TWI650253B

TWI650253B - 胎壓偵測裝置、胎壓顯示銜接系統及其應用方法

Info

Publication number: TWI650253B
Application number: TW106127819A
Authority: TW
Inventors: 楊國華; 江崇文; 蔣志陽
Original assignee: 翔鑫科技股份有限公司
Priority date: 2017-08-16
Filing date: 2017-08-16
Publication date: 2019-02-11
Also published as: TW201910151A

Abstract

本發明是一種胎壓顯示銜接系統，其包含：一胎壓偵測裝置及一接收模組，胎壓偵測裝置能提供一訊號封包，訊號封包包括一既有識別碼組及一附加資訊碼組，僅既有識別碼組能供原車接收器接收並識別。接收模組包含一接收器及一顯示器，接收器對應接收既有識別碼組後識別取得一輪胎資訊，且接收器識別附加資訊碼組，而顯示器連接接收器，且顯示器依據附加資訊碼組顯示輪胎資訊。藉此可以順暢銜接不同廠牌及型號的胎壓偵測裝置至原車胎壓偵測系統，並且提供更多的輪胎資訊。

Description

胎壓偵測裝置、胎壓顯示銜接系統及其應用方法

本發明是關於一種用於車輛載具上的胎壓顯示系統、胎壓偵測裝置及其應用方法，特別是關於一種可以有效銜接不同品牌、型號產品的顯示銜接系統、胎壓偵測裝置及其應用方法。

一般在車輛高速行駛之過程中，輪胎故障是最難即時預防之突發性交通事故。在高速道路上所發生的交通事故中，存在很高比例就是由於輪胎爆胎引起。從而，能夠事先對輪胎狀況進行監控以有效地主動預防爆胎，已成為主動式安全防護觀念中一個重要的發展目標。

因此，一種用於車輛輪胎監控之汽車胎壓力偵測系統(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)逐漸發展普及，TPMS系統是針對車輛行駛時之輪胎氣壓進行即時自動監測，並對輪胎漏氣或壓力不足等危險狀態事先對駕駛人發出警報，以保障交通安全。隨著世界各國法規規定新車出廠必須標配胎壓偵測系統(TPMS)，現有舊車雖無法規強制規定安裝，但仍有愈來愈多車主自行加裝胎壓監測系統，以有效提高車輛的行車安全。

目前，常見之一種TPMS是直接式TPMS，其主要由感測器、發射器、接收器三部分組成，利用安裝在每一個輪胎中的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，並藉由發射器以無線電頻率將量測信號發射到安裝在車輛駕駛控制台之接收器，並適當地顯示警告於駕駛控制台之儀表顯示器上。於習用系統中，儀表顯示器不會顯示胎壓、胎溫等數值，只是當輪胎之壓力太低、太高、胎內氣體洩漏、或溫度太高等危險狀況時，系統就會自動報警，亮起警告燈號，警示駕駛者事先作出相應之安全防護措施。因此，以目前之發展趨勢而言，直接式TPMS已是現今主流。

然而，由於直接式TPMS必須對單一車輛載具上的輪胎進行監控，現今胎壓偵測系統中的接收器必須對各個輪胎進行有效地輪胎識別，才能達到輪胎監控之目的，避免接收誤判到隔壁車輛的TPMS訊號。以目前普及的TPMS系統而言，多是利用微機電系統(Micro-Electro-Mechanical System，MEMS)之技術於壓力、溫度感測器配合發射器外送一即有識別碼組PTC，並利用無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)之技術，使駕駛台接收器接收含有各別輪胎ID之即有識別碼組PTC，便於TPMS系統監控數據，異常時才能正確發出警告。此種利用RFID之運用方式主要是利用RF射頻信號以無線通訊方式傳輸資料，再透過RFID標籤(Tag)之ID辨識來分辨各個輪胎。然而，由於接收器的所能接收的即有識別碼組PTC對應各別輪胎之ID編碼，各別輪胎的ID編碼依據不同品牌、型號會有不同編碼方式與位元數量，造成現今TPMS系統匹配不易，且使用者無法自由選擇品牌汰換及維修TPMS的困擾。

