TWI656046B - 車輛的充電裝置以及車輛 - Google Patents

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徐斌
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馬愛國
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Abstract

本發明揭露了一種車輛的充電裝置以及車輛，充電裝置包括：殼體；接線端子，該接線端子設置在該殼體內；充電線束，該充電線束與該接線端子相連；空調冷卻系統，包括串聯連接的壓縮機、冷凝器、閥體和蒸發器；還包括用於冷卻該殼體、該接線端子和該充電線束中至少一個的冷卻管路以構成該空調冷卻系統的蒸發器的至少一部分。由此，冷卻系統可以有效帶走充電連接件的熱量，從而可以有效降低接線端子的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題。

Description

車輛的充電裝置以及車輛
本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種車輛的充電裝置以及具有該充電裝置的車輛。
目前由於能源和環境等問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不斷攀升。與傳統燃油車相比，新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間週期長，卻是長久以來的詬病。
現階段利用增大充電功率來縮短充電時間的方式被普遍採用。與之而來的問題是：由於電流過大，充電插座處的接線端子發熱嚴重，導致出現充電端子燒毀或充電問題故障，這樣整車無法正常充電，而且充電安全性無法得到有效保證。
還有，雖然目前一些廠商也在積極採用降低接線端子處的溫度的一些方式，例如，在充電線束處佈置冷卻裝置，但是冷卻效果不理想，而且佈置起來較複雜。
本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種車輛的充電裝置，該充電裝置可以有效降低接線端子的溫度。
本發明進一步地提出了一種車輛。
根據本發明的車輛的充電裝置，包括：殼體；接線端子，該接線端子設置在該殼體內；充電線束，該充電線束與該接線端子相連；空調冷卻系統，包括串聯連接的壓縮機、冷凝器、閥體和蒸發器；其中，還包括用於冷卻該殼體、該接線端子和該充電線束中至少一個的冷卻管路以構成該空調冷卻系統的蒸發器的至少一部分。
根據本發明的車輛的充電裝置，冷卻系統可以有效帶走充電連接件的熱量，從而可以有效降低接線端子的溫度，可以避免出現接線端子過熱的問題。
在本發明的一些示例中，該冷卻管路包括：第一冷卻管路，殼體上設有流道形成第一冷卻管路。
在本發明的一些示例中，該第一冷卻管路鄰近該接線端子設置。
在本發明的一些示例中，該冷卻管路還包括：第二冷卻管路，該第二冷卻管路套設在該充電線束上。
在本發明的一些示例中，該冷凝器和該第二冷卻管路之間以及該第二冷卻管路和該壓縮機之間分別連接有連接管路，該連接管路的直徑小於該冷卻管路的直徑。
在本發明的一些示例中，該充電裝置還包括：控制器和溫度感測器，該溫度感測器用於檢測該充電線束的溫度，該控制器分別與該溫度感測器和該壓縮機電連接以在該溫度感測器檢測的溫度值達到預定值時控制該壓縮機工作。
在本發明的一些示例中，該冷卻系統不包括蒸發器。
根據本發明的車輛，包括所述的車輛的充電裝置。
下面詳細描述本發明的實施例，該實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
下面參考附圖詳細描述一下根據本發明實施例的車輛的充電裝置100，該充電裝置100應用在車輛上，而且該充電裝置100可以與動力電池80相連，從而可以為動力電池80充電。
