TWI638749B - 齒盤安裝結構 - Google Patents

Abstract

一種齒盤安裝結構，其包括套筒件、第一滑動件、第二滑動件及至少一導引件。套筒件、第一滑動件及第二滑動件沿著中心軸安裝，套筒件固設於齒盤，第一滑動件與曲柄連接且套設於套筒件內並具有至少一第一槽孔，第二滑動件套設於套筒件與第一滑動件之間，並具有至少一第二槽孔，第二槽孔的延伸方向不平行於第一槽孔的延伸方向。導引件定位於套筒件的內壁面，且徑向地穿過第二槽孔並插置於第一槽孔。導引件插置於第一槽孔而使第一滑動件可相對於套筒件軸向移動，導引件穿過第二槽孔而使第二滑動件可相對於套筒件及第一滑動件旋轉。

Description

齒盤安裝結構

本發明係有關於一種齒盤安裝結構，特別是有關於一種容許齒盤於側向上移動以調整前齒盤與後齒盤的側向位置差異的齒盤安裝結構。

在常用的自行車中，不論是生活休閒或者是競速比賽，可變速的自行車是相當受歡迎的。可變速的自行車主要具有與踏板及曲柄結合的複數個前齒盤以及與後輪結合的複數個後齒盤，前齒盤與後齒盤藉由鏈條連結，使用者踩踏踏板，使曲柄轉動而帶動前齒盤旋轉，進而藉由鍊條帶動後齒盤旋轉而使後輪轉動，如此可以使自行車前進。並藉由撥鏈器撥動鏈條而使鏈條結合不同直徑的前齒盤與後齒盤，而產生不同的變速效果。

在一般實施狀況下，前齒盤與後齒盤在側向位置上有差異，使得鏈條在結合某些側向位置差異較大的前齒盤與後齒盤的組合時，具有一較大的傾斜的角度，鏈條進而對配合的前齒盤與後齒盤產生側向力並因而產生較大的摩擦力，如此會加快齒盤與鏈條的磨耗，而且騎乘時也會產生較大的噪音。

美國專利公告號US 6173982對上述問題提出解決方案，其將前齒盤的齒環體與曲柄結合的輪幅形成如關節一般的構造，如此齒環體可以在側向移動，而藉此調整前齒盤與後齒盤之間的側向位置的差異，而減少齒盤與鏈條的側向力，以降低齒盤與鏈條的磨耗。但是上述如關節般的構造，需使用數量相當多的金屬塊與插銷的結構，因而使構造相當複雜，且接合點容易因應力過大造成結構斷裂損壞。

本「先前技術」段落只是用來幫助瞭解本發明內容，因此在「先前技術」中所揭露的內容可能包含一些沒有構成所屬技術領域中具有通常知識者所知道的習知技術。此外，在「先前技術」中所揭露的內容並不代表該內容或者本發明一個或多個實施例所要解決的問題，也不代表在本發明申請前已被所屬技術領域中具有通常知識者所知曉或認知。

有鑑於此，本發明提供一種齒盤安裝結構，在前齒盤與曲柄的結合處，藉由與前齒盤結合的柱狀或球狀的導引件結合於與曲柄結合的具有於側向延伸之槽孔的套環，就可以使前齒盤相對於曲柄在側向上移動，而藉此調整前齒盤與後齒盤的側向位置上的差異，因而降低鏈條與前後齒盤的磨耗。而且本發明只使用導引件與套環的簡單結構即可達成上述的效果，不需要如先前技術所提到的美國專利US 6173982使用了多個金屬塊與插銷所形成的複雜結構。

