TWI666042B - skateboard - Google Patents

Abstract

一種滑板，包括板體、前側轉向裝置及後側轉向裝置；板體具有長軸，前側轉向裝置及後側轉向裝置沿長軸分別設置於板體底面的前段與後段，且前側轉向裝置及後側轉向裝置分別具有二輪體，板體係供使用者雙腳站立其上；前側轉向裝置或後側轉向裝置具有輪座及輪架，輪座繞前高後低傾斜的旋轉軸向旋轉地設置於板體底面，輪架沿主軸可旋轉地或可偏擺地設置於輪座，輪座與輪架抵接處界定出抵接面，於長軸的方向，旋轉軸向通過抵接面的位置係位於主軸通過抵接面的位置的前方。

Description

滑板

本發明涉及一種滑板，特別是指一種前後分別具有二輪的四輪滑板。

習知的滑板結構，例如公開號WO 03/092831A1的結構，其包含有一前踏板及一後踏板，前、後踏板可供使用者通過體重或腳力的方式繞前後方向的軸心互為相反方向地彈性扭轉變形，藉以驅動踏板底面的腳輪向前滾動。然而，該專利所記載的滑板的前後腳輪均是單輪結構，因此操作穩定性並不佳，對於初學者及將滑板使用於在路況不佳的路面時，容易有意外發生的風險。

因此，公告號US6547262B1揭示了一種具有四輪的滑板，其操作穩定性雖有改善，但此專利的滑板的軛構件（該案標號6）的懸吊部（該案標號7）僅透過中心銷（該案標號10）加以連結固接於滑板本體（該案標號1）上，因此其滾輪（該案標號2）可相對於滑板本體（該案標號1）偏轉樞擺的範圍較小，操控的順暢性仍有改善的空間。

有鑑於此，本發明之目的在提供一種滑板，其能有效改善滑板操控的穩定性及順暢性，具有更佳的使用者體驗。

為達成上述目的，本發明所提供之滑板，其包含有一板體、一前側轉向裝置及一後側轉向裝置。該板體具有一長軸，該前側轉向裝置及該後側轉向裝置沿該長軸分別設置於該板體底面的前側與後側，且該前側轉向裝置及該後側轉向裝置分別具有二輪體，該板體係供使用者雙腳站立其上。該前側轉向裝置或該後側轉向裝置具有一輪座及一輪架，該輪座繞一前高後低傾斜的一旋轉軸向旋轉地設置於該板體底面，該輪架沿一主軸可旋轉地或可偏擺地設置於該輪座，該輪座與該輪架抵接處界定出一抵接面，於該長軸的方向，該旋轉軸向通過該抵接面的位置係位於該主軸通過該抵接面的位置的前方。

藉由前述之結構，當該使用者使用該滑板時，首先使用者利用自身的體重轉移或雙腳腳力的驅動讓該板體繞該長軸進行相反方向地扭轉變形，由於該前側轉向裝置及該後側轉向裝置分別具有二輪體，因此滑板具有較佳的操控穩定性。再者，由於在該長軸的方向，該旋轉軸向通過該抵接面的位置係位於該主軸通過該抵接面的位置的前方，因此該板體會先將使用者給予的作用力傳遞至該輪座，以驅使該輪座相對該板體進行旋轉，接著該輪座才會再驅使該輪架相對該輪座進行偏擺或旋轉，由於該輪座會先受到驅動旋轉後，該輪架才會進行偏擺或旋轉，因此能避免使用者的力量先被輪架給抵銷，再加上，該輪座及該輪架均可相對該板體進行旋轉，因此滑板在行進的操控順暢性能具有更佳的表現。

可選地，該旋轉軸向與水平面的夾角大於該主軸與水平面的夾角。

可選地，該旋轉軸向與水平面的夾角與該主軸與水平面的夾角的角度差係位於15度至30度之間。

可選地，該輪架與該輪座間設有一避震件，用於提供該輪架相對於該輪座的旋轉或偏擺作動。

此外，本發明所提供之滑板，除具有前述之特徵外，本發明的另一個方面，該滑板包含有一復位單元，該復位單元係設置於該板體及該輪座之間，用以提供該輪座相對於該板體旋轉時的恢復力。

