JP3216455U - スケートボード - Google Patents

Abstract

【課題】少なくとも前側を二輪としたスケートボードの旋回操舵性を良好にする。【解決手段】前側部分１２と後側部分とを有するボード１１に、二輪の前側トラック１５と、一輪または二輪の後側トラックとを備える。前側トラック１５は、前上がりに傾斜した軸心２５の周りに回転自在な回転部材２３がボード１１に取り付けられている。回転部材２３における軸心２５から距離をおいた位置に、車軸２９が設けられている。回転部材２３とボート１１との間に、ばね弾性を有する弾性体３１、３４が介在されている。【選択図】図１

Description

本考案はスケートボードに関する。

スケートボードの一種として、前のボードと後のボードとを備え、前のボードと後のボードとが、操作者の体重や脚力によって前後方向の軸心の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できるように構成されたものがある（特許文献１）。この特許文献１に記載のスケートボードは、前のボードの底面と後のボードの底面とのそれぞれに、ローラを備えたキャスタが取り付けられている。キャスタは、側面視で鉛直軸に対して斜め前方に傾斜した軸心の周りに首を振るように構成されている。これによって、旋回操舵性が良好で、たとえば波形の経路すなわち連続した複数のＳ字形の経路を走行することが可能である。

ところが、特許文献１に記載のスケートボードでは、前後のキャスタのローラはいずれも一輪である。このため、前後の一輪ずつのキャスタが側面視で鉛直軸に対して斜め前方に傾斜した軸心の周りに首を振ることから、自転車と同様に、走行時はとにかく、停止時は安定が悪く前後のボードを水平方向に保持できない。

このため、走行開始時の安定が良くなく、停止状態から安定した走行状態に移るまでの間の操作に熟練を要する。

この不安定性を解消するためには、少なくとも前側を二輪、すなわち合計三輪以上にすればよいと考えられる。

特表２００５−５３７８２０号公報

しかし、前側二輪とすると、前側においてキャスタが首を振るときの路面からの抵抗が大きく、このため走行時に安定した旋回を行うことが困難となって、前後一輪ずつの場合のような良好な操舵性を発揮することが困難となる。

そこで本考案は、このような問題点を解消して、少なくとも前側を二輪としたスケートボードの旋回操舵性を良好にできるようにすることを目的とする。

この目的を達成するため、本考案のスケートボードは、
前側部分と後側部分とを有するボードに、二輪の前側トラックと、一輪または二輪の後側トラックとを備え、
前記前側トラックは、前上がりに傾斜した第１の軸心の周りに回転自在な回転部材が前記ボードに取り付けられており、
前記回転部材における前記第１の軸心から距離をおいた位置に車軸が設けられており、
前記回転部材とボートとの間に、ばね弾性を有する弾性体が介在されている構成としたものである。

このようなものであると、少なくとも前輪を二輪とした構成であるために、走行中の安定性、特に走行開始時の安定性に優れる。のみならず、回転部材とボードとの間に、ばね弾性を有する弾性体が介在されているため、ボードよりも路面側でばね作用を発揮することができ、このため車輪が接地している路面に対してボードを柔軟に変位させることができる。このとき、本考案のスケートボードは、前側トラックの回転部材が、前上がりに傾斜した第１の軸心の周りに回転自在であるために、操作者が体重や脚力によってボードの前部に前後方向の第２の軸心周りの変位を与えることで、車軸に支持された前側の車輪に良好な操舵力を発生させたり、前側の車輪に前向きの推進力を発生させたりすることができるが、その場合に、上記ばね作用によって、ボードを柔軟かつ円滑に変位させることができる。このため、少なくとも前輪を二輪としたスケートボードでありながら、その旋回操作性を格別に良好なものとすることができる。

本考案の第１の実施の形態のスケートボードの要部の断面図である。 図１に示される部分の立体図である。 同スケートボードの全体の底面図である。 本考案の第２の実施の形態のスケートボードの底面図である。 図４における要部の正面図である。 本考案の第３の実施の形態のスケートボードの底面図である。 図６のスケートボードの正面図である。 本考案の第４の実施の形態のスケートボードの底面図である。

（第１の実施の形態）
図１〜図３において、１１はボードであり、樹脂などによって成形されている。ボード１１は、図示のような板状体によって構成されており、このボード１１は、操作者の体重や脚力によっては、その前側部分１２と後側部分１３とが前後方向の軸心（第２の軸心）１４の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できない程度の剛性を有するように構成されている。このようなボード１１自体は、一般的なスケートボードにおいて使用されているものであり、当業者にとってよく知られたものであるため、その構造の詳細については説明を省略する。