如第1圖所示，根據本發明實施例的充電裝置100可以包括：充電連接件10和冷卻系統，其中，充電連接件10包括：殼體14、接線端子11和充電線束12，接線端子11設置殼體14內，殼體14可以起到保護和固定接線端子11的作用。接線端子11可以為多個，多個接線端子11成對設置，例如，如第2圖和第5圖所示，接線端子11可以為兩個。充電線束12與接線端子11相連，接線端子11可以包括傳輸電流的正極接線端子和負極接線端子。此接線端子11適用於直流充電口。
同理交流充電口充電接線端子也是成對出現，可能為多個，原理同上，依舊可以實施應用。
冷卻系統可以用於冷卻充電連接件10，可以理解的是，在充電連接件10工作時，接線端子11將產生熱量，冷卻系統可以有效帶走接線端子11所產生的熱量，而且冷卻系統屬於循環系統，這樣可以持續不斷地帶走接線端子11所產生的熱量，從而可以保證接線端子11的溫度維持在適宜範圍內，可以有效避免出現接線端子11過熱的問題，進而可以保證車輛的充電安全性。
需要說明的是，冷卻系統的佈置形式有多種，而且冷卻部件也有多種選擇，下面接合附圖一一描述。
根據本發明的一個可選實施例，冷卻系統包括：空調冷卻系統20和電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統，充電裝置100設置的管路可以為兩個，兩個管路分別為第一冷卻管路24和第二冷卻管路50，第一冷卻管路24用於冷卻接線端子11，接線端子11中開設有流路以形成第一冷卻管路24；第二冷卻管路50用於冷卻充電線束12。
空調冷卻系統20與第一冷卻管路24和第二冷卻管路50中的一者相連且電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統與第一冷卻管路24和第二冷卻管路50中的另一者相連以向第一冷卻管路24和第二冷卻管路50提供冷卻液。
下面以空調冷卻系統20與第一冷卻管路24相連且電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統與第二冷卻管路50相連為例進行說明。
如第1圖所示，空調冷卻系統20包括：壓縮機21、冷凝器22、閥體和蒸發器23，壓縮機21、冷凝器22、閥體和和蒸發器23串聯設置，第一冷卻管路24設置在充電連接件10內，而且第一冷卻管路24與蒸發器23相連。也就是說，在充電連接件10處設置第一冷卻管路24，然後第一冷卻管路24參與到冷媒的迴圈中，這樣位於第一冷卻管路24內的低溫冷媒可以有效與充電連接件10進行換熱，從而可以保證充電連接件10的工作可靠性。
可選地，第一冷卻管路24可以與蒸發器23串聯。這樣經過蒸發器23後的冷媒可以繼續流經第一冷卻管路24，並且在第一冷卻管路24處於充電連接件10進行換熱，從而可以帶走充電連接件10的熱量。
另一種可選地，如第1圖所示，第一冷卻管路24與蒸發器23的至少一部分管路並聯。也就是說，第一冷卻管路24與蒸發器23的至少一部分管路採用並聯形式，這樣第一冷卻管路24可以更好地降低充電連接件10的工作溫度。而且，第一冷卻管路24可以與蒸發器23的一部分管路並聯，也可以與整個蒸發器23並聯。
再一種可選地，蒸發器23的至少一部分構成第一冷卻管路24，這樣第一冷卻管路24可以更好地降低充電連接件10的工作溫度。
其中，如第2圖所示，第一冷卻管路24鄰近接線端子11設置。由此，第一冷卻管路24可以直接與接線端子11進行換熱，從而可以直接帶走接線端子11所產生的熱量，進而可以有效降低充電連接件10的工作溫度。
可選地，第一冷卻管路24穿過接線端子11。例如，接線端子11可以為兩個，第一冷卻管路24穿過從殼體14的一側伸入到殼體14內部，然後橫向穿過兩個接線端子11，再從殼體14的另一側伸出，這樣第一冷卻管路24可以直接與接線端子11接觸，而且可以有效帶走接線端子11的熱量，而且如此設置的第一冷卻管路24結構簡單。
另一種可選地，如第2圖所示，第一冷卻管路24可以套設在接線端子11上。採用套設的形式可以有效增加第一冷卻管路24和接線端子11之間的接觸面積，從而可以更好地降低接線端子11的工作溫度。