可選地，該輪座包含有一上蓋及一本體，該本體及該上蓋界定出一容置空間，該復位單元係設置於該容置空間中。

可選地，該復位單元包含有一彈簧外蓋及一復位彈簧，該彈簧外蓋固接於該板體底面並具有一朝該旋轉軸向延伸的擋止部，該復位彈簧具有朝該旋轉軸向的徑向延伸的二凸桿，該擋止部位於該二凸桿之間。

可選地，該上蓋具有一朝該旋轉軸向延伸的推抵部，該推抵部位於該二凸桿之間。

有關本發明所提供的滑板的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的說明中予以描述。然而，在本發明領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本發明所列舉的特定實施例，僅係用於說明本發明，並非用以限制本發明之專利申請範圍。

首先要說明的是，本發明所提供的技術特徵不限於實施方式所描述的特定結構、用途以及其應用。說明內容使用的用語皆為所屬技術領域中具有通常知識者所能理解的例示性描述用語，本說明書內容所提及的“前”、“上”、“下”、“後”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”，以及“外”等方向性形容用語，也只是以正常使用方向為基準之例示性描述用語，並非作為限制主張範圍之用意。

再者，如同本發明申請專利範圍中所使用單數形式的“一”、“一個”以及“該”等數量詞都包括複數的涵義。因此，例如對“一元件”的說明指的是一個或多個元件，而且包括所屬領域中具有通常知識者已知的等同替換。在類似狀況下所使用的所有連接詞也應當理解為最寬廣的意義，說明內容中所描述的特定形狀以及結構特徵或技術用語同樣應被理解為包括特定結構或技術用語所能達成之功能的等同替換結構或技術用語。

請先參閱各圖式，本發明所示實施例之滑板1包含有一板體10、一前側轉向裝置20及一後側轉向裝置40。

請一併參閱第1至3圖，該板體10係由具彈性之材料所製成，該材料係可選用但不限於樹脂或與樹脂混合的複合材料等。該板體10概呈一長板狀且具有一長軸X-X'，於本實施例中，該板體10大致可分為一前踏板12及一後踏板14連接於該前踏板12，該前、後踏板12、14係供使用者雙腳分別站立於其上，藉以讓使用者可通過自身的體重轉移或雙腳腳力的驅動讓前、後踏板12、14繞該長軸X-X’進行相反方向地扭轉變形。該前側轉向裝置20及該後側轉向裝置40係沿該長軸X-X’分別設置於該板體10底面的前段與後段。

請一併參閱第1至3、6及8圖，該後側轉向裝置40包含有一轉向軸承16、一後輪座42、一復位單元70、一後輪架44、一後主銷46及二後輪48。

該後輪座42包含有一上蓋422及一本體424。透過一後轉向軸桿60及一鎖固件76將該後輪座42之上蓋422及該轉向軸承16設置於該板體10之後踏板14的底面，該後轉向軸桿60的軸向定義為一第一旋轉軸向62，且該第一旋轉軸向62係呈前高後低的方式傾斜設置，由於該轉向軸承16設置於該後輪座42及該後踏板14的底面之間，因此該後輪座42可以沿該第一旋轉軸向62相對於該板體10底面進行旋轉。

該後主銷46包含有一後銷桿462、一上避震件464及一下避震件466，該後銷桿462的軸向定義為一後主軸468，該後銷桿462逐一穿設於該下避震件466、該後輪架44、該上避震件464，最後連接於該後輪座42之本體424，透過該上避震件464的設置，該後輪架44可以沿該後主軸468相對於該後輪座42進行旋轉或偏擺。該上、下避震件464、466係由合成橡膠等具有彈簧彈性的彈性體構成，藉以提供該後輪架44相對於該後輪座42的彈性支撐。該後輪座42與該後輪架44抵接處界定出一後抵接面426，於該長軸X-X’，更具體來說，於包含該長軸X-X’之鉛垂面上，該第一旋轉軸向62通過該後抵接面426的位置X1係位於該後主軸468通過該後抵接面426的位置X2的前方。該後輪架44上設有一樞軸444，該樞軸444嵌入在該後輪座42的一樞軸環428中。該後輪架44上設有車軸442，該二後輪48分別樞設於該車軸442兩端。