ボード１１の前側部分１２の下面には前側トラック１５が装着されるとともに、後側部分１３の下面には後側トラック１６が装着されている。１７は前側トラック１５における一対の前輪、１８は後側トラック１６における一対の後輪である。

後側トラック１６は、板状のボードと四輪とを備えた通常のスケートボードに広く用いられているものと同様の構成であり、一般的によく知られたベースプレート７、ハンガー８、キングピン９、ブッシュ１０などを備えている。後側トラック１６は、ベースプレート７がボード１１の後側部分１３に回転不能に締結さけることで、ボード１１の後側部分１３に取り付けられている。

前側トラック１５の構造は、次のとおりである。すなわち、ボード１１の前側部分１２の下面には、支持体としての、「く」の字形の板状のブラケット２０が取り付けられており、このブラケット２０の前半部２１は、ボード１１の前側に向かうにつれて次第に下側の位置となるように傾斜されている。つまり、前半部２１は、その板面２２が斜め後方下向きとなるように形成されている。

ブラケット２０には、回転部材２３が取り付けられている。２４は取り付けボルトである。取り付けボルト２４は、ブラケット２０の前半部２１の板厚方向に配置されている。回転部材２３は、取り付けボルト２４の軸心（第１の軸心）２５の周りに回転自在とされている。２６は、回転部材２３を回転自在に支持するためのスラストベアリングである。回転部材２３は、軸心２５から偏位した形状の偏位部２７を備えている。偏位部２７は、回転部材２３が回転したときに軸心２５の周りで首振り運動を行うように構成されている。偏位部２７には支持プレート２８が取り付けられており、この支持プレート２８に、前輪１７のための車軸２９が設けられている。回転部材２３には、前輪１７が路面に接地したときに回転部材２３が路面に接することを防止するための逃げ部１９が形成されている。

ブラケット２０と、回転部材２３のための座板３０との間には、ばね弾性を有する弾性体として第１の合成ゴム板３１が挟み込まれて、これらと一体に取り付けられている。さらに、取り付けボルト２４を締結するためのナット３２側のワッシャ３３とブラケット２０との間には、ばね弾性を有する弾性体として第２の合成ゴム板３４が挟み込まれて、これらと一体に取り付けられている。つまり、第１の合成ゴム板３１と第２の合成ゴム板３４とでブラケット２０を挟み付けた状態で、取り付けボルト２４とナット３２とによって、回転部材２３がブラケット２０に対して回転自在に取り付けられている。

前側トラック１５においては、回転部材２３すなわち両方の前輪１７を中立位置つまり左右に振れていない位置に復元するための、復元ばね３５が設けられている。復元ばね３５は、一対の引張コイルばね３６、３６によって構成されており、その一端は回転部材２３から距離をおいた位置におけるボート１１のセンタに接続されている。引張コイルばね３６、３６の他端は、支持プレート２８におけるボード１１のセンタから右方向および左方向に距離をおいた位置にそれぞれ接続されている。これによって、一対の引張コイルばね３６、３６は、上記一端を中心としたＶ字形に配置されており、回転部材２３や支持プレート２８やその他の部材が右方向または左方向に首を振ると、ばね３６、３６のうちの一方に伸びが生じることで、上述の復元力を発現させるようになっている。また、このような復元性を有する構成によって、前側トラック１５が必要以上に回転しすぎることも防止可能である。

さらに、前側トラック１５には、この前側トラック１５が必要以上に回転しすぎることを確実に防止するための第１のストッパ３７が設けられている。詳細には、第１のストッパ３７において、回転部材２３は軸心２５から離れた位置に二又部３８を有し、この二又部３８に入り込むストッパ部材３９が、ブラケット２０に設けられている。回転部材２３が軸心２５の周りに回転したときに、二又部３８がストッパ部材に当たることで、回転部材２３の回転範囲が一定範囲に規制される。

前側トラック１５には、第１および第２の合成ゴム板３１、３４や、「く」の字形の板状のブラケット２０などが弾性変形したときに、前輪１７が必要以上にボード１１に接近し過ぎることを防止するための、第２のストッパ４１が設けられている。詳細には、第２のストッパ４１はボール４２を収容したスリーブ４３を有し、ボール４２は支持プレート２８の上面に接するように構成されている。スリーブ４３の中には圧縮コイルばね４４が収容されており、ブラケット２０に取り付けられたピン４５の下端部がスリーブ４３に入り込んで圧縮コイルばね４４に接している。