除了前述車輛安裝新胎之識別限制之外，現有諸多原廠TPMS系統僅有單純胎壓不足之警告燈號，而沒有配置顯示螢幕或提供更多輪胎資訊，而前述系統ID識別碼組(PTC)匹配的問題又造成使用者難以另行加裝改善。

此外，每當車輛上有輪胎磨損而需更換或者將同一車輛上前後左右等不同位置之輪胎調換時，市面上有些胎壓偵測系統無法自動分辨，即必須將各個輪胎之識別碼重新設定入接收主機內。其中設定之方法通常是先將接收主機進到配對狀態，再依照主機指示的位置去給輪胎洩氣，藉以接收該車輛不同位置之輪胎其所發射之ID識別碼，以達重新設定識別碼之目的。若是使用者更換的是不同品牌的胎壓偵測裝置(具無法辨識之ID識別碼)，則會無法匹配與設定。

然而，隨著TPMS的軟體與韌體不斷進步，亦有不同品牌的TPMS系統可達成監控轉向、轉速(RPM)及精確衛星定位位置等功能，然而在現今各品牌TPMS系統無法相互匹配等狀況下；使用者除非全部更換所有相關零件，否則都將拘限於原有的品牌功能。

因此，實有必要改良目前TPMS系統之輪胎識別匹配及功能限制，以提供車輛使用者更為便捷、簡單且兼顧高可靠度之輪胎識別方法，使胎壓偵測系統得以普遍地廣為利用，有效提升使用者的交通安全。

本發明提供一種胎壓顯示銜接系統、胎壓偵測裝置及其應用方法，其能有效銜接不同品牌、型號的輪胎胎壓偵測產品，並且提供使用者原廠設定以外的輪胎資訊，且能令新增的輪胎資訊在車輛上進行顯示。

依據前述胎壓顯示銜接系統的一實施方式是銜接於具一原車接收器的一原車胎壓偵測系統，本發明的胎壓顯示銜接系統包含一胎壓偵測裝置及一接收模組。胎壓偵測裝置能提供一訊號封包，訊號封包包括一既有識別碼組及一附加資訊碼組，僅既有識別碼組能供原車接收器接收並識別。而接收模組包含一接收器及一顯示器，接收器對應接收訊號封包後，接收器識別既有識別碼組以取得至少一輪胎資訊，且接收器識別附加資訊碼組，而顯示器連接接收器，且顯示器依據附加資訊碼組顯示輪胎資訊。

前述胎壓顯示銜接系統的其他實施例如後。其中附加資訊碼組包括一轉向資訊、一轉速資訊或安裝的一位置資訊。其中既有識別碼組包括一胎壓資訊、一胎溫資訊或一胎壓偵測裝置識別碼。其中接收器可以對應識別既有識別碼組後傳遞附加資訊碼組至顯示器，且顯示器可以據以呈現至少一字元符號。

依據前述胎壓偵測裝置的一實施方式是搭配於一車輛輪胎，且胎壓偵測裝置包含一本體、一偵測器、一編碼器及一發訊器。本體是安裝於車輛輪胎上。而偵測器是設置於本體上，且偵測器偵測獲得車輛輪胎的一既有類比數據與一附加類比數據。編碼器是獲得偵測器的既有類比數據與附加類比數據，且編碼器相對應既有類比數據與附加類比數據區別地編輯一既有識別碼組及一附加資訊碼組。以及前述發訊器向外區別地發出既有識別碼組及附加資訊碼組，且僅既有識別碼組能供一原車胎壓偵測系統接收並識別。

前述胎壓偵測裝置的其他實施例中，前述既有類比數據可以為壓力類比數據，前述附加類比數據可以為轉向類比數據、轉速類比數據或安裝位置類比數據。

依據前述胎壓顯示銜接系統之一種應用方法的實施方式，其胎壓顯示銜接應用方法的步驟包含有區別偵測步驟、既有識別碼組判斷步驟、附加資訊碼組判斷步驟及附加資訊碼組呈現步驟。區別偵測步驟是以胎壓偵測裝置區別地提供既有識別碼組及附加資訊碼組。而既有識別碼組判斷步驟僅以既有識別碼組供原車接收器接收並識別。且附加資訊碼組判斷步驟是以接收器對應識別附加資訊碼組後，以提供輪胎資訊。前述附加資訊碼組呈現步驟是利用顯示器將輪胎資訊呈現。