進一步地，接線端子11為兩個，第一冷卻管路24彎折設置以套設兩個接線端子11。也就是說，一個第一冷卻管路24可以同時套設在兩個接線端子11上這樣可以省略一個第一冷卻管路24，而且可以使得第一冷卻管路24佈置簡單，兩個接線端子11換熱均勻。
根據本發明的另一個可選實施例，如第3圖和第4圖所示，冷卻系統包括：空調冷卻系統20，冷卻管路設置在殼體14、接線端子11和充電線束12中的至少一個上。也就是說，冷卻管路可以選擇性地冷卻殼體14、接線端子11和充電線束12中的至少一個，這樣也可以有效降低充電連接件10的工作溫度。其中，在本實施例中，冷卻系統可以不包括蒸發器23，這樣冷卻系統可以省略蒸發器23，從而可以進一步地簡化冷卻系統的結構，可以降低冷卻系統 的成本。接線端子11和充電線束12至少一個的冷卻管路以構成該空調冷卻系統的蒸發器的至少一部分。
可選地，如第3圖和第4圖所示，冷卻管路可以為多個，冷卻管路包括：第一冷卻管路24，第一冷卻管路24設置在殼體14內，或者說，殼體14上設有流道形成第一冷卻管路24。殼體14可以起到保護第一冷卻管路24的作用，而且第一冷卻管路24在殼體14內可以與接線端子11有效換熱，從而可以更好地帶走接線端子11的熱量，可以有效降低接線端子11的工作溫度。
可選地，第一冷卻管路24穿過接線端子11。例如，接線端子11可以為兩個，第一冷卻管路24穿過從殼體14的一側伸入到殼體14內部，然後橫向穿過兩個接線端子11，再從殼體14的另一側伸出，這樣第一冷卻管路24可以直接與接線端子11接觸，而且可以有效帶走接線端子11的熱量，而且如此設置的第一冷卻管路24結構簡單。
另一種可選地，如第3圖和第4圖所示，第一冷卻管路24可以套設在接線端子11上。採用套設的形式可以有效增加第一冷卻管路24和接線端子11之間的接觸面積，從而可以更好地降低接線端子11的工作溫度。
進一步地，接線端子11為兩個，第一冷卻管路24彎折設置以套設兩個接線端子11。也就是說，一個第一冷卻管路24可以同時套設在兩個接線端子11上這樣可以省略一個第一冷卻管路24，而且可以使得第一冷卻管路24佈置簡單，兩個接線端子11換熱均勻。
還有，如第3圖和第4圖所示，冷卻管路還可以包括：第二冷卻管路50，第二冷卻管路50套設在充電線束12上。由此，第二冷卻管路50可以 用於冷卻充電線束12，從而可以有效降低充電線束12的溫度，可以進一步地降低接線端子11的工作溫度。
冷凝器22和第二冷卻管路50之間以及第二冷卻管路50和壓縮機21之間分別連接有連接管路，連接管路的直徑小於冷卻管路的直徑。壓縮機21將氣態的冷媒壓縮為高溫高壓的氣態冷媒，然後送到冷凝器22散熱後成為常溫高壓的液態冷媒，然後進入連接管路後空間突然增大，壓力減少，液態的冷媒就會汽化，變成氣態低溫的冷媒，從而吸收大量的熱量，大量的熱量來自充電線束12。其中，第一冷卻管路24的直徑也大於連接管路的直徑。
需要說明的是，如第4圖所示，第一冷卻管路24和第二冷卻管路50之間可以串聯連接，如第3圖所示，第一冷卻管路24和第二冷卻管路50之間可以並聯連接。
根據本發明的再一個可選實施例，冷卻系統可以包括：採用冷卻水的系統，例如，電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統，該冷卻系統與第二冷卻管路50連接，上述兩個實施例均描述的是採用冷媒的系統。電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統可以包括：儲液箱30、泵體40，泵體40與儲液箱30相連，第二冷卻管路50套設在充電線束12上，而且第二冷卻管路50還與泵體40和儲液箱30相連。可以理解的是，該實施例與上述實施例的區別是第二冷卻管路50內不再通過冷媒，而是通過冷卻水，並且與儲液箱30和泵體40相連。這樣在充電連接件10工作時，泵體40開始工作，將儲液箱30內的冷卻水泵入第二冷卻管路50，從而可以使得第二冷卻管路50在充電線束12的外側冷卻充電線束12，從而可以更好地降低充電線束12的工作溫度。需要說明的是，第二冷卻管路50還可以用於冷卻接線端子11和/或殼體14，也就是說，第二冷卻管 路50可以用於接線端子11、充電線收12和殼體14中的至少一個。下面繼續以第二冷卻管路50冷卻充電線束為例進行說明。