このような構成の第２のストッパ４１においては、スリーブ４３に収容されたボール４２がばね４４の力によって支持プレート２８に接しているため、回転部材２３の回転を阻害することは無いうえに、前輪１７すなわち支持プレート２８がボード１１に対して大きく上昇した場合には、ばね４４が縮みきることで、前輪１７がボード１１にそれ以上接近し過ぎて障害が発生することを未然に防止することができる。

このような構成のスケートボードであると、操作者がボード１１に乗り、体重や脚力によってボード１１を左右いずれかの方向に傾けると、前側トラック１５は、回転部材２３が前上がりに傾斜した軸心２５の周りに回転する構成であるために、ボード１１の傾きに対応して、右方向または左方向に旋回する。これによって操作者は、特に前側トラック１５によって、ボード１１を操舵することができる。かつボード１１の特に前側部分１２を左右に傾斜させることを繰り返すと、車輪１７に推進力を発生させることができる。このとき、前後四輪の構成であることから、安定に接地した状態でスケーティングを行うことができる。

このとき、前側トラック１５は、前上がりに傾斜した第１の軸心２５の周りに回転する構成であるために、ボード１１の傾きに対応して、右方向または左方向に旋回する。これによって操作者は、ボード１１を操舵することができ、かつボード１１に推進力を発現させることができる。後側トラック１６は、このような旋回機能は有しない。しかし、ゴム製のブッシュ１０が設けられているために、ボート１１の後側部分１３を狭い範囲で無理なく傾斜させることができ、このため路面に対してボード１１を柔軟に変位させることができる。

ボード１１は比較的剛性が高く、操作者の体重や脚力によって前側部分１２と後側部分１３とが前後方向の第２の軸心１４の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形するというものではない。しかし、ボード１１と車輪１７、１８との間に、第１および第２の合成ゴム板３１、３４とブッシュ１０とが設けられているために、ボード１１の剛性が高いにもかかわらず、操作者は、ボード１１を旋回させたり推進させたりするときに、ボード１１の特に前側部分１２を柔軟かつ円滑に変位させることができる。したがって、前後四輪を備えた構成であることから走行中の安定性、特に走行開始時の安定性に優れるのみならず、推進操作性や、特に旋回操作性を格別に良好なものとすることができる。のみならず、ボード１１の剛性が高いことから、操作者は、安定した状態でボード１１に乗ることができる。

このため、第１および第２の合成ゴム板３１、３４のばね弾性は、ボード１１を前後方向の軸心１４の周りに傾斜させることによる、特に前側トラック１５の操舵性や推進力発生性に寄与する程度のものであることが好ましい。この観点から、図示のように、下側の第１の合成ゴム板３１の方が、上側の第２の合成ゴム板３４よりも厚く形成されていることが好ましい。また下側の第１の合成ゴム板３１の方が、上側の第２の合成ゴム板３４よりも面方向の寸法を大きく形成されていることが好ましい。具体的には大径に形成されていることが好ましい。またボード１１が左右方向に傾斜することから、下側の第１の合成ゴム板３１は、特に前後方向に比べて左右方向の寸法が大きい形状ものであることが好ましい。このような形状としては、楕円形や長方形などを挙げることができる。なお、添付の図面においては、弾性体すなわち合成ゴム板を２枚用いたものを例示したが、その数量は適宜とすることができる。

（第２の実施の形態）
図４および図５は、本考案の第２の実施の形態のスケートボードを示す。ここでは、ボード１１は、樹脂などによって成形され、前側部分１２と後側部分１３とが前後につながった構成であるとともに、前側部分１２と後側部分１３とが、ボード１１に乗る操作者の体重や脚力によって、前後方向の第２の軸心１４の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できるように構成されている。このようなボード１１自体は、意匠登録第１３７６８９７号公報やその他の文件に記載されており、当業者にとってよく知られたものであるため、その構造の詳細については説明を省略する。

前側部分１２の下面に装着された前側トラック１５は、実施の形態１のものと同じ構成である。これに対し、後側部分１３の下面に装着された後側トラック１６は、実施の形態１のものとは相違する構成である。以下、主としてその相違点を説明する。

