TWI629206B - Bicycle brake transmission - Google Patents

Abstract

一種自行車剎車傳動裝置，係設置有限位座與傳動索，限位座具有本體，本體內設置有貫穿本體二側之容置空間，並於本體二側蓋合有側蓋，而傳動索具有可彈性伸縮之彈性部，彈性部係位於限位座之容置空間內，且彈性部一端連接有第一連接索，另端連接有第二連接索，第一連接索末端連接於剎車把手，第二連接索末端為連接於剎車器，俾使剎車傳動裝置可限制剎車器對於輪框所產生之摩擦制動力，以產生緩衝與防鎖死之功效。

Description

自行車剎車傳動裝置

一種自行車剎車傳動裝置，尤指使用於連接自行車之剎車把手與剎車器之剎車傳動裝置。

按，近年來由於休閒風氣盛行，以及為了響應環保節能減碳，因此騎乘自行車漸漸受到大家所喜愛，而自行車即必須考量更多關於安全方面的功能。目前常見的刹車結構都是由兩片刹車塊藉由鋼索牽引帶動去夾持輪框，當遇到緊急狀況之時，使用者往往會瞬間急速將刹車把手緊握，而造成刹車塊鎖死之情形發生，導致輪胎打滑、甚至翻車之危險，實不甚理想。

是以，要如何解決上述習知之問題與缺失，即為相關業者所亟欲研發之課題。

本發明之主要目的在於，利用剎車傳動裝置限制剎車器對於輪框所產生之摩擦制動力，以產生緩衝與防鎖死之功效。

為達上述目的，本發明自行車剎車傳動裝置，係設置有限位座與傳動索，限位座具有本體，本體內設置有貫穿本體二側之容置空間，並於本體二側蓋合有側蓋，而傳動索具有可彈性伸縮之彈性部，彈性部係位於限位座之容置空間內，且彈性部一端連接有第一連接索，另端連接有第二連接索，第一連接索末端連接於 剎車把手，第二連接索末端為連接於剎車器。再者，前述傳動索之彈性部係為螺旋彈簧。

1‧‧‧限位座

11‧‧‧本體

111‧‧‧容置空間

12‧‧‧側蓋

2‧‧‧傳動索

21‧‧‧彈性部

22‧‧‧第一連接索

23‧‧‧第二連接索

3‧‧‧自行車

31‧‧‧剎車座

32‧‧‧剎車把手

33‧‧‧導管

34‧‧‧輪框

4‧‧‧剎車控制裝置

41‧‧‧座體

42‧‧‧剎車把手

43‧‧‧調整件

44‧‧‧導管

5‧‧‧傳動索

51‧‧‧彈性部

52‧‧‧第一連接索

53‧‧‧第二連接索

6‧‧‧自行車把手

第一圖係為本發明第一實施例安裝於自行車之立體外觀圖。

第二圖係為本發明第一實施例安裝於自行車之側視圖。

第三圖係為本發明第一實施例之剖面圖。

第四圖係為本發明第一實施例之動作示意圖(一)。

第五圖係為本發明第一實施例之動作示意圖(二)。

第六圖係為本發明第二實施例之示意圖。

第七圖係為本發明第二實施例之動作示意圖(一)。

第八圖係為本發明第二實施例之動作示意圖(二)。

請參閱第一圖至第三圖所示，由圖中可清楚看出，本發明第一實施例係設置有限位座1以及傳動索2，其中：該限位座1具有本體11，本體11內設置有貫穿本體11二側之容置空間111，並於本體11二側蓋合有側蓋12。

該傳動索2具有可彈性伸縮之彈性部21，彈性部21可為螺旋彈簧，彈性部21一端連接有第一連接索22，另端連接有第二連接索23，並使彈性部21位於限位座1之容置空間111內，而第一連接索22與第二連接索23分別由限位座1之側蓋12穿出。

藉上，當本發明安裝於自行車3時，係將限位座1靠近第一連接索22之側蓋12連接於剎車座31，並將第一連接索22末端連接於剎 車把手32，而第二連接索23係穿過導管33連接於剎車器(圖中未示出)。