本發明的其他目的和優點可以從本發明所揭露的技術特徵中得到進一步的了解。

為達上述之一或部分或全部目的或是其他目的，本發明一實施例提出一種齒盤安裝結構，沿著中心軸連結齒盤以及曲柄。此齒盤安裝結構包括套筒件、第一滑動件、第二滑動件以及至少一導引件。套筒件具有內壁面及外壁面，且外壁面設置有至少一齒盤安裝部，用以連接齒盤，且內壁面上設有至少一定位孔。第一滑動件與曲柄連接，且套設於套筒件內並具有至少一第一槽孔。第二滑動件套設於套筒件與第一滑動件之間，並具有至少一第二槽孔。各第二槽孔的延伸方向不平行於各第一槽孔的延伸方向。導引件的一端設置於定位孔，且徑向地穿設於第二槽孔並以另一端設置於第一槽孔。導引件穿設於第一槽孔而使第一滑動件可相對於套筒件軸向移動。導引件穿過第二槽孔而使第二滑動件得以第一槽孔與第二槽孔為限相對於套筒件及第一滑動件旋轉。

在本發明的一實施例中，上述的齒盤安裝結構，其更包括第一限制件，套設於第一滑動件)內，且限制所述至少一導引件的徑向移動。

在本發明的一實施例中，上述的各第一限制件包括第一本體以及至少一限制部，第一本體呈環狀，且所述至少一限制部由第一本體的邊緣朝向齒盤軸向延伸，當第一限制件套設於第一滑動件內時，所述至少一限制部覆蓋所述至少一第一槽孔，以限制所述至少一導引件徑向移動。

在本發明的一實施例中，上述的第一滑動件包括基部、筒狀部以及至少一插槽，所述至少一第一槽孔設置於筒狀部的外壁面，基部連接於筒狀部的內壁面，基部設有安裝孔，以與曲柄連接。至少一插槽形成於筒狀部的內壁面與基部相接處，係與第一限制件的限制部卡合並覆蓋至少一第一槽孔，以限制至少一導引件徑向移動。

在本發明的一實施例中，上述的齒盤安裝結構更包括第二限制件，結合於第一滑動件，並與第一滑動件限制第二滑動件沿第一滑動件的外壁面旋轉。

在本發明的一實施例中，上述的第一滑動件設有至少一固定孔，第二限制件對應至少一固定孔設有至少一穿孔，且相對應的固定孔與穿孔係以固定元件鎖固。

在本發明的一實施例中，上述的第一滑動件的邊緣形成有至少一第一突起，所述至少一第一突起係由第一滑動件之外周緣徑向朝外延伸。第二限制件具有第二本體及至少一第二突起，第二本體呈環狀，且所述至少一第二突起係由第二本體之外周緣徑向朝外延伸形成。第二滑動件呈圓筒狀並具有相對設置的第一邊緣以及第二邊緣，第一邊緣對應第一突起形成有至少一第一限位槽，第二邊緣對應第二突起形成有至少一第二限位槽。所述至少一第一突起配合於所述至少一第一限位槽，且所述至少一第二突起配合於所述至少一第二限位槽。各第一限位槽的寬度大於各第一突起的寬度，各第二限位槽的寬度大於各第二突起的寬度，使第二滑動件沿第一滑動件的外壁面有限度地旋轉。

在本發明的一實施例中，所述至少一導引件可為插銷、滾軸及滾珠等可滾動元件的其中一種。

在本發明的一實施例中，上述的各第一槽孔與各第二槽孔的其中之一其延伸方向大致平行於中心軸，且另一各第一槽孔與各第二槽孔的延伸方向與中心軸之夾有一銳角θ，且0°＜θ＜90°。

在本發明的一實施例中，上述銳角θ為45°。

本發明因採用套筒件可相對於第一滑動件於軸向移動，使固定於套筒件的前齒盤可以相對於車架做側向移動，即相對於後齒盤做側向移動，如此當鏈條結合的前齒盤與後齒盤的側向位置差異較大時，藉由本發明的齒盤安裝結構可以減少前齒盤與後齒盤的側向位置的差異，進而降低鏈條推壓前齒盤與後齒盤的側向力，而減少前齒盤與後齒盤即鏈條之間的摩擦損耗，使變速更為順暢，並減少因鏈條與前後齒盤摩擦所產生的噪音。

為讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的方向用語，例如：上、下、左、右、前或後等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用來說明並非用來限制本發明。

圖1為本發明齒盤安裝結構的一實施例：齒盤安裝結構結合於曲柄及齒盤的立體示意圖，圖2為圖1的分解示意圖，其中圖2省略了齒盤。請參閱圖1與圖2，本實施例的齒盤安裝結構100用於連接自行車的齒盤S以及曲柄C，齒盤安裝結構100包括套筒件10、第一滑動件20、第二滑動件30以及至少一個導引件40（圖中以多個為例），並沿著一中心軸X安裝。套筒件10固設於自行車的齒盤S，第一滑動件20與自行車的曲柄C連接，自行車的曲柄C連接一轉軸，使曲柄C可轉動地安裝於自行車的車架上(未圖示)。

本實施例的第一滑動件20軸向套設於套筒件10內，且第一滑動件20具有至少一個第一槽孔22（圖中以多個為例）。在本實施例中，第一槽孔22為長形槽孔。

第二滑動件30軸向套設於第一滑動件20與套筒件10之間，且第二滑動件30設有至少一個第二槽孔32（圖中以多個為例）。在本實施例中，第二槽孔32為長形槽孔，第一槽孔22的延伸方向E1不平行於第二槽孔32的延伸方向E2。具體而言，第一槽孔22與第二槽孔32的其中之一其延伸方向大致平行於中心軸X，且另一第一槽孔22與第二槽孔32的延伸方向與中心軸X之間夾有一銳角θ，且0°＜θ＜90°。所述銳角θ的最佳角度為45度角。本實施例是以第一槽孔22的延伸方向E1大致平行於中心軸X而第二槽孔32的延伸方向E2與中心軸X之間夾有銳角θ為例。在另一實施例中，可以是第二槽孔32的延伸方向E2大致平行於中心軸X而第一槽孔22的延伸方向E1與中心軸X之間夾有銳角θ。

套筒件10的內壁面101上設有至少一個定位孔12（圖中是以多個為例）。 定位孔12、第一槽孔22、第二槽孔32及導引件40的數量彼此相對應，如圖式。導引件40的一端設置於定位孔12，且徑向地穿設於第二槽孔32並以另一端設置於第一槽孔22。導引件40可為插銷、滾軸或滾珠等可滾動元件之其中一種，但不以此為限。

於本實施例中，套筒件10的定位孔12設於套筒件10的內壁面101，導引件40依序地穿過第二槽孔32並插置於第一槽孔22中並抵頂於套筒件10的內壁面101。當齒盤安裝結構100受一鏈條帶動產生一拉力時，在軸向方向，導引件40因抵頂於套筒件10的內壁面101而被限制軸向移動；在徑向方向，導引件40能在第一滑動件20的第一槽孔22與第二滑動件30的第二槽孔32內移動，使第一滑動件20相對於套筒件10軸向移動，並帶動第二滑動件30相對於套筒件10與第一滑動件20轉動。

本發明實施例的套筒件10之外周緣還可設有至少一個齒盤安裝部14（圖中以多個為例），如圖1所示，齒盤安裝結構100係以齒盤安裝部14及固定元件80而與前齒盤S固定，其中，固定元件例如是螺栓、鉚釘等，但不以此為限。另外，套筒件10呈圓筒狀，並在邊緣形成有一第一凹緣16，以第一凹緣16和曲柄C配合。

在本實施例中，套筒件10例如具有九個定位孔12，上述九個定位孔12形成於套筒件10的內壁面101，導引件40的數量也對應地為九個，且導引件40為圓柱狀的滾軸，導引件40一端抵頂於套筒件10內壁面101上的定位孔12，另一端則延伸穿過第二滑動件30的第二槽孔32並插置於第一槽孔22中。