後側トラック１６において、５１はスラストベアリングであり、このスラストベアリング５１は、前上がりに傾斜した軸心（第３の軸心）５２の周りに回転自在とされている。すなわち、軸心５２は、その上側が下側よりも前側に位置するように、傾斜した状態で設けられている。

スラストベアリング５１の下側には、ベースプレート７が取り付けられている。すなわち、ベースプレート７は、スラストベアリング５１によって、軸心５２の周りに回転自在に支持されている。ベースプレート７は、前述のように、板状のボードと四輪とを備えた通常のスケートボードに広く用いられているものと同様の構成である。

それぞれのベースプレート７には、キングピン９とキングピンナット５３とによって、ハンガー８が取り付けられている。そして、ハンガー８とベースプレート７との間と、ハンガー８とキングピンナット５３との間とには、それぞれブッシュ１０ａ、１０ｂが装着されている。ブッシュ１０ａ、１０ｂは、その内部をキングピン９が貫通している。そしてブッシュ１０ａ、１０ｂは、合成ゴムなどの、ばね弾性を有する弾性体にて構成されており、ハンガー８をベースプレート７に対して弾性的に支持させるように設けられている。ハンガー８には車軸５４が設けられており、この車軸５４を用いて左右の車輪１８、１８が取り付けられている。ハンガー８にはピボット５５が設けられており、このピボット５５は、図示を省略したピボットブッシュを介して、ベースプレート７のピボットカップ５６にはめ込まれている。

図示されたキングピン９、キングピンナット５３、ハンガー８、ブッシュ１０ａ、１０ｂ、車軸５４、車輪１８、ピボット５５、ピボットカップ５６と、図示を省略したピボットブッシュとは、いずれも、ベースプレート７などのように、板状のボードと四輪とを備えた通常のスケートボードに広く用いられているものと同様の構成である。この点は、第１の実施の形態の場合と同様である。

図示の例では、キングピン９によってハンガー８をベースプレート７に取り付けるように構成されている。

後側トラック１６においても、ベースプレート７その他の部材を中立位置つまり左右に振れていない位置に復元するための、一対の引張コイルばね３６、３６によって構成された復元ばね３５が設けられている。引張コイルばね３６、３６は、その一端がベースプレート７から距離をおいた位置におけるボート１１のセンタに接続されている。引張コイルばね３３、３３の他端は、ベースプレート７における中心から右方向および左方向に距離をおいた位置にそれぞれ接続されている。図示のスケートボードにおいては、後側トラック１６の復元ばね３５の方が前側トラック１５の復元ばね３５よりも強いものとされることで、後側トラック１６の軸心５２周りでの回転抵抗が、前側トラック１５の軸心１４周りでの回転抵抗よりも大きくなるように構成されている。

このような構成によると、操作者がボード１１に乗り、体重や脚力によってボード１１を左右に傾けることで、後側トラック１６も、前側トラック１５と同様に軸心５２の周りに回転させることができる。このとき、ボード１１に乗る操作者の体重や脚力によって、ボード１１の前側部分１２と後側部分１３とを、前後方向の第２の軸心１４の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形することができるため、第１の実施の形態のスケートボードに比べて急旋回などを行うことができる。

また、このとき、後側トラック１６にはブッシュ１０ａ、１０ｂが設けられているため、ベースプレート７よりも路面側でばね作用を発揮することができ、このため路面に対してボード１１を柔軟に変位させることができる。つまり、操作者は、ボード１１を旋回させたり推進させたりするときに、上記ばね作用によって、ボード１１を柔軟かつ円滑に変位させることができる。

（第３の実施の形態）
図６および図７は、本考案の第３の実施の形態のスケートボードを示す。この第３の実施の形態のスケートボードは、上述の第２の実施の形態のスケートボードと比べて、後側トラック１６の構成が相違する。それ以外の構成は、第２の実施の形態のスケートボードと同じである。

後側トラック１６の詳細な構成を説明すると、図示のように、後輪１８は首振り旋回式のキャスタにて構成されている。その旋回の軸心５２は、第１および第２の実施の形態と同様に、上側ほどスケートボードの前側となるように前向きに倒れた傾斜軸として構成されている。