前述應用方法的其他實施例如後。其中顯示器的呈現方式可以是音波或光波呈現。其中附加資訊碼組判斷步驟依據附加資訊碼組判斷出的輪胎資訊可以是一車輛輪胎的轉向、一車輛輪胎的轉速或一車輛輪胎的安裝位置。

100‧‧‧原車胎壓偵測系統

101‧‧‧原車接收器

110‧‧‧原胎壓偵測裝置

120‧‧‧原廠輪胎

121‧‧‧輪胎

200‧‧‧胎壓偵測裝置

210‧‧‧本體

220‧‧‧偵測器

230‧‧‧編碼器

240‧‧‧發訊器

300‧‧‧胎壓顯示銜接系統

400‧‧‧接收模組

410‧‧‧接收器

420‧‧‧顯示器

500‧‧‧輪胎資訊

600‧‧‧胎壓顯示銜接應用方法

601‧‧‧區別偵測步驟

602‧‧‧既有識別碼組判斷步驟

603‧‧‧附加資訊碼組判斷步驟

604‧‧‧附加資訊碼組呈現步驟

PTC‧‧‧既有識別碼組

new-LOC‧‧‧附加資訊碼組

第1圖繪示習知胎壓系統示意圖；第2A圖繪示依照本發明胎壓顯示銜接系統一實施方式之系統示意圖；第2B圖繪示依照本發明胎壓顯示銜接系統另一實施方式之系統示意圖；第2C圖繪示依照本發明胎壓顯示銜接系統又一實施方式之系統示意圖；第3圖繪示本發明胎壓顯示銜接系統之胎壓偵測裝置及顯示器的運作示意圖；以及第4圖繪示本發明胎壓顯示銜接系統之應用方法的步驟流程圖。

以下將參照圖式說明本發明之複數個實施例。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，閱讀時應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施例中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之；並且重複之元件將可能使用相同的編號表示之。

首先請參照第1圖繪示的習知胎壓系統示意圖；以往的原廠的一原車胎壓偵測系統100具有一原車接收器101，以及四顆原胎壓偵測裝置110(分別安裝於四個原廠輪胎120內)，四顆原胎壓偵測裝置110內含ID的既有識別碼組PTC(A~F碼)。當其中一個原胎壓偵測裝置110故障或沒電時，原車胎壓偵測系統100就會亮警告燈號提醒車主，此時車主可以選擇更換上另一個新的原胎壓偵測裝置110，並將新的ID的既有識別碼組PTC設定進入原車胎壓偵測系統100內，以確保原車胎壓偵測系統100功能正常，然而市場上的原胎壓偵測裝置110價格非常高。現今很多車主希望選擇換上副廠或具有新功能附加資訊碼組new-LOC(G~H碼)的一胎壓偵測裝置200；然而，原車接收器101可以無線接收三顆原胎壓偵測裝置110(安裝於其中三個原廠輪胎120)的三個內含ID的既有識別碼組PTC(A~F碼)。然而，當使用者安裝副廠或具有新功能附加資訊碼組new-LOC(G~H碼)的一胎壓偵測裝置200時，此時胎壓偵測裝置200發出的識別碼組PTC(A~F碼)能夠被原車接收器101接收，因此可以將新的ID的既有識別碼組PTC設定在原車胎壓偵測系統100，而附加資訊碼組new-LOC(G~H碼)則會該原車接收器101視為雜訊，這種狀態下，胎壓偵測裝置200僅能單純作為取代昂貴的原胎壓偵測裝置110使用。此時雖然安裝人員可以讓原車接收器101同樣接收胎壓偵測裝置200的既有識別碼組PTC，卻讓胎壓偵測裝置200的新功能附加資訊碼組new-LOC被視為雜訊。因此，習用的原車胎壓偵測系統100的功能會受限於既有識別碼組PTC而無法擴充新的功能，又或是原車胎壓偵測系統100無法接收另一廠牌胎壓偵測裝置200的所有識別碼組，則將造成彼此不匹配的問題。前述狀況同樣為現今車輛胎壓維修更換或保固廠商最期待克服的問題。