本實施例的第一滑動件20包括一筒狀部27，軸向套設於套筒件10內，上述的第一槽孔22形成於筒狀部27的外壁面271。第一槽孔22的延伸方向E1軸向平行於筒狀部27，第一槽孔22提供齒盤安裝結構100軸向移動的距離。第一滑動件20還包括基部23、一安裝孔24以及一第二凹緣26，基部23連接於筒狀部27的內壁面272，基部23鄰接筒狀部27的內壁面272處具有一凹陷25，基部23設有安裝孔24，曲柄C係以構型與安裝孔24連接，並藉由一固定件(未圖示)將第一滑動件20固定於曲柄C上。而第一滑動件20的第二凹緣26係與套筒件10的第一凹緣16對齊，提供曲柄C通過。

在本實施例中，第一滑動件20更可包含至少一個插槽28(圖中以多個為例)，插槽28係對應第一槽孔22形成於筒狀部27的內壁面272與基部23相接處之間。由於第一滑動件20例如具有九個第一槽孔22，亦對應地具有九個插槽28。

在本實施例中，齒盤安裝結構100更可包括第一限制件50，套設於第一滑動件20內，且限制導引件40的徑向移動。第一限制件50包括第一本體52以及至少一個限制部54(圖中以多個為例)，第一本體52呈環狀，其構型和第一滑動件20的凹陷25相配合，且例如是與筒狀部27的內壁面272緊配；限制部54由第一本體52的邊緣朝向前齒盤S軸向延伸，於組配時，限制部54插置於第一滑動件20的插槽28，且覆蓋第一槽孔22，以限制導引件40的徑向移動。另外，第一限制件50更可包括一第四凹緣56，當第一限制件50套設於第一滑動件20內時，第四凹緣56對準於第一滑動件20的第二凹緣26，且對準於套筒件10的第一凹緣16，可供曲柄C通過。

本實施例的第二滑動件30呈一圓筒狀，軸向套設於第一滑動件20與套筒件10之間，且第二滑動件30的第二槽孔32的延伸方向E2不平行於中心軸X，即第二槽孔32是相對於軸向方向呈一傾斜角。第二滑動件30還可包括一第三凹緣36，與第一滑動件20的第二凹緣26和套筒件10的第一凹緣16對齊，提供曲柄C通過。

在本實施例中，第二槽孔32與軸向方向的傾斜角一銳角θ，且0°＜θ＜90°。所述銳角θ的最佳角度為45度角。

本發明的齒盤安裝結構100更包括一第二限制件60，第二限制件60與第一滑動件20結合，且與第一滑動件20限制第二滑動件30沿第一滑動件20的外壁面271旋轉。第二限制件60具有第二本體62，第二本體62例如呈環狀。在軸向方向，齒盤安裝結構100以第二限制件60的第二本體62和第一滑動件20抵頂。

如圖3所示，本實施例的齒盤安裝結構100，其中第一滑動件20的朝向前齒盤S的方向設有至少一固定孔21（圖中以多個為例）；第二限制件60的第二本體62設有相對應的至少一穿孔65（圖中以多個為例）。再以固定元件70，例如螺栓、鉚釘等，依序穿過穿孔65與固定孔21將第一滑動件20與第二限制件60固定，並使第二滑動件30可沿第一滑動件20的外壁面271旋轉。

於本實施例中，第一滑動件20可設有四個等距的固定孔21，而第二限制件60可設有相對應之四個等距的穿孔65，並以固定元件70依序穿過穿孔65與固定孔21將第一滑動件20與第二限制件60固定。

齒盤安裝結構100的第一滑動件20更可包含至少一個第一突起29（圖中以多個為例），第一突起29係由第一滑動件20的外周緣徑向朝外延伸；第二限制件60更可包含至少一第二突起64（圖中以多個為例），第二突起64係由第二本體62的外周緣徑向朝外延伸形成；第二滑動件30具有相對設置的第一邊緣31以及第二邊緣33。第一邊緣31朝向曲柄C，並設有相對應第一突起29的至少一個第一限位槽34（圖中以多個為例），朝向前齒盤S之第二邊緣33設有相對應第二突起64的至少一個第二限位槽35（圖中以多個為例）。其中，第一突起29的寬度W1小於第一限位槽34的寬度W2，第二突起64的寬度W3小於第二限位槽35的寬度W4。如此一來，當第二滑動件30相對第一滑動件20旋轉時，第一限位槽34和第二限位槽35提供第一突起29和第二突起64一可移動距離，並防止第二滑動件30因過度旋轉而使導引件40偏移。