另外，在充電連接件10完成充電之後，泵體40還可以將第二冷卻管路50內的冷卻水泵入儲液箱30內，這樣可以避免第二冷卻管路50內的冷卻水洩漏，從而可以保證充電裝置100的使用可靠性。
其中，如第1圖和第6圖所示，充電線束12的一端連接有動力電池80，而且充電線束12的另一端連接有充電連接件10，第二冷卻管路50的進口設置在靠近充電連接件10的一端。如此設置的第二冷卻管路50可以在有效降低充電線束12溫度的同時，還可以進一步地降低充電連接件10的工作溫度。
可選地，充電線束12的外表面設置有防水層。防水層的設置可以避免冷卻水洩漏到充電線束12內部，這樣可以保證充電線束12的使用安全性，可以避免發生安全事故。
還有，如第6圖所示，第二冷卻管路50的兩端設置有密封套51，密封套51套設在充電線束12上。由於第二冷卻管路50套設在充電線束12上，通過在其兩端設置密封套51，可以有效避免冷卻液從第二冷卻管路50的兩端洩漏，從而可以保證第二冷卻管路50的密封性，可以保證充電裝置100的使用安全性。
具體地，如第1圖和第6圖所示，電動車輛的電池或高壓電器的冷卻系統可以包括：驅動電動機60和電動機控制器61，驅動電動機60、電動機控制器61處設置有連接管路，連接管路、泵體40和儲液箱30串聯。也就是說，冷卻水可以通過連接管路流經驅動電動機60和電動機控制器61，這樣冷卻水可以有效帶走驅動電動機60和電動機控制器61處的熱量。換言之，驅動電動 機60、電動機控制器61和充電線束12的冷卻功能全部由泵體40和儲液箱30控制和提供，從而可以有效簡化冷卻系統。
還有，如第6圖所示，充電裝置100還可以包括：冷卻風扇90，冷卻風扇90鄰近泵體40設置。冷卻風扇90可以有效增強冷卻水與外界環境的換熱能力，從而可以為充電線束12、驅動電動機60和電動機控制器61提供溫度低的冷卻水。
可選地，充電裝置100還包括：控制閥(圖未示出)，控制閥設置在泵體40和第二冷卻管路50之間。控制閥可以用於切斷泵體40和第二冷卻管路50，這樣在第二冷卻管路50中充滿冷卻水後，控制閥關閉，從而可以使得第二冷卻管路50保持充滿狀態，在充電結束後，控制閥打開，允許泵體40將第二冷卻管路50內的冷卻水抽走，抽走完成後，控制閥關閉。
具體地，控制閥可以為兩個，兩個控制閥可以分別設置在第二冷卻管路50的進口和出口。
進一步地，充電裝置100還可以包括：控制器和溫度感測器，溫度感測器用於檢測充電線束12的溫度，控制器分別與溫度感測器和控制閥電連接以在溫度感測器檢測的溫度值達到預定值時控制泵體40工作和控制閥打開。這樣控制閥和泵體40之間可以同步工作，例如，泵體40工作時，控制閥打開，泵體40停止工作時，控制閥關閉。這樣可以保證冷卻系統的工作可靠性。
較佳地，溫度感測器為多個，而且多個溫度感測器在充電線束12的長度方向上間隔開設置。多個溫度感測器的設置可以有利於提高控制器的控制精準性。
另外，在存在壓縮機21的冷卻系統中，控制器還可以與壓縮機21電連接以在溫度感測器檢測的溫度值達到預定值時控制壓縮機21工作。由此，可以合理控制冷卻系統，從而可以適時地控制冷卻系統工作，從而可以保證充電連接件10的工作溫度適宜。
根據本發明的再一個可選實施例，如第7圖所示，冷卻系統包括：空調冷卻系統20，充電裝置100還可以包括：冷卻艙70，充電連接件10安裝在冷卻艙70上，也就是說，冷卻艙70可以起到安裝充電連接件10的作用。
其中，空調冷卻系統20可以包括：串聯連接的壓縮機21、冷凝器22、閥體和蒸發器23，也就是說，壓縮機21、冷凝器22、閥體和蒸發器23串聯連接，冷卻艙70的艙壁上設有流道，流道配置為蒸發器23的至少一部分。也可以理解的是，流道和蒸發器23都設置在冷卻艙70內，蒸發器23通過流道與冷卻艙70連接。由此，設置在冷卻艙70內的蒸發器23可以在冷卻艙70處與充電連接件10進行換熱，如此設置的冷卻艙70可以保證蒸發器23和充電連接件10設置的合理性，而且可以有效降低充電連接件10的工作溫度，可以避免出現接線端子11過熱的問題。