請參閱第二圖至第五圖所示，由圖中可清楚看出，當使用者騎乘自行車3時，如第四圖所示，使用者係利用剎車把手32拉動傳動索2使剎車器作動，而於剎車器作動時，剎車把手32拉動剎車器之力量與剎車器所產生之摩擦制動力成相對狀，亦即剎車把手32之拉力提高，剎車器所產生之摩擦制動力也會相對提高，在剎車把手32拉動剎車器之力量未大於傳動索2彈性部21之彈性保持力時，彈性部21於容置空間111內位移；請參閱第五圖所示，當使用者作動剎車把手32，使剎車把手32拉動傳動索2之拉力大於彈性部21之彈性保持力時，彈性部21即會以拉伸變形吸收此拉力，以避免傳動索2使剎車器產生過大之摩擦制動力，而使輪框34急速停止，導致打滑、甚至產生翻車之危險。藉上，利用傳動索2之彈性部21彈性保持力作為傳動索2對剎車器之拉力設定，即使用者拉動剎車把手32之拉力，即使大於彈性部21之拉力設定，也不會讓剎車器產生過大之摩擦制動力，讓剎車器所產生之摩擦制動力保持在最適當之狀況。

請參閱第六圖所示，由圖中可清楚看出，本發明第二實施例係設置有剎車控制裝置4以及傳動索5，其中： 該剎車控制裝置4具有座體41以及剎車把手42，座體41係固定於自行車把手6上，剎車把手42係樞接於座體41，且座體41於遠離剎車把手42之另端設置有調整件43，調整件43連接有導管44。

該傳動索5具有可彈性伸縮之彈性部51，彈性部51係位於剎車控制裝置4之座體41內，且彈性部51一端連接有第一連接索52，另端連接有第二連接索53，第一連接索52末端連接於剎車把手42，第二連接索53末端為穿過調整件43以及導管44而連接於剎車器。

請參閱第六圖至第八圖所示，同樣的，使用者於利用剎車把手42拉動傳動索5使剎車器作動時，剎車把手42拉動剎車器之力量與剎車器所產生之摩擦制動力成相對狀，在剎車把手42拉動剎車器之力量未大於傳動索5彈性部51之彈性保持力時，彈性部51不會產生彈性變形，即使用者施予剎車把手42之拉力，會藉由傳動索5讓剎車器產生相對之摩擦制動力，而於使用者施予剎車把手42之拉力大於彈性部51之彈性保持力時，彈性部51即會以拉伸變形吸收此拉力，以避免傳動索5使剎車器產生過大之摩擦制動力。藉此，利用傳動索5之彈性部51彈性保持力作為傳動索5對剎車器之拉力設定，即使用者拉動剎車把手42之拉力，即使大於彈性部51之拉力設定，也不會讓剎車器產生過大之摩擦制動力，讓剎車器所產生之摩擦制動力保持在最適當之狀況。

Claims (4)

1. 一種自行車剎車傳動裝置，至少包含有：一限位座，限位座具有本體，本體內設置有貫穿本體二側之容置空間，並於本體二側蓋合有側蓋；一傳動索，傳動索具有可彈性伸縮之彈性部，彈性部係位於限位座之容置空間內，且彈性部一端連接有第一連接索，另端連接有第二連接索，第一連接索末端連接於剎車把手，第二連接索末端為連接於剎車器；其中，在剎車把手拉動剎車器時，彈性部於容置空間內位移。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車剎車傳動裝置，其中該傳動索之彈性部為螺旋彈簧。
3. 一種自行車剎車傳動裝置，至少包含有：一剎車控制裝置，該剎車控制裝置具有固定於自行車把手之座體以及剎車把手，剎車把手係樞接於座體；一傳動索，傳動索具有彈性伸縮之彈性部，彈性部係位於剎車控制裝置之座體內，且彈性部一端連接有第一連接索，另端連接有第二連接索，第一連接索末端連接於剎車把手，第二連接索末端為連接於剎車器，俾使剎車把手依座體樞轉時，相對帶動傳動索作動剎車器；其中，在剎車把手拉動剎車器時，彈性部於座體內位移。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車剎車傳動裝置，其中該傳動索之彈性部為螺旋彈簧。