其中，該第一旋轉軸向62與水平面具有一第一夾角θ1，該後主軸468與水平面具有一第二夾角θ2，該第一夾角θ1大於該第二夾角θ2，此時會具有較佳的操控順暢性。更佳地，當該第一夾角θ1與該第二夾角θ2的角度差係位於15度至30度之間時，本發明之滑板1的操控性能得以更加提升。

請一併參閱第6、8、9及10圖，該復位單元70係設置於該板體10及該後輪座42之間，用以提供該後輪座42相對於該板體10旋轉時的恢復力。於本實施例中，該後輪座42之本體424及上蓋422界定出一容置空間429，該復位單元70係設置於該容置空間429中。該復位單元70包含有一彈簧外蓋72、一復位彈簧74及該鎖固件76，該彈簧外蓋72具有一朝該第一旋轉軸向62向上延伸的凸部722及一朝該第一旋轉軸向62向下延伸的擋止部724，該彈簧外蓋72透過該凸部722卡固於該後轉向軸桿60的底端，使該彈簧外蓋72與該後轉向軸桿60及該板體10不會產生相對轉動，該復位彈簧74於本實施例是為一捲簧，該復位彈簧74的兩端係形成為朝該第一旋轉軸向62向外徑向延伸的二凸桿742，該彈簧外蓋72之擋止部724係位於該二凸桿742之間。該鎖固件76穿設於該復位彈簧74及該彈簧外蓋72，並以其一端鎖固於該後轉向軸桿60上。此外，該後輪座42之上蓋422具有一朝該第一旋轉軸向62向下延伸的推抵部43，該推抵部43位於該復位彈簧74之二凸桿742之間。

藉此，當該後輪座42與該板體10產生相對旋轉時，由於該彈簧外蓋72通過其凸部722卡設於該後轉向軸桿60，因此該彈簧外蓋72之擋止部724並不會隨著該後輪座42產生相對旋轉，但該後輪座42之上蓋422的推抵部43則會跟著該後輪座42旋轉，由於該擋止部724及該推抵部43均設置於該復位彈簧74的二凸桿742之間，因此，隨著該後輪座42相對於該板體10旋轉角度逐漸加大時，該二凸桿742之一會受該上蓋422的推抵部43帶動而逐漸遠離該彈簧外蓋72的擋止部724，且該二凸桿742之另一則會抵接於該擋止部724，藉以讓該復位彈簧74蓄積彈性恢復力來使該後輪座42與該板體10恢復至原本的狀態。

該前側轉向裝置20的結構概同於該後側轉向裝置40，二者主要的差異在於，該前側轉向裝置20未設有復位單元70。該前側轉向裝置20的詳細結構如下：

請一併參閱第1至3、5及7圖，該前側轉向裝置20包含有一轉向軸承18、一前輪座22、一前輪架24、一前主銷26及二前輪28。

該前輪座22包含有一上蓋222及一本體224。透過一前轉向軸桿50及一鎖固件78將該前輪座22之上蓋222及該轉向軸承18設置於該板體10之前踏板12的底面，該前轉向軸桿50的軸向定義為一第二旋轉軸向52，且該第二旋轉軸向52係呈前高後低的方式傾斜設置，由於該轉向軸承18設置於該前輪座22及該前踏板12的底面之間，因此該前輪座22可以沿該第二旋轉軸向52相對於該板體10底面進行旋轉。

該前主銷26包含有一前銷桿262、一上避震件264及一下避震件266，該前銷桿262的軸向定義為一前主軸268，該前銷桿262逐一穿設於該下避震件266、該前輪架24、該上避震件264，最後連接於該前輪座22之本體224，透過該上避震件264的設置，該前輪架24可以沿該前主軸268相對於該前輪座22進行旋轉或偏擺。該上、下避震件264、266係由合成橡膠等具有彈簧彈性的彈性體構成，藉以提供該前輪架24相對於該前輪座22的彈性支撐。該前輪座22與該前輪架24抵接處界定出一前抵接面226，於該長軸X-X’，更具體來說，於包含該長軸X-X’之鉛垂面上，該第二旋轉軸向52通過該前抵接面226的位置X3係位於該前主軸268通過該前抵接面226的位置X4的前方。該前輪架24上設有一樞軸244，該樞軸244嵌入在該前輪座22的一樞軸環228中。該前輪架24上設有車軸242，該二前輪28分別樞設於該車軸242兩端。