可選地，如第8圖和第9圖所示，冷卻艙70包括：前固定座71和後固定座72，蒸發器23設置在前固定座71和後固定座72之間。在等壓條件下，蒸發器23將毛細管27過來的低溫低壓製冷劑蒸汽沸騰，吸收熱量，變成低溫低壓製冷劑乾飽和蒸汽。前固定座71與後固定座72相連，前固定座71和後固定座72上設置有安裝充電連接件10的安裝孔。而且，流道設置在後固定座72內，流道的進液口和出液口貫穿後固定座72。也就是說，充電連接件10可以同時安裝在前固定座71和後固定座72上，這樣一方面可以保證充電連接件10 的安裝可靠性，另一方面可以使得充電連接件10的一部分位於冷卻艙70內部，從而充電連接件10可以被冷卻艙70內的冷空氣包裹，可以提升蒸發器23和充電連接件10的換熱效果，進而可以更好地降低充電連接件10的工作溫度。
可選地，充電裝置100還可以包括：風冷通道73，風冷通道73與冷卻艙70連通，充電連接件10內設置有通風孔，冷卻艙70與通風孔連通。其中，冷空氣能夠通過風冷通道73流入冷卻艙70內，然後流入冷卻艙70內的冷空氣會通過通風孔與充電連接件10接觸，從而可以達到對充電連接件10降溫的作用。
進一步地，如第7圖至第9圖所示，空調冷卻系統20還可以包括：送風件25，送風件25設置在風冷通道73內，風冷通道73的出口與冷卻艙70連通。送風件25可以向冷卻艙70送風。送風件25的設置可以提高蒸發器23和充電連接件10的換熱效率，從而可以加快降低充電連接件10溫度的速度，可以使得充電連接件10維持在適宜工作溫度範圍內。可選地，送風件25可以為軸流風扇。軸流風扇可以便於其向冷卻艙70內部送風，而且軸流風扇結構簡單。
具體地，如第8圖所示，前固定座71包括：底壁71a和周壁71b，充電連接件10固定在底壁71a上，周壁71b上設置有出風口71c。也就是說，送風件25吹向冷卻艙70內的冷風可以從出風口71c吹出，這樣吹出後的冷風可以再次與充電連接件10接觸，從而可以更好地帶走充電連接件10的熱量。
其中，如第10圖所示，充電連接件10可以包括：殼體14和接線端子11，接線端子11固定在殼體14內，殼體14的內周形成有通風孔15。由此，在充電連接件10與充電槍對接時，冷風通過進風口71d進入冷卻艙70，然後冷風從出風口71c流出，然後從出風口71c吹出的冷風可以流過通風孔15，將充 電連接件10包裹住，這樣冷風不僅可以冷卻充電連接件10，還可以冷卻充電槍，從而可以更好的降低充電連接件10的工作溫度。
可選地，如第10圖所示，通風孔15可以為多個，而且多個通風孔15在殼體14的內周周向分佈。如此佈置的多個通風孔15可以使得殼體14佈局合理，而且可以保證接線端子11的周向均流動有冷風，從而可以進一步地提升充電連接件10處的換熱效果。
可選地，充電裝置100還可以包括：控制器、充電狀態檢測模組和溫度感測器，溫度感測器用於檢測充電連接件10的溫度，溫度感測器與控制器電連接，控制器適於在充電狀態檢測模組檢測到車輛充電時控制送風件25工作，以及適於在溫度感測器檢測到的溫度值大於預定值時控制壓縮機21工作。也就是說，送風件25和壓縮機21可以不同時工作，例如，在溫度較低且充電連接件10剛開始進行充電時，送風件25開始工作，可以提供給充電連接件10一定流量的常溫風，從而可以減緩充電連接件10的工作溫度不上升，在充電連接件10的溫度上升至預定溫度時，壓縮機21再開始工作，蒸發器23先與空氣換熱，空氣再與充電連接件10換熱，從而可以快速降低充電連接件10的工作溫度。
可選地，充電裝置100還可以包括：控制器、充電狀態檢測模組和溫度感測器，溫度感測器用於檢測充電連接件10的溫度，溫度感測器與控制器電連接，控制器適於在充電狀態檢測模組檢測到車輛充電時控制送風件25工作，以及適於在溫度感測器檢測到的溫度值大於預定值時控制壓縮機21工作。也就是說，送風件25和壓縮機21可以不同時工作，例如，在溫度較低且充電連接件10剛開始進行充電時，送風件25開始工作，可以提供給充電連接件10一 定流量的冷風，從而可以保證充電連接件10的工作溫度，在充電連接件10的溫度上升至預定溫度時，壓縮機21再開始工作，蒸發器23內的冷媒與充電連接件10再進行換熱，從而可以快速降低充電連接件10的工作溫度。