在本實施例中，第一滑動件20具有三個第一突起29，第一突起29等距分佈於外壁面271之鄰近曲柄C側，第二滑動件30的第一邊緣31形成有三個第一限位槽34，第一限位槽34的位置對應於第一滑動件20的第一突起29的位置；第二限制件60具有四個第二突起64，第二突起64彼此等距離地設置於第二本體62的外周緣，第二滑動件30的第二邊緣33形成有四個第二限位槽35，第二限位槽35的位置對應於第二限制件60的第二突起64的位置。第一突起29配合於第一限位槽34，第二突起64配合於第二限位槽35，且第一限位槽34的寬度W2大於第一突起29的寬度W1，第二限位槽35的寬度W4大於第二突起64的寬度W3，使第二滑動件30只能沿第一滑動件20的外周面做有限度的旋轉。

如圖4，當套筒件10、第一滑動件20、第二滑動件30以及導引件40組合成所示的結構時，圖1的曲柄C結合於第一滑動件20，圖1的前齒盤S結合於套筒件10，套筒件10藉由導引件40可軸向移動地耦接於第一滑動件20。當使用者踩踏踏板而使曲柄C旋轉時，會帶動套筒件10旋轉，進而使與套筒件10固接的前齒盤S旋轉。此處的前齒盤S可包括單一齒盤或包括多個不同尺寸的齒盤，圖1是以單一齒盤為例。

在習知技術中，當使用者進行變速時，鏈條經由撥鏈器撥動後而結合於不同的前齒盤與後齒盤，因而產生不同的變速組合。而當鏈條結合的前齒盤與後齒盤的側向位置差異較大時，會產生一較大的側向力，同時使連接前齒盤與後齒盤的鏈條產生較大的傾斜角，讓鏈條與齒盤之間較易產生噪音與磨損。為了改善此問題，本實施例的第一滑動件20藉由第一槽孔22可相對於套筒件10做軸向移動，且第二滑動件30藉由具有傾斜角度的第二槽孔32相對於套筒件10做徑向移動。因此當前齒盤鏈條推移而使前齒盤與後齒盤的側向位置改變時，齒盤安裝結構100可同時適應側向力造成的軸向力與徑向力，降低了鏈條推壓前齒盤與後齒盤的側向力。

圖5A至圖5C為本發明一實施例的齒盤安裝結構的套筒件移動至不同位置時的示意圖。在圖5A至圖5C中，前齒盤S以單一齒盤為例，而後齒盤P具有尺寸不同的多個齒盤，圖5A至圖5C的鏈條Q連結至後齒盤P中尺寸不同的三個齒盤，其中鏈條Q僅以局部示意，而後齒盤P中的齒盤也省略鏈齒而僅以圓盤示意。

由，當使用者進行變速，而使鏈條接觸後齒盤P的位置移動如圖5A至圖5B所示時，套筒件10相對於第一滑動件20朝向曲柄C軸向移動，而固定於套筒件10的前齒盤S也隨著移動。因此，可看出導引件40在第二滑動件30的第二槽孔32位置的改變，由圖5A較靠近前齒盤S處移動至圖5B的第二槽孔32中間處。亦可看出，套筒件10的端面17與第一滑動件20的端面201的相對位置的改變，由圖5A之端面201相較於端面17較靠近曲柄C處，移動至圖5B的端面201與端面17大致對齊。