其中，該第二旋轉軸向52與水平面具有一第三夾角θ3，該前主軸268與水平面具有一第四夾角θ4，該第三夾角θ3大於該第四夾角θ4，此時會具有較佳的操控順暢性。更佳地，當該第三夾角θ3與該第四夾角θ4的角度差係位於15度至30度之間時，本發明之滑板1的操控性能得以更加提升。

值得補充說明的是，相對於本實施例而言，設置於該後側轉向裝置40的復位單元70亦可移除，移除復位單元70後的後側轉向裝置將與前側轉向裝置20一般可順暢地自由旋轉，因此可進一步提升操縱性，與具有復位單元時相比，可減小滑板行走時的迴轉半徑，亦即滑板可實現轉小彎之功效。相對地，在其他可能的實施例中，該復位單元70亦可設置於該前側轉向裝置20中（圖中未示），又或者，同時在該前側轉向裝置20及該後側轉向裝置40中分別裝設有該復位單元（圖中未示）。

再者，於其他可能的實施例中，雖然本發明對於前側轉向裝置20及後側轉向裝置40的結構進行了詳細的說明，但實際應用上並不限於此，舉例來說，本發明可以僅保留後側轉向裝置40的結構，而前側轉向裝置20則是採用與一般板狀板體和四輪的普通滑板中廣泛使用的結構，諸如先前技術所揭示公告號US6547262B1的結構。

藉由前述之結構，當該使用者使用本發明之滑板1時，使用者透過自身的體重轉移或雙腳腳力的驅動讓該板體10繞該長軸X-X’進行相反方向地扭轉變形，由於該前側轉向裝置20及該後側轉向裝置40分別具有二輪體，因此本發明之滑板1具有較佳的操控穩定性。再者，由於在該長軸X-X’的方向，該第一旋轉軸向62通過該後抵接面426的位置係位於該後主軸468通過該後抵接面426的位置的前方，因此該板體10會先將使用者給予的作用力傳遞至該後側轉向裝置40的後輪座42，以驅使該後輪座42相對該板體10進行旋轉，接著該後輪座42才會再驅使該後輪架44相對該後輪座42進行旋轉，由於該後輪座42會先受到驅動旋轉後，該後輪架44才會進行旋轉，因此能避免使用者的力量先被後輪架44給抵銷，再加上，該後輪座42及該後輪架44均可相對該板體10進行旋轉，因此滑板1在行進的操控順暢性能具有更佳的表現。由於前側轉向裝置20的作動原理及可達成之功效均概同於該後側轉向裝置40，容不再予以贅述。

最後，必須再次說明的是，本發明於前述實施例中所揭露方法及構成元件僅為舉例說明，並非用來限制本發明的專利範圍，舉凡未超脫本發明精神所作的簡易結構潤飾或變化，或與其他等效元件的更替，仍應屬於本發明申請專利範圍涵蓋的範疇。