本發明三種實施例分別繪示於第2A、2B及2C圖。請參閱2C圖的其中一實施方式之系統示意圖，由於目前大部原車胎壓偵測系統100都是在胎壓異常的時候，僅於儀表板發出警告燈號，平時並無法看到四輪胎壓數值；因此藉由本發明技術可以再加裝一個接收模組400，此接收模組400與原車胎壓偵測系統100連接，且接收模組400包含一接收器410及一顯示器420，接收器410對應接收訊號封包後，接收器410可以識別既有識別碼組PTC以取得胎壓資訊，且顯示器420連接接收器410，且顯示器420顯示出前述胎壓資訊。

接著再請參閱第2A圖及第3圖，第2A圖是繪示本發明胎壓顯示銜接系統300實施方式之系統示意圖；第3圖則是繪示本發明胎壓顯示銜接系統300之胎壓偵測裝置200及顯示器420的運作示意圖。其中胎壓顯示銜接系統300，且原車胎壓偵測系統100包含三個原胎壓偵測裝置110(安裝於其中三個原廠輪胎120)，各原胎壓偵測裝置110向外發送一個既有識別碼組PTC。胎壓顯示銜接系統300包含一胎壓偵測裝置200及一接收模組400。胎壓偵測裝置200包含一本體210、一偵測器220、一編碼器230及一發訊器240。

本體210是安裝於一新增或更換的另一輪胎121上。而偵測器220是設置於本體210上，且偵測器220偵測獲得車輛輪胎121的一既有類比數據A~F與一附加類比數據G~H。編碼器230是獲得偵測器220的既有類比數據A~F與附加類比數據G~H，且編碼器230相對應既有類比數據A~F與附加類比數據G~H區別地編輯一訊號封包，前述訊號封包內含一既有識別碼組PTC及一附加資訊碼組new-LOC。以及前述發訊器240向外區別地發出既有識別碼組PTC及附加資訊碼組new-LOC，且僅既有識別碼組PTC能供一原車胎壓偵測系統100接收並識別。

而接收模組400與原車胎壓偵測系統100連接，且接收模組400包含一接收器410及一顯示器420，接收器410對應接收訊號封包後，接收器410識別既有識別碼組PTC以取得至少一輪胎資訊500，且前述接收器410識別附加資訊碼組new-LOC，而顯示器420連接接收器410，且顯示器420依據附加資訊碼組new-LOC顯示出前述輪胎資訊500。

藉此本發明的接收器410識別既有識別碼組PTC以取得至少一輪胎資訊500，且前述接收器410更可以識別附加資訊碼組new-LOC，配合上顯示器420連接接收器410，且以顯示器420依據附加資訊碼組new-LOC顯示出前述輪胎資訊500。使本發明的胎壓顯示銜接系統300不再受限於不同廠牌或型號的產品拘限，顯示器420都可以依據附加資訊碼組new-LOC顯示出具新功能的輪胎資訊500。而此輪胎資訊500除了胎壓數據之外可以包含一車輛輪胎的轉向、一車輛輪胎的轉速或一車輛輪胎的安裝位置。

另請參閱第2B圖的另一實施方式之系統示意圖；本發明容許胎壓顯示銜接系統300包含四胎壓偵測裝置200及一接收模組400(例如使用副廠的四顆輪胎121)，本發明的接收器410能同時識別既有識別碼組PTC及附加資訊碼組 new-LOC，配合上顯示器420連接接收器410，且以顯示器420依據附加資訊碼組new-LOC顯示出前述輪胎資訊500。值得一提的是本實施例不會取代原車胎壓偵測系統100及原車接收器101的功能，而是各自發揮效果。

