑之物質狀態至少部分地轉化為一氣態。 於另一形式中，該加熱器26加熱流過該注入導管狀態的試劑，並且可操作以藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化為一氣相來調控該試劑之質量流率。該轉化可於被注入該柴油排氣流12之前或後發生。該熱源可為該加熱器26、來自該柴油引擎的熱量和來自引擎冷媒的熱量中之至少一者。

在又另一形式中，比例閥50可操作地連接到經加熱和/或未經加熱的試劑流，其混合經加熱和未經加熱的試劑流以獲得一所欲之氣態或蒸氣品質相對該試劑之氣態的比例。

此外，在另一形式中，該排氣導管14塗覆有一為水解觸媒的材料。這種材料(諸如舉例來說氧化鈦)是一疏水性材料，因而可排斥水溶液，即該試劑。除了根據此處的教示將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化為一氣態之外，塗覆排氣導管14還進一步抑制該排氣導管14內的沉積物生成。

一種還原來自一柴油排氣系統之氮氧化物的方法亦被提供，該方法包括以下步驟：

加熱一試劑到一溫度，使得該試劑的至少一部分被加熱至一氣相；

將該試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內；以及

使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應，以將氮氧化物轉化為氮氣與水。

其中該加熱藉由將該試劑之一物質狀態至少部分地轉化為該氣相以調控該試劑之質量流率，並且呈氣體形式之經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內的沉積物生成。

本揭露內容可任選地使用來自該排氣流之熱量（例如來自該觸媒下游的熱量）作為該試劑之熱源（部分或完全取代電熱）。對於無電熱器的系統，流量比例閥可用於混合經加熱和未經加熱之流量，以達到所欲的溫度或蒸氣品質。

加入熱量至排氣（尤其是通過引擎控制）用於加速預熱及減輕低閒置溫度。本揭露內容適於允許在啟動/預熱條件的期間，包括將加入熱量至排氣納入的系統，來減少注入尿素的時間，因而在該預熱期間減少氮氧化物排放。當排氣溫度對於一控制尖峰燃料（或流體）經濟的引擎而言將會是非所欲地低時，加入熱量至排氣的趨勢可以被降低，因而在暖機期間和閒置期間兩者上改進引擎效率與燃料經濟，。

本揭露內容提供一種在管理試劑噴霧流長度上強力的新自由度。這是加熱該試劑以減少其蒸發時間之能力，其減少該噴霧流長度。於輕負載和低引擎速度下，其中過量噴霧流長度為現行系統的問題，本揭露內容在離開噴嘴之後立即加熱該試劑直到試劑沸騰。此大大地減少噴霧流長度並且大大地加強混合。

在一形式中，本揭露內容提供在注入一排氣流體流動系統之前加熱該試劑。該排氣流體流動系統可為一柴油引擎系統的一部分。認知到一注入噴嘴上游和一幫浦下游的該試劑將處於升高壓力之下，在排氣管內部存在的壓力下將該試劑加熱到高於一沸點的溫度是可能的。

在一形式中，經加熱的試劑可在注入時至少部分地驟沸為蒸氣而影響所形成的所得液滴之尺寸。對於一特定之排氣後處理系統，除了該排氣溫度和流率之外，該等液滴從該噴嘴尖端的行進距離取決於它們的尺寸和速度。由於排氣溫度和流率於絕大多數應用中變化（極少數引擎於其使用壽命以相同的速度和負載運轉），該等液滴之行進距離以及在一觸媒中試劑的分佈將隨著引擎操作條件下而有所變化。

藉由控制該試劑之溫度（和/或所注入之試劑的蒸氣品質）以補償引擎操作條件的變化，可改善觸媒中之氨分佈，且據此系統氮氧化物轉化效率的改良可在遍及廣範圍之引擎操作條件得到增進。由於該控制方法加入熱量至進入排氣流之試劑流，亦可能的是能夠於較低排氣溫度下進行注入而不會冒著形成沉積物之風險。這增加了該試劑可以被安全地注入的引擎操作條件，因而對於許多柴油引擎的而言提升氮氧化物的總轉化。此方法亦允許更高的試劑注入率，同時減少試劑噴霧流對排氣系統表面之噴擊，因而於較高氮氧化物條件下減少形成沉積物之風險。

本揭露內容的描述本質上僅為示例說明，因此，不偏離本揭露內容實質的變化是意欲落入本揭露內容的範圍內。這些變化不應被視為偏離本揭露內容之精神和範圍。

12‧‧‧柴油排氣流

14‧‧‧排氣導管

16‧‧‧觸媒

18‧‧‧試劑來源

20‧‧‧系統

22‧‧‧幫浦

24‧‧‧注入導管

25‧‧‧溫度感應器

26‧‧‧加熱器

28‧‧‧控制器

30‧‧‧引擎控制單元

32‧‧‧車輛控制器

40‧‧‧注入噴嘴

50‧‧‧比例閥

併入且構成說明書一部分之隨文檢附的圖式說明了本揭露內容的數個方面，並且和說明書一起用於解釋本揭露內容的原理。在圖式中的該等元件不必照比例繪製。在該圖式中：

圖1為根據本揭露內容的教示之一柴油排氣後處理系統的示意圖，其具有操作上連接至一試劑來源的一加熱器。

Claims (20)