1‧‧‧滑板

10‧‧‧板體

12‧‧‧前踏板

14‧‧‧後踏板

16‧‧‧轉向軸承

18‧‧‧轉向軸承

20‧‧‧前側轉向裝置

22‧‧‧前輪座

222‧‧‧上蓋

224‧‧‧本體

226‧‧‧前抵接面

228‧‧‧樞軸環

24‧‧‧前輪架

242‧‧‧車軸

244‧‧‧樞軸

26‧‧‧前主銷

262‧‧‧前銷桿

264‧‧‧上避震件

266‧‧‧下避震件

268‧‧‧前主軸

28‧‧‧前輪

40‧‧‧後側轉向裝置

42‧‧‧後輪座

422‧‧‧上蓋

424‧‧‧本體

426‧‧‧後抵接面

428‧‧‧樞軸環

429‧‧‧容置空間

43‧‧‧推抵部

44‧‧‧後輪架

442‧‧‧車軸

444‧‧‧樞軸

46‧‧‧後主銷

462‧‧‧後銷桿

464‧‧‧上避震件

466‧‧‧下避震件

468‧‧‧後主軸

48‧‧‧後輪

50‧‧‧前轉向軸桿

52‧‧‧第二旋轉軸向

60‧‧‧後轉向軸桿

62‧‧‧第一旋轉軸向

70‧‧‧復位單元

72‧‧‧彈簧外蓋

722‧‧‧凸部

724‧‧‧擋止部

74‧‧‧復位彈簧

742‧‧‧凸桿

76‧‧‧鎖固件

78‧‧‧鎖固件

X-X'‧‧‧長軸

X1,X2,X3,X4‧‧‧位置

θ1‧‧‧第一夾角

θ2‧‧‧第二夾角

θ3‧‧‧第三夾角

θ4‧‧‧第四夾角

以下茲以實施例並配合圖式，對本發明所提供的滑板做進一步之說明，其中： 第1圖為本發明所示實施例之滑板的立體圖。 第2圖為本發明所示實施例之整體側視圖。 第3圖為本發明所示實施例之前側轉向裝置的放大側視圖。 第4圖為本發明所示實施例之後側轉向裝置的放大側視圖。 第5圖為本發明所示實施例之前側轉向裝置的立體分解圖。 第6圖為本發明所示實施例之後側轉向裝置的立體分解圖。 第7圖為本發明所示實施例之前側轉向裝置的剖面側視圖。 第8圖為本發明所示實施例之後側轉向裝置的剖面側視圖。 第9圖為本發明所示實施例之局部放大圖，主要顯示復位單元的立體圖。 第10圖類同於第9圖，主要顯示該結構的立體分解圖。

Claims (8)

1. 一種滑板，其特徵在於，包括： 一板體、一前側轉向裝置及一後側轉向裝置； 該板體具有一長軸，該前側轉向裝置及該後側轉向裝置沿該長軸分別設置於該板體底面的前段與後段，且該前側轉向裝置及該後側轉向裝置分別具有二輪體，該板體係供使用者雙腳站立其上； 該前側轉向裝置或該後側轉向裝置具有一輪座及一輪架，該輪座繞一前高後低傾斜的一旋轉軸向旋轉地設置於該板體底面，該輪架沿一主軸可旋轉地或可偏擺地設置於該輪座，該輪座與該輪架抵接處界定出一抵接面，於該長軸的方向，該旋轉軸向通過該抵接面的位置係位於該主軸通過該抵接面的位置的前方。
2. 如請求項1所述之滑板，其特徵在於，該旋轉軸向與水平面的夾角大於該主軸與水平面的夾角。
3. 如請求項2所述之滑板，其特徵在於，該旋轉軸向與水平面的夾角與該主軸與水平面的夾角的角度差係位於15度至30度之間。
4. 如請求項1所述之滑板，其特徵在於，該輪架與該輪座間設有一避震件，用於提供該輪架相對於該輪座的旋轉或偏擺作動。
5. 如請求項1至4任一項所述之滑板，其特徵在於，該滑板包含有一復位單元，該復位單元係設置於該板體及該輪座之間，用以提供該輪座相對於該板體旋轉時的恢復力。
6. 如請求項5所述之滑板，其特徵在於，該輪座包含有一上蓋及一本體，該本體及該上蓋界定出一容置空間，該復位單元係設置於該容置空間中。
7. 如請求項6所述之滑板，其特徵在於，該復位單元包含有一彈簧外蓋及一復位彈簧，該彈簧外蓋固接於該板體底面並具有一朝該旋轉軸向延伸的擋止部，該復位彈簧具有朝該旋轉軸向的徑向延伸的二凸桿，該擋止部位於該二凸桿之間。
8. 如請求項7所述之滑板，其特徵在於，該上蓋具有一朝該旋轉軸向延伸的推抵部，該推抵部位於該二凸桿之間。