當鏈條接觸後齒盤P的位置移動如圖5B至圖5C所示時，套筒件10相對於第一滑動件20於朝向曲柄C軸向移動，而固定於套筒件10的前齒盤S也隨著移動。因此可看出導引件40在第二滑動件30的第二槽孔32位置的改變，由圖5B的第二槽孔32中間處移動至圖5C的較靠近曲柄C處。亦可看出套筒件10的端面17與第一滑動件20的端面201的相對位置的改變，由圖5B中端面17與端面201大致對齊，移動至圖5C中端面201相較於端面17較靠近齒盤S處。

本實施例的齒盤安裝結構100藉由套筒件10可相對於第一滑動件20於軸向移動，使固定於套筒件10的前齒盤S可以相對於車架做側向移動，即相對於後齒盤做側向移動，如此當鏈條Q結合的前齒盤S與後齒盤P的側向位置差異較大時，藉由本實施例的齒盤安裝結構100可以減少前齒盤S與後齒盤P的側向位置的差異，進而降低鏈條Q推壓前齒盤S與後齒盤P的側向力，而減少前齒盤S與後齒盤P及鏈條Q之間的摩擦損耗，使變速更為順暢，並減少因鏈條Q與前齒盤S、後齒盤P摩擦所產生的噪音。

另外，本發明的齒盤安裝結構100只利用結合於套筒件10的導引件40與第一滑動件20的第一槽孔22之間的相對移動即可達成使前齒盤做側向移動的效果，與先前技術所述的美國專利US 6173982相比，具有相當簡單的結構，不需要使用複雜且數量多的金屬塊與插銷形成的關節般的構造，可節省製造組裝的成本，並降低整體機構故障的風險。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。另外，本發明的任一實施例或申請專利範圍不須達成本發明所揭露之全部目的或優點或特點。此外，摘要部分和標題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，並非用來限制本發明之權利範圍。此外，本說明書或申請專利範圍中提及的「第一」、「第二」等用語僅用以命名元件(element)的名稱或區別不同實施例或範圍，而並非用來限制元件數量上的上限或下限。

100‧‧‧齒盤安裝結構

10‧‧‧套筒件

101‧‧‧內壁面

102‧‧‧外壁面

12‧‧‧定位孔

14‧‧‧齒盤安裝部

16‧‧‧第一凹緣

17、201‧‧‧端面

20‧‧‧第一滑動件

21‧‧‧固定孔

22‧‧‧第一槽孔

23‧‧‧基部

24‧‧‧安裝孔

25‧‧‧凹陷

26‧‧‧第二凹緣

27‧‧‧筒狀部

271‧‧‧外壁面

272‧‧‧內壁面

28‧‧‧插槽

29‧‧‧第一突起

30‧‧‧第二滑動件

31‧‧‧第一邊緣

32‧‧‧第二槽孔

33‧‧‧第二邊緣

34‧‧‧第一限位槽

35‧‧‧第二限位槽

36‧‧‧第三凹緣

40‧‧‧導引件

50‧‧‧第一限制件

52‧‧‧第一本體

54‧‧‧限制部

56‧‧‧第四凹緣

60‧‧‧第二限制件

62‧‧‧第二本體

64‧‧‧第二突起

65‧‧‧穿孔

70、80‧‧‧固定元件

C‧‧‧曲柄

E1、E2‧‧‧延伸方向

P‧‧‧後飛輪

Q‧‧‧鏈條

S‧‧‧前齒盤

W1、W2、W3、W4‧‧‧寬度

X‧‧‧中心軸

圖1為本發明齒盤安裝結構一實施例的立體示意圖。 圖2為本發明齒盤安裝結構一實施例的分解示意圖。 圖3為本發明齒盤安裝結構中第一滑動件另一視角的立體示意圖。 圖4為本發明齒盤安裝結構的立體組合圖。 圖5A至圖5C為本發明齒盤安裝結構的一實施例的實施作動圖。

Claims (10)