此外，請一併參考第4圖之本發明的應用方法步驟流程圖；本發明依據前述胎壓顯示銜接系統300之一種應用方法的實施方式，其胎壓顯示銜接應用方法600的步驟包含有區別偵測步驟601、既有識別碼組判斷步驟602、附加資訊碼組判斷步驟603及附加資訊碼組呈現步驟604。區別偵測步驟601是以胎壓偵測裝置200區別地提供既有識別碼組PTC及附加資訊碼組new-LOC。而既有識別碼組判斷步驟602僅以既有識別碼組PTC供原車接收器101接收並識別。且附加資訊碼組判斷步驟603是以接收器410對應識別附加資訊碼組new-LOC後，以提供輪胎資訊500。前述附加資訊碼組呈現步驟604是利用顯示器420將輪胎資訊500呈現出來。而且顯示器420的呈現方式可以是以光波呈現。

藉此方法能讓本發明使用者有效銜接不同品牌、型號的輪胎胎壓偵測產品，並且提供使用者原廠設定以外的輪胎資訊，且能令新增的輪胎資訊在使用者車輛上進行顯示。

雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims

一種胎壓顯示銜接系統，其銜接於具一原車接收器的一原車胎壓偵測系統，該原車胎壓偵測系統僅具有單純胎壓不足之警告燈號，該胎壓顯示銜接系統包含：至少一具有一附加資訊碼組的胎壓偵測裝置，其能提供一訊號封包，該訊號封包包括一既有識別碼組及該附加資訊碼組，該既有識別碼組相容於該原車胎壓偵測系統之識別碼組，僅該既有識別碼組能供該原車接收器接收並識別；以及一接收模組，其包含一接收器及一顯示器，該接收器對應接收該訊號封包後，該接收器識別該既有識別碼組以取得至少一輪胎資訊，且該接收器識別該附加資訊碼組，而該顯示器連接該接收器，且該顯示器依據該附加資訊碼組顯示該輪胎資訊。
如申請專利範圍第1項所述之胎壓顯示銜接系統，其中該附加資訊碼組包括一轉向資訊、一轉速資訊或安裝的一位置資訊。
如申請專利範圍第1項所述之胎壓顯示銜接系統，其中該既有識別碼組包括一胎壓資訊、一胎溫資訊或一胎壓偵測裝置識別碼。
如申請專利範圍第1項所述之胎壓顯示銜接系統，其中該接收器對應識別該既有識別碼組後傳遞該附加資訊碼組至該顯示器，且該顯示器據以呈現至少一字元符號。
一種具有一附加資訊碼組的胎壓偵測裝置，其搭配於一車輛輪胎，該胎壓偵測裝置包含：一本體，安裝於該車輛輪胎上；一偵測器，設置於該本體上，且該偵測器偵測獲得該車輛輪胎的一既有類比數據與一附加類比數據；一編碼器，獲得該偵測器的該既有類比數據與該附加類比數據，且該編碼器相對應該既有類比數據與該附加類比數據區別地編輯一既有識別碼組及該附加資訊碼組；以及一發訊器，向外區別地發出該既有識別碼組及該附加資訊碼組，且僅該既有識別碼組能供一原車胎壓偵測系統接收並識別。
如申請專利範圍第5項所述之胎壓偵測裝置，其中，該既有類比數據為壓力類比數據；及該附加類比數據為轉向類比數據、轉速類比數據或安裝位置類比數據。
一種使用申請專利範圍第1項所述之胎壓顯示銜接系統的應用方法，其步驟包含有：區別偵測步驟，以該具有該附加資訊碼組的胎壓偵測裝置區別地提供該既有識別碼組及該附加資訊碼組；既有識別碼組判斷步驟，僅該既有識別碼組能供該原車接收器接收並識別；附加資訊碼組判斷步驟，以該接收器對應識別該附加資訊碼組後，以提供該輪胎資訊；以及附加資訊碼組呈現步驟，利用該顯示器將該輪胎資訊呈現。
如申請專利範圍第7項所述之應用方法，其中該顯示器的呈現方式是以音波或光波呈現。
如申請專利範圍第7項所述之應用方法，其中該附加資訊碼組判斷步驟依據該附加資訊碼組判斷出的該輪胎資訊是一車輛輪胎的轉向、一車輛輪胎的轉速或一車輛輪胎的安裝位置。