1. 一種處理柴油排氣系統之方法，該方法包括：將一液體試劑加熱至一溫度，該溫度係在該柴油排氣系統內部壓力下，該試劑的沸點或高於沸點；將該經加熱的試劑注入一觸媒之上游的柴油排氣流內；及使該柴油排氣透過觸媒與該經加熱的試劑反應，以將氮氧化物(NO_x)轉化為氮氣與水，其中在注入之前或之後，該加熱藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化至一氣相來調控該試劑一質量流率，並且呈氣體形式的該經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內的沉積物生成。
2. 如請求項1之方法，其中該加熱是藉由一加熱器、來自一柴油引擎的熱量、來自引擎冷媒的熱以及來自該柴油排氣流之熱中的至少一者來執行。
3. 如請求項2之方法，其中該加熱是藉由一加熱器來進行，並且該加熱器是選自於由一雙-導線加熱器、一管式加熱器、一插裝加熱器和一分層加熱器所構成的群組。
4. 如請求項1之方法，進一步包括控制功率以完成將該試劑加熱到一所欲的設定點溫度和根據操作數據來加熱該試劑中的至少一者。
5. 如請求項4之方法，其中當該試劑被加熱到一所欲的設定點溫度時，該設定點溫度是根據下列的至少一者：引擎轉速、引擎負載、至引擎的燃料流率、排氣溫度(EGT)、排氣流率、EGT和排氣流率之歷史值、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力和來自一引擎控制單元與一車輛控制器中的至少一者的一預期引擎狀態，及其等之組合。
6. 如請求項4之方法，其中當該試劑根據操作數據被加熱時，該操作數據選自於下列所構成之群組：溫度，引擎速度、引擎負載、至引擎的燃料流率、排氣溫度(EGT)、排氣流率、觸媒溫度、試劑注入導管溫度、試劑壓力、試劑質量流率、試劑品質、環境空氣溫度、高度、氮氧化物感應器數據、排氣壓力，及其等之組合。
7. 如請求項4之方法，其中控制至該加熱器的功率是藉由一控制器來執行，該控制器是連接一引擎控制單元與一車輛控制器中之至少一者，並且該試劑的溫度被控制為由該引擎控制單元所控制之引擎參數及由該車輛控制器所控制之車輛參數中之至少一者的函數。
8. 如請求項1之方法，其中該試劑的質量流率是藉由至少一個噴嘴所調控，該噴嘴在該觸媒的上游。
9. 如請求項8之方法，進一步包括一用於該試劑的一低質量流率之第一級噴嘴與一用於該試劑的一較高質量流率之第二級噴嘴。
10. 如請求項8之方法，進一步包括以同心模式來排列的多數注入噴嘴。
11. 如請求項8之方法，其中該至少一噴嘴包含至少一個流孔，該流孔尺寸適於藉由將該試劑流的一部分轉化成一氣態或藉由改變流過該噴嘴之該試劑的性質來調控該試劑之質量流率，其中調控該試劑之質量流率是引擎或車輛參數中之至少一者的一函數。
12. 如請求項8之方法，其中該噴嘴包含一選自由一環狀流孔與一臨界流流孔所構成之群組的流孔，以產生該試劑的一扼流。
13. 如請求項8之方法，其中該噴嘴包含一個可調整的流孔尺寸。
14. 如請求項1之方法，進一步包含使用連接至一試劑來源的一幫浦來控制該試劑的質量流率。
15. 一種柴油動力設備，其由如請求項1之方法所操作。
16. 一種處理柴油排氣系統的方法，該方法包含：加熱一液體試劑到一溫度，該溫度係在該柴油排氣系統內部壓力下，該試劑的沸點或高於沸點；將該經加熱的試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內；以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣與水，其中注入之前，該加熱藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化至一氣相來調控該試劑的一質量流率。
17. 如請求項16之方法，進一步包含根據溫度數據與操作數據的至少一者，調整該試劑的一質量流率與供給至該加熱器的功率中的至少一者。
18. 一種處理一柴油排氣系統的方法，方法包含：加熱一液體試劑至一溫度，該溫度係在該柴油排氣系統內部壓力下，該試劑的沸點或高於沸點；將該經加熱的試劑注入一觸媒之上游的一柴油排氣流內；以及使該柴油排氣透過該觸媒與該經加熱的試劑反應以轉化氮氧化物為氮氣與水，其中該加熱藉由將該試劑的一物質狀態至少部分地轉化至一氣相來調控該試劑的一質量流率，並且呈氣體形式之該經加熱的試劑減少該柴油排氣系統內之沉積物生成。
19. 如請求項18之方法，進一步包含根據溫度數據與操作數據中之至少一者，調整該試劑的一質量流率與供給至該加熱器的功率中之至少一者。
20. 如請求項18之方法，其中轉化該試劑的物質狀態發生在該試劑注入該柴油排氣系統之前或之後。