このような構成であると、前側トラック１５における二輪の前輪１７と、後側トラック１６における一輪の後輪１８とを接地させてスケートボードを地面や床面などに置くと、スケートボードの重量にもとづき、傾斜式の軸心２５、５２の作用によって、前輪１７と後輪１８とは図７に示すように軸心２５、５２よりも後側においてスケートボードの長さ方向に転がることが可能な姿勢となる。また、スケートボート全体では三輪の構成となるために、安定して接地することになる。

操舵時や推進力発生時においては、後輪１８が一輪であるために、これが二輪である場合よりも、接地した状態でより良好に軸心５２の周りに首を振ることができる。このため、二輪の場合よりも後輪１８の旋回性を向上させることができ、それに応じた操舵性、推進性を発揮することができる。

（第４の実施の形態）
図８は、本考案の第４の実施の形態のスケートボードを示す。この第４の実施の形態のスケートボードでは、第２の実施の形態のスケートボードと比べ、前側トラック１５のみならず、後側トラック１６も、第１の実施の形態のスケートボードの前側トラック１５と同じ構成のものとされている。

このような構成であると、後側トラック１６においても、前側トラック１５と同様の旋回特性やクッション特性などの諸特性を達成することができる。

７ ベースプレート
８ ハンガー
９ キングピン
１０ ブッシュ
１１ ボード
１５ 前側トラック
１７ 前輪
２０ ブラケット（支持体）
２３ 回転部材
２５ 第２の軸心
２７ 偏位部
２９ 車軸
３１ 第１の合成ゴム板（弾性体）
３４ 第２の合成ゴム板（弾性体）

Claims (9)

1. 前側部分と後側部分とを有するボードに、二輪の前側トラックと、一輪または二輪の後側トラックとを備え、
   前記前側トラックは、前上がりに傾斜した第１の軸心の周りに回転自在な回転部材が前記ボードに取り付けられており、
   前記回転部材における前記第１の軸心から距離をおいた位置に車軸が設けられており、
   前記回転部材とボートとの間に、ばね弾性を有する弾性体が介在されていることを特徴とするスケートボード。
2. ボードは、前側部分と後側部分とが、操作者の体重や脚力によっては、前後方向の第２の軸心の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できないように構成されており、
   後側トラックは、二輪の構成であるとともに、ボードに回転不能に取り付けられたベースプレートにハンガーがキングピンとブッシュとを介して取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のスケートボード。
3. ボードは、前側部分と後側部分とが、操作者の体重や脚力によって前後方向の第２の軸心の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できるように構成され、
   後側トラックは、二輪の構成であるとともに、ハンガーがキングピンとブッシュとを介してベースプレートに取り付けられているとともに、ベースプレートが、前上がりに傾斜した第３の軸心の周りに回転自在であることを特徴とする請求項１記載のスケートボード。
4. ボードは、前側部分と後側部分とが、操作者の体重や脚力によって前後方向の第２の軸心の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できるように構成され、
   後側トラックは、一輪の構成であるとともに、この一輪が、前上がりに傾斜した第３の軸心の周りに回転自在であることを特徴とする請求項１記載のスケートボード。
5. 回転部材は、この回転部材を第１の軸心の周りに回転自在に支持する支持体を介してボードに取り付けられており、
   弾性体は前記回転部材と支持体との間に設けられていることを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項記載のスケートボード。
6. ボードは、前側部分と後側部分とが、操作者の体重や脚力によって前後方向の第２の軸心の周りに互いに反対方向に弾性的に捩じり変形できるように構成され、
   後側トラックは、前上がりに傾斜した第３の軸心の周りに回転自在な回転部材が前記ボードに取り付けられており、
   前記回転部材における前記第３の軸心から距離をおいた位置に車軸が設けられており、
   前記回転部材とボートとの間に、ばね弾性を有する弾性体が介在されていることを特徴とする請求項１記載のスケートボード。
7. 前側トラックの回転部材は、この回転部材を第１の軸心の周りに回転自在に支持する支持体を介してボードに取り付けられており、
   後側トラックの回転部材は、この回転部材を第３の軸心の周りに回転自在に支持する支持体を介してボードに取り付けられており、
   前側トラックおよび後側トラックの弾性体は、いずれも回転部材と支持体との間に設けられていることを特徴とする請求項６記載のスケートボード。
8. 回転部材の回転範囲を一定範囲に規制する第１のストッパを有することを特徴とする請求項１から７までのいずれか１項記載のスケートボード。
9. 回転部材の上下方向への変位を一定範囲に規制するための第２のストッパを有することを特徴とする請求項１から８までのいずれか１項記載のスケートボード。

Images