需要說明的是，上述多個實施例的冷卻系統可以在不干涉的情況下相互結合，例如，第1圖中採用兩種形式的冷卻系統，又如，第7圖中的冷卻系統和第6圖中的冷卻系統可以結合。
根據本發明實施例的車輛，包括上述實施例的充電裝置100。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。
儘管上面已經示出和描述了本發明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發明的限制，本領域的普通技術人員在本發明的範圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
10‧‧‧充電連接件
11‧‧‧接線端子
12‧‧‧充電線束
14‧‧‧殼體
15‧‧‧空氣槽
20‧‧‧空調冷卻系統
21‧‧‧壓縮機
22‧‧‧冷凝器
23‧‧‧蒸發器
24‧‧‧第一冷卻管路
25‧‧‧送風件
26‧‧‧篩檢程式
27‧‧‧毛細管
28‧‧‧儲液罐
30‧‧‧儲液箱
40‧‧‧泵體
50‧‧‧第二冷卻管路
51‧‧‧密封套
60‧‧‧驅動電動機
61‧‧‧電動機控制器
70‧‧‧冷卻艙
71‧‧‧前固定座
71a‧‧‧底壁
71b‧‧‧周壁
71c‧‧‧出風口
72‧‧‧後固定座
73‧‧‧送風通道
80‧‧‧動力電池
90‧‧‧冷卻風扇
100‧‧‧充電裝置
第1圖是根據本發明第一實施例的充電裝置的示意圖； 第2圖是第一冷卻管路在接線端子處的示意圖； 第3圖是根據本發明第二實施例的充電裝置的示意圖； 第4圖是根據本發明第三實施例的充電裝置的示意圖； 第5圖是第4圖中所示的充電裝置的接線端子處的示意圖； 第6圖是據本發明第四實施例的充電裝置的示意圖； 第7圖是據本發明第五實施例的充電裝置的示意圖； 第8圖是充電連接件、冷卻艙和蒸發器的示意圖； 第9圖是冷卻艙的剖視圖； 第10圖是充電連接件的示意圖。

Claims (8)

  1. 一種車輛的充電裝置，包括：一殼體；一接線端子，該接線端子設置在該殼體內；一充電線束，該充電線束與該接線端子相連；一空調冷卻系統，包括串聯連接的一壓縮機、一冷凝器、一閥體和一蒸發器；其中，還包括用於冷卻該殼體、該接線端子和該充電線束中至少一個的一冷卻管路以構成該空調冷卻系統的蒸發器的至少一部分。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的充電裝置，其中，該冷卻管路包括：一第一冷卻管路，該殼體上設有流道形成該第一冷卻管路。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的車輛的充電裝置，其中，該第一冷卻管路鄰近該接線端子設置。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的充電裝置，其中，該冷卻管路還包括：一第二冷卻管路，該第二冷卻管路套設在該充電線束上。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的車輛的充電裝置，其中，該冷凝器和該第二冷卻管路之間以及該第二冷卻管路和該壓縮機之間分別連接有一連接管路，該連接管路的直徑小於該冷卻管路的直徑。
  6. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的充電裝置，還包括：一控制器和一溫度感測器，該溫度感測器用於檢測該充電線束的溫度，該控制器分別與該溫度感測器和該壓縮機電連接以在該溫度感測器檢測的溫度值達到預定值時控制該壓縮機工作。
  7. 如申請專利範圍第1項所述的車輛的充電裝置，其中，冷卻該殼體、該接線端子和該充電線束中至少一個的該冷卻管路構造為蒸發器。
  8. 一種車輛，其特徵在於，包括如申請專利範圍第1項至第7項中任一項所述的車輛的充電裝置。
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