1. 一種齒盤安裝結構，該齒盤安裝結構沿著一中心軸連結一齒盤以及一曲柄，該齒盤安裝結構包括： 一套筒件，其具有一內壁面及一外壁面，且該外壁面設置有至少一齒盤安裝部，用以連接該齒盤，且該內壁面上設有至少一定位孔； 一第一滑動件，與該曲柄連接，且套設於該套筒件內並具有至少一第一槽孔； 一第二滑動件，套設於該套筒件與該第一滑動件之間，並具有至少一第二槽孔，各該第二槽孔的延伸方向不平行於各該第一槽孔的延伸方向；以及 至少一導引件，該導引件的一端設置於該定位孔，且徑向地穿設於該第二槽孔並以另一端設置於該第一槽孔，其中該導引件穿設於該第一槽孔而使該第一滑動件可相對於該套筒件軸向移動，該導引件穿過該第二槽孔而使該第二滑動件得以該第一槽孔與該第二槽孔為限相對於該套筒件及該第一滑動件旋轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述之齒盤安裝結構，其更包括一第一限制件，套設於該第一滑動件內，且限制該至少一導引件的徑向移動。
3. 如申請專利範圍第2項所述之齒盤安裝結構，其中，各該第一限制件包括一第一本體以及至少一限制部，該第一本體呈環狀，且該至少一限制部由該第一本體的邊緣朝向該齒盤軸向延伸，當該第一限制件套設於該第一滑動件內時，該至少一限制部覆蓋該至少一第一槽孔，以限制該至少一導引件徑向移動。
4. 如申請專利範圍第3項所述之齒盤安裝結構，其中該第一滑動件包括一基部、一筒狀部以及至少一插槽，該至少一第一槽孔設於該筒狀部的外壁面，該基部連接於該筒狀部的一內壁面，該基部設有一安裝孔以與該曲柄連接；該至少一插槽形成於該筒狀部的該內壁面與該基部相接處，係與該第一限制件的該限制部卡合並覆蓋該至少一第一槽孔，以限制該至少一導引件徑向移動。
5. 如申請專利範圍第1項所述之齒盤安裝結構，其更包括一第二限制件，結合於該第一滑動件，並與該第一滑動件限制該第二滑動件沿該第一滑動件的一外壁面旋轉。
6. 如申請專利範圍第5項所述之齒盤安裝結構，其中該第一滑動件設有至少一固定孔，該第二限制件對應該至少一固定孔設有至少一穿孔，且相對應的該固定孔與該穿孔係以一固定元件鎖固。
7. 如申請專利範圍第5項所述之齒盤安裝結構，其中該第一滑動件的邊緣形成有至少一第一突起，該至少一第一突起係由該第一滑動件之外周緣徑向朝外延伸；該第二限制件具有一第二本體及至少一第二突起，該第二本體呈環狀，且該至少一第二突起係由該第二本體之外周緣徑向朝外延伸形成；該第二滑動件呈圓筒狀並具有相對設置的一第一邊緣以及一第二邊緣，該第一邊緣對應該第一突起形成有至少一第一限位槽，該第二邊緣對應該第二突起形成有至少一第二限位槽，該至少一第一突起配合於該至少一第一限位槽且該至少一第二突起配合於該至少一第二限位槽；其中，各該第一限位槽的寬度大於各該第一突起的寬度，各該第二限位槽的寬度大於各該第二突起的寬度，使該第二滑動件沿該第一滑動件的外壁面有限度地旋轉。
8. 如申請專利範圍第1項所述之齒盤安裝結構，其中該至少一導引件為插銷、滾軸及滾珠等可滾動元件之其中一種。
9. 如申請專利範圍第1項所述之齒盤安裝結構，其中，各該第一槽孔與各該第二槽孔的其中之一其延伸方向大致平行於該中心軸，且另一各該第一槽孔與各該第二槽孔的該延伸方向與該中心軸之間夾有一銳角θ，且0°＜θ＜90°。
10. 如申請專利範圍第9項所述之齒盤安裝結構，其中該銳角θ為45°。